CN109414984B - 混合传动系组件和交通工具 - Google Patents

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    • Y10S903/919—Stepped shift

Abstract

提供了一种混合传动系组件，其包括模式离合器拨块(110)、驱动构件(114)和模式离合器换档拨叉(106)。模式离合器拨块(110)具有第一部分(110a)，该第一部分选择性地联接到第一轴(130)的旋转。第一轴(130)联接成接收来自第一类型的马达的扭矩。模式离合器拨块(110)还具有第二部分(110b)，该第二部分联接到第二轴(402)的旋转。第二轴(402)联接成接收来自第二不同类型的马达的扭矩。驱动构件(114)具有第一端部，该第一端部选择性地联接到模式离合器拨块(110)，以选择性地锁定驱动构件(114)随着模式离合器拨块(110)的旋转而进行的旋转。驱动构件(114)还包括至少一个齿轮(115)。模式离合器换档拨叉(106)与模式离合器拨块(110)接合，以选择性地操纵模式离合器拨块(110)的位置。

Description

混合传动系组件和交通工具
相关申请的交叉引用
本申请要求2016年6月27日提交的名称与本申请相同的序列号为62/355,048的美国临时申请的优先权，该临时申请通过引用以其整体并入本文。
背景
出于数个原因，人们希望远离内燃发动机，包括希望减少污染。一种备受欢迎的用于交通工具的替代性动力源是电动马达(electrical motor)。随着更有效地储存和保持电荷的电池的开发，电动马达的使用已经变得可行。然而，提供足够的能量以在很远的距离上为交通工具提供动力的目前的电池在当前是昂贵的。一种有助于减少推进交通工具所需的化石燃料量同时又利用电力的替代方案是混合动力交通工具。混合动力交通工具可以由内燃发动机(ICE)、电动马达或者两者的某种组合同时地提供动力。混合动力交通工具的有效性和效率可能受到交通工具的当时的运行状况的影响。此外，在一些驾驶情况下，希望利用一个系统而不利用另一个系统。使用混合系统的其它原因包括但不限于，在某些情况下，希望通过不使ICE运行来降低噪声，并且在某些情况下可能希望具有将该系统用作发电机的能力。
概述
以下概述以举例的方式而不是通过限制的方式做出。仅提供概述以帮助读者理解本文中所描述的主题的一些方面。实施方案提供了一种混合传动系组件，其以有效且高效的方式允许多种不同的操作模式。
在一个实施方案中，提供了一种混合传动系组件。该混合传动系组件包括模式离合器(mode clutch)、驱动构件和模式离合器换档拨叉。模式离合器拨块(mode clutchdog)具有第一部分，该第一部分构造并布置成选择性地联接到第一轴的旋转。第一轴联接成传输来自第一类型马达的扭矩。模式离合器拨块还具有第二部分，该第二部分构造并布置成选择性地联接到第二轴的旋转。第二轴联接成传输来自第二不同类型的马达的扭矩。驱动构件具有第一端部，该第一端部构造成选择性地联接到模式离合器拨块，以选择性地锁定驱动构件随着模式离合器拨块的旋转而进行的旋转。驱动构件还包括至少一个齿轮。模式离合器换档拨叉与模式离合器拨块接合，以选择性地操纵模式离合器拨块的位置，进而控制模式离合器拨块到第一轴、第二轴和驱动构件的选择性联接。
在另一示例性实施方案中，提供了另一种混合传动系组件，其包括输入轴、电动马达轴、模式离合器拨块、驱动构件和模式离合器换档拨叉。输入轴联接成传输来自内燃发动机的发动机扭矩。电动马达轴连接成传输来自电动马达的电动马达扭矩。模式离合器拨块具有第一部分和第二部分，第一部分构造成选择性地联接到输入轴的旋转，并且第二部分选择性地联接到电动马达轴。驱动构件接纳在输入轴周围。驱动构件构造成选择性地联接到模式离合器拨块的旋转。此外，驱动构件具有至少一个齿轮。模式离合器换档拨叉与模式离合器拨块接合，以选择性地操纵模式离合器拨块的位置，进而控制模式离合器拨块到输入轴、电动马达轴和驱动构件的选择性联接。
