CN109466383B - 一种电力机车组中的高压安全联锁电路及保护方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电力机车组中的高压安全联锁电路，包括列车控制系统、各节机车的主断环和各节机车的高压安全联锁辅助触点；各节机车的主断环均与每节机车的高压安全联锁辅助触点联动，当至少一节机车的高压安全联锁辅助触点断开时，各节机车的主断环均在列车控制系统控制受电弓降弓之前断开。本申请通过将每节机车的高压安全联锁辅助触点都分别与各节机车的主断环联动，令任意一个高压安全联锁辅助触点断开后，所有机车的主断环都在受电弓降弓之前断开，从而有效地避免受电弓出现拉弧受损的情况，延长受电弓的使用寿命，减少维修作业的工作量。本申请还公开了一种电力机车组中的高压安全联锁保护方法，同样具有上述有益效果。

Description

一种电力机车组中的高压安全联锁电路及保护方法

技术领域

本申请涉及轨道交通控制技术领域，特别涉及一种电力机车组中的高压安全联锁电路及保护方法。

背景技术

高压安全联锁是电力机车中一种保护司乘和检修人员人身安全的重要安全设备。当作业人员靠近高压设备时，可通过高压安全联锁令网侧电路接地，以实现人身安全保护。在现有技术中，对于由多节机车构成的电力机车组，每节机车的高压安全联锁辅助触点具体是串接在该节机车的主断环中的。其中，所说的主断环即该节机车的主断路器的控制回路。具体参照图1和图2，图1为一种带有三节机车的电力机车组主电路的结构示意图，图2为图1所示电力机车组的主断环的结构示意图。由此，现有技术虽然可令主断环因本节机车的高压安全联锁辅助触点的意外断开而自动断开、不出现受电弓先降弓而主断路器后断开的情况，但是，却没有在其他节机车安全联锁的辅助触点断开时，也同样令本节机车的主断环在受电弓降弓前断开，因此会令受电弓产生严重的拉弧现象，损害受电弓的使用寿命。可见，提供一种解决上述问题的方法是本领域技术人员所亟需关注的。

发明内容

本申请的目的在于提供一种电力机车组中的高压安全联锁电路及保护方法，以便完全杜绝受电弓在主断路器断开之前进行降弓的情况，从而防止受电弓发生拉弧现象，以延长受电弓的使用寿命。

为解决上述技术问题，本申请提供一种电力机车组中的高压安全联锁电路，包括列车控制系统、各节机车的主断环和各节机车的高压安全联锁辅助触点；各节机车的所述主断环均与每节机车的所述高压安全联锁辅助触点联动，当至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，各节机车的所述主断环均在所述列车控制系统控制受电弓降弓之前断开。

可选地，每节机车的所述高压安全联锁辅助触点均串接在各节机车的所述主断环中。

可选地，各节机车的所述主断环均通过所述列车控制系统与每节机车的所述高压安全联锁辅助触点联动，所述列车控制系统用于：

当检测到至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，控制各节机车的所述主断环均在受电弓降弓之前断开。

可选地，所述列车控制系统具体用于：

当检测到至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，向各节机车的所述主断环发送断开控制指令，在经过预设延迟时间后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

可选地，所述列车控制系统具体用于：

当检测到至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，向各节机车的所述主断环发送断开控制指令，在检测到各节机车的主断路器均断开后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

