CN109415973A - 在往复活塞式内燃机的连杆中的转换元件的系统 - Google Patents

Abstract

转换元件在往复活塞式内燃机的连杆(1)中设置用于控制用于改变往复活塞式内燃机的缸单元的压缩比的调节设备。转换元件经由回油线路(24和25)能分别与两个能加载液压流体的压力室连接并且能与至少一个流出孔连接，其中，转换元件能布置在连杆(1)的容纳孔(28)中并且具有能机械地运动到两个不同的切换位置中的控制器滑块(27)，控制器滑块能在控制器滑块的两个端面(35和35a)上通过至少一个致动器的控制面交替地纵向推移。为了实现机械操纵的能够以有利的方式整合在连杆中的转换元件的系统，转换元件应当布置在控制模块(26)中，控制模块的模块壳体(29)至少区段式地具有柱形的外轮廓并且为了容纳控制器滑块(27)而具有横向延伸的贯通孔(34)，其中，控制模块(26)能以柱形的区段置入到容纳孔(28)中，该容纳孔在连杆(1)中横向于连杆轴承孔眼的纵向中轴线地延伸。

Description

在往复活塞式内燃机的连杆中的转换元件的系统

技术领域

本发明涉及一种在往复活塞式内燃机的连杆中的转换元件的系统，其中，转换元件设置用于控制用于改变往复活塞式内燃机的缸单元的压缩比的调节设备，并且经由回油线路分别与调节设备的支撑缸的两个能加载液压流体的压力室连接以及与至少一个流出孔连接，其中，能布置在连杆的容纳孔中的转换元件具有能机械地运动到两个不同的切换位置中的控制器滑块，控制器滑块在控制器滑块的两个端面上能通过至少一个致动器的控制面交替地纵向推移。

此外，本发明还涉及一种用于具有能调设的压缩比的往复活塞式内燃机的连杆，为了调设压缩比连杆在其有效长度上能至少两段式地调节，连杆具有至少一个用于调设连杆的有效长度的液压调整装置，液压调整装置具有：至少一个布置在连杆的活塞侧的连杆孔眼中的偏心轮主体；支撑缸的至少两个能加载液压流体的压力室，在支撑缸分别能推移地引导调整活塞；和至少两个活塞杆，活塞杆使得调整活塞分别与偏心轮主体连接，其中，调整装置能经由切换阀调节，该切换阀的控制室经由流体通道与连杆的连杆轴承连接。

背景技术

利用往复活塞式内燃机的压缩比ε表示整个缸室的容积与压缩室的容积之比。通过增加压缩比可以提高往复活塞式内燃机的效率，并且因此可以在整体上降低燃料消耗。然而，在火花点火式往复活塞式内燃机中，随着满载运行中压缩比的增加其爆震倾向也增大。爆震是指燃料空气混合物的不受控的自点火。

与之相对地，在部分负载运行(在其中填充量是较少的)中的压缩比为了改善相应的部分负载效率而被提高，而不会由此发生上述的爆震。由此得出，有利的是，往复活塞式内燃机以具有相对高的压缩比的部分负载运行来运行并且以具有相对其降低的压缩比的满载运行来运行。

此外，改变压缩比对于利用火花点火加载的往复活塞式内燃机是特别有利的，因为在其中，在加载方面在总体上预先给定了低的压缩比，其中，为了改善在相应的马达特性曲线的不利区域中的热力学效率要增大压缩。此外，可以实现压缩比一般性地依赖于往复活塞式内燃机的其他运行参数而改变，例如，机动车的行驶状态、内燃机的工作点，爆震传感器的信号，废气值等。

此外，由现有技术已知如下设备，通过该设备调节连杆的有效长度。其涉及如下设备，即，利用该设备改变在连杆的布置在曲轴的曲柄销上的连杆轴承孔眼与布置在连杆的连杆孔眼中的活塞销钉轴承之间的间距。在此，可以实现在容纳活塞销钉轴承的连杆孔眼上或在支承曲柄销的连杆轴承孔眼上的调节，由此分别改变活塞相对于曲柄销的位置。

