CN109466392B - 汽车及其汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本发明属于座椅领域，具体提供一种汽车及其汽车座椅。本发明旨在解决现有汽车座椅的锁装置在锁紧滑杆时容易使头枕发生晃动的问题。为此，本发明的汽车座椅包括座椅本体、锁装置和具有两根滑杆的头枕。锁装置包括设置有第一孔结构和第二孔结构的基座、与基座滑动连接并与第一孔结构对准的第一滑动构件、与基座滑动连接并与第二孔结构对准的第二滑动构件、两端分别与基座和第一滑动构件勾接的第一弹簧、两端分别与基座和第二滑动构件勾接的第二弹簧。第一弹簧和第二弹簧能够使第一滑动构件和第二滑动构件分别将第一孔结构和第二孔结构内的滑杆轴向锁定并锁紧。因此，本发明的汽车座椅能够通过锁装置分别锁紧座椅上的两根滑杆，防止头枕发生晃动。

Description

汽车及其汽车座椅

技术领域

本发明属于座椅领域，具体提供一种汽车及其汽车座椅。

背景技术

汽车座椅主要包括座椅本体和头枕。其中，座椅本体用于供驾乘人员坐靠，头枕设置在座椅本体的上端用于支撑驾乘人员的头部。头枕能够在发生碰撞时起到保护驾乘人员颈部的作用。为了适应不同驾乘人员的身高，汽车座椅都具有上下调节头枕的功能。

通常，座椅本体和头枕之间还设置有两根滑杆，滑杆的一端与座椅本体固定连接，滑杆的另一端与头枕滑动连接。通过使头枕沿滑杆上下滑动来实现头枕高度的调节。

为了使头枕能够被固定到相应的高度，汽车座椅还包括安装到头枕上的锁装置。该锁装置能够在锁止状态和解锁状态之间切换。所述锁装置切换到锁止状态时能够将所述滑杆轴向锁定，防止头枕上下移动；所述锁装置切换到解锁状态时能够将所述滑杆解锁，使头枕能够上下移动。

但是，将锁装置设置在头枕上，不仅增加了头枕的结构复杂程度，而且还增加了头枕的体积，影响头枕的外观。并且，传统的通过齿轮来实现状态切换的锁装置，不仅结构复杂，而且由于齿轮的两个齿之间存在间隙，使得锁装置不能够有效地锁紧滑杆，容易导致头枕晃动。

如公开号为CN207190862U的专利文献中公开了一种汽车两向座椅头枕解锁组件，其包括基体、主动推块、从动推块和齿轮。其中，齿轮与基体枢转连接，主动推块和从动推块分别与基体滑动连接，并且主动推块的一端和从动推块的一端分别与所述齿轮啮合。主动推块移动时能够通过所述齿轮带动从动推块朝相反的方向移动，并因此锁紧或解锁所述滑杆。

相应地，本领域需要一种新的汽车及其汽车座椅来解决上述问题。

发明内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有汽车座椅的锁装置在锁紧滑杆时容易使头枕发生晃动的问题，本发明提供了一种汽车座椅，所述汽车座椅包括座椅本体、锁装置和设置有至少两根滑杆的头枕；所述锁装置包括基座，以及通过保持构件与所述基座连接的、且可在锁止位置与解锁位置之间滑动的至少两个滑动构件；所述基座设置在所述座椅本体上，并设置有允许所述滑杆穿过的至少两个孔结构，每一根所述滑杆上都设置有锁止槽；每一个所述滑动构件上都设置有与所述锁止槽接合的锁止机构；在装配状态下，所述保持构件能将所述至少两个滑动构件保持在锁止位置，使所述锁止机构接合所述锁止槽，从而使所述孔结构内的滑杆被轴向锁定；在外力作用下，所述至少两个滑动构件能够朝相同的方向滑动至所述解锁位置，从而使所述孔结构内的滑杆被轴向解锁。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，每一个所述滑动构件上都设置有允许所述滑杆穿过的条形孔，所述锁止机构设置在所述条形孔的边缘处。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，每一个所述滑动构件上都设置有允许所述滑杆穿过的U形开口，所述锁止机构设置在所述U形开口的边缘处。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁止机构是片状结构。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述保持构件包括与所述滑动构件数量相当的多个弹簧，每一个所述弹簧的两端都分别与所述基座和一个所述滑动构件相连接。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，每一个所述弹簧的两端都分别与所述基座和一个所述滑动构件压接或勾接。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述锁装置还包括用于驱动所述至少两个滑动构件的操作构件，所述操作构件与所述基座滑动连接并与一个所述滑动构件抵接。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述滑杆、所述孔结构和所述滑动构件分别为两个。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述基座包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部上设置允许所述滑杆进入的第一容腔，所述第二安装部上设置有允许所述滑杆进入的第二容腔；所述基座通过所述第一安装部和所述第二安装部与所述座椅本体固定连接。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述第一安装部远离所述孔结构的一端设置有第一卡扣，所述第一安装部通过所述第一卡扣与所述座椅本体卡接；并且/或者，所述第二安装部远离所述孔结构的一端设置有第二卡扣，所述第二安装部通过所述第二卡扣与所述座椅本体卡接。

