CN109435762A - 甲醇增程式电动汽车电池管理方法、装置、设备及介质 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法、装置、设备及介质。获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据；将所述第一状态数据与设定阈值进行比较；根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。本发明实施例提供了一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法，根据甲醇增程式电动汽车行驶场景和汽车状态，灵活组合可拆卸电池，提高车载电池电能供应与车载甲醇增程式发电机电能供应的智能化。

Description

甲醇增程式电动汽车电池管理方法、装置、设备及介质

技术领域

本发明实施例涉及自动化控制技术领域，尤其涉及一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法、装置、设备及介质。

背景技术

甲醇增程式电动汽车电池是我国政府大力推动的新能源领域，与传统电池相比污染排放更小。为提高甲醇增程式电动汽车电池的性能，现有技术方案中，仅通过收集甲醇增程式电动汽车电池的电压、电流等物理参数，控制甲醇增程式电动汽车电池的充放电。上述方案在管理甲醇增程式电动汽车电池时，充放电过程智能化程度低的问题，导致甲醇增程式电动汽车电池充放电效率降低。

发明内容

本发明提供一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法、装置、设备及介质，以提高甲醇增程式电动汽车电池电力输出的智能化，增强甲醇增程式电动汽车电池的充放电效率。

第一方面，本发明实施例提供了一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法，所述方法包括：

获取所述主电池的第一状态数据；

将所述第一状态数据与设定阈值进行比较；

根据比较结果控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

第二方面，本发明实施例还提供了一种甲醇增程式电动汽车电池管理装置，所述装置包括：

主电池状态获取模块，用于获取所述主电池的第一状态数据；

阈值比较模块，用于将所述第一状态数据与设定阈值进行比较；

充放电控制模块，用于根据比较结果控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

第三方面，本发明实施例还提供了一种设备，所述设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序；

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如本发明实施例中任一所述的甲醇增程式电动汽车电池管理方法。

第四方面，本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现实施例中任一所述的甲醇增程式电动汽车电池管理方法。

本发明实施例通过获取所述主电池的状态数据，根据获得的状态数据与预设的阈值进行比较；根据比较结果控制甲醇增程式电动汽车电池的充放电；解决了甲醇增程式电动汽车电池管理过程智能化程度低的问题，提高甲醇增程式电动汽车电池充放电效率。

附图说明

图1是本发明实施例一提供的甲醇增程式电动汽车电池管理方法的步骤流程图；

图2是本发明实施例二提供的一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法的步骤流程图；

图3是本发明实施例三提供的一种甲醇增程式电动汽车电池管理装置的结构示意图；

图4为本发明实施例四提供的一种甲醇增程式电动汽车电池管理设备的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

实施例一

图1是本发明实施例一提供的甲醇增程式电动汽车电池管理方法的步骤流程图，本实施例可适用于甲醇增程式电动汽车充放电管理的情况，该方法可以由甲醇增程式电动汽车电池管理装置来执行，该装置可以由软件和/或硬件的方式实现。甲醇增程式电动汽车可以包括：甲醇发动机及甲醇增程式电动汽车电池，所述甲醇增程式电动汽车电池可以包括可拆卸电池和主电池。

其中，甲醇发动机可以包括甲醇发动机和汽车启动发电一体机，汽车启动发电一体机可以在起步阶段短时间内代替甲醇发动机驱动甲醇增程式电动汽车行驶，可以同时起到甲醇发动机启动的作用；正常行驶时，甲醇发动机驱动甲醇增程式电动汽车行驶，汽车启动发电一体机可以处于停机状态或发电状态。甲醇增程式电动汽车电池可以包括可拆卸电池和主电池，主电池可以是甲醇增程式电动汽车行驶时使用的主要电池，提供稳定的电流电压，可拆卸电池可以是甲醇增程式电动汽车使用的增程器，在主电池电量不足时，向主电池供电，可拆卸电池可以直接在甲醇增程式电动汽车中通过简单的插拔完成增加、减少或更换等操作，可拆卸电池的使用寿命在超出甲醇增程式电动汽车的整车寿命时，可以对可拆卸电池进行回收再利用，避免可拆卸电池的资源浪费；可拆卸电池可与甲醇增程式电动汽车分离，购车成本降低，可以通过租赁或分期购置。