由DE 10 2012 112 461 A1公知了一种用于改变根据权利要求1的前序部分所述类型的往复活塞式内燃机的压缩比的设备。据此，在连杆的连杆孔眼的区域中分开的连杆经由其连杆孔眼的钻孔容纳偏心轮主体，在偏心轮主体上接合两臂式的偏心轮杠杆并且在其中活塞销钉孔的中点相对于连杆孔眼的中点偏移地布置。偏心轮主体以柱形外周面在连杆孔眼的钻孔中引导并且构造为滑动轴承。偏心轮主体在连杆孔眼的钻孔中的转动运动自动进行。这由缸单元的惯性力和气体动力的作用而触发，其中，其作用方向在其工作过程期间不断改变。此外，偏心轮杠杆在其端部分别经由枢转轴承与容纳在调整活塞中的活塞杆连接，其中调整活塞在调整缸中被引导。

偏心轮主体在缸单元的惯性力和气体动力的作用下的转动运动以及进而偏心轮杠杆在两个方向中的一个上的枢转可以按如下方式实现，即，在调整缸的在一个方向上存在的压力腔室不加压，而马达油以润滑油泵的相应压力流入到另外的调整缸的压力室中。这种控制由转换装置(其布置在连杆孔眼附近并且实施为转换阀)的构造为控制器滑块的滑阀接管。控制器滑块机械地被推移到其两个开关位置中的一个中，从而在压力室中的各一个以不加压的方式排空到往复活塞式内燃机的油盘中，而另一个压力室填充以马达油。

在此，在平行于连杆轴承孔眼的纵向中轴线延伸的容纳孔中安放转换阀的称为套筒形连接元件的壳体，壳体具有分别与液压流体线路连接的第一和第二钻孔以及与排气通道连接的排气孔。壳体中的可纵向推移的滑阀具有T形槽，两个孔中的一个可选地经由T形槽与排气孔连接。为了调节滑阀，其两个切换位置中的每一个都应当设置借助优选电操纵的调整机构传递的操纵脉冲。

发明内容

本发明的任务是，提供一种用于利用设备来改变缸单元的压缩的机械操纵的转换元件的系统，转换元件可以以有利方式整合在连杆中。

该任务通过独立权利要求1和10的特征部分的特征来解决。有利实施方案在从属权利要求中给出，其可以分别独立使用或彼此以不同的方式组合来呈现本发明的方面。

据此，转换元件的系统在往复活塞式内燃机的连杆中设置用于控制用于改变往复活塞式内燃机的缸单元的压缩比的调节设备。转换元件经由回油线路分别与调节设备的支撑缸的两个能加载液压流体的压力室连接并且与至少一个流出孔连接，其中，转换元件能布置在连杆的容纳孔中并且具有能机械地运动到两个不同的切换位置中的控制器滑块，控制器滑块在控制器滑块的两个端面上能通过至少一个致动器的控制面交替地纵向推移。

根据本发明，在此转换元件应当布置在控制模块中，控制模块的模块壳体至少区段式地具有柱形的外轮廓并且为了容纳控制器滑块而具有横向延伸的贯通孔，其中，整个控制模块能以其柱形的外轮廓置入到如下的容纳孔中，该容纳孔在连杆轴承壳体中横向于连杆轴承轴线地延伸。因此，用于控制器滑块的贯通孔在与模块壳体的纵向中轴线成90°的角度的情况下延伸。

当模块壳体置入到容纳孔中并且控制滑动插入到其贯通孔中时，控制器滑块平行于连杆轴承的纵向中轴线地延伸。模块壳体可以整体上实施为柱形的轴端，该轴端以局部区段插入到连杆的构造为盲孔的容纳孔中，优选插入到在其中连杆柄过渡到连杆轴承壳体上部的区域中。优选地，模块壳体应该能被压入到容纳孔中，使得其不能相对于连杆扭转。但也可以提供附加的保险机构，保险机构持续防止控制模块在往复活塞式内燃机的运行中从容纳孔中扭转或者移出。

在此，置入到容纳孔中的区段具有足够的长度，以避免回油线路的泄漏。此外，模块壳体的从容纳孔凸出的端部经由贯通孔容纳控制器滑块。因此，凸出超过连杆的端部的长度可以变化，并且因此可以如下地构造，即，控制器滑块的端部可以以预先设定的方式与例如构造为凸轮盘的布置在曲轴箱中的调整元件协作。模块壳体的凸出超过连杆的区段也可以具有矩形横截面。

相反地，在根据10 2012 112 461 A1的转换阀中，滑阀如下地布置在壳体中，即，滑阀与壳体的纵向中轴线同轴地延伸。转换阀针对连杆的构造为贯通孔的容纳孔内部的系统而设置。在此容纳孔的纵向中轴线平行于连杆轴承孔眼的纵向中轴线地延伸设置在相应的缸衬套的下端部上并且具有容纳两个引导槽的引导元件。齿条区段和控制轴的齿部分别形成了用于其中每个凸轮元件的线性驱动件，因此控制轴的扭转引起凸轮元件的相应的纵向运动。致动器的这种构造关联着相当大的结构成本相关并且需要安装空间，该安装空间通常在连杆和曲柄传动机构的区域中无法提供。