在上述汽车座椅的优选技术方案中，所述座椅本体上设置有第一安装管和第二安装管，所述第一安装部的所述一端能够穿过所述第一安装管使所述卡扣卡紧所述第一安装管的边缘；所述第二安装部的所述一端能够穿过所述第二安装管使所述卡扣卡紧所述第二安装管的边缘。

此外，本发明还提供了一种汽车，所述汽车包括上述优选实施方案中任一项所述的汽车座椅。

本领域技术人员能够理解的是，在本发明的优选技术方案中，通过在基座上设置允许滑杆穿过的第一孔结构和第二孔结构，使第一滑动构件与基座滑动连接并与第一孔结构对准，使第二滑动构件与基座滑动连接并与第二孔结构对准，使第一滑动构件和第二滑动构件能够分别在锁止位置和解锁位置之间滑动；使得第一滑动构件和第二滑动构件在滑动到锁止位置时能够分别对第一孔结构和第二孔结构内的滑杆进行锁定。因此，本发明通过第一滑动构件和第二滑动构件能够分别对两根滑杆进行锁定，避免了一根滑杆锁紧时另一根滑杆不能被锁紧的情况发生，进而避免了汽车上头枕的晃动。

进一步，本发明还通过保持构件使第一滑动构件和第二滑动构分别保持在锁止位置，使第一滑动构件和第二滑动构分别对两根滑杆进行有效地锁定，防止滑杆的锁定松懈时，锁装置相对于滑杆发生晃动，进而使头枕发生晃动。

在本发明一个可行的实施例中，保持构件包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧的两端分别与基座和第一滑动构件勾接，所述第二弹簧的两端分别与基座和第二滑动构件勾接。锁装置还包括与第一滑动构件抵接的操作构件。通过按压操作构件，能够使操作构件驱动第一滑动构件，进而使第一滑动构件驱动第二滑动构件朝相同的方向移动，使第一滑动构件和第二滑动构件从解锁位置滑动到锁止位置。当操作构件被松开时，第一滑动构件在第一弹簧的作用下恢复到锁止位置，将滑杆锁紧，第二滑动构件在第二弹簧的作用下恢复到锁止位置，将滑杆锁紧。

进一步，在本发明的优选技术方案中，通过将锁装置固定地安装到座椅本体上，相对于传统的将锁装置安装到头枕上而言，不用在头枕上再设置单独的安装结构，简化了头枕的结构，减小了头枕的体积，便于本领域技术人员将头枕设置成富有美感的形状。

方案1、一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括座椅本体、锁装置和设置有至少两根滑杆的头枕；

