CN109466409B - 多能源发生器及安装该发生器的水产品运输车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了多能源发生器及安装该发生器的水产品运输车，所述发生器包括圆筒形容腔及其顶部外拱的半球形受光板，圆筒形容腔内腔隔成下层容腔和上层容腔，下层容腔通过溶液输送管连通至上层容腔，下层容腔内支架上安装金属导热板，金属导热板与金属导热管连接；所述受光板外表面镶嵌多个凸透镜，其下方的上层容腔内支架底部安装金属加热板，上层容腔中还设有制热系统导热盘管。运输装置采用吸收式制冷循环，解决鱼在运输过程中由于噪音和振动产生的应激反应问题，通过太阳能及汽车发动机的废热为驱动热源大大减少能源的消耗，提高水产品专业运输车能源的利用效率；同时本发明运输车具备加热系统，解决在寒冷环境下活鱼运输的问题，前景广阔。

Description

多能源发生器及安装该发生器的水产品运输车

技术领域

本发明涉及水产品运输车领域，更具体地说，它涉及一种多能源发生器及安装该发生器形成吸收式制冷制热循环的水产品无水有水保活运输车。

背景技术

水产品是重要的经济动物之一，具有高蛋白、低脂肪，肉质细嫩，味道鲜美，营养丰富等特点。然而，水产品种类繁多，分布广泛，为满足各地区、各国消费者对鲜活水产品的需求，不可避免的要进行水产品保活运输。水产品保活运输车是其流通的重要组成部分。

目前水产品有水和无水保活运输车均采用压缩制冷循环，压缩制冷循环主要包括压缩机、蒸发器、冷凝器、调节阀等零部件，存在机组运行时噪音大、有振动、不能充分利用废热及太阳能以及能源消耗大的问题。

且传统的水产品保活运输车不具备加热系统，北方冬季外界气温达到-10以下，使活鱼所处温度过低而冻死，使得水产品运输在北方冬季运输过程中受到限制，不能满足北方地区在冬季对鲜活水产品的需求，影响鲜活水产品在全国地区的销售范围。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种解决上述问题的多能源发生器以及安装该发生器的水产品运输车，采用吸收式制冷循环，解决鱼在运输过程中由于噪音和振动产生的应激反应问题，通过太阳能及汽车发动机的废热为驱动热源大大减少能源的消耗，提高水产品专业运输车能源的利用效率；同时本发明运输车具备加热系统，利用多能源发生器吸收的太阳能以及汽车发动机的废热为热源，以水为载热剂给车厢内进行加热，解决在寒冷环境下活鱼运输的问题，前景广阔。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

多能源发生器，所述发生器包括圆筒形容腔及其顶部外拱的半球形受光板，圆筒形容腔内腔隔成下层容腔和上层容腔，下层容腔通过溶液输送管连通至上层容腔，下层容腔内支架上安装金属导热板，金属导热板与金属导热管连接；所述受光板外表面镶嵌多个凸透镜，其下方的上层容腔内支架底部安装金属加热板，上层容腔中还设有制热系统导热盘管。

本发明进一步改进方案是，所述受光板四周设有环形升降遮光板，遮光板活动卡接在圆筒形容腔顶部外壁上。通过调节遮光板的升降从而达到调节制冷量的目的。

本发明的另一目的在于，提供水产品有水保活运输车，包括在运输车上安装制冷系统装置、制热系统装置、充氧系统装置、运输水系统装置、光照系统装置和自控系统装置，

其中，制冷系统装置包括权利要求1所述的多能源发生器、冷凝器、节能型风冷冷凝器、热交换器、吸收器、蒸发器、供冷媒水装置，所述多能源发生器下层容腔中的金属导热管与车辆发动机废热排出口相连，上层容腔管道连通冷凝器，冷凝器内设有冷却水盘管，冷凝器出水口管道连通蒸发器，连接的管道上安装有A调节阀，蒸发器内设有冷媒水盘管，冷媒水盘管上方设A喷洒装置，A喷洒装置通过管道、A水泵连通蒸发器下部空间，蒸发器出气口管道连通吸收器，吸收器内设有冷却水盘管，冷却水盘管上方设B喷洒装置、C喷洒装置，B喷洒装置通过管道、B水泵连通吸收器下部空间，吸收器下部空间通过管道、C水泵连通热交换器后，再接通至多能源发生器的下层容腔，下层容腔另接一管道连接热交换器后再连通至吸收器内的C喷洒装置上；所述节能型风冷冷凝器内设冷却水盘管和风机，风机位于冷却水盘管后侧，冷凝器内的冷却水盘管穿接至节能型风冷冷凝器内的冷却水盘管，再穿出管道、D水泵连通至吸收器内的冷却水盘管，再穿出后管道连通至冷凝器内的冷却水盘管形成循环回路；所述蒸发器内的冷媒水盘管与供冷媒水装置内的冷媒水盘管通过管道、E水泵连接形成循环回路；

其中制热系统装置包括权利1所述的多能源发生器和供热水装置，多能源发生器上层容腔内的导热盘管通过管道、F水泵、B调节阀连通供热水装置内的导热盘管形成循环回路。

本发明进一步改进方案是，所述节能型风冷冷凝器内设风速检测仪和A感温探头，风速检测仪放置于节能型风冷冷凝器外侧出风口处，A感温探头放置于冷却水盘管的出水管道的上部或一侧。