在本发明的另一种设计方案中，在连杆中设置用于容纳控制模块的容纳孔应当构造为盲孔，其中，回油线路在端侧通入到盲孔中，并且其中从控制模块的端侧出发，在控制模块中有两个纵向延伸的并且与回油线路连通的回流孔。模块壳体(其例如由轴端制成)首先设有横向延伸的贯通孔，它位于靠近模块壳体的一个端部。随后，从模块壳体的另一个端部起制成两个纵向延伸的与贯通孔连接的回流孔。根据控制器滑块的切换位置，两个回流孔中的一个可以经由置入到贯通孔中的控制器滑块与流出孔连接。因此，在一个流出孔的情况下形成3/2换向阀并且在两个流出孔的情况下形成4/2换向阀。

如进一步规定地，如果控制器滑块设有锁止隆起，那么锁止隆起应当设置在控制器滑块中部并且在其周边环绕。在此，控制器滑块在其两个的端部(回流孔在其中通入到贯通孔中)的区域中以控制器滑块的外周面密封性地在贯通孔中引导，其中根据控制器滑块的切换位置地，经由通过锁止隆起形成的凹部分别使得两个回流孔之一与至少一个流出孔连接。

此外，根据本发明，至少一个流出孔可以与设置在连杆轴承壳体之内的流出通道连接，流出通道通入到连杆轴承的内部。因此，经由流出通道从两个调整缸中的一个导出的压力介质再次输送给连杆轴承，也就是复原到供油网中。由此，润滑系统中的压力损耗(其在其他情况下会在转换设置在连杆上的调节设备时出现)明显降低。在模块壳体的外周面上，可以通过削平部或凹部制成相应的收集室，其中，有利地，两个流出孔从贯通孔出发V形延伸地通入到该收集室中。在此，收集室还与流出通道连接，然后流出通道引导到连杆轴承的内部。

根据本发明的一个实施方式，锁止隆起的两个锁止槽朝向控制器滑块的端部地通过圆环形的侧边限界，其中，侧边中的每个都与外周面一起形成控制棱边。此外如以下建议的那样，嵌接到锁止隆起中的柱形的锁定销可以在引导孔(其在控制模块的纵向中轴线的引导区域中延伸)中引导并且经由锁定弹簧支撑。锥形构造的锁定面从两个锁止槽出发延伸至控制器滑块的中部，锁定面形成锁止隆起，而两个锁止槽朝向控制器滑块的端部的方向地通过圆环形的侧边限界。控制器滑块经由其位于锁止隆起外部的区段密封性地在贯通孔中引导，从而能经由该区段阻断回流孔。从各个圆环形的侧边到控制器滑块的外周面的过渡部在此用作控制棱边。

因此，除了两个回流孔之外，在模块壳体中设置有在中央延伸的引导孔，柱形的锁定销可推移地布置在该引导孔中。此外，这种在它的背离控制器滑块的端部上支撑在构造为压缩弹簧的锁定弹簧上的锁定销用于控制器滑块的轴向的路程限界，因为其端部在达到切换位置时分别抵靠锁止槽的相应的圆环形的侧边。

此外，在控制模块的端侧上在其中每个回油线路与配属给回油线路的回流孔之间分别布置节流板。由于两个节流板设置在回油线路到回流孔中的过渡部上，因此可以以小的制造花费来制作节流板。

结合上下文还规定，节流板通过固定在控制模块的端侧上的板材元件形成，其中板材元件则具有节流孔。在此，具有节流孔的板材元件可以如下地以简单方式固定在模块壳体的端侧的端部上，即，板材元件具有空心活塞状的造型部，其无切削地制作并且压入到之前描述的中央引导孔中。此外，空心活塞状的造型部用于锁定弹簧的轴向支撑。

最后，上述的任务在如下连杆中解决，该连杆用于具有能调设的压缩比的往复活塞式内燃机，为了调设压缩比连杆在其有效长度上能至少两段式地调节。该连杆设有至少一个用于调设连杆的有效长度的液压调整装置，液压调整装置具有：至少一个布置在连杆的连杆孔眼中的偏心轮主体；支撑缸的至少两个能加载液压流体的压力室，在支撑缸中分别能推移地引导调整活塞；和至少两个活塞杆，活塞杆使得调整活塞分别与偏心轮主体连接。在此，调整装置能经由转换元件调节。在此，使用在前述的根据本发明的设计方案中的转换元件的系统和构造方案。

