CN109438784B - 基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料 - Google Patents

基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料，包括以下质量份的各组份：NR‑3#烟片胶100份，炭黑N550 10份，白炭黑Tokusil 921 10份，氢氧化铝FA‑70A 30份，硼酸锌HT‑207 8份，三氧化二锑7份，阻燃体系A 30份，阻燃体系B 15份，活性剂6份，防老剂2份，硫磺0.8份，促进剂3.5份，改性剂2.5份。利用本发明公开配方制备的橡胶材料具有良好的力学性能和阻燃性能，通过阻燃体系和填充体系的合理搭配优化，开发出的阻燃橡胶材料的性能满足EN45545‑2 HL2 R9要求；利用该橡胶材料制备的阻燃一系橡胶弹簧同时兼顾使用性能和防火性能，满足欧盟标准的技术要求。

Description

基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料
技术领域
本发明属于阻燃材料技术领域，具体涉及一种基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料。
背景技术
轨道交通一直把保证行车安全放在首要位置，行车安全中的主要危险就是列车颠覆和失火。随着轨道车辆上合成材料的应用增多，发生火灾的机率也明显增多。因此，自20世纪七八十年代开始，各国纷纷出台了相关的标准来规范车用材料的防火性能，如英标BS6853，德标DIN 5510-2，法标NF F16-101，美标NFPA130等。随着2013年欧盟标准EN45545-2的正式颁布，欧盟各成员国、澳大利亚以及美洲部分地区将逐步采用该标准来规范轨道车辆的防火性能。
地铁车辆主要运行于地下隧道内，其特殊的运行环境决定了一旦发生火灾车辆内的乘客将面临较地面火灾更大的危险。因此，对地铁车辆，包括车辆内饰材料和减震橡胶弹性元件在内的车用组件的防火安全性能提出了更严苛的要求。一系橡胶弹簧作为重要的减震橡胶弹性元件，可提高车辆运行的平稳性和乘车的舒适度，具有安装方便、终身免维护等特点，广泛应用于大部分地铁和城市轻轨车辆以及部分客车上。
橡胶材料虽然具有良好的减震降噪功能，但绝大多数易燃，大量使用不可避免地存在火灾隐患。目前，国内外各大主机厂和减震制品生产企业均紧锣密鼓的开展相关的阻燃研究，但还未有企业公开声明其一系橡胶弹簧可满足EN45545-2要求并能应用于生产。因此，本专利希望进一步探究阻燃橡胶材料和在其基础上制备的阻燃一系橡胶弹簧的减震性能和防火性能，以期为实现阻燃一系弹簧在地铁中的应用提供依据。
发明内容
本发明旨在提供一种基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料，并具体公开了它的合成配方，利用该配方制备的阻燃材料具有良好的力学性能和阻燃性能，产品性能满足欧盟标准。
为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案如下：本发明涉及一种基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料，包括以下质量份的各组份：NR 3#烟片胶100份，炭黑N550 10份，白炭黑Tokusil 921 10份，氢氧化铝FA-70A 30份，硼酸锌HT-207 8份，三氧化二锑7份，阻燃体系A SS71 30份，阻燃体系B 15份，活性剂6份，防老剂2份，硫磺0.8份，促进剂3.5份，改性剂2.5份。
其中，白炭黑兼具补强和阻燃协效作用，可同时提高产品的力学性能和阻燃性能。
进一步地，所述阻燃体系A是一种多元复配的磷氮系阻燃剂，由三聚氰胺聚磷酸盐、红磷、有机蒙脱土按4:1:1多元复配而成。
进一步地，所述阻燃体系B是一种液体四溴苯酐酯和磷酸甲苯二苯酯按3：2的体积比混合而成的阻燃剂。
进一步地，所述活性剂包括5份氧化锌和1份硬脂酸。
进一步地，所述防老剂为4010NA。
进一步地，所述促进剂为CBS/DM。
进一步地，所述改性剂为硅烷偶联剂。
本发明的有益效果是：
较传统的利用十溴二苯乙烷、氢氧化铝为主的阻燃体系不能兼顾力学性能和阻燃性能而言，利用本发明公开的配方制备的橡胶材料可获得良好的力学性能和阻燃性能，通过阻燃体系和填充体系的合理搭配优化，开发出的阻燃橡胶材料的性能满足EN45545-2HL2 R9要求的；利用该橡胶材料制备的阻燃一系橡胶弹簧具有同时兼顾的使用性能和防火性能，产品满足欧盟标准的技术要求。