本申请还提供了一种电力机车组中的高压安全联锁保护方法，应用于如上所述的任一种高压安全联锁电路，包括：

当至少一节机车的高压安全联锁辅助触点断开时，控制各节机车的主断环均在受电弓降弓之前断开。

可选地，每节机车的所述高压安全联锁辅助触点均串接在各节机车的所述主断环中，以便令各节机车的所述主断环均在所述受电弓降弓之前断开。

可选地，所述控制各节机车的主断环均在受电弓降弓之前断开包括：

列车控制系统获取各节机车的所述高压安全联锁辅助触点的通断状态；

判断是否至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开；

若是，则控制各节机车的所述主断环均在所述受电弓降弓之前断开。

可选地，所述控制各节机车的所述主断环均在所述受电弓降弓之前断开包括：

向各节机车的所述主断环发送断开控制指令；

经过预设延迟时间后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

可选地，所述控制各节机车的所述主断环均在所述受电弓降弓之前断开包括：

向各节机车的所述主断环发送断开控制指令；

在检测到各节机车的主断路器均断开后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

本申请所提供的电力机车组中的高压安全联锁电路，包括列车控制系统、各节机车的主断环和各节机车的高压安全联锁辅助触点；各节机车的所述主断环均与每节机车的所述高压安全联锁辅助触点联动，当至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，各节机车的所述主断环均在所述列车控制系统控制受电弓降弓之前断开。可见，本申请通过将每节机车的高压安全联锁辅助触点都分别与各节机车的主断环联动，令任意一个高压安全联锁辅助触点断开后，所有机车的主断环都在受电弓降弓之前断开，从而有效地避免受电弓出现拉弧受损的情况，延长受电弓的使用寿命，减少维修作业的工作量。本申请所提供的电力机车组中的高压安全联锁保护方法，同样具有上述有益效果。

附图说明

为了更清楚地说明现有技术和本申请实施例中的技术方案，下面将对现有技术和本申请实施例描述中需要使用的附图作简要的介绍。当然，下面有关本申请实施例的附图描述的仅仅是本申请中的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图，所获得的其他附图也属于本申请的保护范围。

图1为一种电力机车组的主电路的结构示意图；

图2为图1所示电力机车组的主断环的结构示意图；

图3为本申请所提供的一种电力机车组中的高压安全联锁电路的结构框图；

图4为本申请提供的高压安全联锁电路中一种具体实施方式的结构示意图；

图5为本申请所提供的高压安全联锁电路中另一种具体实施方式的结构示意图；

图6为本申请所提供的高压安全联锁保护方法中一种具体实施方式的流程图；

图7为本申请所提供的高压安全联锁保护方法中另一种具体实施方式的流程图；

图8为本申请所提供的高压安全联锁保护方法中又一种具体实施方式的流程图。

具体实施方式

本申请的核心在于提供一种电力机车组中的高压安全联锁电路及保护方法，以便完全杜绝受电弓在主断路器断开之前进行降弓的情况，从而防止受电弓发生拉弧现象，以延长受电弓的使用寿命。

为了对本申请实施例中的技术方案进行更加清楚、完整地描述，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行介绍。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图3，图3为本申请所提供的一种电力机车组中的高压安全联锁电路的结构框图；包括列车控制系统1、各节机车的主断环2和各节机车的高压安全联锁辅助触点3；各节机车的主断环2均与每节机车的高压安全联锁辅助触点3联动，当至少一节机车的高压安全联锁辅助触点3断开时，各节机车的主断环2均在列车控制系统1控制受电弓降弓之前断开。

其中，虚线表示各主断环2与各高压安全联锁辅助触点3之间的联动关系。

如前所述，一般地，电力机车组中每节机车都单独有一个主断环(即主断路器控制线圈所在回路)以控制本节机车的主断路器的通断。主断环断开将令主断路器断开。其中，在现有技术中，本节机车的高压安全联锁辅助触点与其他一些重要器件(例如变压器辅助触点，在图2中以省略号表示)都串接在本节机车的主断环中。由此，当该高压安全联锁辅助触点因误操作而断开时，主断环也同时断开，可令本节机车的主断路器在受电弓降弓之前断开，避免受电弓拉弧。但是，由于现有技术中并未将本节机车的主断环与其他节机车的高压安全联锁辅助触点建立联动关系，因此，当其他节机车的高压安全联锁辅助触点断开时，并不能令本节机车的主断环断开，在此情况下受电弓进行降弓操作时仍然会发生拉弧现象，危害受电弓的使用寿命。

针对于该问题，在本申请所提供的高压安全联锁电路中，对于任意一节机车的主断环2，不仅令本节机车的高压安全联锁辅助触点3与该主断环2建立了联动关系，而且还将其他节机车的高压安全联锁辅助触点3也与本节机车的主断环2进行了联动。由此，在任意一节机车的高压安全联锁辅助触点3断开时，都可有效保证先将所有机车的主断环2断开，再由列车控制系统1控制受电弓降弓，保障受电弓降弓过程中没有任何一个主断环2是处于闭合状态，从而可避免受电弓发生拉弧现象，防止受电弓受损。、

需要说明的是，本申请所说的高压安全联锁辅助触点3与主断环2之间的联动，具体可以为硬件电路上的联动，也可以为利用控制器等实现的软件上的联动，本领域技术人员可根据实际使用情况而自行选择并设置实现，本申请对此并不进行限定。

