CN109428250A - 一种帽式导电滑环安装结构及车载定位定向设备 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种帽式导电滑环安装结构，包括滑环、驱动滑环转动的驱动轴，所述滑环包括转子、设置于转子顶部的定子、与定子连接的第一导线、与转子连接的第二导线，还包括将转子外表面箍紧并与转子固定的滑环座、与定子固定连接的安装架；滑环座与驱动轴固定连接，转子、滑环座、驱动轴三者具有共同的回转中心轴线，所述安装架固定不动。本发明的导电滑环安装结构简单紧凑，安装方便。导电滑环的转子安装牢固，且与旋转轴线的同轴度高，避免了转子在没有任何夹持情况下的晃动，从而进一步避免了导线在随转子转动过程中由于晃动偏摆而受力。
Description
技术领域
本发明涉及一种帽式导电滑环的安装结构及车载定位定向设备。
背景技术
带转位机构的车载定位定向设备要求转位机构具有绕旋转轴正反向（±360°）连续旋转的功能，需要帽式导电滑环来传输固定部分与旋转部分的信号。帽式导电滑环安装在设备的旋转轴线上，主要由旋转与静止两大部分组成。旋转部分连接在设备的旋转结构上并随之旋转，称为转子；静止部分连接在设备的固定结构上，称为定子。定子与转子部分分别引出导线连接在固定结构与旋转结构上，完成信号的传输。
现有的帽式滑环安装结构中，定子部分都设有一个安装法兰，转子部分上设有一拨叉，驱动轴上设有一凹槽。滑环固定时仅仅将定子通过安装法兰固定，转子与驱动轴通过拨叉与凹槽的配合连接。驱动轴转动时带动转子转动。但由于拨叉与凹槽配合时有间隙，转子与驱动轴的同轴度无法保证，导致转动的时候转子会出现晃动。而且进一步导致了导线在随转子转动过程中由于晃动偏摆而受力，遭到破坏。
发明内容
针对上述问题，本发明旨在提供一种转子与旋转轴线的同轴度高，及导线在随转子转动过程中不受力的帽式导电滑环安装结构。
本发明解决问题的技术方案是：一种帽式导电滑环安装结构，包括滑环、驱动滑环转动的驱动轴，所述滑环包括转子、设置于转子顶部的定子、与定子连接的第一导线、与转子连接的第二导线，还包括将转子外表面箍紧并与转子固定的滑环座、与定子固定连接的安装架；
所述滑环座与驱动轴固定连接，转子、滑环座、驱动轴三者具有共同的回转中心轴线，所述安装架固定不动。
上述方案中，一方面将滑环的定子有效固定，另一方面通过滑环座将转子包裹并与驱动轴固定，保证了滑环与旋转轴线的同轴度，避免了转子在没有任何夹持情况下的晃动，从而进一步避免了导线在随转子转动过程中由于晃动偏摆而受力。
具体的，所述滑环座包括盘形底座、设置于底座中心的半圆柱形箍紧座、与箍紧座对接的卡箍，在箍紧座圆心处开有中心通孔，该中心通孔延伸并穿透底座；
所述卡箍包括与中心通孔内径相同的半圆弧部、设置于半圆弧部两端的连接部，所述转子设置于中心通孔内，所述连接部与箍紧座对接固定，半圆弧部与中心通孔合围将转子外表面箍紧。
进一步的，所述箍紧座直径小于底座直径，所述驱动轴设有沉孔，沉孔孔径等于盘形底座外圆直径，所述盘形底座插入沉孔中并与沉孔台面螺纹连接。
优选的，在底座上、位于箍紧座中心通孔敞开面的一侧设有可允许第二导线通过的开口，且该开口与中心通孔连通。该措施便于安装以及维修时更换导线，第二导线直接可以从开口中移除进行更换。
进一步的，所述定子上设有卡槽，所述安装架上设有与卡槽配合的限位块，所述限位块嵌入卡槽内。所述限位块限制了定子的转动并将定子有效固定。
优选的，所述安装架上设有供第一导线走线的线凹槽，方便对导线进行固定。
相应的，本发明还提供一种车载定位定向设备，包括转位机构，所述转位机构上安装有上述导帽式电滑环安装结构。
本发明的帽式导电滑环安装结构简单紧凑，安装方便。帽式导电滑环的转子安装牢固，且与旋转轴线的同轴度高，避免了转子在没有任何夹持情况下的晃动，从而进一步避免了导线在随转子转动过程中由于晃动偏摆而受力破坏。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1为帽式导电滑环安装结构示意图。
图2为帽式导电滑环结构图。
图3为滑环座结构图。
图4为滑环卡箍结构图。
图5为滑环安装架结构图。