附图说明
图1 为不同阻燃体系对橡胶材料性能的影响数据统计表；
图2 为不同填料对橡胶材料性能的影响数据统计表；
图3 为阻燃配方和非阻燃配方的力学性能对比数据统计表；
图4 为阻燃配方和非阻燃配方的阻燃抑烟性能对比数据统计表；
图5 为阻燃一系橡胶弹簧与非阻燃一系橡胶弹簧产品性能对比数据统计表；
图6为阻燃配方与非阻燃配方的烟密度对比图；
图7为阻燃配方与非阻燃配方的热释放速率对比图；
图8为阻燃一系橡胶弹簧和非阻燃一系橡胶弹簧静态载荷-位移曲线对比图；
图9为不同温度条件下阻燃一系橡胶弹簧的载荷-位移对比曲线；
图10为阻燃一系橡胶弹簧热老化前后载荷-位移对比曲线图；
图11为阻燃一系橡胶弹簧疲劳前后载荷-位移对比曲线；
图12 阻燃一系橡胶弹簧与非阻燃一系橡胶弹簧蠕变-时间曲线。
具体实施方式
为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本发明的技术方案，下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的描述。
本发明所用到的相关性能测试方法和标准
力学性能测试：硬度按GB/T 531.1-2008标准测试，拉伸强度和拉断伸长率按照GB/T 528-2009标准测试，压缩永久变形按照GB/T7759-2004标准测试，回弹按照GB/T1681-2009测试。
烟火性能测试：采用锥形量热仪及烟密度箱分别按标准ISO5660-1和ISO5659-2测试热释放速率（HRR）、总生烟量、烟密度等燃烧性能参数，辐射热流为25 kW/m2。
产品性能测试：
a）垂向刚度和压缩高试验：垂向连续加载3个循环，加载范围：0 kN～39.1 kN～0kN，记录第3个循环的曲线，计算16 kN～24 kN下的刚度；完成垂向刚度后马上进行压缩高试验，垂向加载0到39.1 kN，然后卸载到16 kN，并保持载荷15 s，测量并记录产品高度H。
b）高低温试验：分别在-25℃，0℃和+70℃下恒温24 h，记录各温度后产品的静态垂向刚度、压缩高。
c）疲劳试验：垂向预载35.1 Kn，动态垂向加载±4 kN，频率4 Hz条件下循环1000万次，测试产品疲劳后的静态刚度和压缩高。
d）热老化试验：产品放置在温度为70℃下14天，测试热老化后产品静态刚度。
e）蠕变试验：垂向加载20 kN，保持载荷10天，记录产品的时间-变形曲线，并检测垂向刚度和压缩高。
一. 阻燃体系的选择
图1中列出了不同阻燃体系对橡胶材料性能的影响数据。从数据中不难看出，拉伸强度由高到低的顺序是：5＞4＞1＞2＞3；最大平均热释放速率由低到高的顺序是：5＜3＜4＜2＜1；烟密度由低到高的顺序是：3＜1＜5＜2＜4。其中阻燃体系3、4、5的热释放速率比较小，可满足EN45545-2标准中HL2 R9等级中MARHE≤90 kw/m2的要求，但阻燃体系4的烟密度和烟毒指数均比较大，不环保。综合来看，阻燃体系5的力学性能和阻燃性能最佳。
二. 填充体系的选择
图2中列出了不同填料对橡胶材料性能的影响数据。不难看出，填充了白炭黑的橡胶材料拉伸强度最高而平均热释放速率和烟密度最低；填充了强威粉的橡胶材料拉伸强度和烟密度次之；而填充了碳酸钙、滑石粉和云母粉的三种橡胶材料的拉伸强度较低、阻燃抑烟效果也比较差。白炭黑和强威粉的阻燃抑烟效果较佳是由于在燃烧过程中SiO2及生成的Si-C-O陶瓷质残余物具有固炭作用，它们在橡胶材料表面形成致密坚硬的炭层，阻止了可燃物进入火焰区和氧进入橡胶材料内部进行热氧化反应，并隔绝橡胶材料内部的气体释放到表面，抑制了火焰的传播和烟雾的产生。因此，添加适量的白炭黑可提高橡胶材料的拉伸强度和阻燃性能。
三、阻燃橡胶材料性能测试
通过上述材料的筛选结果进行搭配优化设计，得到如下阻燃橡胶材料配方（质量份）： 天然橡胶（NR） 3#烟片胶：100份；炭黑（N550）：10份；白炭黑（Tokusil 921）：10份；氢氧化铝（FA-70A）：30份；硼酸锌（HT-207）：8份；三氧化二锑：7份；阻燃体系A（SS71，一种多元复配的磷氮系阻燃剂，由三聚氰胺聚磷酸盐、红磷、有机蒙脱土按4:1:1多元复配而成）：30份；阻燃体系B（一种液体四溴苯酐酯和磷酸甲苯二苯酯按3：2混合而成的阻燃剂）：15份；活性剂：6份（包括5份氧化锌和1份硬脂酸）；防老剂（4010NA）：2份；硫磺：0.8份；促进剂（CBS/DM）：3.5份；改性剂（硅烷偶联剂）：2.5份。
通过上述配方制备的阻燃橡胶材料与非阻燃配方的硫化胶的力学性能和阻燃性能进行比较，结果如图3、图4所示。