所述锁装置包括基座，以及通过保持构件与所述基座连接的、且可在锁止位置与解锁位置之间滑动的至少两个滑动构件；

所述基座设置在所述座椅本体上，并设置有允许所述滑杆穿过的至少两个孔结构，每一根所述滑杆上都设置有锁止槽；

每一个所述滑动构件上都设置有与所述锁止槽接合的锁止机构；

在装配状态下，所述保持构件能将所述至少两个滑动构件保持在锁止位置，使所述锁止机构接合所述锁止槽，从而使所述孔结构内的滑杆被轴向锁定；

在外力作用下，所述至少两个滑动构件能够朝相同的方向滑动至所述解锁位置，从而使所述孔结构内的滑杆被轴向解锁。

方案2、根据方案1所述的汽车座椅，其特征在于，每一个所述滑动构件上都设置有允许所述滑杆穿过的条形孔，所述锁止机构设置在所述条形孔的边缘处。

方案3、根据方案1所述的汽车座椅，其特征在于，每一个所述滑动构件上都设置有允许所述滑杆穿过的U形开口，所述锁止机构设置在所述U形开口的边缘处。

方案4、根据方案1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止机构是片状结构。

方案5、根据方案1所述的汽车座椅，其特征在于，所述保持构件包括与所述滑动构件数量相当的多个弹簧，每一个所述弹簧的两端都分别与所述基座和一个所述滑动构件相连接。

方案6、根据方案5所述的汽车座椅，其特征在于，每一个所述弹簧的两端都分别与所述基座和一个所述滑动构件压接或勾接。

方案7、根据方案1至6中任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁装置还包括用于驱动所述至少两个滑动构件的操作构件，所述操作构件与所述基座滑动连接并与一个所述滑动构件抵接。

方案8、根据方案1至6中任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述滑杆、所述孔结构和所述滑动构件分别为两个。

方案9、根据方案8所述的汽车座椅，其特征在于，所述基座包括第一安装部和第二安装部，

所述第一安装部上设置允许所述滑杆进入的第一容腔，所述第二安装部上设置有允许所述滑杆进入的第二容腔；

所述基座通过所述第一安装部和所述第二安装部与所述座椅本体固定连接。

方案10、根据方案9所述的汽车座椅，其特征在于，所述第一安装部远离所述孔结构的一端设置有第一卡扣，所述第一安装部通过所述第一卡扣与所述座椅本体卡接；

并且/或者，所述第二安装部远离所述孔结构的一端设置有第二卡扣，所述第二安装部通过所述第二卡扣与所述座椅本体卡接。

方案11、根据方案10所述的汽车座椅，其特征在于，所述座椅本体上设置有第一安装管和第二安装管，

所述第一安装部的所述一端能够穿过所述第一安装管使所述卡扣卡紧所述第一安装管的边缘；

所述第二安装部的所述一端能够穿过所述第二安装管使所述卡扣卡紧所述第二安装管的边缘。

方案12、一种汽车，其特征在于，所述汽车包括方案1至11中任一项所述的汽车座椅。

附图说明

下面参照附图并结合汽车座椅来描述本发明的优选实施方式，附图中：

图1是本发明的汽车座椅的结构爆炸示意图；

图2是本发明的座椅本体和锁装置的主视图；

图3是本发明的头枕的侧视图；

图4是本发明的头枕杆的第一侧视图；

图5是本发明的头枕杆的第二侧视图；

图6是本发明的锁装置的结构爆炸示意图；

图7是本发明的锁装置的侧视图；

图8是本发明的锁装置在锁止状态下的俯视图

图9是本发明的锁装置在解锁状态下的俯视图。

附图标记列表：

1、座椅本体；11、第一安装管；12、第二安装管；

2、头枕；21、头枕杆；211、第一滑杆；2111、第一锁止槽；212、第二滑杆；2121、第二锁止槽；

3、锁装置；31、基座；311、第一孔结构；312、第二孔结构；313、第一安装部；3131、第一容腔；3132、第一卡扣；314、第二安装部；3141、第二容腔；3142、第二卡扣；32、第一滑动构件；321、第一条形孔；322、第一锁止片；33、第二滑动构件；331、第二条形孔；332、第二锁止片；34、第一弹簧；35、第二弹簧；36、操作构件。

具体实施方式

本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非用于限制本发明的保护范围。例如，虽然本发明的锁装置是以汽车座椅为例进行说明的，但是本发明的锁装置还可以应用到火车座椅、高铁座椅、沙发等座椅上。本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本发明的保护范围。

需要说明的是，在本发明的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，本发明的汽车座椅主要包括座椅本体1、头枕2和锁装置3。其中，锁装置3与座椅本体1固定连接，头枕2通过其上的头枕杆21与锁装置3插接，并且头枕2能够相对于锁装置3上下移动。

如图1和图2所示，座椅本体1上焊接有第一安装管11和第二安装管12，该第一安装管11和第二安装管12用于安装、固定锁装置3。此外，本领域技术人员也可以根据需要，使第一安装管11和第二安装管12采用其他任意可行的连接方式固定到座椅本体1，例如螺栓连接、箍接、螺纹连接等。或者，本领域技术人员还可以根据需要，使第一安装管11和第二安装管12分别一体成型到座椅本体1上。