在又一实施方案中，提供了一种交通工具，其包括内燃发动机、无级变速器、输入轴、电动马达、模式离合器组件和最终传动机构组件(final drive train assembly)。内燃发动机提供发动机扭矩。无级变速器包括驱动离合器和从动离合器。驱动离合器联接成传输来自内燃发动机的发动机扭矩。从动离合器构造成与驱动离合器旋转连通。输入轴可旋转地联接到从动离合器。电动马达部分地用于产生电动马达扭矩。电动马达具有电动马达轴。模式离合器组件包括模式离合器拨块和模式离合器换档拨叉。模式离合器拨块具有第一部分和第二部分，第一部分构造成选择性地联接到输入轴的旋转，并且第二部分选择性地联接到电动马达轴。模式离合器换档拨叉与模式离合器拨块接合，以选择性地操纵模式离合器拨块的位置，进而控制模式离合器拨块到输入轴和电动马达轴的选择性联接。最终传动机构组件联接到变速器的至少一个输出端。最终传动组件构造成使用从变速器接收的扭矩来推进交通工具。
附图说明
当根据详细描述和以下的附图考虑时，可以更容易地理解实施方案，并且其另外的优点和用途将更加显而易见，在附图中：
图1是根据一个示例性实施方案的混合系统的侧视透视图；
图2是一个示例性实施方案的变速器的分解侧视透视图；
图3是根据一个示例性实施方案的变速器、电动马达和从动离合器的横截面侧视图；
图4是一个示例性实施方案的模式离合器组件的局部特写横截面侧视透视图；
图5是一个示例性实施方案的模式离合器拨块的侧视透视图；
图6是图5的模式离合器拨块的横截面侧视透视图；
图7是一个示例性实施方案的驱动构件的侧视透视图；
图8是一个示例性实施方案的模式离合器换档拨叉侧视透视图；
图9是一个示例性实施方案的输入轴的局部的侧视透视图；
图10A是示例性实施方案的处于第一模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视图；
图10B是示例性实施方案的变速器的局部横截面侧视图，图示了第一模式下的扭矩路径；
图10C是图10A中所示的处于第一模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视透视图；
图11A是示例性实施方案的处于第二模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视图；
图11B是示例性实施方案的变速器的局部横截面侧视图，图示了第二模式下的扭矩路径；
图11C是图11A中所示的处于第二模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视透视图；
图12A是示例性实施方案的处于第三模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视图；
图12B是示例性实施方案的变速器的局部横截面侧视图，图示了第三模式下的扭矩路径；
图12C是图12A中所示的处于第三模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视透视图；
图13A是示例性实施方案的处于第四模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视图；
图13B是示例性实施方案的变速器的局部横截面侧视图，图示了第四模式下的扭矩路径；
图13C是图13A中所示的处于第四模式位置的模式离合器组件的局部特写侧视透视图；以及
图14是示例性实施方案的交通工具的框图。
根据通常的实践，各种描述的特征不是按比例绘制，而是绘制成强调与所描述的发明主题相关的具体特征。贯穿整个附图和正文，相同的参考字符表示相同的元件。
详细描述