本发明更进一步改进方案是，包括储能系统装置，即多能源发生器内导热盘管穿出后管道先进储能水箱，穿过储能水箱后的管道分设两路，一路连通至供热水装置内的导热盘管，再管道回接至多能源发生器内的导热盘管，另一路直接连通在穿出供热水装置的管道回路上，分设两路的管道上分别安装有C调节阀、D调节阀。

本发明更进一步改进方案是，所述自控系统装置包括在运输车车厢内安装B感温探头、车厢运输水A液位指示器，多能源发生器的下层容腔、上层容腔中分别安装的B液位指示器、C液位指示器，安装在车辆上的控制箱、控制面板，所述感温探头、液位指示器分别连接控制箱，控制箱电控连接管道上的泵、调节阀、风机，控制面板与控制箱电信连接。

本发明另一目的的技术方案是，水产品无水保活运输车，包括在车辆上安装制冷系统装置、制热系统装置、冷热风系统装置、气调系统装置、光照系统装置和自控系统装置，其中，制冷系统装置包括权利要求1所述的多能源发生器、冷凝器、节能型风冷冷凝器、热交换器、吸收器、蒸发器、冷热风机，所述多能源发生器下层容腔中的金属导热管与车辆发动机废热排出口相连，上层容腔管道连通冷凝器，冷凝器内设有冷却水盘管，冷凝器出水口管道连通蒸发器，连接的管道上安装有A调节阀，蒸发器内设有冷媒水盘管，冷媒水盘管上方设A喷洒装置，A喷洒装置通过管道、A水泵连通蒸发器下部空间，蒸发器出气口管道连通吸收器，吸收器内设有冷却水盘管，冷却水盘管上方设B喷洒装置、C喷洒装置，B喷洒装置通过管道、B水泵连通吸收器下部空间，吸收器下部空间通过管道、C水泵连通热交换器后，再接通至多能源发生器的下层容腔，下层容腔另接一管道连接热交换器后再连通至吸收器内的C喷洒装置上；所述节能型风冷冷凝器内设冷却水盘管和风机，风机位于冷却水盘管后侧，冷凝器内的冷却水盘管穿接至节能型风冷冷凝器内的冷却水盘管，再穿出后管道、D水泵连通至吸收器内的冷却水盘管，再穿出后管道连通至冷凝器内的冷却水盘管形成循环回路；所述蒸发器内的冷媒水盘管与冷热风机内的冷热媒水盘管通过管道、E水泵、E调节阀连接形成循环回路；

其中制热系统装置包括权利1所述的多能源发生器和冷热风机，多能源发生器上层容腔内的导热盘管通过管道、F水泵、B调节阀连通冷热风机内的冷热媒水盘管形成循环回路。

本发明进一步改进方案是，所述节能型风冷冷凝器内设风速检测仪和感温探头，风速检测仪放置于节能型风冷冷凝器外侧出风口处，感温探头放置于冷却水盘管的出水管道的上部或一侧。

本发明更进一步改进方案是，包括储能系统装置，即多能源发生器内导热盘管穿出后管道先进储能水箱，穿过储能水箱后的管道分设两路，一路连通至冷热风机内的冷热媒水盘管，再管道回接至多能源发生器内的导热盘管，另一路直接连通在穿出冷热风机的管道回路上，分设两路的管道上分别安装有C调节阀、D调节阀。

本发明更进一步改进方案是，所述自控系统装置包括在运输车车厢内安装B感温探头、压力感应器，多能源发生器的下层容腔、上层容腔中分别安装的B液位指示器、C液位指示器，安装在车辆上的控制箱、控制面板，所述B感温探头、压力感应器、液位指示器分别连接控制箱，控制箱电控连接管道上的泵、调节阀、风机，控制面板与控制箱电信连接。

本发明有益效果：

1.本发明水产品保活运输车采用吸收式制冷循环，制冷循环系统中采用多能源发生器，汽车发动机废热通过柔性导热管将发动机废热传到多能源发生器一层容腔的金属导热板给发生器进行一次加热，驱动发生器运行，从而驱动制冷循环；多能源发生器通过太阳能作为多能源发生器的二次加热能源，多能源发生器采用半球面作为受光面积，半球面上镶嵌许多凸透镜，通过多角度聚焦于多能源发生器二次容腔的金属板上，为多能源发生器提供二次加热热源，作为主要能源驱动发生器运行，进而驱动制冷循环，有效节能能源。

2.本发明水产品保活运输车中包括制热系统，利用多能源发生器内的高温，通过水泵驱动加热水的循环，加热水从多能源发生器内吸收热量，以水作为载热剂，将热量送到新型水产运输车中，满足寒冷地区的活鱼运输问题。

3.本发明水产品保活运输车运用节能型风冷冷凝器，此节能型风冷冷凝器采用自然对流换热和强制对流换热两种方式给冷凝器进行降温，自然对流换热是利用车辆在行驶中产生的风力进行散热，强制对流换热是在车辆停车或自然对流不能满足冷凝效果时，通过风机运转强制进行对流换热，提高冷凝器与空气的换热效率，满足制冷系统所需要的冷凝效果。