如图3至图5所示，本发明的头枕2上固定地设置有头枕杆21。优选地，该头枕杆21为一根U形的滑杆。具体地，头枕杆21包括折弯部分和平行部分。其中，折弯部分位于头枕2的内部，并且与头枕2固定连接。该固定连接包括焊接、螺钉连接、卡接等连接方式。平行部分包括彼此平行的第一滑杆211和第二滑杆212。头枕杆21通过第一滑杆211和第二滑杆212与锁装置3插接。

如图4和图5所示，第一滑杆211上设置有多个第一锁止槽2111，锁装置3能够通过卡紧所述第一锁止槽2111轴向锁定第一滑杆211。第二滑杆212上设置有多个第二锁止槽2121，锁装置3能够通过卡紧所述第二锁止槽2121轴向锁定第二滑杆212。

此外，在本发明另一个可行的实施例中，本领域技术人员也可以根据需要，将U形的头枕杆21替换成其它任意可行的结构，例如，彼此独立且相互平行的两根滑杆。

进一步，本领域技术人员能够理解的是，头枕杆21与锁装置3连接的部分，不仅限于两根滑杆，其还可以是其它任意数量，例如一根、三根、四根等。

如图6和图7所示，本发明的锁装置3主要包括基座31、第一滑动构件32、第二滑动构件33、第一弹簧34、第二弹簧35和操作构件36。其中，基座31与座椅本体1固定连接。第一滑动构件32、第二滑动构件33和操作构件36分别与基座31滑动连接，并且第一滑动构件32和第二滑动构件33能够分别在锁止位置和解锁位置之间滑动，以便实现锁装置3在锁止状态和解锁状态之间的切换。第一弹簧34的两端分别与基座31和第一滑动构件32连接，用于驱动第一滑动构件32从解锁位置滑动到并保持在锁止位置。第二弹簧35的两端分别与基座31和第二滑动构件33连接，用于驱动第二滑动构件33从解锁位置滑动到并保持在锁止位置。

继续参阅图6和图7，基座31上设置有允许第一滑杆211穿过的第一孔结构311和允许第二滑杆212穿过的第二孔结构312。进一步，基座31还包括与第一孔结构311对准的第一安装部313和与第二孔结构312对准的第二安装部314。其中，第一安装部313上设置有允许第一滑杆211进入的第一容腔3131；第一安装部313远离第一孔结构311的一端设置有第一卡扣3132。第二安装部314上设置有允许第二滑杆212进入的第二容腔3141；第二安装部314远离第二孔结构312的一端设置有第二卡扣3142。

本领域技术人员能够理解的是，当滑杆由两根变成其它数量时，基座31上的孔结构(311和312)、滑动构件(32和33)以及弹簧(34和35)的数量也要做出相应的变化，使其各自的数量与滑杆的数量保持一致。

如图1和图7所示，基座31与座椅本体1固定连接时，第一安装部313远离第一孔结构311的一端穿过第一安装管11，使得第一卡扣3132卡住图1中第一安装管11的下端边缘。与此同时，第二安装部314远离第二孔结构312的一端穿过第二安装管12，使得第二卡扣3142卡住图1中第二安装管12的下端边缘。基座31和座椅本体1被因此插接到一起。

本领域技术人员能够理解的是，第一安装部313和第二安装部314既可以设置成不允许第一滑杆211和第二滑杆212贯穿的形式，例如将图7中第一安装部313的下端和图7中第二安装部314的下端均设置成封闭的形式。第一安装部313和第二安装部314也可以设置成允许第一滑杆211和第二滑杆212贯穿的形式，例如将图7中第一安装部313的下端和图7中第二安装部314的下端上分别设置允许第一滑杆211和第二滑杆212穿过的通孔。

如图6所示，基座31上还设置有滑槽(图中未标示)，第一滑动构件32和第二滑动构件33插入所述滑槽中，并能够在所述滑槽中自由滑动，从而实现第一滑动构件32和第二滑动构件33与基座31的滑动连接。进一步，操作构件36的部分结构也能够插入所述滑槽中，以便驱动第一滑动构件32和第二滑动构件33滑动。

继续参阅图6，第一滑动构件32上设有第一条形孔321和第一锁止片322。其中，第一条形孔321能够允许第一滑杆211穿过。第一锁止片322设置在图6中第一条形孔321右侧边缘，用于匹配第一锁止槽2111。当第一锁止片322插入第一锁止槽2111内时能够轴向锁定第一滑杆211。本领域技术人员能够理解的是，第一锁止片322与第一滑动构件32可以采用焊接、螺钉连接、铆接等任意可行的连接形式固定到一起。或者，本领域技术人员也可以根据需要，使第一锁止片322和第一滑动构件32一体制成。