本申请所提供的电力机车组中的高压安全联锁电路，包括列车控制系统1、各节机车的主断环2和各节机车的高压安全联锁辅助触点3；各节机车的主断环2均与每节机车的高压安全联锁辅助触点3联动，当至少一节机车的高压安全联锁辅助触点3断开时，各节机车的主断环均在列车控制系统1控制受电弓降弓之前断开。可见，本申请通过将每节机车的高压安全联锁辅助触点3都分别与各节机车的主断环2联动，令任意一个高压安全联锁辅助触点3断开后，所有机车的主断环2都在受电弓降弓之前断开，从而有效地避免受电弓出现拉弧受损的情况，延长受电弓的使用寿命，减少维修作业的工作量。

在上述内容基础上，作为一种优选实施例，本实施例所提供的电力机车组中的高压安全联锁电路中，每节机车的高压安全联锁辅助触点3均串接在各节机车的主断环2中。

请参照图4，图4以由三节机车构成的电力机车组为例，提供了一种高压安全联锁电路的具体实施方式。其中，K_A、K_B、K_C分别表示A节、B节、C节机车的高压安全联锁辅助触点。

如图4所示，对于任意一节机车的主断环2，其中不仅串接了本节机车的高压安全联锁辅助触点3，而且还串接了其他节机车的高压安全联锁辅助触点3，即，在本实施例中，各个主断环2具体是通过硬件电路连接关系而与各节机车的高压安全联锁辅助触点3进行联动的。显然，当任意一个高压安全联锁辅助触点3断开后，每个主断环2也均自然断开，可保证列车控制系统1在控制受电弓降弓过程中不存在任何一个处于闭合回路状态的主断环2。可见，以硬件线路连接实现联动的方式十分简单有效，并无需在软件上对列车控制系统1做出任何改进。

请参照图5，图5为本申请所提供的高压安全联锁电路中另一种具体实施方式的结构示意图。作为一种优选实施例，本实施例所提供的电力机车组中的高压安全联锁电路中，各节机车的主断环2均通过列车控制系统1与每节机车的高压安全联锁辅助触点3联动，列车控制系统1用于：当检测到至少一节机车的高压安全联锁辅助触点3断开时，控制各节机车的主断环2均在受电弓降弓之前断开。

具体地，本实施例中具体是以软件方式实现各主断环2与各高压安全联锁辅助触点3的联动的。列车控制系统1作为列车运行中的控制中心，用于在检测到高压安全联锁辅助触点3断开后控制受电弓进行降弓操作。因此，在本实施例中，具体可由技术人员对列车控制系统1的控制流程进行改进，以令列车控制系统1在检测到有高压安全联锁辅助触点3断开的情况发生时，首先将所有机车的主断环2均断开，然后再控制受电弓降弓。其中，主断环2中串接有本节机车的许多重要开关器件，列车控制系统1具体可通过向这些开关器件发送断开指令而断开该主断环2。显然，以软件控制实现联动的方式也同样有效，并无需在硬件线路上进行改动。

在图5中，作为一种优选实施例，列车控制系统1具体用于：当检测到至少一节机车的高压安全联锁辅助触点3断开时，向各节机车的主断环2发送断开控制指令，在经过预设延迟时间后，向受电弓发送降弓控制指令。

具体地，列车控制系统1可利用延迟时间的设置而实现先断开主断环2后控制受电弓降弓。至于预设延迟时间的具体时长，可由本领域技术人员自行选择并设置。

在图5中，作为又一种优选实施例，列车控制系统1具体用于：当检测到至少一节机车的高压安全联锁辅助触点3断开时，向各节机车的主断环2发送断开控制指令，在检测到各节机车的主断路器均断开后，向受电弓发送降弓控制指令。

具体地，为了确保先断开主断环2、后控制受电弓降弓，列车控制系统1具体可以将各主断环2所控制的主断路器2是否成功断开作为控制受电弓降弓的条件，即，在有高压安全联锁辅助触点3断开后，列车控制系统1先控制各主断环2断开以令各主断路器断开，并在确认了所有主断路器均成功断开后再向受电弓发送降弓控制指令。

下面将对本申请所提供的电力机车组中的高压安全联锁保护方法进行介绍。本申请所提供的电力机车组中的高压安全联锁保护方法，应用于如上所述的任一种高压安全联锁电路，包括：当至少一节机车的高压安全联锁辅助触点3断开时，控制各节机车的主断环2均在受电弓降弓之前断开。