在下面的详细描述中，参照了附图，这些附图形成该详细描述的一部分，并且其中通过图示的方式示出本发明可在其中实践的具体的实施方案。足够详细地描述了这些实施方案以使本领域的技术人员能够实践这些实施方案，并且应理解，可采用其它的实施方案，并且可做出变化而不偏离本发明的精神和范围。下面的详细描述，因此，不被视为具有限制意义，并且本发明的范围只由权利要求书及其等价物限定。
实施方案提供了一种混合传动系组件。在实施方案中，混合传动系组件可以经由内燃发动机(ICE)或电动马达，或两者的某种组合同时地为传动机构中的一个或更多个轮胎、履带、推进器等提供驱动动力(扭矩)。在全地形交通工具(ATV)和通用任务交通工具(UTV)或甚至某些道路应用中常见的传动系中，带驱动CVT系统用于将来自ICE的动力传输到变速器。然而，混合传动系组件的实施方案可以应用于实施混合系统的任何类型的交通工具。此外，在一个实施方案中，操作模式允许发动机扭矩直接发送到电动马达，电动马达进而充当发电机，而不是将发动机扭矩发送到包括轮胎、履带等的最终传动机构组件。
一些CVT系统具有“收紧带”或“发动机制动”设计，以保持CVT带联接在主动带轮和从动带轮之间，即使当ICE关闭或处于空转状态时。简单地将电动马达联接到该传动系，以提供一种仅电动模式来轮胎发送动力，这意味着CVT和发动机也将被驱动。这在电动马达上产生额外的阻力载荷，降低了效率，此外，这也意味着CVT带正在经受可能损坏该带的磨损和/或打滑。CVT带噪音也可能是不希望的结果。为了解决这些问题，实施方案在发动机和变速器之间采用模式离合器组件，以允许CVT系统在仅电动操作期间与传动系的其余部分脱离。在一些实施方案中，模式离合器组件与变速器分离，而在其它实施方案中，模式离合器组件集成到变速器中。
在实施方案中，电动马达可用于以电动模式驱动交通工具，并且当由ICE驱动时也可以用作发电机。这允许ICE在交通工具静止时或正常行驶时，用于对电池充电。还允许再生制动，在这种情况下，马达产生负载以帮助交通工具减速。能量不是在制动器中转化为热量，而是转化为储存在电池中的电能。在实施方案中使用的变速器可以是具有多个齿轮…第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮等的多速变速器。在变速器是多速变速器的实施方案中，发动机扭矩路径经过将发动机曲轴连接到变速器输入轴的离合器。变速器也可以是分动箱(transfer case)类型的齿轮箱，该齿轮箱选择诸如高速、低速、倒退等档位。在CVT传动系中，“变速器”通常是“副变速器(range box)”和分动箱的组合。
实施方案采用多个不同的模式。例如，模式可以包括仅电动模式、混合模式、静止充电模式和仅ICE模式。在仅电动模式下，仅经由电动马达的电力被用于推进交通工具。这允许无排放的运行和降低的噪声。此外，CVT和发动机被脱离，以减少阻力、磨损和噪声。在混合模式下，ICE和电动马达两者都联接到传动系，并用于推进交通工具。由于电动马达联接到传动系/轮胎，再生式制动可用于对电池充电。由于电动马达也联接到ICE，来自ICE的动力可用于在交通工具运行期间驱动电动马达，以提供“行驶时充电”。在这种模式下电动马达也可以提供额外的动力来帮助ICE。在静止充电模式下，ICE可以将动力发送至电动马达，但不通过传动系的其余部分将动力发送至轮胎。这允许对电池充电，或者将交通工具用作发电机，以为外部设备供电。在仅ICE模式下，电动马达被脱离，以最大化从ICE到传动机构的动力传输效率，传动机构可以包括轮子。
