CN109416085A

CN109416085A - 压板

Info

Publication number: CN109416085A
Application number: CN201780039952.6A
Authority: CN
Inventors: 加藤宽章; 藤本裕己
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2016-09-26
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2019-03-01
Also published as: WO2018056031A1; JP2018053916A; DE112017002281T5

Abstract

一种压板，抑制压板的发热，并且使压板的热充分散放，从而抑制压板成为高温。该压板(22)具备环状的主体部(31)和连结部(32)。连结部(32)在主体部(31)的外周部凸出设置，与带板(41)的一端连结。另外，主体部(31)具有摩擦面(31a)、多个凸起部(31b)以及内周侧凹凸部(31c)。摩擦面(31a)形成于与飞轮(1)相对的第一侧面，被按压于摩擦片(36)。多个凸起部(31b)凸出形成于与第一侧面相反一侧的第二侧面，支承膜片弹簧(23)。内周侧凹凸部(31c)在摩擦面(31a)的内周侧形成于圆周方向的至少一部分，在表面具有多个凸部和凹部。

Description

压板

技术领域

本发明涉及压板，特别是涉及如下压板：收容于离合器盖的内部，并且经由带板与离合器盖连结，通过压板被施力部件施力从而将离合器盘夹持在压板与飞轮之间，以用于进行转矩的传递。

背景技术

在轿车等的离合器装置中设有装配于飞轮的离合器盖组件。离合器盖组件装配于飞轮，具备：压板，用于将离合器盘向飞轮的摩擦面按压；膜片弹簧，对压板施加按压力；以及离合器盖，收容上述压板和上述膜片弹簧。

在这种离合器装置中，由于在压板的按压面与离合器盘之间产生大的摩擦而发热。由于该发热，有时压板等部件发生热变形或者离合器盘的摩擦部件发生异常磨损。

因此，在专利文献1中，将压板的不与离合器盘摩擦的面的一部分设为粗糙面，实现散热效率的提高。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-96320号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

专利文献1的压板通过在摩擦面以外的部分形成粗糙面来提高散热效率。但是，仅通过在压板的一部分形成粗糙面会无法充分地从压板散热。

本发明的技术问题在于抑制压板的发热，并且使压板的热充分散放，抑制压板成为高温。

用于解决技术问题的方案

(1)本发明的压板收容于离合器盖的内部，并且经由带板与离合器盖连结，该压板被施力部件施力而将离合器盘夹持在压板与飞轮之间，用于进行转矩的传递。该压板具备环状的主体部和连结部。连结部在主体部的外周部凸出设置，与带板的一端连结。另外，主体部具有摩擦面、支承部以及内周侧凹凸部。摩擦面形成于主体部的与飞轮相对的第一侧面，被离合器盘按压。支承部在主体部的与第一侧面相反一侧的第二侧面凸出设置，用于支承施力部件。内周侧凹凸部在摩擦面的内周侧形成于圆周方向的至少一部分，并在表面具有多个凸部和凹部。

在此，在摩擦面的内周侧形成有本来不需要的内周侧凹凸部，热容量增加。另外，内周侧凹凸部具有多个凸部和凹部，因此与仅是平坦面的情况相比，表面积增大。因此，抑制压板成为高温且散热效率提高。

(2)优选的是，离合器盖由固定于飞轮的定位销定位。并且，压板还具备附加质量部，该附加质量部从主体部凸出至比连结部更靠外周侧处而形成，具有供定位销贯穿的切口。

在此，设有本来不需要的附加质量部。因此，压板的热容量增大，能够抑制压板成为高温。

(3)优选的是，内周侧凹凸部在整个圆周方向上连续形成。

(4)优选地是，支承部具有在圆周方向上排列配置的多个凸起部。在此，支承部由多个凸起部形成，因此能在相邻的凸起部之间确保间隙。因此，内周侧的空气易于经过该间隙散放到外部。因而，压板的散热效率提高。

