CN109421823A - 车辆皮质仪表板及其弱化加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车辆皮质仪表板及其弱化加工方法，其中所述车辆皮质仪表板，其包括自上而下依次设置的表皮层、中间层和骨架层。其中，所述表皮层包括皮质层和支撑层，所述皮质层的厚度在0.3~0.7mm。本发明提供的车辆皮质仪表板能够在满足气囊点爆安全性能的同时，其表面表皮层的观感以及感知质量良好，不会因弱化线问题而受到影响。

Description

车辆皮质仪表板及其弱化加工方法
技术领域
本发明涉及汽车内饰件制造领域，尤其是一种车辆皮质仪表板及其弱化加工方法。
背景技术
中高端车型一般使用软质仪表板。软质仪表板从结构上一般包含三层：骨架层，中间层和表皮层。其中，所述骨架层为注塑件，所述中间层一般使用PU发泡或者弹性织物，主要用于增加软质触感；而所述表皮层一般分为真皮或者人造皮革等皮质材料，主要是为了满足造型的外观需求，真皮一般用于豪华车型中。
由于乘客侧气囊一般设置在仪表板下方，所以通常仪表板在气囊区域需要进行弱化处理，以保证气囊点爆的性能。目前业内采用的弱化方式，从步骤上可分为整体弱化方式和分步弱化方式两种，简要说明如下。
（1）整体弱化方式
其是在软质仪表板的三层材料复合完成后，对其整体进行弱化处理，所使用的具体弱化方式一般为激光弱化工艺。
其中，整体弱化方式的优点是一步到位，节省工时，并且避免了分步弱化中可能出现的对线不齐的风险。缺点是对于软质材料，容易出现烧焦的情况，触感变硬，表面容易出现肉眼可观察到的弱化线，从而影响了表面观感。
（2）分步弱化
其是对所述软质仪表板的三层材料分别进行弱化加工，然后再进行复合。其中，所述骨架层的弱化常规工艺为激光弱化工艺，所述中间层一般采用冷刀弱化工艺，而所述表皮层一般采用冷刀弱化工艺。
分步弱化方式的优点是可以根据不同层材料的特质选用不同的弱化工艺，可以降低外观缺陷的风险。缺点是复合阶段增加了对线的工序，且存在对线不齐的风险。
另外，表皮层的弱化，冷刀相对于激光对外观是有改善的，但是仍然无法完全解决弱化线可见的问题，尤其是在高温暴晒后，表皮层发生收缩，弱化线会变得更加明显。
因此，无论是整体弱化方式还是分步弱化方式，都存在弱化线可见的缺陷。
发明内容
本发明的目的在于提供一种车辆皮质仪表板，以及这种车辆皮质仪表板的弱化加工方法，能够在满足气囊点爆安全性能的同时，使其表面表皮层的观感以及感知质量良好，不会因弱化线问题而受到影响。
为此，本发明提出如下技术方案：
一种车辆皮质仪表板，其包括自上而下依次设置的表皮层、中间层和骨架层，其中，所述表皮层包括皮质层和支撑层，所述皮质层的厚度为0.3mm~ 0.7mm。
有利的，依据本发明一个实施方式提供的车辆皮质仪表板，其中所述皮质层的厚度为0.4mm~0.6mm。
有利的，依据本发明一个实施方式提供的车辆皮质仪表板，其中所述皮质层由真皮或者人造皮革材料制成。
有利的，依据本发明一个实施方式提供的车辆皮质仪表板，其中所述支撑层由软质织物材料制成。
有利的，依据本发明一个实施方式提供的车辆皮质仪表板，其中所述支撑层的厚度为0.4mm~0.6mm。
有利的，依据本发明一个实施方式提供的车辆皮质仪表板，其中所述表皮层的厚度为1.0mm~1.2mm。
另一方面，依据本发明提出一种车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其中，所述车辆皮质仪表板包括表皮层、中间层和骨架层，所述方法包括：对所述表皮层构成的单一皮质层进行整体片薄，使其厚度降至0.3~0.7 mm，然后在所述片薄后的皮质层下复合一层支撑层，两者结合构成所述表皮层并完成对所述表皮层的弱化处理；然后对所述中间层和骨架层分别进行分步弱化处理，再将三者复合在一起，完成对所述车辆皮质仪表板的弱化加工。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其中所述皮质层的厚度为0.4mm~0.6mm。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其中所述皮质层由真皮或者人造皮革材料制成。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其中所述支撑层由软质织物材料制成。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其中所述支撑层的厚度为0.4mm~0.6mm。
有利的，依据本发明一个实施方式提出的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其中所述表皮层的厚度为1.0mm~1.2mm。
本发明的有益效果包括：依据本发明技术方案提出的车辆皮质仪表板，其采用双层复合结构的表皮层来代替现有表皮层的单一皮质层结构，使得其表皮层不需要通过现有的弱化工艺处理就能获得相应的弱化性能。如此，所述表皮层的表面不会存在因弱化处理而留有的弱化线，从而保证了所述表皮层表面的观感以及感知质量。
依据本发明方案提出的弱化加工方法，是在分步弱化工艺的基础上，通过对原有表皮层单一构成的皮质层的整体片薄处理来取代原有的冷刀弱化工艺，使得所述表皮层的表面不会存在因弱化处理而留有弱化线，从而保证了所述表皮层表面的观感以及感知质量。