图1图示了示例性实施方案的混合系统100。混合系统包括ICE 300和电动马达400，ICE 300和电动马达400二者构造成为变速器102提供扭矩。ICE 300经由无级变速器(CVT)200为变速器102提供发动机扭矩。在实施方案中，变速器102设计成选择性地将ICE300和电动马达400产生的扭矩传输到交通工具的最终传动机构组件。CVT 200包括驱动离合器202，该驱动离合器202旋转地联接以接收来自ICE 300的发动机扭矩。扭矩经由带(未示出)传输到CVT 200的从动离合器204。从动离合器204被联接以为变速器102提供发动机扭矩。电动马达400也被联接以为变速器提供电动马达扭矩。在该示例性实施方案中，变速器的实施方案选择性地使用发动机扭矩和/或电动马达扭矩以经由变速器输出端103和变速器输出端105为最终传动机构组件提供扭矩。
图2图示了变速器102的与实施方案相关的部分的分解图。出于说明的目的，变速器102的这些部分被分成扭矩产生及连接部分150、副轴组件192、档位切换组件220和换档鼓250。扭矩产生及连接部分150包括电动马达400和从动离合器204，如上面所讨论的，从动离合器204为变速器102提供发动机扭矩。扭矩产生及连接部分150还包括联接在一起以形成变速器102的齿轮箱壳体的第一齿轮箱壳体部分126和第二齿轮箱壳体部分142。扭矩产生及连接部分150还包括联接在一起的第一马达安装适配器部分120和第二马达安装适配器部分124。模式离合器组件的至少一些部分(包括模式离合器换档拨叉106、模式离合器拨块110、轴承122和低速齿轮驱动构件114)接纳在第一马达安装适配器部分120和第二马达安装适配器部分124内。在模式离合器组件集成到齿轮箱壳体中的另一个实施方案中，不使用第一马达安装适配器部分120和第二马达安装适配器部分124。扭矩产生及连接部分150还包括输入轴130。驱动构件114、轴承122、低速齿轮支撑轴承128以及轴承140安装在输入轴130上。
副轴组件192包括副轴164。副轴164包括中央副轴齿轮164a以及第一组花键164b和第二组花键164c。低速从动构件齿轮162与滚针轴承160、垫圈158以及保持环156一起安装在副轴组件164的第一侧上。保持环156将低速从动构件齿轮162相对于副轴164保持在选定的位置处。低速/驻停换档拨块(low/park shift dog)154具有内花键，该内花键接纳第一组花键164b，该第一组花键164b锁定低速/驻停换档拨块154随副轴164的旋转，同时允许低速/驻停换档拨块154沿着副轴164的轴向移动。这允许低速/驻停换档拨块选择性地接合低速从动构件齿轮162。轴承152进一步安装在副轴上。倒退链轮齿轮166和滚针轴承170安装在副轴齿轮164a的另一侧上，倒退链轮齿轮166和滚针轴承170经由垫圈172和保持环174相对于副轴164保持在静态位置中。高速齿轮182和滚针轴承184进一步安装在副轴164的这一侧上。高速齿轮182经由垫圈180、186以及保持环178和保持环188保持在副轴164上的静态位置中。高速/倒退换档拨块176在副轴164上安装在倒退链轮齿轮166和高速齿轮182之间。高速/倒退换档拨块176具有内花键，该内花键接纳副轴164上的第二组花键164c，以锁定高速/倒退换档拨块176的旋转，同时允许高速/倒退换档拨块176相对于副轴164的轴向移动，以允许高速/倒退换档拨块选择性地接合倒退链轮齿轮166和高速齿轮182中的一个。轴承190也安装在副轴164的这一端上。轴承152和轴承190定位成接合第一齿轮箱壳体部分126和第二齿轮箱壳体部分142。
