CN109488428B - 一种后处理效率的控制方法、装置及系统 - Google Patents
一种后处理效率的控制方法、装置及系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109488428B CN109488428B CN201811465729.0A CN201811465729A CN109488428B CN 109488428 B CN109488428 B CN 109488428B CN 201811465729 A CN201811465729 A CN 201811465729A CN 109488428 B CN109488428 B CN 109488428B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- temperature
- module
- engine
- scr
- doc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
- F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2066—Selective catalytic reduction [SCR]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
- F01N2610/14—Arrangements for the supply of substances, e.g. conduits
- F01N2610/1486—Means to prevent the substance from freezing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/08—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
- F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
- F01N2900/14—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust gas
- F01N2900/1404—Exhaust gas temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
Abstract
本申请提供了一种后处理效率的控制方法、装置及系统，该控制方法应用于后处理系统，其中，后处理系统包括通过排气管路相连的DOC模块、DPF模块以及SCR模块。DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制方法基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制电控放气阀增压器导通，以使涡轮机的前排气通过电控放气阀增压器中的支路通入至排气管路。通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，在再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。
Description
技术领域
本申请涉及控制领域，具体涉及一种后处理效率的控制方法、装置及系统。
背景技术
目前，基于排放的要求，需要对发动机安装后处理设备，通过后处理设备内部的载体催化剂，转化发动机产生的排放物。
然而，发明人发现，发动机冷启动或长时间怠速等工况下，后处理内部载体温度低，催化剂活性低。当这些工况过渡到发动机正常行驶工况后，催化剂的活性存在一个较长时间的激活过程，造成发动机排放增多，再生过程出现“冒白烟”的问题。除此，目前的后处理中的热管理效率较差，会造成发动机油耗过大。
因此，如何提供一种后处理效率的控制方法、装置及系统，能够提升后处理效率，是本领域技术人员亟待解决的一大技术问题。
发明内容
有鉴于此，本申请实施例提供了一种后处理效率的控制方法、装置及系统，能够提升后处理效率，避免再生过程“冒白烟”的问题。
为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：
一种后处理效率的控制方法，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，所述控制方法包括：
基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。
可选的，所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，包括：
基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；
当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；
控制所述电控放气阀增压器按照所述第一目标开度导通。
可选的，所述第一预设温度为60°，所述第二预设温度为280°。
可选的，所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，包括：
获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；
当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀增压器的第二目标开度；
控制所述电控放气阀增压器按照所述第二目标开度导通。
可选的，所述第三预设温度为60°，所述第四预设温度为180°。
一种后处理效率的控制装置，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，所述控制装置包括：
控制模块，用于基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。
可选的，所述控制模块包括：
第一获取单元，用于基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；
第一确定单元，用于当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；
第一控制单元，用于控制所述电控放气阀增压器按照所述第一目标开度导通。
可选的，所述控制模块还包括：
第二获取单元，用于获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；
第二确定单元，用于当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀增压器的第二目标开度；
第二控制单元，用于控制所述电控放气阀增压器按照所述第二目标开度导通。
一种后处理效率的控制系统，包括任意一项上述的后处理效率的控制装置。
基于上述技术方案，本申请提供了一种后处理效率的控制方法，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制方法基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以将解决再生过程中“冒白烟”的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种后处理效率的控制方法的流程示意图；