附图说明

图1为本发明多能源发生器结构示意图；

图2为本发明节能型风冷冷凝器结构示意图；

图3为本发明水产品有水保活运输车循环原理图；

图4为本发明水产品有水保活运输车结构图；

图5为本发明水产品无水保活运输车循环原理图；

图6为本发明水产品无水保活运输车结构图。

具体实施方式

下面结合附图和优选实施例对本发明作更进一步的详细描述。

如图1所示，本发明多能源发生器1包括圆筒形容腔及其顶部外拱的半球形受光板10，圆筒形容腔内腔隔成下层容腔13和上层容腔12，下层容腔13通过溶液输送管11连通至上层容腔12，下层容腔13内支架上安装金属导热板15，金属导热板15与金属导热管14连接；所述受光板10外表面镶嵌多个凸透镜19，其下方的上层容腔12内支架底部安装金属加热板17，上层容腔17中还设有制热系统导热盘管16，下层容腔、上层容腔中分别安装的B液位指示器62、C液位指示器63，所述受光板10四周设有环形升降遮光板18，遮光板18活动卡接在圆筒形容腔顶部外壁上。

所述多能源发生器用于有水运输车的多能源发生器材质采用碳钢，用于无水运输的多能源发生器材质采用304不锈钢，304 是一种通用性的不锈钢，密度为7.93 g/cm3，业内也叫做18/8不锈钢，耐高温800℃，它广泛地用于制作要求良好综合性能（耐腐蚀和成型性）的设备和机件。

多能源发生器的工作原理，通过太阳能以及汽车发动机的废热为驱动热源，给吸收式制冷循环的发生器进行加热，进而通过热源驱动吸收式制冷循环。吸收式制冷循环在有水运输车与无水运输车中有制冷剂的区分，有水运输车的吸收式制冷循环采用溴化锂吸收式制冷循环，无水运输车采用氨吸收式制冷循环。多能源发生器采用二次加热，使能源高效利用，多能源发生器1中的下层容腔13中，发动机的热量通过柔性金属导热管14将热量传导到金属导热板15，金属导热板15在下层容腔13中给稀溶液进行一次加热，由于加热导致下层容腔13中压力升高，在压差（上层容腔12中由于稀溶液中制冷剂蒸发变为气态通过管道进入到冷凝器中，使得上层容腔12呈现低压状态）的作用下将下层容腔13中的稀溶液通过溶液输送管11，输送到上层容腔12中，通过金属加热板17给稀溶液进行二次加热（由于金属加热板17吸收的太阳能受到凸透镜的聚焦，金属加热板17的温度达到200℃以上，温度高于金属导热板15的温度，所以可进行二次加热），使稀溶液剧烈沸腾，加快制冷剂的蒸发。所述下层容腔13的B液位指示器62放置于下层容腔13的侧面，用于查看容腔中的液位；所述上层容腔的C液位指示器63放置于上层容腔12的侧面，用于查看容腔中的液位,通过液位指示器显示的液位，对容腔进行安全监控，通过调节遮光板18的升降从而达到调节制冷量的目的。

如图2所示为本发明中节能型风冷冷凝器3内设置有风机32，风速检测仪33，感温探头34，冷却水盘管21。所述风机32位于风冷冷凝器的后部，冷却水盘管21放置于所述风机32的前部，风速检测仪33放置于节能型风冷冷凝器外侧出风口处，所述感温探头34放置于冷却水盘管21的出水管道处，位于出水管道的上部或一侧，用于检测出水管道处冷却水的出水温度。

节能型风冷冷凝器的工作原理：节能型风冷冷凝器3采用自然对流与强制对流给冷凝器进行降温，通过风速调节仪33与感温探头34的监控，从而控制风机32的启停和转速从而保证泠凝器的冷凝效果。车辆在行驶过程中会产生风力，通过自然对流风力带动风机32运转给冷却水盘管21降温，由感温探头34检测冷却水盘管的出水温度是否满足设定要求，如果不能满足要求，冷却水出水温度较高，将信号传到控制箱64，控制箱64经过与控制面板65的比对处理，将运转信号传到风机32，风机32开启强制运转采用强制对流的方式给冷凝器进行降温，风速检测仪33和感温探头34不断把检测参数传递给控制面板65设定参数相比对并进行调节以满足冷却水的设定要求。

如图3、4所示为本发明水产品有水运输车。由于海水鱼适宜生活的水温在10-20℃之间，溴化锂吸收式制冷循环中溴化锂的蒸发温度为5℃左右，在冷量传递中存在10℃的换热温差，制得运输水的水温大约在15℃左右，符合海水鱼生活的水温，所以水产品有水运输车采用溴化锂吸收式制冷循环，水作为制冷剂，溴化锂作为吸收剂。所述水产品有水运输车车厢中设置有制冷系统装置、制热系统装置、充氧系统装置、运输水系统装置、光照系统装置、自控系统装置、储能系统装置。制冷系统装置包括多能源发生器1、冷凝器2、节能型风冷冷凝器3、热交换器4、吸收器5、蒸发器6、供冷媒水装置7，所述多能源发生器1下层容腔中的金属导热管14与车辆发动机废热排出口相连，上层容腔12管道连通冷凝器2，冷凝器2内设有冷却水盘管21，冷凝器2出水口管道连通蒸发器6，连接的管道上安装有A调节阀91，蒸发器6内设有冷媒水盘管22，冷媒水盘管22上方设A喷洒装置41，A喷洒装置41通过管道、A水泵81连通蒸发器下部空间，蒸发器6出气口管道连通吸收器5，吸收器5内设有冷却水盘管21，冷却水盘管21上方设B喷洒装置42、C喷洒装置43，B喷洒装置42通过管道、B水泵82连通吸收器下部空间，吸收器5下部空间通过管道、C水泵83连通热交换器4后，再接通至多能源发生器的下层容腔13，下层容腔13另接一管道连接热交换器4后再连通至吸收器内的C喷洒装置43上；冷凝器2内的冷却水盘管21穿接至节能型风冷冷凝器3内的冷却水盘管21，再穿出管道、D水泵84连通至吸收器5内的冷却水盘管21，再穿出后管道连通至冷凝器)内的冷却水盘管21形成循环回路；所述蒸发器6内的冷媒水盘管22与供冷媒水装置7内的冷媒水盘管22通过管道、E水泵85连接形成循环回路；其中制热系统装置包括多能源发生器1和供热水装置8，多能源发生器上层容腔12内的导热盘管16通过管道、F水泵86、B调节阀92连通供热水装置8内的导热盘管16形成循环回路。所述储能系统装置，即多能源发生器1内导热盘管16穿出后管道先进储能水箱51，穿过储能水箱51后的管道分设两路，一路连通至供热水装置8内的导热盘管，再管道回接至多能源发生器1内的导热盘管，另一路直接连通在穿出供热水装置的管道回路上，分设两路的管道上分别安装有C调节阀93、D调节阀94。