(5)优选的是，主体部还具有外周侧凹凸部，该外周侧凹凸部在支承部的外周侧形成于圆周方向的至少一部分，并在表面具有多个凸部和凹部。

在此，与上述同样地，由于多个凸部和凹部而表面积增大。因此，压板的散热效率提高。

(6)优选的是，主体部还具有在支承部的内周侧呈圆周状形成的波浪状的凹部。在此，由于波浪状的凹部而表面积增大。因此，压板的散热效率提高。

发明效果

在以上的本发明中，能够抑制压板的发热并且能使压板的热充分散放，能够抑制压板成为高温。

附图说明

图1是采用了本发明的一实施方式的离合器盖的离合器盖组件和飞轮的剖视结构图。

图2是图1的主视图。

图3是飞轮的主视图。

图4是离合器盖的主视图。

图5是离合器盖的外观立体图。

图6是图1的外观立体图。

图7是压板的主视图。

图8是压板的后视图。

具体实施方式

在图1中示出飞轮1和采用了本发明的一实施方式的离合器盖的离合器盖组件2的纵剖视图。另外，在图2中示出离合器盖组件2的主视图。图中所示的O-O线是飞轮1和离合器盖组件2的旋转轴线。以下，将图中左侧设为轴向发动机侧，将图中右侧设为轴向变速器侧。

[飞轮1]

如图1和图3所示，飞轮1形成为圆板状，具有分别呈环状的内周装配部11、摩擦部12以及外周装配部13。

在内周装配部11的中心部形成有供变速器的输入轴(未图示)的前端插入的孔11a。在该孔11a的外周部形成有用于将飞轮1固定于曲轴(未图示)的多个安装孔11b。飞轮1通过贯穿该安装孔11b的螺栓14而被固定于曲轴(未图示)的端部。

摩擦部12形成于内周装配部11的外周侧。摩擦部12的变速器侧的侧面成为摩擦面12a，后述的离合器盘组件35的摩擦片36被该摩擦面12a按压。

外周装配部13形成于比摩擦部12靠外周侧处。在外周装配部13沿着圆周方向按预定间隔形成有固定部13a。另外，在该多个固定部13a的圆周方向之间的6处形成有用于释放热的槽部13b(空气导出部)。

固定部13a以其表面比摩擦部12的摩擦面12a更向发动机侧偏移而形成。另外，在固定部13a形成有螺纹孔13c，通过将螺栓15螺合于该螺纹孔13c，从而将离合器盖组件2固定。

各槽部13b以其底面比固定部13a更向发动机侧偏移而形成。即，槽部13b从固定部13a的表面凹陷而形成。作为槽部13b在圆周方向上的端部的槽壁13d、13e相对于放射状延伸的直线r(参照图3)倾斜。更详细地，以槽壁13d、13e的外周侧比内周侧成为旋转方向R的更上游侧的方式相对于放射状的直线r倾斜。通过形成有这种槽部13b，当飞轮1旋转时，离合器盖组件2内部的空气沿着槽壁13d、13e被排出到外部。即，通过槽部13b能够将内部被加热的空气积极地排出到外部，能够抑制离合器盖组件2的内部成为高温。

[离合器盖组件2]

离合器盖组件2是用于通过将离合器盘组件3的摩擦片3a按压于飞轮1而使离合器接通(转矩传递状态)、并通过解除按压而使离合器断开(转矩传递的阻断)的装置。

离合器盖组件2主要具有离合器盖21、压板22、膜片弹簧23以及一对接线24。

＜离合器盖21＞

离合器盖21是在中心部具有圆形开口的大致盘状的板部件，能够装配于飞轮1的外周装配部13。如图1、图4以及图5所示，离合器盖21具备安装凸缘部26、圆板部27以及筒状部28。

安装凸缘部26是在离合器盖21的最外周部形成的环状部分，由6个装配部26a、3个定位部26b以及3个连结部26c在圆周方向上排列地形成。

装配部26a能够抵接于飞轮1的外周装配部13。在装配部26a分别形成有孔26d，如前所述，通过将贯穿该孔26d的螺栓15与飞轮1的外周装配部13的螺纹孔13c螺合，从而能够将离合器盖21装配于飞轮1。

3个定位部26b设于6个装配部26a的圆周方向之间的3处。定位部26b是从装配部26a向变速器侧偏移而形成的。即，定位部26b与飞轮1的外周装配部13的表面分开而形成。因此，形成有定位部26b的部分(在圆周方向上具有预定宽度的部分)成为在径向上从内周侧贯穿至外周侧的开口部。在此，在开口部的一侧的端部以覆盖开口部的端部的一部分的方式形成有整流部26g(参照图5和图6)。通过形成有该整流部26g，空气从离合器盖21的内部向外部高效地被排出。

