CN109470960A - 一种飞机中央配电盒功能测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机中央配电盒功能测试装置，包括直流稳压电源、蓄电池、第一电压表V1、第二电压表V2、第一可调电阻R1、第二可调电阻R2、第一开关S1、第二开关S2、第三开关S3、第四开关S4、二极管D和灯L，本发明装置增加了装机前测试手段，降低了装机设备故障率，并且操作简单、适应性广、成本低廉、便于实现。

Description

一种飞机中央配电盒功能测试装置

技术领域

本发明涉及电气测试技术领域，具体涉及一种飞机中央配电盒功能测试装置。

背景技术

现一些飞机的中央直流配电盒采用地面组网，按照飞机电网构建大型实验平台，动态工作，建立的实验平台的测试能力涉及基建、电网改造、电气控制等专业，但是此类实验适用于大型实验室或科研院所进行设计性实现，而对于飞机总装厂则不适用，主要原因有：

1.地面组网体积庞大、造价高；

2.对于单一设备的测试不经济，效率低；

3.地面测试系统与飞机系统调试存在脱节，若调试阶段故障不便于排故。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种小型化、具备全功能测试的飞机中央配电盒功能测试装置，该装置增加了装机前测试手段，用以降低装机设备故障率，使操作更加简单、适应性更广、成本更低廉、且便于实现。

本发明的技术方案为：

一种飞机中央配电盒功能测试装置，中央配电盒包括第一接触器J1、第二接触器J2和第三接触器J3，其中，第一接触器J1包括第一接触器主线圈L11和第一接触器辅助线圈L12，其特征在于：包括直流稳压电源、蓄电池、第一电压表V1、第二电压表V2、第一可调电阻R1、第二可调电阻R2、第一开关S1、第二开关S2、第三开关S3、第四开关S4、二极管D和灯L，第一可调电阻R1的两个固定端并联在直流稳压电源的两端，用于分压控制输出，第一电压表V1连接在直流稳压电源的接地端与第一可调电阻R1的活动端之间；

所述直流稳压电源的正极连接第一开关S1的第一端，第一开关S1的第二端分别连接第一接触器J1的第一触点和第二接触器J2的线圈L2的第一端，第一接触器J1的第二触点连接第三接触器J3的线圈L3的第一端，第三接触器J3的线圈L3的第二端接地，第二接触器J2的线圈L2的第二端接地；

第一可调电阻R1的活动端还分别连接第二可调电阻R2的第一固定端和活动端，第二可调电阻R2的第二端连接第二开关S2的第一端，第二开关S2的第二端连接二极管D的正极，二极管D的负极连接第二接触器J2的第一触点，第二接触器J2的第二触点连接第一接触器J1的线圈L11的第一端，线圈L11的第二端连接第四开关S4的第一端，第四开关S4的第二端连接蓄电池的正极，蓄电池的负极通过第三开关S3接地；

指示灯L与第三接触器J3的动触点连接，第三接触器J 3的静触点k3包括间隔设置的第一静触点和第二静触点，第一静触点连接第二开关的第二端，第二静触点连接第一接触器的辅助线圈L12的第一端，第一接触器的辅助线圈L12的第二端连接第四开关S4的第一端，在第三接触器J3得电后，第三接触器J3的动触点将两个静触点连通。

进一步的，所述装置还包括第一电流表A1、第三可调电阻R3和第七开关S7，所述第三可调电阻R3的第一端和活动端连接后接地，第三可调电阻R3的第二端连接第一电流表A1的第一端，第一电流表A1的第二端连接第七开关S7的第一端，第七开关S7的第二端连接所述二极管D的正极。

进一步的，所述装置还包括第五开关S5、第二电流表A2和毫秒级计时器T，所述第五开关S5的第一端分别与直流稳压电源的正极和第一可调电阻R1的活动端连接，所述第五开关S5的第二端连接第二电流表A 2的第一端，第二电流表A2的第二端连接第三接触器J3的线圈L3，所述毫秒级计时器T的两端连接在第二开关S2的第二端和第四开关S4的第一端之间。

进一步的，所述装置还包括第三电流表A3、第六开关S6、第八开关S8和并联电阻组R4，其中第八开关S8采用多刀单掷开关，每个刀对应连接并联电阻组R4中的一个电阻，第八开关S8的另一端接地，并联电阻组R4的另一端与第四开关S4的第二端连接。