本发明不限于权利要求1的特征和从属于其的权利要求的特定组合。还存在组合各个特征的其他可能性，特别是如果它们由专利权利要求、示例性实施例的以下描述或直接从附图得出。此外，通过使用附图标记来将权利要求对附图进行参考并不旨在将权利要求的范围限制于所示实施例。

附图说明

参考附图以进一步解释本发明，在附图中简化地示出了两个不同的实施例。其中：

图1以带有调整设备的纵剖面示出连杆的示意性的局部图，调整设备配属给连杆的连杆孔眼并且具有两个调整活塞、经由偏心轮杠杆可扭转的偏心轮主体以及根据本发明的控制模块；

图2以剖面示出连杆的局部视图，具有布置在其中的控制模块；

图3以横截面示出连杆轴承壳体的上半部分的局部视图，其中，布置在连杆轴承壳体中的控制模块经由流出孔与在连杆轴承中引导的流出通道连接；

图4按比例放大地示出了控制模块的端侧视图；

图5示出了沿穿过图4的控制模块的线V-V的纵剖面；

图6示出图5的控制模块的以90°扭转的视图；

图7示出控制模块的相对于图6以90°转动的视图；

图8示出根据图7中的线VIII-VIII的穿过控制模块的横截面；

图9示出控制模块的立体图；

图10示出穿过控制模块的局部图的局部剖图，其中可以看到两个流出孔；

图11以纵剖面示出控制模块的另一实施例，该控制模块的流出孔通向曲轴箱；

图12示出设有节流孔的板材元件的立体图；

图13示出板材元件的俯视图；并且

图14示出根据线XIV-XIV的穿过图13的板材元件的纵剖图。

具体实施方式

在图1中，用附图标记1表示用于往复活塞式内燃机的缸单元的连杆，连杆由局部构造为连杆柄2的连杆上部3和连杆下部4构成。连杆上部3和连杆下部4一起形成具有连杆轴承孔眼5a的连杆轴承壳体5，其中连杆轴承孔眼5a具有纵向中轴线6，并且连杆1经由连杆轴承孔眼支承在曲轴的图1中未详细示出的曲柄销上。在连杆的另一端部上，连杆上部3设有连杆孔眼7，未示出的活塞销钉经过偏心轮主体8和活塞销钉轴承8a地布置在连杆孔眼7中。经由可转动地在活塞销钉轴承8a中引导的活塞销钉上，往复活塞式内燃机的缸单元的同样未示出的工作活塞在偏心轮主体8上引导，其中，偏心轮主体8在一个方向上的扭转引起相对低的压缩比调设，并且偏心轮主体在相反方向上的扭转引起较高的压缩比调设。

偏心轮主体8通过在缸单元中在一方面的连杆1与另一方面的活塞销钉以及曲柄销之间出现的传动机构力(也就是惯性力和气体动力)调整。在缸单元的工作过程期间，起作用的力连续改变。构造为双臂杠杆的偏心轮杠杆9与偏心轮主体8抗相对转动地连接，偏心轮杠杆9具有沿直径对置延伸的接片10和11，其中，接片分别通过活塞杆12和13与单向作用的调整活塞14和15连接。调整活塞14和15经由前述的结构元件作用在偏心轮主体8上，以便能够使得偏心轮主体实现扭转或将偏心轮主体支撑在相应的位置中。因此，通过调整活塞14和15可以支持偏心轮主体件8的转动运动或者可以避免偏心轮主体件的由于以不同的力方向传递到偏心轮主体8上的力而引起的复位。

调整活塞14和15与缸孔16和17(调整活塞在其中引导)共同形成支撑缸18和19，其中，每个支撑缸18和19都容纳有压力室20和21。往复活塞式内燃机的用作液压介质的润滑油从布置在连杆轴承孔眼5a中的连杆轴承经由供油线路22和23流入压力室20和21中，在供油线路中布置有止回阀22a和23a。此外，从其中每个压力室20和21伸出回油线路24和25，这两个回油线路通向根据本发明构造的控制模块26，控制模块横向于连杆孔眼的纵向中轴线6地延伸。控制模块26包括控制器滑块27，控制器滑块横向于控制模块地并且因此平行于连杆轴承孔眼5a的纵向中轴线6地延伸。