在具体实施例中，可以根据甲醇增程式电动汽车的车型、所处的季节、所处的地区和所处的季节按照对应的甲醇增程式电动汽车的车型增加或减少可拆卸电池的数量，示例性的，以根据甲醇车型配置可拆卸电池为例，若甲醇增程式电动汽车的车型为重型车，则配置8块可拆卸电池；若甲醇增程式电动汽车的车型为中型车，则配置6块可拆卸电池；若甲醇增程式电动汽车的车型为轻型车，则配置4块可拆卸电池；若甲醇增程式电动汽车的车型为微型车，则配置2块可拆卸电池；以根据甲醇增程式电动汽车所处地区为例，若甲醇增程式电动汽车处于城市地区，则在按照车型配置可拆卸电池的基础上减少2块可拆卸电池；若甲醇增程式电动汽车处于乡镇、山区、平原、热带、高寒等地区时，则在按照车型配置可拆卸电池的基础上减少2块可拆卸电池。

参见图1，本发明实施例提供的甲醇增程式电动汽车电池管理方法，具体包括如下步骤：

步骤101、获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据。

其中，第一状态数据可以是表征主电池状态的数据，可以包括主电池的温度、主电池的电流、主电池的电压和/或主电池的剩余电量等，可以由设置在主电池上的传感器监测得到，传感器可以包括温度、电流和电压传感器等；第三状态数据可以是甲醇增程式电动汽车所处的季节、天气、地区、路况、有无充电站情况和行驶状态等数据，可以由甲醇增程式电动汽车中设置的传感器和定位芯片监测得到，传感器可以包括速度传感器和温度传感器等，定位芯片可以包括GPS定位芯片和/或北斗定位芯片等。甲醇增程式电动汽车所处的季节可以包括春、夏、秋和冬，所处的地区可以包括：城市、乡镇、山区、平原、热带和/或高寒等，天气可以包括冰雪、雾天、降雨、风天和/或雾霾等，路况可以包括：陡峭山路、颠簸石路、泥泞土路、积水路面、隧道、施工路段、拥堵路段、高速路段、弯道、上坡路段或下坡路段等，行驶状态可以包括：启动状态、慢速行驶、加速行驶、减速行驶、保持高速行车或停车等。

具体的，通过设置于甲醇增程式电动汽车主电池上的传感器获取主电池温度、电压、电流和/或剩余电量等主电池状态数据和设置在甲醇增程式电动汽车上的传感器、定位芯片等获取电动汽车的所处的季节、天气、地区、路况、有无充电站情况和行驶状态等数据。

步骤102、将所述第一状态数据与设定阈值进行比较。

其中，设定阈值可以是预先设定的主电池状态数据值，设定阈值可以是至少一个主电池状态数据值，示例性的，设定阈值可以是剩余电量值、电压和电流等。

在具体实施例中，将获取到的主电池对应的第一状态数据与提前设定好的设定阈值进行比较，判断该第一状态数据是否超过设定阈值。

步骤103、根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

其中，比较结果是主电池对应的状态数据是否超过设定阈值，不同的比较结果对应不同甲醇增程式电动汽车充放电方案。

具体的，如果主电池对应的状态数据没有超过设定阈值，则对甲醇增程式电动汽车电池充电，如果主电池对应的状态数据超过设定阈值，则控制甲醇增程式电动汽车电池中的可拆卸电池向主电池充电，由主电池进行放电；根据甲醇汽车所处的季节、天气、地区、路况、有无充电站情况和行驶状态等对甲醇增程式电动汽车电池充放电。示例性，的如果甲醇增程式电动汽车处于市区，则不对甲醇增程式电动汽车电池充电，如果甲醇增程式电动汽车处于郊区，则对甲醇增程式电动汽车电池充电。