此外，6个装配部26a的圆周方向之间的未形成有定位部26b的3处也与飞轮1的表面分开而形成，成为开口部。

另外，在定位部26b形成有定位用孔26e。并且，如图1和图6所示，在飞轮1上固定有定位销30，该定位销30的前端能够嵌合于定位用孔26e。通过该定位销30和定位用孔26e，能够将离合器盖21相对于飞轮1进行定位。

3个连结部26c形成于6个装配部26a的圆周方向之间的未形成有定位部26b的3处的一部分。在各连结部26c形成有孔26f，带板41(参照图1)的一端通过铆钉等被固定。

圆板部27形成为与压板22在轴向上相对。如图4等所示，圆板部27具有在圆周方向上排列形成的多个切口部27a(开口)。切口部27a形成为呈放射状延伸。在相邻的2个切口部27a的圆周方向之间形成有翅片27b。翅片27b是将圆板部27的一部分向变速器侧进行挤压加工而形成的。更具体地说，翅片27b形成为，在旋转方向R的下游侧的高度(向变速器侧的凸出距离)比在旋转方向R的上游侧的高度(向变速器侧的凸出距离)高。因此，当离合器盖21已旋转时，外部的空气被翅片27b取入到内部。

另外，在圆板部27的切口部27a的外周侧的边缘部形成有用于与接线24一起支承膜片弹簧23的突片27c(支承部)。突片27c是在形成切口部27a时将其一部分向内侧(发动机侧)弯折而形成的。在将膜片弹簧23和接线24设置于离合器盖21后，将弯折后的部分的前端进一步向外周侧弯折，由此，膜片弹簧23和接线24固定于离合器盖21。

筒状部28在轴向上延伸而形成，将环状的安装凸缘部26与圆板部27连结。在筒状部28形成有多个开口28a，空气能在离合器盖21的内部与外部之间流通。

＜压板22＞

压板22收容于离合器盖21的内部并且经由带板41与离合器盖21连结。如图1、图7以及图8所示，压板22具备环状的主体部31、3个连结部32以及3个附加质量部33。此外，图7是从变速器侧观察压板22的图，图8是从飞轮1侧观察压板22的图。

主体部31具有摩擦面31a、多个凸起部31b(支承部)、内周侧凹凸部31c、外周侧凹凸部31d以及波浪状的凹部31e。摩擦面31a形成于与飞轮1相对的第一侧面，被离合器盘组件35的摩擦片36(离合器盘)按压。多个凸起部31b向与形成有摩擦面31a的第一侧面相反一侧的第二侧面凸出而形成。多个凸起部31b呈圆周状地排列而形成，支承膜片弹簧23的外周部。

另外，内周侧凹凸部31c在压板22的第一侧面形成于摩擦面31a的内周侧。内周侧凹凸部31c遍及整周而形成，为向轴向凸出的多个凸部和形成于相邻的凸部之间的凹部在圆周方向上排列而形成的。形成有内周侧凹凸部31c的部分本来是不需要的部分，是为了增加压板22的质量而设置的。另外，通过内周侧凹凸部31c，压板22的表面积增大。

外周侧凹凸部31d在压板22的第二侧面形成于多个凸起部31b的外周侧。外周侧凹凸部31d局部地形成于圆周方向的3处，具有多个凸部和形成于相邻的凸部之间的凹部。此外，外周侧凹凸部31d的凸部的高度形成为比凸起部31b的高度低。

波浪状的凹部31e形成于多个凸起部31b的内周侧。凹部31e比形成有多个凸起部31b的面更向发动机侧凹陷而形成。另外，在凹部31e中形成有向外周侧凸出的多个突起31f。通过形成有该波浪状的凹部31e，压板22的表面积增大。

连结部32以向主体部31的外周部凸出的方式设置。在连结部32形成有贯穿孔32a，如图1所示，带板41的另一端由装配于该贯穿孔32a的铆钉42等连结。由此，压板22相对于离合器盖21不能相对旋转，并且在轴向上在预定距离内可移动自如。此外，压板22通过带板41的弹性变形而向与飞轮1分开的一侧被施力。

附加质量部33从压板22的外周部向外周侧凸出而形成。附加质量部33比连结部32更向外周侧凸出。在附加质量部33的圆周方向中央部形成有向外周侧开放的U字形状的切口33a。定位销30经过该切口33a。本来该附加质量部33是不需要的部分，是为了进一步增加压板22的质量而设置的。

