CN109421854A - 一种用于摩托车后方挡泥的装置 - Google Patents

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    • B62J15/00—Mud-guards for wheels
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62J15/00—Mud-guards for wheels
    • B62J15/04—Mud flaps

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Abstract

本发明提出一种用于摩托车后方挡泥的装置，包括前体挡泥板、后体挡泥板和连杆，前体挡泥板为弧形板，且前体挡泥板两侧延伸出护翼；前体挡泥板中部两侧的护翼上分别设有连接轴，而后体挡泥板前端具有U形连接臂，U形连接臂两端分别与两个连接轴铰接，后体挡泥板后端为弧形板；前体挡泥板尾部一侧的护翼上设有沿前体挡泥板长度方向延伸的滑槽，滑槽内嵌有滑动轴，滑动轴与滑槽形成滑轨滑块结构，且滑动轴与滑槽之间通过压紧螺母固定连接；后体挡泥板与滑槽同侧的侧边沿上设置有凸轴；连杆一端与滑动轴铰接形成转动副结构，另一端与凸轴铰接形成转动副结构。本发明可调整后体挡泥板与前体挡泥板之间的角度，充分适应不同的天气和路况。

Description

一种用于摩托车后方挡泥的装置
技术领域
本发明涉及摩托车零部件领域，尤其是一种用于摩托车后方挡泥的装置。
背景技术
摩托车后挡泥板泥设置在车架后方，用于后挡泥，放置前方车架上的发送机在摩托车行驶过程中被路面溅起的水打湿。现有的后挡泥板通常为一个固定在车架后方的弧形板，其长度、角度均不可调整。但是每个地方的路况不同，有的路面坑洼较多，一旦下雨，摩托车在行驶时溅起的水流量大，现有的挡泥板无法提供足够的保护。
发明内容
发明目的：为解决上述技术问题，本发明一种用于摩托车后方挡泥的装置。
技术方案：为实现上述技术效果，本发明采用以下技术方案：
一种用于摩托车后方挡泥的装置，包括前体挡泥板1、后体挡泥板2和连杆7，前体挡泥板1为弧形板，且前体挡泥板1两侧延伸出护翼10；前体挡泥板1中部两侧的护翼上分别设有连接轴3，而后体挡泥板2前端具有U形连接臂8，U形连接臂8两端分别与两个连接轴3铰接，后体挡泥板2后端为弧形板；前体挡泥板1尾部一侧的护翼上设有沿前体挡泥板长度方向延伸的滑槽5，滑槽5内嵌有滑动轴6，滑动轴6与滑槽5形成滑轨滑块结构，且滑动轴6与滑槽5之间通过压紧螺母固定连接；后体挡泥板2与滑槽5同侧的侧边沿上设置有凸轴11；连杆7一端与滑动轴6铰接形成转动副结构，另一端与凸轴11铰接形成转动副结构。
进一步的，所述后体挡泥板2的宽度从前端到后端逐渐减小。
进一步的，所述后体挡泥板2后端弧形板的厚度从前到后逐渐减小。
进一步的，所述前体挡泥板1上还设有用于与车架安装连接的安装孔4。
有益效果：与现有技术相比，本发明具有以下优势：
本发明提出的用于摩托车后方挡泥的装置由前体挡泥板和后体挡泥板组成，后体挡泥板一端与前体挡泥板中部铰接，另一端为自由端，后体挡泥板与前体挡泥板之间的角度可调整，通过调整角度可改变整体挡泥板的总长度和与地面的角度，充分适应不同的天气和路况。
附图说明
图1为本发明实施例1的整体结构图；
图2为后体挡泥板的结构图；
图3为前体挡泥板的截面图。
图4为滑动轴与连杆之间的连接结构图；
图中：1、前体挡泥板，2、后体挡泥板，3、连接轴，4、安装孔，5、滑槽，6、滑动轴，7、连杆，8、U形连接臂，9、U形连接臂连接孔，10、护翼，11、凸轴，12、压紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
图1至4所示为本发明一个实施例的结构图，图中包括：前体挡泥板1、后体挡泥板2和连杆7。其中，前体挡泥板1为弧形板，且前体挡泥板1两侧延伸出护翼10，前体挡泥板1上设置有安装孔4，前体挡泥板1通过安装孔4安装固定在车架的后部。前体挡泥板1中部两侧的护翼上分别设有连接轴3，而后体挡泥板2前端具有U形连接臂8，U形连接臂8两端分别设置有U形连接臂连接孔9，U形连接臂8通过两个U形连接臂连接孔9分别与两个连接轴3铰接；后体挡泥板2的后端为弧形板。前体挡泥板1尾部一侧的护翼上设有沿前体挡泥板长度方向延伸的滑槽5，滑槽5内嵌有滑动轴6，滑动轴6与滑槽5形成滑轨滑块结构。后体挡泥板2与滑槽5同侧的侧边沿上设置有凸轴11；连杆7一端与滑动轴6铰接形成转动副结构，另一端与凸轴11铰接形成转动副结构。滑动轴6两端均具有螺纹，连杆7与滑动轴6的中部铰接，滑动轴6两端均伸出滑槽5外，并分别通过一个压紧螺母12与滑槽实现压紧固定。
使用时，只需要松开压紧螺母12，即可使滑动轴6在滑槽5中滑动，从而调整后体挡泥板2与前体挡泥板1之间的角度。通过调整角度可改变整体挡泥板的总长度和与地面的角度，充分适应不同的天气和路况。
进一步的，所述后体挡泥板2的宽度从前端到后端逐渐减小。
进一步的，所述后体挡泥板2后端弧形板的厚度从前到后逐渐减小
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种摩托车后挡泥板，其特征在于，包括前体挡泥板(1)、后体挡泥板(2)和连杆(7)，前体挡泥板(1)为弧形板，且前体挡泥板(1)两侧延伸出护翼(10)；前体挡泥板(1)中部两侧的护翼上分别设有连接轴(3)，而后体挡泥板(2)前端具有U形连接臂(8)，U形连接臂(8)两端分别与两个连接轴(3)铰接，后体挡泥板(2)后端为弧形板；前体挡泥板(1)尾部一侧的护翼上设有沿前体挡泥板长度方向延伸的滑槽(5)，滑槽(5)内嵌有滑动轴(6)，滑动轴(6)与滑槽(5)形成滑轨滑块结构，且滑动轴(6)与滑槽(5)之间通过压紧螺母(12)固定连接；后体挡泥板(2)与滑槽(5)同侧的侧边沿上设置有凸轴(11)；连杆(7)一端与滑动轴(6)铰接形成转动副结构，另一端与凸轴(11)铰接形成转动副结构。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于，所述后体挡泥板(2)的宽度从前端到后端逐渐减小。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于，所述后体挡泥板(2)后端弧形板的厚度从前到后逐渐减小。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车后挡泥板，其特征在于，所述前体挡泥板(1)上还设有用于与车架安装连接的安装孔(4)。
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