所述自控系统装置包括在运输车车厢内安装B感温探头35、车厢运输水A液位指示器61，多能源发生器1的下层容腔、上层容腔中分别安装的B液位指示器62、C液位指示器63，安装在车辆上的控制箱64、控制面板65，所述感温探头、液位指示器分别信号连接控制箱64，控制箱64电控连接管道上的泵、调节阀、风机，控制箱64与控制面板65与电信连接。

多能源发生器1在太阳能和汽车发动机废热的驱动下，将制冷剂与吸收剂分离，冷凝器2用于制冷剂的冷凝降温，通过A调节阀91控制进入蒸发器6，蒸发器6为冷媒水提供冷量，给冷媒水降温，冷媒水盘管22与运输进行换热以保证运输水温度。所述节能型风冷冷凝器3、冷却水盘管21设置于冷却水循环中，冷却水通过在吸收器5和冷凝器2中的冷却水盘管吸收热量，再通过水泵的打压，将冷却水输送到节能型风冷冷凝器3中，通过风机32给冷却水降温，为制冷系统提供冷却水。所述热交换器4使多能源发生器1浓溶液的出管与稀溶液的进管发生热交换，使进入多能源发生器1的稀溶液预热，进入吸收器5的浓溶液预冷，从而提高制冷效果。所述吸收器5与蒸发器6中的喷洒装置41、42、43，加快使得制冷剂的吸收与蒸发提高了效率，所述水泵81、82、83用于液体的加压输送。

当车厢内感温探头35检测到运输水温较低，将检测信息传递给控制箱64，控制箱将开启信号传递给B调节阀92、C调节阀93，使自动调节阀开启，将关闭信号传递给供能D调节阀94，使供能D调节阀94关闭。所述导热盘管16从多能源发生器1中吸收热量，以水为载热剂，在F水泵86的打压下将热水送到供热水装置8中的导热盘管16中，通过运输水跟导热盘管16发生热交换，从而给运输水进行升温。

所述充氧系统包括增氧泵52、曝气石53、氧气管54、均压孔55，外部空气通过增氧泵52经氧气管54将空气输送到曝气石53，通过曝气石53将空气输送到运输水中增加运输水的含氧量。

所述储能系统装置储能运行时控制箱64将关闭信号传递给自动C调节阀93，使其关闭，将开启信号传递给供能D调节阀94、B调节阀92，使供能D调节阀94、B调节阀92开启，储能水箱51中的热水经管道和阀门，在多能源发生器1的导热盘管16中吸收热量，后回到储能水箱51中完成储能。若能源供应不足时，控制箱64传递信号将供能D调节阀94、自动B调节阀92开启，其它不相关阀门关闭，将储能水箱51中的热水通过F水泵86的打压输送到多能源发生器的导热盘管16中，给多能源发生器进行加热。

所述运输水系统装置包括排水口56、进水口57，车厢需要加水时通过进水口57进行加水，排水时通过排水口56进行排水。

所述光照系统装置包括灯58，灯支架及传感器59，当传感器59检测到车厢门打开时，通过传感器59将信号传递给灯开关，使灯58开启照明。

所述自控系统装置包括控制面板65、控制箱64，所述感温探头、液位指示器等检测装置，将检测到的参数传递给控制箱64并通过控制面板65显示出来，通过设定参数与实际参数做作对比对系统进行调节，当控制面板65选定制热时，制冷系统中各管道阀门关闭，泵等其它装置停止运转，制热系统管道自动调节阀92、93开启，F水泵86及其它装置运行，从而完成制冷功能到制热功能的切换。