图3为阻燃配方和非阻燃配方的力学性能对比数据。与非阻燃配方相比，阻燃配方的拉伸强度虽有所下降，但压缩永久变形和回弹性基本保持一致，热老化性能有所改善，可满足产品对胶料提出的技术要求。
图6和图7分别为阻燃配方与非阻燃配方的烟密度和热释放速率的对比曲线。结合图4中列出的对比数据不难看出，与非阻燃配方对比，阻燃配方的点燃时间延迟153秒，峰值热释放速率由658 kW/m2降低为177.56 kW/m2，最大平均热释放速率也由218 kW/m2降低为74 kW/m2，烟密度从测试最大值降低到543，烟毒性也有所降低，可满足EN45545-2防火标准中HL2 R9等级要求。
四、产品性能测试
采用上述的阻燃配方和非阻燃配方分别试制一系橡胶弹簧产品，并进行产品性能试验，如图5所示。
从图5中可以看出，与非阻燃配方相比，阻燃配方的蠕变、低温性能虽有所下降，但各项性能可满足产品的技术要求。
产品的常温垂向刚度
图8为阻燃一系橡胶弹簧和非阻燃一系橡胶弹簧的静态载荷-位移曲线对比。不难看出，阻燃一系橡胶弹簧和非阻燃一系橡胶弹簧的加载和卸载曲线均基本相同，如图5所示，其垂向刚度和压缩高也基本一致；尤其是在空载情况下，曲线基本重合，而在满载的情况下，与非阻燃一系橡胶弹簧的载荷-位移曲线相比，阻燃一系橡胶弹簧的载荷-位移曲线上翘趋势更为明显，从车辆承载情况分析，阻燃一系橡胶弹簧对车辆满载运行更为有利。
阻燃一系橡胶弹簧的高低温性能
图9为不同温度条件下阻燃一系橡胶弹簧的载荷-位移对比曲线。与常温载荷-位移曲线相比，高温70℃的加载和卸载曲线包含的滞回圈变窄，其滞后性更小，且刚度降低、压缩高增大；而低温-25℃的加载、卸载曲线所包含的滞回圈变宽，滞后性明显增大，且刚度增大，压缩高变小。这主要是因为在外力作用频率不变的前提下，不同的温度下橡胶分子链段的运动速度不同。高温70℃时，橡胶分子链段可以自由活动，其运动速度可以跟上外力的变化，其形变几乎不滞后于应力的变化，而当低温-25℃时，链段虽能运动，但明显跟不上应力的增长，因此形变严重落后于应力的变化，滞后现象严重。另外，从图5中不难得出，与常温垂向刚度相比，低温-25℃和高温70℃下产品的垂向刚度变化率分别为10.29%和-4.41%，变化率均比较小，可以满足产品-25℃下刚度变化率≤100%和70℃下刚度变化率≤15%的技术要求。
阻燃一系橡胶弹簧的热老化性能
图10为阻燃一系橡胶弹簧热老化前后的载荷-位移对比曲线。与老化前产品的载荷-位移曲线相比，经过70℃恒温14天的产品的载荷-位移曲线并未发生明显的变化，产品的刚度变化率为-1.47%，压缩高降低1.5 mm，可满足产品刚度变化率≤15%的技术要求。另外，与图5中列出的非阻燃配方的热老化性能对比，可发现阻燃配方的刚度变化率和压缩高变化均更小，说明阻燃配方的耐热老化性能更为优异。这是因为橡胶材料的老化性能虽主要取决于防老体系，但阻燃体系的耐热性能也起到一定的协效作用。
阻燃一系橡胶弹簧的疲劳性能
疲劳破坏是橡胶制品失效的主要原因之一，其与产品的寿命密切相关，目前行业内规定该产品的使用寿命一般为10年，甚至更长。图11为阻燃一系橡胶弹簧疲劳前后的载荷-位移对比曲线。不难看出，在相同的载荷下，与疲劳前产品的载荷-位移曲线相比，疲劳后的曲线位移有所增大，产品刚度由原来的0.68 kN/mm减小为0.62 kN/mm，变化率为8.82%，可满足疲劳后刚度变化率小于15%的要求；滞后性也有增大，产品的压缩高降低了1.5 mm。
阻燃一系橡胶弹簧的蠕变性能
产品的蠕变是指在一定的温度和较小的恒定外力作用下，材料的形变随时间的增加而逐渐增大的现象，是一种随着时间呈非线性变化的力学松弛过程。如果蠕变过大，会引起产品位置偏斜、干扰、挡块间距减小、非线性弹簧特性不当变化等情况。图12为阻燃一系橡胶弹簧与非阻燃一系橡胶弹簧蠕变-时间曲线。从图中不难看出，阻燃一系橡胶弹簧的蠕变大于非阻燃一系橡胶弹簧，但两者均在50小时左右蠕变达到最大值，并趋于稳定，因此可通过产品结构调整、加垫片等方式调节产品的压缩高，可满足产品使用需求。阻燃配方蠕变大主要是因为阻燃配方中加入了一定量的阻燃剂，橡胶材料的含胶率降低，阻燃剂在受到外力时阻碍或限制了分子链段的运动，以致外力除去时，有一部分形变不能回复。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征及优点。但是以上所述仅为本发明的具体实施例，本发明的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims (3)