在图2中，以纵截面示出了根据图1使用的控制模块26。该控制模块26(其被压入到连杆1的构造为盲孔的容纳孔28中)具有柱形的模块壳体29，该模块壳体优选地由轴端制成。由该图示得出，模块壳体29具有在中央延伸的引导孔30和与其径向间隔开的两个回流孔31和32。在此，两个回流孔31和32与已经结合图1说明的两个回油线路24和25的端部对齐。

模块壳体29还具有在其外直径方面减小的端部区段33，该端部区段轴向凸出超过容纳孔28并且因此凸出超过连杆1。在该端部区段33内存在横向于模块壳体29的纵向延伸部伸展的贯通孔34，控制器滑块27在贯通孔中可纵向推移地引导。控制器滑块具有端面35和35a以及沿轴向方向看位于其中部的锁止隆起36，该锁止隆起由具有锥形的锁止加高部38和位于该锁止加高部两侧的锁止槽39和40的锥形坡道37组成。在控制器滑块的两个端部的方向上，锁止槽39和40分别通过圆环形的侧边41和42限界。此外，控制器滑块具有柱形外周面43和44，柱形外周面选择性地锁固其中一个回流孔31或32。在根据图2的图示中，回流孔31被柱形外周面43锁固，而回流孔32相对于锁止槽40敞开。由图示还得出，在引导孔30中布置有锁定销45，该锁定销45在这种情况下嵌接在锁止槽39中并且在此抵靠在圆环形的侧边41上。锁定销45在此经由锁定弹簧46相对于模块壳体29的置入到容纳孔28中的端部支撑。

如已经在图1中所示的那样，控制模块26在连杆轴承壳体5中的布置还可从图3中得出，其中，在这种情况下以剖面示出连杆轴承壳体5的上半部分的局部视图。此后，连杆轴承孔眼5a具有润滑兜部47，流出通道48通入到润滑兜部中。在连杆轴承壳体5中延伸的流出通道48在此从构造在控制模块26外周面中的收集室49出发。

在图4和图5中，控制模块26作为单独的构件示出，其中，其与已在图2中示出的控制模块26一致。在此，从控制模块26的放大比例图得出，板材件51在端侧50上固定在模块壳体29的远离贯通孔的端部上。板材件51设有节流孔52和53，节流孔分别位于回流孔31和32的入口区域中。板材件51在其中部具有中空柱形的造型部54，其被压入引导孔30的相应端部中。该中空柱形的造型部54在此用于支撑锁定弹簧46。模块壳体29的相应的端侧50尤其可以从图4中得出。显然，板材件51在模块壳体的端侧50上抗相对转动地引导，为此，板材件51具有弦状延伸的引导棱边55，引导棱边抵靠在模块壳体29的棱边56上。

图6基本上示出了图3的控制模块26的放大视图。此外，在图7中以俯视图示出控制模块26，其中，收集室49在该视图中可见。在图8中的穿过模块壳体29的横截面中，可以看到回流孔31和32以及具有布置在其中的锁定销45的引导孔30。从图9和10中可以看出，从贯通孔34出来的流出孔57和58通入到收集室49中。这些流出孔在此具有V形的延伸。

根据图11，与上文描述的系统相反地，两个流出孔59和60设置在模块壳体29中，流出孔直接通入到往复活塞式内燃机的曲轴箱的内部中。因此，与上文描述的控制模块26的构造方案相反地，排出的压力介质现在不再输送给连杆轴承，而是到达往复活塞式内燃机的油槽中。最后，从图12、13和14中可以得出板材件51的构造方案，其中很明显地，板材件具有相应的节流孔52和53以及中空柱形的造型部54。

附图标记列表

1 连杆

2 连杆柄

3 连杆上部

4 连杆下部

5 连杆轴承壳体

5a 连杆轴承孔眼

6 5的纵向中轴线

7 连杆孔眼

8 偏心轮主体

8a 活塞销钉轴承

9 偏心轮杠杆

10 接片

11 接片

12 活塞杆

13 活塞杆

14 调整活塞

15 调整活塞

16 缸孔

17 缸孔

18 支撑缸

19 支撑缸

20 压力室

21 压力室

22 供油线路

22a 止回阀

23 供油线路

23a 止回阀

24 回油线路

25 回油线路

26 控制模块

27 控制器滑块

28 容纳孔

29 模块壳体

30 引导孔

31 回流孔

32 回流孔

33 29的端部区段

34 贯通孔

35 27的端面

35a 27的端面

36 锁止隆起

37 锥形坡道

38 锁止加高部

39 锁止槽

40 锁止槽

41 圆环形的侧边

42 圆环形的侧边

43 柱形外周面

44 柱形外周面

45 锁定销

46 锁定弹簧

47 润滑兜部

48 流出通道

49 收集室

50 29的端侧

51 板材件

52 节流孔

53 节流孔

54 中空柱形的造型部

55 弦状引导棱边

56 棱边

57 流出孔

58 流出孔

59 流出孔

60 流出孔

Claims (10)