水产品有水运输车工作原理：

制冷剂循环：多能源发生器1中稀溶液通过金属导热板15的一次加热，金属加热板17的二次加热，制冷剂水从溶液中析出变成水蒸气通过管路进入到冷凝器2中，在冷凝器2中冷却水盘管21的冷却下，制冷剂水蒸汽被冷凝成制冷剂水，参与到下一步的制冷循环当中。制冷剂水经过A调节阀91节流降温、降压，进入到蒸发器6中，制冷剂在水泵的作用下通过A喷洒装置41喷洒到冷媒水盘管22上，由于吸收器5中浓溶液溴化锂吸收剂的吸收作用，喷洒到冷媒水盘管22上的制冷剂水吸收冷媒水盘管22中冷媒水的热量变成制冷剂水蒸汽被吸收到低压吸收器5中，使吸收器5中的溴化锂浓溶液变成溴化锂水稀溶液，在泵的作用下溶液经过热交换器4被输送到多能源发生器1中进入到下一循环中。

吸收剂循环：多能源发生器1中的制冷剂水蒸汽在压差的作用下输送到装置2中冷凝，多能源发生器1中上层容腔12中的溴化锂水稀溶液变为溴化锂浓溶液，经过热交换器4进入到吸收器5中。在吸收器5中浓溶液经过泵打压，通过B喷洒装置42进行喷洒，提高吸收效率，吸收蒸发器6中产生的制冷剂水蒸汽，经过热交换器4，进入到多能源发生器1中进入到下一制冷循环中。

冷却水循环：节能型风冷冷凝器3通过风机32给冷却水盘管21中的冷却水降温，经水泵的打压进入到吸收器5和冷凝器2的冷却水盘管21中吸收热量后，回到节能型风冷冷凝器3中进行放热，完成冷却水的循环。

冷媒水循环：冷媒水通过有水运输车车厢内供冷媒水装置7中冷媒水盘管22，将冷媒水盘管中的冷量传给运输水，与运输水进行热交换，吸收热量后冷媒水进入到蒸发器6，由于蒸发器中制冷剂的蒸发吸收热量，从而给冷媒水进行降温并不断循环。

制热循环：当车厢内运输水需要升温时，此时控制箱64传递出制冷功能停止运行的信号停止制冷循环、冷媒水循环、冷却水循环、节能型风冷冷凝器3停止运行制冷停止，B调节阀92、C调节阀93打开，F水泵86运行，驱动在多能源发生器1内导热盘管16中吸收热量的水，在F水泵86的打压下运输到车厢内供热水装置8中导热盘管16，通过导热盘管16与车厢内运输水发生热交换从而给的运输水进行加热。

自控系统：水产品有水运输车车厢内B感温探头35，多能源发生器1中B液位指示器62、C液位指示器63, 车厢内运输水A液位指示器61及其它检测装置的将检测数据传递到控制箱64中，并显示在控制面板65，与设定参数相比较，若检测到的实际参数与设定参数相一致则不做调节并保持，若不一致则将信号传递给控制箱64，通过控制箱64将改变信号传递给各个元器件，使各个元器件做出反应，以保持系统的正常运行。

如图5、6所示为本发明水产品无水运输车，无水运输车主要用于活鱼的无水运输，一般无水活鱼运输所需温度为0-10℃左右。若采用溴化锂吸收式制冷循环则不能满足温度需求，氨水吸收式制冷循环制冷温度范围非常大（+10至-50℃），可以选取制冷温度在-5℃左右，在冷量传递中存在10℃的换热温差，制得冷风的温度大约在5℃左右，符合无水活鱼的运输温度，所以水产品无水运输车采用氨水吸收式制冷循环，氨作为制冷剂，水作为吸收剂。由于氨具有腐蚀性所以无水运输车多数装置采用301不锈钢材质，所述车厢内设置有制冷系统装置、制热系统装置、储能系统装置、送风系统装置、气调系统装置、自控系统装置、光照系统装置。所述制冷系统装置包括多能源发生器1、冷凝器2、节能型风冷冷凝器3、热交换器4、吸收器5、蒸发器6、冷热风机9，所述多能源发生器1下层容腔中的金属导热管14与车辆发动机废热排出口相连，上层容腔12管道连通冷凝器2，冷凝器2内设有冷却水盘管21，冷凝器2出水口管道连通蒸发器6，连接的管道上安装有A调节阀91，蒸发器6内设有冷媒水盘管22，冷媒水盘管22上方设A喷洒装置41，A喷洒装置41通过管道、A水泵81连通蒸发器下部空间，蒸发器6出气口管道连通吸收器5，吸收器5内设有冷却水盘管21，冷却水盘管21上方设B喷洒装置42、C喷洒装置43，B喷洒装置42通过管道、B水泵82连通吸收器下部空间，吸收器5下部空间通过管道、C水泵83连通热交换器4后，再接通至多能源发生器的下层容腔13，下层容腔13另接一管道连接热交换器4后再连通至吸收器内的C喷洒装置43上；所述节能型风冷冷凝器3内设冷却水盘管21和风机32，风机32位于冷却水盘管21后侧，冷凝器2内的冷却水盘管21穿接至节能型风冷冷凝器3内的冷却水盘管21，再穿出后管道、D水泵84连通至吸收器5内的冷却水盘管21，再穿出后管道连通至冷凝器2内的冷却水盘管21形成循环回路；所述蒸发器6内的冷媒水盘管22与冷热风机9内的冷热媒水盘管22通过管道、E水泵85、E调节阀95连接形成循环回路；其中制热系统装置多能源发生器1和冷热风机9，多能源发生器1上层容腔内的导热盘管16通过管道、F水泵86、B调节阀92连通冷热风机9内的冷热媒水盘管22形成循环回路。