并且，在所述片薄后的皮质层下复合一层由软质织物构成的支撑层，两者复合构成所述表皮层，使得所述表皮层的整体厚度仍然维持在1.0mm~1.2mm，从而保证了所述表皮层的整体厚度使用的触感和维持包覆工艺的稳定性。
附图说明
图1是依据本发明一个实施方式提供的车辆皮质仪表板的结构示意图。
图1中的附图标记说明如下。
皮质层 10 支撑层 12
中间层 20 骨架层 30
弱化线 22、32
具体实施方式
以下将结合附图和实施例，对本发明提出的车辆皮质仪表板及其弱化加工方法的技术方案作进一步的详细描述。
请参阅图1所示，依据本发明一个实施方式提供的车辆皮质仪表板，其包括自上而下依次设置的表皮层、中间层20和骨架层30，其中，所述表皮层包括皮质层10和支撑层12。
进一步的，其中所述皮质层的厚度为0.3mm~0.7mm，在一个实施方式中所采用的优选方案为0.4mm~0.6mm。其构成材质可以是真皮材质也可以是人造皮革材质，并无限制。所述支撑层的厚度为0.4mm~0.6mm，由软质织物材料制成。所述表皮层的整体厚度为1.0mm~1.2mm。
依据本发明提供的车辆皮质仪表板，其采用双层复合结构的表皮层来代替现有表皮层的单一皮质层结构，使得其表皮层不需要通过现有的弱化工艺处理就能获得相应的弱化性能。如此，所述表皮层的表面不会存在因弱化处理而留有的弱化线，从而保证了所述表皮层表面的观感以及感知质量。
进一步的，在所述整体片薄后的皮质层下复合一层由软质织物构成的支撑层，两者复合构成所述表皮层，使得所述表皮层的整体厚度仍然维持在1.0mm~1.2 mm，从而保证了所述表皮层的整体厚度使用的触感和维持包覆工艺的稳定性。
对于所述中间层20和骨架层30因弱化处理而产生的弱化线22、32，因其上表面被所述表皮层所覆盖，因而不会对所述皮质仪表板的表面外观造成影响。
另一方面，依据本发明一个实施方式提出一种车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其包括以下工艺：对所述表皮层的单一皮质层进行整体片薄，使其厚度降至0.3mm~0.7mm，并在所述片薄后的皮质层下复合一层支撑层，两者结合构成所述表皮层并完成对所述表皮层的弱化处理。然后对所述中间层进行弱化处理，例如，通过冷刀弱化工艺弱化处理所述中间层。再对所述骨架层进行弱化处理，例如，通过激光弱化工艺弱化处理所述骨架层。然后，再将三者复合在一起，最终完成对所述车辆皮质仪表板的弱化加工。
依据本发明提出的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其在现有分步弱化工艺的基础上，通过对原有表皮层单一构成的皮质层的整体片薄处理，来取代现有的冷刀弱化工艺，使得所述表皮层的表面不会存在因弱化处理而留有的弱化线，从而保证了所述表皮层表面的观感以及感知质量。
进一步的，在所述片薄后的皮质层下复合一层由软质织物构成的支撑层，两者复合构成所述表皮层，使得所述表皮层的整体厚度仍然维持在1.0mm~1.2 mm，从而保证了所述表皮层的整体厚度使用的触感和维持包覆工艺的稳定性。
本发明的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本发明技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆皮质仪表板，其包括自上而下依次设置的表皮层、中间层和骨架层，其特征在于，其中所述表皮层包括皮质层和支撑层，所述皮质层的厚度为0.3mm~ 0.7mm。
2.根据权利要求1所述的一种车辆皮质仪表板，其特征在于，其中所述皮质层的厚度在0.4mm~0.6mm。
3.根据权利要求1所述的一种车辆皮质仪表板，其特征在于，其中所述皮质层由真皮或者人造皮革材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种车辆皮质仪表板，其特征在于，其中所述支撑层由软质织物材料制成，其厚度为0.4mm~0.6mm。
5.根据权利要求1所述的一种车辆皮质仪表板，其特征在于，其中所述表皮层的厚度为1.0mm~1.2mm。
6.一种车辆皮质仪表板的弱化加工方法，用于弱化加工如权利要求1所述车辆皮质仪表板，其特征在于，其包括以下过程：
对所述表皮层构成的单一皮质层进行整体片薄，使其厚度降至0.3mm~0.7mm，在所述片薄后的皮质层下复合一层支撑层，两者结合构成所述表皮层并完成对所述表皮层的弱化处理；
对所述中间层和骨架层分别进行分步弱化处理，然后将三者复合在一起，完成对所述车辆皮质仪表板的弱化加工。
7.根据权利要求6所述的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其特征在于，其中将所述皮质层的厚度片薄为0.4mm~0.6mm。
8.根据权利要求6所述的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其特征在于，其中所述皮质层由真皮或者人造皮革材料制成。
9.根据权利要求6所述的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其特征在于，其中所述支撑层由软质织物材料制成，其厚度为0.4mm~0.6mm。
10.根据权利要求6所述的车辆皮质仪表板的弱化加工方法，其特征在于，其中所述表皮层的厚度为1.0mm~1.2mm。
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