图2为本发明实施例提供的一种后处理系统的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的一种后处理效率的控制方法的具体实现流程图；
图4为本发明实施例提供的一种后处理效率的控制方法的又一具体实现流程图；
图5为本申请实施例提供的一种后处理效率的控制装置的结构示意图；
图6为本申请实施例提供的一种后处理效率的控制装置的又一结构示意图；
图7为本申请实施例提供的一种后处理效率的控制装置的又一结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
发明人发现，发动机冷启动或长时间怠速等工况下，后处理内部载体温度低，催化剂活性低。当这些工况过渡到发动机正常行驶工况后，催化剂的活性存在一个较长时间的激活过程，造成发动机排放增多，再生过程出现“冒白烟”的问题。除此，目前的后处理中的热管理效率较差，会造成发动机油耗过大。
有鉴于此，请参阅图1，图1为本发明实施例提供的一种后处理效率的控制方法的流程示意图，该控制方法应用于后处理系统，如图2所示，所述后处理系统包括DOC模块21、DPF模块22以及SCR模块23。其中，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路24相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器25。该控制方法包括：
S11、基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。
可见，本实施例通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，在再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。
在本实施例中，DOC是DieselOxidation Catalyst的缩写，是氧化催化技术。具体为：将发动机排气中一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)转化成无害的水(H20)和二氧化碳(CO2)的装置。DOC主要涂覆铂钯等贵金属，应用在欧VI/国VI排放处理中主要作用是将废气中的一氧化氮(NO)氧化为二氧化氮(NO2)，加快后续SCR中对氮氧化物(NOx)的转化速度和效率；以及氧化DPF再生时喷射的燃油，提升温度，为DPF再生做前期准备。
DPF是Diesel Particulate Filter的缩写，是柴油颗粒捕集器。通过依靠交替封堵捕集器载体孔进出口强迫气流通过多孔壁面实现对颗粒的捕集。捕集效率达90％以上，有效降低废气中的PM2.5等排放污染物。当灰分捕集过多时，需要喷射燃油进行DPF再生。
主动再生是指后处理中喷入柴油，在DOC中O2与柴油反应，提高DPF内部的温度，利用高温将DPF内的碳颗粒烧掉。
被动再生是指通过热管理，在DPF中NO2与SOOT反应，将DPF内的碳颗粒烧掉。
热管理是指通过一些控制方法，提升发动机后的排气与进入后处理内部温度。
HC起燃温度是指HC在DOC及DPF中完全转化所需的最低温度(该温度一般要在280℃左右)。
尿素起喷温度是指尿素完全水解，并在SCR中高效转化所需的最低温度(一般是180℃)。
具体的，本实施例还提供了两种基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通的具体实现步骤，如图3以及图4所示，其中，图3为本发明实施例提供的一种后处理效率的控制方法的具体实现流程图，图4为本发明实施例提供的一种后处理效率的控制方法的又一具体实现流程图。
请参阅图3，其中，基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通通过如下步骤实现：
S31、基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；
S32、当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；
S33、控制所述电控放气阀增压器按照所述第一目标开度导通。
示意性的，在发动机运行状态下，根据运行模式和运行工况，进行实时控制。正常工作时，电控放气阀增压器正常控制。当DPF有再生请求(主动再生/被动再生)时，根据发动机进气温度以及DOC入口温度，进行使能判断，当DOC上游温度不能满足HC起喷温度时，通过计算放气阀的开度，强制打开增压器放气阀，涡轮前部分废气直接进入排气管路，从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。
其中，第一预设温度可以为60°，第二预设温度可以为280°，当然，还可以根据设计需求，对第一预设温度以及第二预设温度进行设定。
请参阅图4，其中，基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通通过如下步骤实现：
S41、获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；
S42、当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀增压器的第二目标开度；
S43、控制所述电控放气阀增压器按照所述第二目标开度导通。
示意性的，当检测到发动机冷启动或者SCR上游温度较低时，例如，SCR上游温度小于尿素起喷温度，如180℃，通过计算放气阀的开度，强制打开增压器放气阀，涡轮前部分废气直接进入排气挂炉，通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶。
其中，本实施例中，第三预设温度可以为60°，第四预设温度可以为180°，当然，还可以根据设计需求，对第三预设温度以及第四预设温度进行设定。
下面对本申请实施例提供的控制装置进行介绍，下文描述的控制装置与上文描述的一种后处理效率的控制方法相互对应参照。如图5所示，为本申请实施例提供的一种后处理效率的控制装置，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制装置包括：
控制模块51，用于基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀增压器导通，以使所述涡轮机的前排气通过所述电控放气阀增压器中的支路通入至所述排气管路。
其中，如图6所示，控制模块包括：
第一获取单元61，用于基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；
第一确定单元62，用于当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；
第一控制单元63，用于控制所述电控放气阀增压器按照所述第一目标开度导通。
除此，如图7所示，所述控制模块还包括：