其储能系统装置，即多能源发生器内导热盘管16穿出后管道先进储能水箱51，穿过储能水箱51后的管道分设两路，一路连通至冷热风机9内的冷热媒水盘管22，再管道回接至多能源发生器1内的导热盘管16，另一路直接连通在穿出冷热风机的管道回路上，分设两路的管道上分别安装有C调节阀93、D调节阀94。

所述自控系统装置包括在运输车车厢内安装B感温探头35、压力感应器36，多能源发生器1的下层容腔、上层容腔中分别安装的B液位指示器62、C液位指示器63，安装在车辆上的控制箱64、控制面板65，所述B感温探头、压力感应器、液位指示器分别信号连接控制箱，控制箱电控连接管道上的泵、调节阀、风机，控制面板与控制箱电信连接。

多能源发生器1在太阳能和汽车发动机废热的驱动下，将制冷剂与吸收剂分离，冷凝器2用于制冷剂的冷凝降温，通过A调节阀91给制冷剂进行降温降压，蒸发器6为冷媒水提供冷量，给冷媒水降温并将冷媒水输送到冷热风机9中冷热媒水盘管22中，通过冷热风机运转使冷热媒水盘管22与空气强制对流换热，将冷热媒水盘管22中冷媒水的冷量传递到空气中，给车厢中的空气进行降温以保证无水运输温度。所述节能型风冷冷凝器3、冷却水盘管21设置于冷却水循环中，冷却水通过在吸收器5和冷凝器2中的冷却水盘管吸收热量，在通过D水泵84的打压，将冷却水输送到节能型风冷冷凝器3中，通过风机32给冷却水降温，为制冷系统提供冷却水。所述热交换器4使多能源发生器浓溶液的出管与稀溶液的进管发生热交换，使进入多能源发生器1的稀溶液预热，进入吸收器5的浓溶液预冷，从而提高制冷效果。所述吸收器5与蒸发器6中的喷洒装置，加快了制冷剂的吸收与蒸发提高了效率，水泵用于液体的加压输送。

当车厢内感温探头检测到运输水温较低，将检测信息传递给控制箱64，控制箱将开启信号传递给自动B调节阀92、C调节阀93，将关闭的信号传递给供能D调节阀94、E调节阀95，使热水管道与冷热风机9内的冷热媒水盘管22接通，冷媒水管路与冷热风机内的冷热媒水盘管22切断，所述导热盘管16从多能源发生器1中吸收热量，以水为载热剂，在F水泵86的打压下将热水送到冷热风机9中冷热媒水盘管22中，通过冷热风机9运转使冷热媒水盘管与空气强制对流换热，将冷热媒水盘管22中热水的热量传递到空气中，给车厢中的空气进行升温以保证无水运输温度。

储能运行时控制箱64将关闭信号传递给自动C调节阀93，使其关闭，将开启信号传递给供能D调节阀94、B调节阀92，使供能D调节阀94、B调节阀92开启，使储能水箱51中的热水经管道和阀门，在多能源发生器1的导热盘管16中吸收热量，后回到储能水箱51中完成储能。若能源供应不足时，控制箱64传递信号将供能D调节阀94、B调节阀92开启，其它不相关阀门关闭，将储能水箱51中的热水通过F水泵86的打压输送到多能源发生器的导热盘管16中，给多能源发生器进行加热。

所述送风系统装置包括冷热风机9、柔性接头36、喷水室37、风管38、风量调节阀39，车厢内的空气通过冷热风机9的降温或加热并加压，将冷空气或热空气经过柔性接头36缓震，在经过喷水室37加湿，送入风管38内，通过风口及风量调节阀39的风量调节，将冷风或热风送入到车厢内，为无水运输的活鱼提供适宜的环境。

所述气调系统包括氧气罐23、氦气罐24、均压孔55、压力感应器30，氧气罐23和氦气罐24放置于车厢侧壁通过管道与风管38相连接，将氧气与氦气输通过风管输送到车厢内。所述压力感应器30放置于车厢顶部，用于检测车厢内的压力，并将压力参数传递给控制箱64，并于设置的安全压力相比较，若相同则保持若不同则通过均压孔55自动进行调节以保证车厢内气压。

所述光照系统包括灯58，灯支架及传感器59，当传感器59检测到车厢门打开时，通过传感器59将信号传递给灯开关，使灯58开启照明。

所述自控系统包括控制面板65，控制箱64，感温探头、液位指示器等检测装置，将检测到的参数传递给控制箱64并通过控制面板65显示出来，通过设定参数与实际参数做对比对系统进行调节，当控制面板选定制热时，制冷系统中各管道阀门关闭，泵等其它装置停止运转，制热系统管道自动B调节阀92、C调节阀93开启，泵及其它装置运行，供能D调节阀94关闭，从而完成制冷功能到制热功能的切换。

水产品无水运输车工作原理：

制冷剂循环：多能源发生器1中稀溶液通过金属导热板15的一次加热，金属加热板17的二次加热，制冷剂氨从溶液中析出变成氨气通过管路进入到冷凝器2中，在冷凝器2中冷却水盘管21的冷却下，制冷剂氨气被冷凝成制冷剂液态氨，参与到下一步的制冷循环当中。制冷剂液态氨经过A调节阀91节流降温、降压，进入到蒸发器6中，制冷剂在水泵的作用下通过喷洒装置喷洒到冷媒水盘管22上，由于吸收器5中吸收剂水的吸收作用，喷洒到冷媒水盘管22上的制冷剂液态氨吸收冷媒水盘管22中冷媒水的热量变成制冷剂氨气，被吸收到低压吸收器5中，使吸收器5中的吸收剂水溶液变成氨水溶液，在泵的作用下溶液经过热交换器4被输送到多能源发生器1中进入到下一循环中。