1.一种在往复活塞式内燃机的连杆(1)中的转换元件系统，其中，所述转换元件设置用于控制用于改变往复活塞式内燃机的缸单元的压缩比的调节设备，并且经由回油线路(24和25)能分别与调节设备的支撑缸(18和19)的两个能加载液压流体的压力室(20和21)连接以及能与至少一个流出孔(57、58、59、60)连接，其中，能布置在连杆(1)的容纳孔(28)中的转换元件具有能机械地运动到两个不同的切换位置中的控制器滑块(27)，所述控制器滑块在所述控制器滑块的两个端面(35和35a)上能通过至少一个致动器的控制面交替地纵向推移，其特征在于，所述转换元件布置在控制模块(26)中，所述控制模块的模块壳体(29)至少区段式地具有柱形的外轮廓并且为了容纳控制器滑块(27)而具有横向延伸的贯通孔(34)，并且，控制模块(26)能以柱形的区段置入到如下的容纳孔(28)中，所述容纳孔在连杆(1)中横向于连杆轴承孔眼(5a)的纵向中轴线(6)地延伸。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，设置用于容纳控制模块(26)的容纳孔(28)构造为盲孔，其中，所述回油线路(24和25)在端侧通入到所述盲孔中，并且从控制模块(26)的端侧(50)出发，在所述控制模块中有两个纵向延伸的并且与回油线路(24和25)连通的回流孔(31和32)。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述控制器滑块(27)居中地设有环绕在所述控制器滑块周边上的锁止隆起(36)并且在控制器滑块的两个端部的回流孔(31和32)通入到贯通孔(34)中的区域中以控制器滑块的外周面(43、44)密封性地在所述贯通孔(34)中引导，并且根据控制器滑块(27)的切换位置地，经由通过锁止隆起(36)形成的锁止槽(39和40)分别使得两个回流孔(31、32)之一与至少一个流出孔(57、58、59、60)连接。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述至少一个流出孔(57、58)与至少一个设置在连杆轴承壳体(5)之内的流出通道(48)连接，所述流出通道通入到设置在连杆轴承孔眼(5a)中的连杆轴承的内部。

5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，两个流出孔(57、58)都通入到设置在模块壳体(29)的外周面中的能与流出通道(48)连接的收集室(49)。

6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，锁止隆起(36)的两个锁止槽(39和40)朝向控制器滑块(27)的端部地通过圆环形的侧边(41、42)限界，其中，所述侧边(41、42)中的每个都与外周面(43、44)一起形成控制棱边。

7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，嵌入到锁止隆起(36)中的柱形的锁定销(45)在所述控制模块(26)的纵向中轴线的区域中延伸的引导孔(30)中引导并且经由锁定弹簧(46)支撑。

8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在控制模块(26)的端侧(50)上在其中每个回油线路(24和25)与配属给所述回油线路的回流孔(31和32)之间分别布置节流板(52、53)。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述节流板通过固定在所述控制模块(26)的端侧(50)上的板材元件(51)形成，其中板材元件(51)具有节流孔(52和53)。

10.一种用于具有能调设的压缩比的往复活塞式内燃机的连杆(1)，为了调设压缩比所述连杆在其有效长度上能至少两级式地调节，所述连杆具有至少一个用于调设连杆(1)的有效长度的液压调整装置，所述液压调整装置具有：至少一个布置在连杆(1)的活塞侧的连杆孔眼(8)中的偏心轮主体(9)；支撑缸(18、19)的至少两个能加载液压流体的压力室(22、23)，在支撑缸中分别能推移地引导调整活塞(17、18)；和至少两个活塞杆(15、16)，所述活塞杆使得调整活塞(17、18)分别与偏心轮主体(9)连接，其中，调整装置能经由转换元件调节，其特征在于具有根据权利要求1至9中任一项所述的转换元件的系统和构造方案。