继续参阅图6，第二滑动构件33上设有第二条形孔331和第二锁止片332。其中，第二条形孔331能够允许第二滑杆212穿过。第二锁止片332设置在图6中第二条形孔331右侧边缘，用于匹配第二锁止槽2121。当第二锁止片332插入第二锁止槽2121内时能够轴向锁定第二滑杆212。本领域技术人员能够理解的是，第二锁止片332与第二滑动构件33可以采用焊接、螺钉连接、铆接等任意可行的连接形式固定到一起。或者，本领域技术人员也可以根据需要，使第二锁止片332和第二滑动构件33一体制成。

需要说明的是，在本发明的优选实施例中，第一锁止片322和第二锁止片332是片状结构。此外，本领域技术人员也可以根据需要，将第一锁止片322和/或第二锁止片332设置成其它任意可行的锁止机构，例如锥形结构、柱形结构、针形结构等。

进一步，在本发明另一个可行的实施例中，本领域技术人员也可以根据需要，将第一条形孔321和第二条形孔331设置成其他任意可行的结构，例如U形开口、C形开口、弧形开口等。同时将第一锁止片322和第二锁止片332适应性地设置在U形开口、C形开口、弧形开口等结构的边缘处。

再进一步，在本发明又一个可行的实施例中，本领域技术人员也可以根据需要，省去第一锁止片322和第二锁止片332，并将第一条形孔321的边缘设置成能够卡合进第一锁止槽2111内的结构，以及将第二条形孔331的边缘设置成能够卡合进第二锁止槽2121内的结构。

如图7至图9所示，第一弹簧34和第二弹簧35均是拉簧，第一弹簧34的两端分别与基座31和第一滑动构件32勾接，第二弹簧35的两端分别与基座31和第二滑动构件33勾接。

此外，本领域技术人员也可以根据需要，将第一弹簧34和第二弹簧35设置成压簧，使第一弹簧34的两端分别与基座31和第一滑动构件32压接，使第二弹簧35的两端分别与基座31和第二滑动构件33压接。

继续参阅图7至图9，操作构件36上设置有卡扣，基座31上设置有用于容纳所述卡扣的条形卡槽。操作构件36插入基座31之后，所述卡扣卡入到所述条形卡槽内并且能够沿所述条形卡槽长度方向滑动。

下面结合图8和图9来对本发明的汽车座椅以及锁装置3的工作原理进行详细说明。

如图8所示，在锁止状态下，第一滑杆211穿过第一孔结构311和第一条形孔321，第二滑杆212穿过第二孔结构312和第二条形孔331。第一弹簧34向左拉紧第一滑动构件32，使第一锁止片322卡进第一锁止槽2111中，将第一滑杆211轴向锁定。第二弹簧35向左拉紧第二滑动构件33，使第二锁止片332卡进第二锁止槽2121中，将第二滑杆212轴向锁定。此时，头枕2被锁定到固定高度，不能上下移动。

从图8中不难看出，第一滑动构件32和第二滑动构件33在锁止位置时彼此之间具有一定的间隙，以便使第一滑动构件32和第二滑动构件33彼此之间不会发生干涉，能够分别锁紧第一滑杆211和第二滑杆212。

当图8中的操作构件36被按下，向右移动时，操作构件36能够克服第一弹簧34的弹力，驱动第一滑动构件32向右移动。向右移动的第一滑动构件32与第二滑动构件33相抵后能够克服第二弹簧35的弹力，驱动第二滑动构件33向右移动。直至第一滑动构件32和第二滑动构件33都滑动到图9中所示的解锁位置。

如图9所示，在解锁状态下，第一锁止片322与第一锁止槽2111分离，第二锁止片332与第二锁止槽2121分离，第一滑杆211和第二滑杆212的轴向锁定被解除。此时，用户可以通过拖拽头枕2使其上下移动。

当用户将头枕2调节到适当高度时，松开操作构件36，第一滑动构件32和操作构件36在第一弹簧34的作用下恢复到锁止位置，将第一滑杆211轴向锁定。第二滑动构件33在第二弹簧35的作用下恢复到锁止位置，将第二滑杆212轴向锁定。头枕2也因此被锁定到当前高度。