吸收剂循环：多能源发生器1中的制冷剂氨气在压差的作用下输送到冷凝器2中冷凝，多能源发生器1中上层容器12中的氨水溶液变为水溶液，经过热交换器4进入到吸收器5中。在吸收器5中水溶液经过泵打压，通过喷洒装置进行喷洒，提高吸收效率，吸收蒸发器6中产生的制冷剂氨气，经过热交换器4，进入到多能源发生器1中进入到下一制冷循环中。

冷却水循环：节能型风冷冷凝器3通过风机32给冷却水盘管21中的冷却水降温，经水泵的打压进入到吸收器5和冷凝器2的冷却水盘管21中吸收热量后，回到节能型风冷冷凝器3中进行放热，完成冷却水的循环。

冷媒水制冷循环：冷媒水通过无水运输车车厢内冷热风机9中冷热媒水盘管22中，将冷热媒水盘管22中冷媒水的冷量通过冷热风机9的运行传给车厢内的气体，与车厢内气体发生热交换，吸收热量后的冷媒水进入到蒸发器6，由于蒸发器中制冷剂的蒸发吸收热量，从而给冷媒水进行降温并不断循环。

冷媒水制热循环：当车厢内运输水需要升温时，此时控制箱64传递出制冷功能停止运行的信号停止制冷循环、冷媒水循环、冷却水循环、节能型风冷冷凝器3停止运行，制冷循环停止，B调节阀92、C调节阀93开启，A调节阀91、E调节阀95、供能E调节阀94关闭，F水泵86运行，驱动在多能源发生器1内导热盘管16中吸收热量的水，在F水泵86的打压下运输到车厢内冷热风机9中冷热媒水盘管22，通过冷热风机9运行，使得与车厢内空气与冷热风机9中冷热媒水盘管22的热水强制对流产出热交换，从而给无水运输车车厢内的气体进行升温。

自控系统：水产品无水运输车车厢内B感温探头35，多能源发生器1中B液位指示器62、C液位指示器63 , 车厢内压力感应器30及其它检测装置的将检测数据传递到控制箱64中，并显示在控制面板65，与设定参数相比较，若检测到的实际参数与设定参数相一致则不做调节并保持，若不一致则将信号传递给控制箱64，通过控制箱将改变信号传递给各个元器件，使各个元器件做出反应，以保持系统的正常运行。

Claims (9)

1.多能源发生器，其特征在于：所述发生器包括圆筒形容腔及其顶部外拱的半球形受光板（10），受光板（10）四周设有环形升降遮光板（18），遮光板（18）活动卡接在圆筒形容腔顶部外壁上；圆筒形容腔内腔隔成下层容腔（13）和上层容腔（12），下层容腔（13）通过溶液输送管（11）连通至上层容腔（12），下层容腔（13）内支架上安装金属导热板（15），金属导热板（15）与金属导热管（14）连接，下层容腔中的金属导热管（14）与车辆发动机废热排出口相连；下层容腔（12）、上层容腔（13）中分别安装有B液位指示器（62）、C液位指示器（63）；所述受光板（10）外表面镶嵌多个凸透镜（19），其下方的上层容腔（12）内支架底部安装金属加热板（17），上层容腔（12）中还设有制热系统导热盘管（16）。

2.水产品有水保活运输车，包括在运输车上安装制冷系统装置、制热系统装置、充氧系统装置、运输水系统装置、光照系统装置和自控系统装置，其特征在于：

其中，制冷系统装置包括权利要求1所述的多能源发生器（1）、冷凝器（2）、节能型风冷冷凝器（3）、热交换器（4）、吸收器（5）、蒸发器（6）、供冷媒水装置（7）；

所述多能源发生器（1）的上层容腔（12）管道连通冷凝器（2），冷凝器（2）内设有冷却水盘管（21），冷凝器（2）出水口管道连通蒸发器（6），连接的管道上安装有A调节阀（91），蒸发器（6）内设有冷媒水盘管（22），冷媒水盘管（22）上方设A喷洒装置（41），A喷洒装置（41）通过管道、A水泵（81）连通蒸发器下部空间，蒸发器（6）出气口管道连通吸收器（5），吸收器（5）内设有冷却水盘管（21），冷却水盘管（21）上方设B喷洒装置（42）、C喷洒装置（43），B喷洒装置（42）通过管道、B水泵（82）连通吸收器下部空间，吸收器（5）下部空间通过管道、C水泵（83）连通热交换器（4）后，再接通至多能源发生器的下层容腔（13），下层容腔（13）另接一管道连接热交换器（4）后再连通至吸收器内的C喷洒装置（43）上；所述节能型风冷冷凝器（3）内设冷却水盘管（21）和风机（32），风机（32）位于冷却水盘管（21）后侧，冷凝器（2）内的冷却水盘管（21）穿接至节能型风冷冷凝器（3）内的冷却水盘管（21），再穿出管道、D水泵(84)连通至吸收器(5)内的冷却水盘管(21)，再穿出后管道连通至冷凝器(2)内的冷却水盘管（21）形成循环回路；所述蒸发器（6）内的冷媒水盘管（22）与供冷媒水装置（7）内的冷媒水盘管（22）通过管道、E水泵（85）连接形成循环回路；