本实施例的技术方案，通过获取甲醇增程式电动汽车主电池的第一状态数据和甲醇增程式电动汽车的第三状态数据，将获取到的第一状态数据与预先设定好的设定阈值进行比较，根据比较结果和第三状态数据选择不同的充放电方案，根据充放电方案控制甲醇增程式电动汽车充放电，解决了甲醇增程式电动汽车电池管理过程智能化程度低的问题，提高了甲醇增程式电动汽车电池充放电效率。

在上述技术方案的基础上，优选的，所述第一状态数据为主电池剩余电量；相应的，所述根据比较结果控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电包括：

如果所述主电池剩余电量小于或等于设定的第一电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启发电工作模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的主电池充电。

其中，第一电量阈值可以是表征主电池剩余电量的缺电状态临界值，可以是剩余电量值、电流和电压等，如果小于第一电量阈值，甲醇增程式电动汽车主电池处于缺电状态，需要进行充电；发电工作模式可以是甲醇发动机主要向甲醇增程式电动汽车主电池提供电力的状态。

在具体实施例中，如果获取到的主电池剩余电量小于或等于预设的第一电量阈值，则说明主电池处于缺电状态，控制甲醇发动机开启发电工作模式，由甲醇发动机向主电池进行充电。

如果所述主电池剩余电量大于所述第一电量阈值且小于设定的第二电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启辅助供电模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的可拆卸电池及主电池充电。

其中，第二电量阈值可以是表征主电池剩余电量充足的临界值，可以包括剩余电量值、电流和电压等；辅助供电模式可以是甲醇发动机向主电池、可拆卸电池和其他甲醇增程式电动汽车用电设备供电的状态。

具体的，如果获取到的主电池的剩余电量高于第一电量阈值的缺电状态，但是小于第二电量阈值的电量充足状态，则控制甲醇发动机开启辅助供电模式，向主电池和可拆卸电池进行充电。

如果所述主电池剩余电量大于所述第二电量阈值，则控制关闭所述甲醇发动机，并控制所述主电池放电。

其中，主电池放电可以是作为甲醇增程式电动汽车的动力电池驱动汽车行驶，也可以为甲醇增程式电动汽车的其他用电设备提供电力。

具体的，如果获取的主电池的剩余电量大于第二电量阈值，说明主电池处于电量充足的状态，控制关闭甲醇发动机，甲醇发动机不再提供电力，由主电池作为甲醇增程式电动汽车的电量输出设备，驱动甲醇增程式电动汽车行驶和为甲醇增程式电动汽车的其他用电设备供电。

一种可选的实施方式，如果主电池的第一状态数据大于第二电量阈值、甲醇增程式电动汽车冷却水的温度过高或者甲醇增程式电动汽车存在机械故障时，控制关闭甲醇发动机，甲醇发动机不再提供电力，由主电池作为甲醇增程式电动汽车的电量输出设备，驱动甲醇增程式电动汽车行驶和为甲醇增程式电动汽车的其他用电设备供电。

通过将第一状态数据优选为主电池剩余电量，相应的，所述根据不同的比较结果，按照不同的充电方案控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电，好处在于，使得主电池充电过程均衡，减少主电池的损耗，节省甲醇发动机消耗的甲醇燃料，提高甲醇增程式电动汽车的行驶里程。

实施例二

图2是本发明实施例二提供的一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法的步骤流程图；本实施例是在上述实施例的基础上，提供的一种实施例，参见图2，本发明实施例提供的一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法包括：

步骤201、获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据。

步骤202、将所述第一状态数据与设定阈值进行比较。

步骤203、根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

步骤204、监测获得甲醇增程式电动汽车电池中可拆卸电池的第二状态数据以及所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据。