第二获取单元71，用于获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；
第二确定单元72，用于当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀增压器的第二目标开度；
第二控制单元73，用于控制所述电控放气阀增压器按照所述第二目标开度导通。
其工作原理请参见上述方法实施例，在此不进行详述。
在上述实施例的基础上，本实施例还提供了一种后处理效率的控制系统，包括任意一项上述的后处理效率的控制装置，其工作原理请参见上述后处理效率的控制方法的实施例，在此不进行详述。
综上所述，本申请提供了一种后处理效率的控制方法、装置及系统，该控制方法应用于后处理系统，其中，后处理系统包括通过排气管路相连的DOC模块、DPF模块以及SCR模块。DOC模块与涡轮机之间设置有电控放气阀增压器，该控制方法基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制电控放气阀增压器导通，以使涡轮机的前排气通过电控放气阀增压器中的支路通入至排气管路。通过将涡轮机的前排气通入排气管路中，提高了排气管路中的进气温度，温度提高能够加速催化剂的活性，进而提升了后处理效率，降低了后处理中的尿素结晶，并在，在再生过程中，将涡轮机的前排气通入排气管路中，可以从根源上解决再生过程中“冒白烟”的问题。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。
结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (7)
1.一种后处理效率的控制方法，其特征在于，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与柴油机之间设置有第一支路，所述第一支路上设置有电控放气阀，所述控制方法包括：
基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀导通，以使涡轮机的前排气通过所述第一支路通入至涡轮机与所述DOC模块之间的排气管路；
所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀导通，包括：
基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；
当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；
控制所述电控放气阀按照所述第一目标开度导通；
或，所述基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀导通，包括：
获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；
当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀的第二目标开度；
控制所述电控放气阀按照所述第二目标开度导通。
2.根据权利要求1所述的后处理效率的控制方法，其特征在于，所述第一预设温度为60°，所述第二预设温度为280°。
3.根据权利要求1所述的后处理效率的控制方法，其特征在于，所述第三预设温度为60°，所述第四预设温度为180°。
4.一种后处理效率的控制装置，其特征在于，应用于后处理系统，所述后处理系统包括DOC模块、DPF模块以及SCR模块，所述DOC模块、所述DPF模块以及所述SCR模块通过排气管路相连，所述DOC模块与柴油机之间设置有第一支路，所述第一支路上设置有电控放气阀，所述控制装置包括：
控制模块，用于基于DPF再生请求、发动机的状态以及SCR的上游温度，控制所述电控放气阀导通，以使涡轮机的前排气通过所述第一支路通入至涡轮机与所述DOC模块之间的排气管路；
所述控制模块包括：
第一获取单元，用于基于所述DPF模块的DPF再生请求，获取所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度；
第一确定单元，用于当所述发动机的进气温度低于第一预设温度且所述DOC模块的入口温度小于第二预设温度时，基于所述发动机的进气温度以及所述DOC模块的入口温度，确定所述电控放气阀增压器的第一目标开度；
第一控制单元，用于控制所述电控放气阀按照所述第一目标开度导通；
或，
所述控制模块包括：
第二获取单元，用于获取所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度；
第二确定单元，用于当所述发动机的水温低于第三预设温度或所述SCR的上游温度低于第四预设温度时，基于所述发动机的水温以及所述SCR的上游温度，确定所述电控放气阀的第二目标开度；
第二控制单元，用于控制所述电控放气阀按照所述第二目标开度导通。
5.根据权利要求4所述的后处理效率的控制装置，其特征在于，所述第一预设温度为60°，所述第二预设温度为280°。
6.根据权利要求4所述的后处理效率的控制装置，其特征在于，所述第三预设温度为60°，所述第四预设温度为180°。
7.一种后处理效率的控制系统，其特征在于，包括如权利要求4-6中任意一项所述的后处理效率的控制装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811465729.0A CN109488428B (zh) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | 一种后处理效率的控制方法、装置及系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201811465729.0A CN109488428B (zh) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | 一种后处理效率的控制方法、装置及系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109488428A CN109488428A (zh) | 2019-03-19 |
| CN109488428B true CN109488428B (zh) | 2021-02-23 |
Family
ID=65699133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201811465729.0A Active CN109488428B (zh) | 2018-12-03 | 2018-12-03 | 一种后处理效率的控制方法、装置及系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109488428B (zh) |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63134810A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-07 | Isuzu Motors Ltd | パテイキユレ−トトラツプの再生装置 |