其中制热系统装置包括所述的多能源发生器(1)和供热水装置(8)，多能源发生器上层容腔(12)内的导热盘管(16)通过管道、F水泵(86)、B调节阀(92)连通供热水装置(8)内的导热盘管(16)形成循环回路。

3.根据权利要求2所述的水产品有水保活运输车，其特征在于：所述节能型风冷冷凝器(3)内设风速检测仪(33)和A感温探头（34），风速检测仪（33）放置于节能型风冷冷凝器外侧出风口处，A感温探头（34）放置于冷却水盘管的出水管道的上部或一侧。

4.根据权利要求2所述的水产品有水保活运输车，其特征在于：包括储能系统装置，即多能源发生器（1）内导热盘管（16）穿出后管道先进储能水箱（51），穿过储能水箱（51）后的管道分设两路，一路连通至供热水装置（8）内的导热盘管，再管道回接至多能源发生器（1）内的导热盘管，另一路直接连通在穿出供热水装置的管道回路上，分设两路的管道上分别安装有C调节阀（93）、D调节阀（94）。

5.根据权利要求2所述的水产品有水保活运输车，其特征在于：所述自控系统装置包括在运输车车厢内安装B感温探头（35）、车厢运输水A液位指示器（61），多能源发生器（1）的下层容腔、上层容腔中分别安装的B液位指示器（62）、C液位指示器（63），安装在车辆上的控制箱（64）、控制面板（65），所述感温探头、液位指示器分别连接控制箱（64），控制箱（64）电控连接管道上的泵、调节阀、风机，控制面板（65）与控制箱（64）电信连接。

6.水产品无水保活运输车，包括在车辆上安装制冷系统装置、制热系统装置、送风系统装置、气调系统装置、光照系统装置和自控系统装置，其特征在于：

其中，制冷系统装置包括权利要求1所述的多能源发生器（1）、冷凝器（2）、节能型风冷冷凝器（3）、热交换器（4）、吸收器（5）、蒸发器（6）、冷热风机（9），所述多能源发生器（1）下层容腔中的金属导热管（14）与车辆发动机废热排出口相连，上层容腔（12）管道连通冷凝器（2），冷凝器（2）内设有冷却水盘管（21），冷凝器（2）出水口管道连通蒸发器（6），连接的管道上安装有A调节阀（91），蒸发器（6）内设有冷媒水盘管（22），冷媒水盘管（22）上方设A喷洒装置（41），A喷洒装置（41）通过管道、A水泵（81）连通蒸发器下部空间，蒸发器（6）出气口管道连通吸收器（5），吸收器（5）内设有冷却水盘管（21），冷却水盘管（21）上方设B喷洒装置（42）、C喷洒装置（43），B喷洒装置（42）通过管道、B水泵（82）连通吸收器下部空间，吸收器（5）下部空间通过管道、C水泵（83）连通热交换器（4）后，再接通至多能源发生器的下层容腔（13），下层容腔（13）另接一管道连接热交换器（4）后再连通至吸收器内的C喷洒装置（43）上；所述节能型风冷冷凝器（3）内设冷却水盘管（21）和风机（32），风机（32）位于冷却水盘管（21）后侧，冷凝器（2）内的冷却水盘管（21）穿接至节能型风冷冷凝器（3）内的冷却水盘管（21），再穿出后管道、D水泵(84)连通至吸收器(5)内的冷却水盘管(21)，再穿出后管道连通至冷凝器(2)内的冷却水盘管（21）形成循环回路；所述蒸发器（6）内的冷媒水盘管（22）与冷热风机（9）内的冷热媒水盘管（22）通过管道、E水泵（85）、E调节阀（95）连接形成循环回路；

其中制热系统装置包括所述的多能源发生器（1）和冷热风机（9），多能源发生器(1)上层容腔内的导热盘管（16）通过管道、F水泵(86)、B调节阀(92)连通冷热风机（9）内的冷热媒水盘管（22）形成循环回路。

7.根据权利要求6所述的水产品无水保活运输车，其特征在于：所述节能型风冷冷凝器（3）内设风速检测仪（33）和感温探头（34），风速检测仪（33）放置于节能型风冷冷凝器外侧出风口处，感温探头（34）放置于冷却水盘管的出水管道的上部或一侧。

8.根据权利要求6所述的水产品无水保活运输车，其特征在于：包括储能系统装置，即多能源发生器内导热盘管（16）穿出后管道先进储能水箱（51），穿过储能水箱（51）后的管道分设两路，一路连通至冷热风机（9）内的冷热媒水盘管（22），再管道回接至多能源发生器（1）内的导热盘管（16），另一路直接连通在穿出冷热风机的管道回路上，分设两路的管道上分别安装有C调节阀（93）、D调节阀（94）。

9.根据权利要求7所述的水产品无水保活运输车，其特征在于：所述自控系统装置包括在运输车车厢内安装B感温探头（35）、压力感应器（36），多能源发生器（1）的下层容腔、上层容腔中分别安装的B液位指示器（62）、C液位指示器（63），安装在车辆上的控制箱（64）、控制面板（65），所述B感温探头、压力感应器、液位指示器分别连接控制箱，控制箱电控连接管道上的泵、调节阀、风机，控制面板与控制箱电信连接。

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