其中，可拆卸电池的第二状态数据各不相同，可以通过设置正在可拆卸电池上的传感器监测得到，传感器可以包括电流、电压和温度等传感器其中，第二状态数据可以是可拆卸电池状态数据，可以包括可拆卸电池的温度、电流、电压和/或剩余电量，各拆卸电池对应的第二状态；第三状态数据可以是甲醇增程式电动汽车所处的季节、天气、地区、路况和行驶状态等数据，可以由甲醇增程式电动汽车中设置的传感器和定位芯片监测得到，传感器可以包括速度传感器和温度传感器等，定位芯片可以包括GPS定位芯片和/或北斗定位芯片等。甲醇增程式电动汽车所处的季节可以包括春、夏、秋和冬，所处的地区可以包括：城市、乡镇、山区、平原、热带和/或高寒等，天气可以包括冰雪、雾天、降雨、风天和/或雾霾等，路况可以包括：陡峭山路、颠簸石路、泥泞土路、积水路面、隧道、施工路段、拥堵路段、高速路段、弯道、上坡路段或下坡路段等，行驶状态可以包括：启动状态、慢速行驶、加速行驶、减速行驶、保持高速行车或停车等。

在具体实现中，根据设置在可拆卸电池和甲醇增程式电动汽车中的传感器等信息收集设备，获取各可拆卸电池的电流、电压、温度和/或剩余电量等数据作为第二状态数据，获取甲醇增程式电动汽车的所处的季节、天气、地区、路况、有无充电站情况和/或行驶状态等数据作为第三状态数据。

一种可选的实施方式，甲醇增程式电动汽车的可拆卸电池还可以根据甲醇增程式电动汽车的所处的季节、天气、地区、路况、有无充电站情况和/或行驶状态等第三状态数据增加或减少可拆卸电池的数量。

示例性的，当甲醇增程式电动汽车处于春季和秋季时，可以增加2块可拆卸电池；处于夏季和冬季时，可以减少2块可拆卸电池；处于城市时，可以减少2块可拆卸电池；处于山区、平原、热带和高寒地区时，可以增加2块可拆卸电池；处于冰雪、雾霾、降雨和大风天气时，可以减少2块可拆卸电池；处于陡峭山路、颠簸石路、泥泞土路、积水路面、隧道、施工路段、拥堵路段等路况时，可以减少2块可拆卸电池；当处于高速路段、弯道、上坡路段等路况时，可以增加2块可拆卸电池。上述可拆卸电池的增加与减少均可理解为在原有基准块数的基础上进行的操作。

步骤205、根据所述第二状态数据及所述第三状态数据，确定与所述主电池搭配的目标可拆卸电池组。

其中，目标可拆卸电池组可以是在甲醇增程式电动汽车中所有可拆卸电池中按要求选择处的可拆卸电池构成的组合。

具体的，根据获取到的可拆卸电池的电流、电压、温度和剩余电量等数据和甲醇增程式电动汽车的所处的季节、天气、地区、路况和行驶状态等数据，在各拆卸电池中选择可拆卸电池构成目标可拆卸电池组，使得主电池均衡充电。

示例性的，以甲醇增程式电动汽车电池包括4块可拆卸电池，分别记为1号电池、2号电池、3号电池和4号电池，可拆卸电池构成目标可拆卸电池组的方式有：1号电池组合、2号电池组合、3号电池组合、4号电池组合、1号和2号电池组合、1号和3号电池组合、1号和4号电池组合、2号和3号电池组合、2号和4号电池组合、3号和4号电池组合、1号和2号和3号电池组合、1号和2号和4号电池组合、2号和3号和4号电池组合、2号和3号和4号电池组合以及1号和2号和3号和4号电池组合。

一个可选的实施方式，根据第二状态数据及所述第三状态数据，确定与所述主电机搭配的目标可拆卸电池组，包括：

根据所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据，确定所述甲醇增程式电动汽车正常行驶需要的待用电量；