本发明的有益效果为：增加了装机前测试手段，降低了装机设备故障率，并且操作简单、适应性广、成本低廉、便于实现。

附图说明

图1为本发明的电路结构原理图。

具体实施方式

下面参考附图并结合实施例对本发明进行详细说明。需要说明的是在不冲突的情况下，以下各实施例及实施例中的特征可相互组合。

如图1所示，一种飞机中央配电盒功能测试装置，中央配电盒包括第一接触器J1、第二接触器J2和第三接触器J3，其中，第一接触器J1包括第一接触器主线圈L11和第一接触器辅助线圈L12，其特征在于：包括直流稳压电源、蓄电池、第一电压表V1、第二电压表V2、第一可调电阻R1、第二可调电阻R2、第一开关S1、第二开关S2、第三开关S3、第四开关S4、二极管D和灯L，第一可调电阻R1的两个固定端并联在直流稳压电源的两端，第一电压表V1连接在直流稳压电源的接地端与第一可调电阻R1的活动端之间；

所述直流稳压电源的正极连接第一开关S1的第一端，第一开关S1的第二端分别连接第一接触器J1的第一触点和第二接触器J2的线圈L2的第一端，第一接触器J1的第二触点连接第三接触器J3的线圈L3的第一断，第三接触器J3的线圈L3的第二端接地，第二接触器J2的线圈L2的第二端接地；

第一可调电阻R1的活动端还分别连接第二可调电阻R2的第一固定端和活动端，第二可调电阻R2的第二端连接第二开关S2的第一端，第二开关S2的第二端连接二极管D的正极，二极管D的负极连接第二接触器J2的第一触点，第二接触器J2的第二触点连接第一接触器J1的线圈L11的第一端，线圈L11的第二端连接第四开关S4的第一端，第四开关S4的第二端连接蓄电池的正极，蓄电池的负极通过第三开关S3接地；

指示灯L与第三接触器J3的动触点连接，第三接触器J3的静触点k3包括间隔设置的第一静触点和第二静触点，第一静触点连接第二开关的第二端，第二静触点连接第一接触器的辅助线圈L12的第一端，第一接触器的辅助线圈L12的第二端连接第四开关S4的第一端，在第三接触器J3得电后，第三接触器J3的动触点将两个静触点连通。

使用上述实施例的电路连接结构可实现差压吸合功能的测试，具体的测试原理为：闭合开关S1、S3、S4，调整R1至V1显示28.5V，调整R2至最大值，第二接触器J2的线圈L2得电，第二接触器J2的触点K2动作吸合，闭合S2，调整R2增加电压，使图中GEN点的电压高于BAT点的电压，二极管D导通，然后第一接触器J1的主线圈L12得电，然后使K1动作吸合，第三接触器J3的线圈L3得电，使K3动作吸合，进而指示灯得电亮，通过指示灯的亮说明三个接触器的吸合功能正常，同时，记录V2读数应在0.5～0.9V内，通过该读数，也能得出GEN至BAT点之间的通路经过的K3触点和L12线圈产生的压降。

所述装置还包括第一电流表A1、第三可调电阻R3和第七开关S7，所述第三可调电阻R3的第一端和活动端连接后接地，第三可调电阻R3的第二端连接第一电流表A1的第一端，第一电流表A1的第二端连接第七开关S7的第一端，第七开关S7的第二端连接所述二极管D的正极。

在对差压吸合功能测试并保持开关连接状态的情况下通过上述结构可进行反电流切断功能测试，测试原理为：将R3阻值调至最大，接通S7，调节R3电阻逐渐变小，导致第一接触器J1的辅助线圈L12电流方向改变并逐渐增大，导致磁场方向改变，触点K1断开，第三接触器J3线圈断电触点断开，指示灯熄灭，达到反流切断功能。读取第一电流表A1读数在15～35A之间。可以得出反向切断瞬时电流。

所述装置还包括第五开关S5、第二电流表A2和毫秒级计时器T，所述第五开关S5的第一端分别与直流稳压电源的正极和第一可调电阻R1的活动端连接，所述第五开关S5的第二端连接第二电流表A 2的第一端，第二电流表A2的第二端连接第三接触器J3的线圈L3，所述毫秒级计时器T的两端连接在第二开关S2的第二端和第四开关S4的第一端之间。