图中：1-安装架，2-滑环，3-滑环座，4-卡箍，5-驱动轴,6-卡槽,11-限位块,12-线凹槽，21-转子，22-定子,23-第一导线，24-第二导线,31-底座，32-箍紧座，33-卡箍,34-中心通孔,35-半圆弧部,36-连接部,37-开口。
具体实施方式
如图1～5所示，一种帽式导电滑环安装结构，包括滑环2、驱动滑环2转动的驱动轴5，所述滑环2包括转子21、设置于转子21顶部的定子22、与定子22连接的第一导线23、与转子21连接的第二导线24。
还包括将转子21外表面箍紧并与转子固定的滑环座3、与定子22固定连接的安装架1。
所述安装架1固定不动。安装架1上设有与卡槽6配合的限位块11。所述定子22上设有卡槽6，所述限位块11嵌入卡槽6内。安装架1上设有供第一导线23走线的线凹槽12。
所述滑环座3包括盘形底座31、设置于底座31中心的半圆柱形箍紧座32、与箍紧座32对接的卡箍33。在箍紧座32圆心处开有中心通孔34，该中心通孔34延伸并穿透底座31。
所述卡箍33包括与中心通孔34内径相同的半圆弧部35、设置于半圆弧部35两端的连接部36。所述转子21设置于中心通孔34内，所述连接部36与箍紧座32对接固定，半圆弧部35与中心通孔34合围将转子21外表面箍紧。
所述箍紧座32直径小于底座31直径，所述驱动轴5设有沉孔，沉孔孔径等于盘形底座31外圆直径。所述盘形底座31插入沉孔中并与沉孔台面螺纹连接。
在底座31上、位于箍紧座32中心通孔敞开面的一侧设有可允许第二导线24通过的开口37，且该开口37与中心通孔34连通。
所述转子21、滑环座3、驱动轴5三者具有共同的回转中心轴线。
相应的，本实施例还提供一种车载定位定向设备，包括转位机构，转位机构上安装有上述帽式导电滑环安装结构。
Claims (7)
1.一种帽式导电滑环安装结构，包括滑环（2）、驱动滑环（2）转动的驱动轴（5），所述滑环（2）包括转子（21）、设置于转子（21）顶部的定子（22）、与定子（22）连接的第一导线（23）、与转子（21）连接的第二导线（24），其特征在于：还包括将转子（21）外表面箍紧并与转子固定的滑环座（3）、与定子（22）固定连接的安装架（1）；
所述滑环座（3）与驱动轴（5）固定连接，转子（21）、滑环座（3）、驱动轴（5）三者具有共同的回转中心轴线，所述安装架（1）固定不动。
2.根据权利要求1所述的帽式导电滑环安装结构，其特征在于：所述滑环座（3）包括盘形底座（31）、设置于底座（31）中心的半圆柱形箍紧座（32）、与箍紧座（32）对接的卡箍（33），在箍紧座（32）圆心处开有中心通孔（34），该中心通孔（34）延伸并穿透底座（31）；
所述卡箍（33）包括与中心通孔（34）内径相同的半圆弧部（35）、设置于半圆弧部（35）两端的连接部（36），所述转子（21）设置于中心通孔（34）内，所述连接部（36）与箍紧座（32）对接固定，半圆弧部（35）与中心通孔（34）合围将转子（21）外表面箍紧。
3.根据权利要求2所述的帽式导电滑环安装结构，其特征在于：所述箍紧座（32）直径小于底座（31）直径，所述驱动轴（5）设有沉孔，沉孔孔径等于盘形底座（31）外圆直径，所述盘形底座（31）插入沉孔中并与沉孔台面螺纹连接。
4.根据权利要求3所述的帽式导电滑环安装结构，其特征在于：在底座（31）上、位于箍紧座（32）中心通孔敞开面的一侧设有可允许第二导线（24）通过的开口（37），且该开口（37）与中心通孔（34）连通。
5.根据权利要求1～4任一项所述的帽式导电滑环安装结构，其特征在于：所述定子（22）上设有卡槽（6），所述安装架（1）上设有与卡槽（6）配合的限位块（11），所述限位块（11）嵌入卡槽（6）内。
6.根据权利要求5所述的帽式导电滑环安装结构，其特征在于：所述安装架（1）上设有供第一导线（23）走线的线凹槽（12）。
7.一种车载定位定向设备，包括转位机构，其特征在于：所述转位机构上安装有上述权利要求1～6任一项所述的帽式导电滑环安装结构。
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