其中，待用电量可以是甲醇增程式电动汽车所处不同季节、地区、天气、路况和行驶状态时，甲醇增程式电动汽车正常行驶所需要使用的电量，待用电量可以包括电流、电压温度和可拆卸电池的配置块数等参数，可以通过算法计算得到待用电量或者预先设定好第三状态数据与待用电量对应关系获得待用电量。

在具体实施例中，根据获取到的甲醇增程式电动汽车所处季节、天气、地区、天气、路况和行驶状态的第三状态数据，根据第三状态数据确定甲醇增程式电动汽车对应所需使用的待用电量。

根据所述待用电量及所述甲醇增程式电动汽车电池中各可拆卸电池的第二状态数据，从各所述可拆卸电池中选取目标可拆卸电池构成目标可拆卸电池组。

其中，目标可拆卸电池可以是符合待用电量的电流、电压和剩余电量等参数的可拆卸电池。

具体的，根据待用电量所需的电流和电压等参数，选择甲醇增程式电动汽车中符合待用电量要求可拆卸电池作为目标可拆卸电池，由选择出的各目标可拆卸电池组成目标可拆卸电池组。

步骤206、控制所述目标可拆卸电池组向所述主电池充电。

在具体实施例中，控制目标可拆卸电池组向主电池充电，可以使用自动化或人工的方式，使用控制电路的方法，控制目标可拆卸电池组的各可拆卸电池与主电池通路，目标可拆卸电池组向主电池充电，控制其他未被选择的可拆卸电池断路；还可以采用人工的方式将未被选为目标可拆卸电池组的可拆卸电池从甲醇增程式电动汽车直接拔下，可以只由目标可拆卸电池组向主电池供电，可使甲醇增程式电动汽车整车负重减轻，避免负载过重使得甲醇增程式电动汽车发动机满负荷工作。

需要说明的是，本实施例对甲醇增程式电动汽车电池管理方法的执行顺序不做任何的限定，步骤204可以在步骤201的之前、之后和同时执行。

本发明实施例的技术方案，通过获取主电池的第一状态数据、可拆卸电池的第二状态数据和甲醇增程式电动汽车的第三状态数据，通过对第一状态数据与设定阈值的判断，确定主电池和可拆卸电池的充放电方案，根据可拆卸电池的第二状态数据和甲醇增程式电动汽车的第三状态数据，确定可拆卸电池向主电池充电的方式，提高了甲醇增程式电动汽车电池充放电的智能化程度，使得主电池的电力输出更加稳定均衡，减小了主电池的损耗，提高了甲醇增程式电动汽车充放电效率。

在上述技术方案的基础上，控制所述目标可拆卸电池组向所述主电池充电，包括：

如果所述第一状态数据小于或等于设定的第二电量阈值，则控制所述目标可拆卸电池组中各目标可拆卸电池与所述主电池形成通路，以使各所述目标可拆卸电池向所述主电池充电；否则，控制断开所述目标可拆卸电池组中各目标可拆卸电池与所述主电池的连通。

具体的，如果获取到的主电池的第一状态数据小于或者等于预先设定好的第二电量阈值，可以通过自动化方式或者人工的方式，控制目标可拆卸电池组中的各可拆卸电池与主电池通路，使得目标可拆卸电池组向主电池充电，使得主电池均衡充电；如果主电池的第一状态数据大于第二电量阈值，那么主电池电量充足，控制目标可拆卸电池与主电池断开连通状态，目标可拆卸电池组不再向主电池供电。通过目标可拆卸电池根据主电池的电量充足情况，向主电池充电的好处在于，使得主电池充电均衡，各可拆卸电池组成的增程器增长了甲醇增程式电动汽车的续航能力。

实施例三

图3是本发明实施例三提供的一种甲醇增程式电动汽车电池管理装置的结构示意图。本发明实施所提供的甲醇增程式电动汽车电池管理装置可执行本发明任意实施例所提供的甲醇增程式电动汽车电池管理方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。参见图3，本发明实施例提供的甲醇增程式电动汽车电池管理装置包括：主电池状态获取模块301、阈值比较模块302和充放电控制模块303。