本申请通过将每节机车的高压安全联锁辅助触点3都分别与各节机车的主断环2联动，令任意一个高压安全联锁辅助触点3断开后，所有机车的主断环2都在受电弓降弓之前断开，从而有效地避免受电弓出现拉弧受损的情况，延长受电弓的使用寿命，减少维修作业的工作量。

在上述内容基础上，作为一种优选实施例，本实施例所提供的电力机车组中的高压安全联锁保护方法中，每节机车的高压安全联锁辅助触点3均串接在各节机车的主断环2中，以便令各节机车的主断环2均在受电弓降弓之前断开。

即，本实施例具体利用硬件连接线路实现各主断环2与各高压安全联锁辅助触点3的联动。

作为又一种优选实施例，请参照图6，图6为本申请所提供的高压安全联锁保护方法中一种具体实施方式的流程图，该方法包括：

S1：列车控制系统获取各节机车的高压安全联锁辅助触点的通断状态。

S2：判断是否至少一节机车的高压安全联锁辅助触点断开；若是，则进入S3。

S3：控制各节机车的主断环均在受电弓降弓之前断开。

即，本实施例具体利用列车控制系统1的控制流程实现各主断环2与各高压安全联锁辅助触点3的联动。

在图6的基础上，作为一种具体实施例，请参照图7，图7为本申请所提供的高压安全联锁保护方法中另一种具体实施方式的流程图。其中，控制各节机车的主断环均在受电弓降弓之前断开包括：

S23：向各节机车的主断环发送断开控制指令。

S24：经过预设延迟时间后，向受电弓发送降弓控制指令。

在图6的基础上，作为一种具体实施例，请参照图8，图8为本申请所提供的高压安全联锁保护方法中又一种具体实施方式的流程图。其中，

本申请所提供的电力机车组中的高压安全联锁方法，在上述内容的基础上，作为一种优选实施例，控制各节机车的主断环均在受电弓降弓之前断开包括：

S33：向各节机车的主断环发送断开控制指令。

S34：在检测到各节机车的主断路器均断开后，向受电弓发送降弓控制指令。

本申请所提供的电力机车组中的高压安全联锁保护方法的具体实施方式与上文所描述的电力机车组中的高压安全联锁电路可相互对应参照，这里就不再赘述。

本申请中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的方法而言，由于其与实施例公开的电路相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需说明的是，在本申请文件中，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语，仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或者操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或者操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。此外，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请的保护范围内。

Claims (6)

1.一种电力机车组中的高压安全联锁电路，其特征在于，包括列车控制系统、各节机车的主断环和各节机车的高压安全联锁辅助触点；各节机车的所述主断环均通过所述列车控制系统与每节机车的所述高压安全联锁辅助触点联动，当至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，所述列车控制系统控制各节机车的所述主断环均在受电弓降弓之前断开。

2.根据权利要求1所述的高压安全联锁电路，其特征在于，所述列车控制系统具体用于：

当检测到至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，向各节机车的所述主断环发送断开控制指令，在经过预设延迟时间后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

3.根据权利要求2所述的高压安全联锁电路，其特征在于，所述列车控制系统具体用于：

当检测到至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开时，向各节机车的所述主断环发送断开控制指令，在检测到各节机车的主断路器均断开后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

4.一种电力机车组中的高压安全联锁保护方法，其特征在于，应用于如权利要求1至3任一项所述的高压安全联锁电路，包括：

列车控制系统获取各节机车的所述高压安全联锁辅助触点的通断状态；

判断是否至少一节机车的所述高压安全联锁辅助触点断开；

当至少一节机车的高压安全联锁辅助触点断开时，控制各节机车的主断环均在受电弓降弓之前断开。

5.根据权利要求4所述的高压安全联锁保护方法，其特征在于，所述控制各节机车的所述主断环均在所述受电弓降弓之前断开包括：

向各节机车的所述主断环发送断开控制指令；

经过预设延迟时间后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

6.根据权利要求5所述的高压安全联锁保护方法，其特征在于，所述控制各节机车的所述主断环均在所述受电弓降弓之前断开包括：

向各节机车的所述主断环发送断开控制指令；

在检测到各节机车的主断路器均断开后，向所述受电弓发送降弓控制指令。

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