CN109423927A - 超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺，复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，钉设曲线五大控制桩，确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通，按规范规定进行取样试验；根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑，保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全。该工艺通过对铺设工艺进行改进，使得道床的施工质量达标，承载力达到设计要求，使用寿命延长，更加安全。

Description

超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺

技术领域

本发明涉及一种工艺，尤其是涉及一种超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺。

背景技术

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。目前，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，随着客运高速铁路在各省间、各主要城市间相继开工与落成，我国将在2020年形成“四纵四横”的高铁格局。截止到2010年底，高速铁路在建规模超过1万km，到2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万km。而整个“十二五”期间，我国快速铁路网(时速160km/h以上)将达到4万km，比“十一五”的2万km目标翻一番。现有铁路建设中，对于正线铺设道床的施工工艺不合理，使得道床的施工质量不达标，承载力达不到设计要求，使用寿命达不到要求，存在很大的安全隐患。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有铁路建设中，对于正线铺设道床的施工工艺不合理，使得道床的施工质量不达标，承载力达不到设计要求，使用寿命达不到要求，存在很大的安全隐患的问题，设计了一种超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺，该工艺通过对铺设工艺进行改进，使得道床的施工质量达标，承载力达到设计要求，使用寿命延长，更加安全，解决了现有铁路建设中，对于正线铺设道床的施工工艺不合理，使得道床的施工质量不达标，承载力达不到设计要求，使用寿命达不到要求，存在很大的安全隐患的问题。

本发明的目的通过下述技术方案实现：超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺，包括以下步骤：

(1)复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩，确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通，落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用，使用前编制好装车及运输供应计划，落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态；

(2)根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩，正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂，底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车，人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实，为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接；

(3)复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑，保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全；

(4)正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业，上碴整道分两遍进行，第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h，通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h，正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接，每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求，整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个，用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车，列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒，起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高，第一遍按面碴厚度15cm控制标高，曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼，曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接，整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑，先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线检查正矢圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线，超过允许误差时及时调整，拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作，砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实，道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定，整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm，为满足工程列车运输要求，保证其运行安全，铺设轨排前，必须设置好临时公里标、坡度标和曲线标，从线路铺轨开始至竣工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道。

综上所述，本发明的有益效果是：该工艺通过对铺设工艺进行改进，使得道床的施工质量达标，承载力达到设计要求，使用寿命延长，更加安全，解决了现有铁路建设中，对于正线铺设道床的施工工艺不合理，使得道床的施工质量不达标，承载力达不到设计要求，使用寿命达不到要求，存在很大的安全隐患的问题。

具体实施方式

下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，但本发明的实施方式不仅限于此。

实施例：

超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺，包括以下步骤：

(1)复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩，确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通，落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用，使用前编制好装车及运输供应计划，落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态；

(2)根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩，正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂，底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车，人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实，为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接；

(3)复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线铺设轨排由铺架单位负责，本标段正线及桥梁连续铺完，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑，保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全；

(4)正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业，上碴整道分两遍进行，第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h，通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h，正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接，每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求，整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个，用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车，列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒，起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高，第一遍按面碴厚度15cm控制标高，曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼，曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接，整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有悬空吊板现象，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑，先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线检查正矢圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线，超过允许误差时及时调整，拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作，砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实，道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到基本稳定，整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm，为满足工程列车运输要求，保证其运行安全，铺设轨排前，必须设置好临时公里标、坡度标和曲线标，从线路铺轨开始至竣工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道。

该工艺通过对铺设工艺进行改进，使得道床的施工质量达标，承载力达到设计要求，使用寿命延长，更加安全，解决了现有铁路建设中，对于正线铺设道床的施工工艺不合理，使得道床的施工质量不达标，承载力达不到设计要求，使用寿命达不到要求，存在很大的安全隐患的问题。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.超大型工业园建设施工中的正线铺设道床施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

(1)复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩，确定底碴供应的砂场，保证施工便道的畅通，落实面层道碴场的产量，严格控制道碴的质量，包括道碴的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用，使用前编制好装车及运输供应计划，落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态；

(2)根据线路中心线桩，按设计底碴宽度放出两侧底碴边线，设置底碴厚度控制桩，正线线路设计为双层道床，底碴为中粗砂，底碴由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车，人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实，为配合铺架单位架梁铺轨，在沿线所有的桥头处30米范围内，预铺30cm厚道碴，使道床面高出桥台挡碴墙不小于5cm，并按5‰坡度做好碴面的顺接；

(3)复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线铺设轨排由铺架单位负责，作业内容为：方正枕木，紧固配件和扣件，串实承轨处枕下底碴，消灭反超高和三角坑，保障铺轨后列车速度达到15km/h，加强线路养护，确保工程列车安全；

(4)正线上碴整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸碴，然后进行上碴整道作业，重点整道、第一遍上碴整道、第二遍上碴整道、线路整修四道工序形成流水作业，上碴整道分两遍进行，第一遍上碴厚度为枕下0.15～0.2米，上碴整道作业后，使工程列车速度达到25km/h，通过5趟工程列车后，即可补满道碴进行第二遍上碴整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h，正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接，每次上碴整道应先补充枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道碴和稳定线路，轨道各部尺寸应在第二遍上碴整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求，整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个，用K型自卸列车将道碴沿线均匀卸车，列车退出施工地段后，人工进行上碴填盒，起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高，第一遍按面碴厚度15cm控制标高，曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼，曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接，整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串碴，串碴时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑，先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线检查正矢圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线，超过允许误差时及时调整，拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作，砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内、木枕为400毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固，但轨枕中部60cm范围内严禁捣实，道床捣实后及时补填轨枕端部碴间及轨枕盒内的道碴，使道床达到稳定，整理道床后，使盒内道碴面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm，铺设轨排前，必须设置好临时公里标、坡度标和曲线标，从线路铺轨开始至竣工验交，组建养路工班进行日常线路维修和巡道。