其中，状态数据获取模块301，用于获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据。

阈值比较模块302，用于将所述第一状态数据与设定阈值进行比较。

充放电控制模块303，用于根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

本发明实施例的技术方案，通过获取甲醇增程式电动汽车主电池的第一状态数据，将获取到的第一状态数据与预先设定好的设定阈值进行比较，根据比较结果选择不同的充放电方案，根据充放电方案控制甲醇增程式电动汽车充放电，解决了甲醇增程式电动汽车电池管理过程智能化程度低的问题，提高了甲醇增程式电动汽车电池充放电效率。

进一步地，所述充放电控制模块303包括：

发电工作模式控制单元，用于如果所述主电池剩余电量小于或等于设定的第一电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启发电工作模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的主电池充电；

辅助供电模式控制单元，用于如果所述主电池剩余电量大于所述第一电量阈值且小于设定的第二电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启辅助供电模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的可拆卸电池及主电池充电；

主电池放电单元，用于如果所述主电池剩余电量大于所述第二电量阈值，则控制关闭所述甲醇发动机，并控制所述主电池放电。

进一步地，所述装置还包括：数据监测模块、目标可拆卸电池组确定模块和主电池充电模块

其中，数据监测模块，用于监测获得甲醇增程式电动汽车电池中可拆卸电池的第二状态数据以及所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据；

目标电池组确定模块，用于根据所述第二状态数据及所述第三状态数据，确定与所述主电池搭配的目标可拆卸电池组；

主电池充电模块，用于控制所述目标可拆卸电池组向所述主电池充电。

进一步地，所述目标可拆卸电池组确定模块包括：待用电量确定单元和目标可拆卸电池组选择单元。

其中，待用电量确定单元，用于根据所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据，确定所述甲醇增程式电动汽车正常行驶需要的待用电量；

电池组选择单元，用于根据所述待用电量及所述甲醇增程式电动汽车电池中各可拆卸电池的第二状态数据，从各所述可拆卸电池中选取目标可拆卸电池构成目标可拆卸电池组。

进一步地，所述装置还包括：主电池充电模块。

其中，主电池充电模块，用于如果所述第一状态数据小于或等于设定的第二电量阈值，则控制所述目标可拆卸电池组中各目标可拆卸电池与所述主电池形成通路，以使各所述目标可拆卸电池向所述主电池充电；否则，控制断开所述目标可拆卸电池组中各目标可拆卸电池与所述主电池的连通。

实施例四

图4为本发明实施例四提供的一种甲醇增程式电动汽车电池管理设备的结构示意图，该管理设备可以集成在甲醇增程式电动汽车中，如图4所示，该设备包括处理器401、存储器402、输入装置403和输出装置404；设备中处理器401的数量可以是一个或多个，图4中以一个处理器401为例；设备中的处理器401、存储器402、输入装置403和输出装置404可以通过总线或其他方式连接，图4中以通过总线连接为例。

存储器402作为一种计算机可读存储介质，可用于存储软件程序、计算机可执行程序以及模块，如本发明实施例中的甲醇增程式电动汽车电池管理方法对应的程序模块(例如，甲醇增程式电动汽车电池管理装置中的状态数据获取模块301、阈值比较模块302和充放电控制模块303)。处理器401通过运行存储在存储器402中的软件模块，从而执行设备的各种功能应用以及数据处理，即实现上述的甲醇增程式电动汽车电池管理方法。

存储器402可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序；存储数据区可存储根据终端的使用所创建的数据等。此外，存储器402可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实例中，存储器402可进一步包括相对于处理器401远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至设备。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置403可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输出装置404可包括显示屏等显示设备。

实施例五

本发明实施例五还提供一种包含计算机可执行指令的存储介质，所述计算机可执行指令在由计算机处理器执行时用于执行甲醇增程式电动汽车电池管理方法，该方法包括：

获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据；

将所述第一状态数据与设定阈值进行比较；

根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

当然,本发明实施例所提供的一种包含计算机可执行指令的存储介质,其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作,还可以执行本发明任意实施例所提供的甲醇增程式电动汽车电池管理方法中的相关操作.