| JP4042399B2 (ja) * | 2001-12-12 | 2008-02-06 | 三菱自動車工業株式会社 | 排気浄化装置 |
| JP4254630B2 (ja) * | 2004-06-24 | 2009-04-15 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の排気浄化装置 |
| JP5293941B2 (ja) * | 2008-06-11 | 2013-09-18 | 株式会社Ｉｈｉ | 集塵フィルタの再生方法 |
| WO2010073354A1 (ja) * | 2008-12-26 | 2010-07-01 | トヨタ自動車株式会社 | 過給機付き内燃機関の排気浄化装置 |
| JP5703599B2 (ja) * | 2010-06-11 | 2015-04-22 | いすゞ自動車株式会社 | 排気ガス浄化システム |
| JP2013136986A (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-11 | Mazda Motor Corp | ターボ過給機付ディーゼルエンジンの制御装置 |
| KR101875228B1 (ko) * | 2012-01-27 | 2018-07-05 | 두산인프라코어 주식회사 | Ｕｒｅａ-ｓｃｒ 시스템 장치 및 제어방법 |
| DE102013201947B4 (de) * | 2012-02-29 | 2023-01-12 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und Vorrichtung zur Innenraumaufwärmung in einem Kraftfahrzeug |
| DE102013001453A1 (de) * | 2013-01-29 | 2014-07-31 | Man Diesel & Turbo Se | Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine |
| CN203476494U (zh) * | 2013-08-23 | 2014-03-12 | 江苏大学 | 发动机涡轮增压器 |
| GB2562298B (en) * | 2017-05-12 | 2020-01-22 | Caterpillar Inc | Engine exhaust heat flux control system and method |
| CN107620622A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-01-23 | 潍柴动力股份有限公司 | 发动机排气控制系统及柴油车 |
-
2018
- 2018-12-03 CN CN201811465729.0A patent/CN109488428B/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109488428A (zh) | 2019-03-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2011090189A1 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法 | |
| JP5630025B2 (ja) | ディーゼルエンジンの排気浄化装置及び排気浄化方法 | |
| CA3116788C (en) | Engine exhaust aftertreatment device and method | |
| CN107842412B (zh) | 一种柴油机颗粒捕集器的再生方法和系统 | |
| CN110985169B (zh) | 后处理系统的控制方法、装置和后处理系统 | |
| JP2013142363A (ja) | ディーゼルエンジンの排気ガス浄化装置 | |
| JP2005140111A (ja) | ディーゼル・パティキュレート・フィルターの圧力モニター | |
| US9027333B2 (en) | Soot pre-loading of particulate matter aftertreatment devices as means for reducing hydrocarbon emissions during cold start | |
| CN203925695U (zh) | 发动机排气温度的控制系统 | |
| JP2009185659A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| CN114033529B (zh) | 一种sdpf系统及其标定方法 | |
| KR101575478B1 (ko) | 디젤 분진 필터 후단의 배기가스 재순환 장치 및 방법 | |
| CN109595069B (zh) | 提升doc再生效率的装置及方法 | |
| CN109488428B (zh) | 一种后处理效率的控制方法、装置及系统 | |
| JP2010116817A (ja) | エンジンの排気浄化装置 | |
| CN115199424B (zh) | 车辆发动机的颗粒处理方法、装置、发动机ecu及车辆 | |
| JP2005307746A (ja) | 排気浄化装置 | |
| JP2009299617A (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| CN109162789B (zh) | 一种汽车尾气处理系统 | |
| KR20120036008A (ko) | 자동차 배출가스 저감장치 | |
| KR20160050201A (ko) | 디젤 입자상 물질 필터의 재생 장치 및 방법 | |
| CN220726453U (zh) | 一种柴油机节能减排一体化装置 | |
| CN116122941B (zh) | Dpf再生温度的控制方法及发动机后处理系统 | |
| CN215521021U (zh) | 一种柴油机尾气净化装置 | |
| CN215890151U (zh) | 商用车后处理器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20210602 Address after: 261061 Shandong city in Weifang province Fu hi tech Industrial Development Zone, East Street No. 197 Patentee after: Weichai Power Co.,Ltd. Patentee after: WEICHAI POWER YANGZHOU DIESEL ENGINE Co.,Ltd. Address before: 261061 Shandong city in Weifang province Fu hi tech Industrial Development Zone, East Street No. 197 Patentee before: Weichai Power Co.,Ltd. |