通过上述结构可以实现主接触器通断延时测试，具体测试原理为：在反流切断功能测试状态下，调整R1阻值，使V1在28.5V,利用毫秒级计时器T，接入发电机输入端GEN和蓄电池端BAT，接通S5、S6，第三接触器J3吸合，记录吸合延时，断开S5，第三接触器J3断开，记录断开延时，其中第三接触器为主接触器，同时，可通过第二电流表A2读取电流情况。

所述装置还包括第三电流表A3、第六开关S6、第八开关S8和并联电阻组R4，其中第八开关S8采用多刀单掷开关，每个刀对应连接并联电阻组R4中的一个电阻，第八开关S8的另一端接地，并联电阻组R4的另一端与第四开关S4的第二端连接。

通过上述结构还可以实现压降测试，测试原理为：在主接触器通断延时测试完的基础上，调整R1阻值，使V1在28.5V，接通S5、S6，指示灯燃亮，接通S4、S8，调整蓄电池并联电阻组R4，直至第三电流表读数200A，检查V2表读数应不大于100mv。

按照上述原理也可测试其余接触器触点的压降。

以上所属实施例仅表达了本发明的集中实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制，应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (4)

1.一种飞机中央配电盒功能测试装置，中央配电盒包括第一接触器J1、第二接触器J2和第三接触器J3，其中，第一接触器J1包括第一接触器主线圈L11和第一接触器辅助线圈L12，其特征在于：包括直流稳压电源、蓄电池、第一电压表V1、第二电压表V2、第一可调电阻R1、第二可调电阻R2、第一开关S1、第二开关S2、第三开关S3、第四开关S4、二极管D和灯L，第一可调电阻R1的两个固定端并联在直流稳压电源的两端，第一电压表V1连接在直流稳压电源的接地端与第一可调电阻R1的活动端之间；

所述直流稳压电源的正极连接第一开关S1的第一端，第一开关S1的第二端分别连接第一接触器J1的第一触点和第二接触器J2的线圈L2的第一端，第一接触器J1的第二触点连接第三接触器J3的线圈L3的第一端，第三接触器J3的线圈L3的第二端接地，第二接触器J2的线圈L2的第二端接地；

第一可调电阻R1的活动端还分别连接第二可调电阻R2的第一固定端和活动端，第二可调电阻R2的第二端连接第二开关S2的第一端，第二开关S2的第二端连接二极管D的正极，二极管D的负极连接第二接触器J2的第一触点，第二接触器J2的第二触点连接第一接触器J1的线圈L11的第一端，线圈L11的第二端连接第四开关S4的第一端，第四开关S4的第二端连接蓄电池的正极，蓄电池的负极通过第三开关S 3接地；

指示灯L与第三接触器J3的动触点连接，第三接触器J 3的静触点k3包括间隔设置的第一静触点和第二静触点，第一静触点连接第二开关S2的第二端，第二静触点连接第一接触器的辅助线圈L12的第一端，第一接触器的辅助线圈L12的第二端连接第四开关S4的第一端，在第三接触器J3得电后，第三接触器J3的动触点将两个静触点连通。

2.如权利要求1所述的飞机中央配电盒功能测试装置，其特征在于：还包括第一电流表A1、第三可调电阻R3和第七开关S7，所述第三可调电阻R3的第一端和活动端连接后接地，第三可调电阻R3的第二端连接第一电流表A1的第一端，第一电流表A1的第二端连接第七开关S7的第一端，第七开关S7的第二端连接所述二极管D的正极。

3.如权利要求2所述的飞机中央配电盒功能测试装置，其特征在于：还包括第五开关S5、第二电流表A2和毫秒级计时器T，所述第五开关S5的第一端分别与直流稳压电源的正极和第一可调电阻R1的活动端连接，所述第五开关S5的第二端连接第二电流表A2的第一端，第二电流表A2的第二端连接第三接触器J3的线圈L3，所述毫秒级计时器T的两端连接在第二开关S2的第二端和第四开关S4的第一端之间。

4.如权利要求3所述的飞机中央配电盒功能测试装置，其特征在于：还包括第三电流表A3、第六开关S6、第八开关S8和并联电阻组R4，其中第八开关S8采用多刀单掷开关，每个刀对应连接并联电阻组R4中的一个电阻，第八开关S8的另一端接地，并联电阻组R4的另一端与第四开关S4的第二端连接。