通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory,ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory,RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

值得注意的是，上述搜索装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。

注意，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种甲醇增程式电动汽车电池管理方法，甲醇增程式电动汽车包括：甲醇发动机及甲醇增程式电动汽车电池，所述甲醇增程式电动汽车电池包括

可拆卸电池和主电池，其特征在于，包括：

获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据；

将所述第一状态数据与设定阈值进行比较；

根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

2.根据权利要求1所述的方法，所述第一状态数据为主电池剩余电量；相应的，所述根据比较结果控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电，包括：

如果所述主电池剩余电量小于或等于设定的第一电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启发电工作模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的主电池充电；

如果所述主电池剩余电量大于所述第一电量阈值且小于设定的第二电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启辅助供电模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的可拆卸电池及主电池充电；

如果所述主电池剩余电量大于所述第二电量阈值，则控制关闭所述甲醇发动机，并控制所述主电池放电。

3.根据权利要求1所述的方法，还包括：

监测获得甲醇增程式电动汽车电池中可拆卸电池的第二状态数据；

根据所述第二状态数据及所述第三状态数据，确定与所述主电池搭配的目标可拆卸电池组；

控制所述目标可拆卸电池组向所述主电池充电。

4.根据权利要求3所述的方法，根据所述第二状态数据及所述第三状态数据，确定与所述主电机搭配的目标可拆卸电池组，包括：

根据所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据，确定所述甲醇增程式电动汽车正常行驶需要的待用电量；

根据所述待用电量及所述甲醇增程式电动汽车电池中各可拆卸电池的第二状态数据，从各所述可拆卸电池中选取目标可拆卸电池构成目标可拆卸电池组。

5.根据权利要求3所述的方法，控制所述目标可拆卸电池组向所述主电池充电，包括：

如果所述第一状态数据小于或等于设定的第二电量阈值，则控制所述目标可拆卸电池组中各目标可拆卸电池与所述主电池形成通路，以使各所述目标可拆卸电池向所述主电池充电；否则，控制断开所述目标可拆卸电池组中各目标可拆卸电池与所述主电池的连通。

6.一种甲醇增程式电动汽车电池管理装置，其特征在于，包括：

状态数据获取模块，用于获取所述主电池的第一状态数据和所述甲醇增程式电动汽车的第三状态数据；

阈值比较模块，用于将所述第一状态数据与设定阈值进行比较；

充放电控制模块，用于根据比较结果和所述第三状态数据控制所述甲醇增程式电动汽车电池的充放电。

7.根据权利要求6所述的装置，所述充放电控制模块包括：

发电工作模式控制单元，用于如果所述主电池剩余电量小于或等于设定的第一电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启发电工作模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的主电池充电；

辅助供电模式控制单元，用于如果所述主电池剩余电量大于所述第一电量阈值且小于设定的第二电量阈值，则控制所述甲醇发动机开启辅助供电模式，以向所述甲醇增程式电动汽车电池中的可拆卸电池及主电池充电；

主电池放电单元，用于如果所述主电池剩余电量大于所述第二电量阈值，则控制关闭所述甲醇发动机，并控制所述主电池放电。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，还包括：

数据监测模块，用于监测获得甲醇增程式电动汽车电池中可拆卸电池的第二状态数据；

目标可拆卸电池组确定模块，用于根据所述第二状态数据及所述第三状态数据，确定与所述主电池搭配的目标可拆卸电池组；

主电池充电模块，用于控制所述目标可拆卸电池组向所述主电池充电。

9.一种设备，其特征在于，所述设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，

当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行，使得所述一个或多个处理器实现如权利要求1-5中任一所述的甲醇增程式电动汽车电池管理方法。

10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-5中任一所述的甲醇增程式电动汽车电池管理方法。