本领域技术人员能够理解的是，在能够使第一滑动构件32和第二滑动构件33保持在锁止位置的情况下，第一弹簧34和第二弹簧35还可以被其他任意可行的保持构件替代，例如弹片、气囊、气缸等。或者，本领域技术人员可以根据需要，省去第一弹簧34和第二弹簧35，使第一滑动构件32和第二滑动构件33能够自己保持在锁止位置。示例性地，在第一滑动构件32和第二滑动构件33上分别设置凹槽，在第一滑动构件32和第二滑动构件33各自对应的锁止位置处分别设置凸起。当对应的凸起嵌入到对应的凹槽内时，第一滑动构件32和第二滑动构件33被分别锁定到锁止位置。

基于上文的描述，本领域技术人员能够理解的是，本发明通过将锁装置3固定地安装到座椅本体1上，相对于传统的将锁装置安装到头枕2上而言，能够有效降低头枕2的结构复杂程度，减少头枕2的体积，以便本领域技术人员将头枕2设置成富有美感的形状。同时，本发明通过将第一滑动构件32和第二滑动构件33设置成彼此独立的构件，使得第一滑动构件32和第二滑动构件33能够互不干涉地将第一滑杆211和第二滑杆212分别进行锁定，以便使每一根滑杆都被锁紧，防止第一滑杆211和/或第二滑杆212发生相对于锁装置3的晃动，进而避免了头枕2的晃动。

此外，虽然图中并未示出，但是在本发明另一个可行的实施例中，本领域技术人员还可以根据需要，使锁装置3的基座31与座椅本体1采用其它任意可行的连接方式固定到一起。例如，使基座31与座椅本体1的骨架直接焊接、螺纹连接或铆接到一起。或者，本领域技术人员也可以，使基座31和座椅本体1的骨架一体制成。

进一步，本领域技术人员也可以根据需要，将锁装置3安装到头枕2上。

进一步，本领域技术人员也可以根据需要，仅在第一滑杆211和第二滑杆212中的一根上设置锁止槽。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽车座椅，其特征在于，所述汽车座椅包括座椅本体、锁装置和设置有两根滑杆的头枕；

所述锁装置包括基座，以及通过保持构件与所述基座连接的、且可在锁止位置与解锁位置之间滑动的两个滑动构件；

所述基座设置在所述座椅本体上，并设置有允许所述滑杆穿过的两个孔结构，每一根所述滑杆上都设置有锁止槽；

每一个所述滑动构件上都设置有与所述锁止槽接合的锁止机构；

在装配状态下，所述保持构件能将所述两个滑动构件保持在锁止位置，使所述锁止机构接合所述锁止槽，从而使所述孔结构内的滑杆被轴向锁定；

在外力作用下，所述两个滑动构件能够朝相同的方向滑动至所述解锁位置，从而使所述孔结构内的滑杆被轴向解锁；

所述保持构件包括与所述滑动构件数量相当的多个弹簧，每一个所述弹簧的两端都分别与所述基座和一个所述滑动构件相连接；

所述基座包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部上设置允许所述滑杆进入的第一容腔，所述第二安装部上设置有允许所述滑杆进入的第二容腔；所述基座通过所述第一安装部和所述第二安装部与所述座椅本体固定连接；

所述第一安装部远离所述孔结构的一端设置有第一卡扣，所述第一安装部通过所述第一卡扣与所述座椅本体卡接；所述座椅本体上设置有第一安装管，所述第一安装部的所述一端能够穿过所述第一安装管使所述第一卡扣卡紧所述第一安装管的边缘；并且/或者，所述第二安装部远离所述孔结构的一端设置有第二卡扣，所述第二安装部通过所述第二卡扣与所述座椅本体卡接；所述座椅本体上设置有第二安装管，所述第二安装部的所述一端能够穿过所述第二安装管使所述第二卡扣卡紧所述第二安装管的边缘。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，每一个所述滑动构件上都设置有允许所述滑杆穿过的条形孔，所述锁止机构设置在所述条形孔的边缘处。

3.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，每一个所述滑动构件上都设置有允许所述滑杆穿过的U形开口，所述锁止机构设置在所述U形开口的边缘处。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁止机构是片状结构。

5.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，每一个所述弹簧的两端都分别与所述基座和一个所述滑动构件压接或勾接。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述锁装置还包括用于驱动所述两个滑动构件的操作构件，所述操作构件与所述基座滑动连接并与一个所述滑动构件抵接。

7.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括权利要求1至6中任一项所述的汽车座椅。

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