1.一种基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料，其特征在于，包括以下质量份的各组份：天然橡胶-3#烟片胶100份，炭黑N550 10份，白炭黑Tokusil 921 10份，氢氧化铝FA-70A30份，硼酸锌HT-207 8份，三氧化二锑7份，阻燃体系A 30份，阻燃体系B 15份，活性剂6份，防老剂2份，硫磺0.8份，促进剂3.5份，改性剂2.5份；
其中，所述阻燃体系A是一种多元复配的磷氮系阻燃剂，由三聚氰胺聚磷酸盐、红磷、有机蒙脱土按4:1:1多元复配而成；
所述阻燃体系B是一种液体四溴苯酐酯和磷酸甲苯二苯酯按3：2的体积比混合而成的阻燃剂；
所述活性剂包括5份氧化锌和1份硬脂酸；
所述改性剂为硅烷偶联剂。
2.如权利要求1所述的一种基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料，其特征在于，所述防老剂为4010NA。
3.如权利要求1所述的一种基于地铁车辆的一系弹簧阻燃橡胶材料，其特征在于，所述促进剂为CBS/DM。
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Patentee before: CHANGZHOU VOCATIONAL INSTITUTE OF LIGHT INDUSTRY

EE01 Entry into force of recordation of patent licensing contract
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Application publication date: 20190308

Assignee: Changzhou longyuanhao Machinery Co.,Ltd.

Assignor: Changzhou Polytechnic

Contract record no.: X2021320000074

Denomination of invention: Flame retardant rubber material of primary spring based on metro vehicle

Granted publication date: 20210423

License type: Common License

Record date: 20210817