通过以上的结构，压板22与现有的压板相比，表面积增加，并且质量即热容量(热体)增加。

＜膜片弹簧23＞

如图1所示，膜片弹簧23是配置在离合器盖21与压板22之间的圆板状部件，由环状弹性部23a和从环状弹性部23a的内周部向径向内侧延伸的多个杆部23b构成。环状弹性部23a通过抵接于压板22的多个凸起部31b而被支承。环状弹性部23a的内周部经由一对接线24支承于离合器盖21的突片27c。

更详细地，如图1和图2所示，在多个杆部23b之间形成有狭缝23c，在该狭缝23c的外周部、即环状弹性部23a的内周端部且是杆部23b的基端部(外周端部)形成有大致为小椭圆状的孔。并且，突片27c的前端贯穿孔，在离合器盖21的圆板部27与膜片弹簧23之间以及膜片弹簧23与突片27c之间分别配置有接线24。由此，膜片弹簧23的环状弹性部23a以接线24为支点相对于压板22的凸起部31b自如地接近、分开。

[作用]

当离合器接通时，在飞轮1及压板22与摩擦片36之间产生摩擦。因此，离合器盖组件2的内部发热。但是，在该实施方式中，由于以下的原因，能抑制离合器盖组件2的内部成为高温。

(1)在飞轮1的外周部形成有槽部13b，通过飞轮1旋转，内部的空气沿着槽部13b的槽壁13d、13e被强制性地排出到外部。

(2)压板22的热容量(热体)与现有的压板相比而增大，因此不易发热。

(3)在压板22的表面形成有波浪状的凹部31e或凹凸部31c、31d，因此表面积增大，冷却效率提高。

(4)在离合器盖21的圆板部27形成有冷却用翅片27b，通过离合器盖21进行旋转，外部的空气通过翅片27b被强制性地取入到内部。因而，与(1)一起提高空气的循环效率，提高冷却效率。

[其它实施方式]

本发明不限于以上的实施方式，在不脱离本发明的范围内能够进行各种变形或修改。

(a)飞轮1的冷却用槽部13b的形状不限于上述实施方式。例如，也可以是形成为放射状的槽。

(b)在上述实施方式中，将离合器盖21的翅片27b与其它部分一体地形成，但也可以例如由独立部件构成。

(c)用多个凸起部31b形成了压板22的支承部，但也可以环状连续地形成压板22的支承部。

工业上的可利用性

根据本发明的压力，能够抑制发热并且使热充分散放，能够抑制成为高温。

附图标记说明：

1...飞轮；21...离合器盖；22...压板；23...膜片弹簧(施力部件)；30...定位销；31...主体部；31a...摩擦面；31b...凸起部(支承部)；31c...内周侧凹凸部；31d...外周侧凹凸部；31e...波浪状的凹部；32...连结部；33...附加质量部；35...离合器盘组件；36...摩擦片(离合器盘)；41...带板。

Claims

1.一种压板，收容于离合器盖的内部，并且经由带板与所述离合器盖连结，所述压板被施力部件施力而将离合器盘夹持在所述压板与飞轮之间，用于进行转矩的传递，其中，所述压板具备：

主体部，呈环状；以及

连结部，在所述主体部的外周部凸出设置，与所述带板的一端连结，

所述主体部具有：

摩擦面，形成于所述主体部的与所述飞轮相对的第一侧面，被所述离合器盘按压；

支承部，在所述主体部的与所述第一侧面相反一侧的第二侧面凸出形成，用于支承所述施力部件；以及

内周侧凹凸部，在所述摩擦面的内周侧形成于圆周方向的至少一部分，所述内周侧凹凸部在表面具有多个凸部和凹部。

2.一种压板，其中，

所述离合器盖由固定于所述飞轮的定位销定位，

所述压板还具备附加质量部，所述附加质量部从所述主体部凸出至比所述连结部更靠外周侧处而形成，具有供所述定位销贯穿的切口。

3.根据权利要求1或2所述的压板，其中，

所述内周侧凹凸部在整个圆周方向上连续形成。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的压板，其中，

所述支承部具有在圆周方向上排列配置的多个凸起部。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的压板，其中，

所述主体部还具有外周侧凹凸部，所述外周侧凹凸部在所述支承部的外周侧形成于圆周方向的至少一部分，并在表面具有多个凸部和凹部。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的压板，其中，

所述主体部还具有在所述支承部的内周侧在圆周上形成的波浪状的凹部。