档位切换组件220包括换档导轨226，保持环222、垫圈224、第一偏置构件228、第一换档拨叉230、第二偏置构件232、换档套环234、第三偏置构件236、第二换档拨叉238、第四偏置构件240、垫圈242和保持环244安装在该换档导轨226上。第一换档拨叉230与低速/驻停换档拨块154接合，使得当第一换档拨叉230移动时，低速/驻停换档拨块154通过沿副轴164轴向滑动而移动。第二换档拨叉238接合高速/倒退换档拨块176，使得当第二换档拨叉238移动时，高速/倒退换档拨块176通过沿副轴164轴向滑动而移动。换档拨叉230和换档拨叉238的移动由换档鼓250控制。换档鼓250包括凸轮轨道249、251和253，换档拨叉230和换档拨叉238以及换档套环234的随动部分接合在凸轮轨道249、251和253上。通过旋转换档鼓250来实现换档。这使得凸轮轨道中的随动件选择性地移动换档拨叉230和换档拨叉238以及换档套环234，以实现需要的换档。在图3中图示了变速器102的横截面装配图。尽管实施方案的模式离合器组件被图示为变速器主体外部的单独的子组件，但是在其它实施方案中，模式离合器组件和致动装置如上面所提到的封装在变速器内部。
图4图示了模式离合器组件的部件(包括模式离合器拨块110、驱动构件114和模式离合器换档拨叉106)的特写横截面图。在该示例性实施方案中的模式离合器拨块110的构型在图5和图6中最佳示出。模式离合器拨块110在形状上是大致圆柱形的。模式离合器拨块110包括换档拨叉接合槽109，换档拨叉接合槽109邻近模式离合器拨块110的第二端部围绕模式离合器拨块的圆周形成。间隔开的模式离合拨块齿111从模式离合器拨块110的第一端部延伸。模式离合器拨块110的内表面包括邻近模式离合器拨块110的第一端部的第一组内花键110a和邻近模式离合器拨块110的第二端部的第二组内花键110b。如图4中所示，模式离合器拨块110在模式离合器拨块110的第一端部中接纳输入轴130的端部，且在模式离合器拨块110的第二端部中接纳电动马达400的电动马达轴402的端部。模式离合器拨块110的第二组内花键110b与电动马达轴402的外花键403选择性地接合，以将模式离合器拨块110的旋转锁定到电动马达400的电动马达轴402的旋转。在另一实施方案中，颚式离合器齿布置被使用以将模式离合器拨块110的旋转选择性地锁定到电动马达轴402。模式离合器拨块110的第一组内花键110a与输入轴130的花键131(在图9中最佳地示出)选择性地接合。如下面所讨论的，模式离合器拨块110相对于电动马达轴402和输入轴130轴向移动到各种位置，该各种位置根据模式连接元件的各种组合。
模式离合器换档拨叉106的接合部分106c的臂接纳在模式离合器拨块110的换档拨叉接合槽109内。在图8中最佳地图示了模式离合器换档拨叉106。如所图示的，在该示例性实施方案中，模式离合器换档拨叉106包括离合器换档轴106a。具有臂的接合部分106c从模式离合器换档拨叉106的离合器换档轴106a延伸。每个臂具有接纳在模式离合器拨块110的换档拨叉接合槽109中的部分。操纵部分106b附接到离合器换档轴106a的端部。操纵部分106b利用启动构件(例如但不限于电动致动器、液压致动器、螺线管、变速杆、换档鼓等)受连杆、缆索等作用。在一个实施方案中，离合器换档轴106a通过操纵部分106b而被选择性地旋转，这导致在模式离合器换档拨块110的接合槽109中的模式离合器换档拨叉106的接合部分106c的臂使模式离合器拨块110相对于电动马达轴402和输入轴130轴向移动。模式离合器组件可以被弹簧加载，以默认到特定的最终位置，或者可以经由弹簧联接器联接到换档机构，以允许弹簧预加载来完成换档，如果花键或换档拨块齿未对齐的话。在另一个实施方案中，模式离合器拨块110经由在导轨上滑动的换档拨叉而被移动，类似于以上关于图2描述的换档导轨226以及第一换档拨叉230和第二换档拨叉238的档位切换组件220布置。在该实施方案中，模式离合器换档拨叉106可以经由多种方法沿导轨移动。因此，在该实施方案中，模式离合器换档拨叉106的与模式离合器接合的拨叉部分106c不围绕换档轴轴线枢转，并且当使模式离合器拨块110移动时保持平行于模式离合器槽109。
在图7中最佳地图示了驱动构件。如所图示的，驱动构件114在形状上也是大致圆柱形的，具有选定直径的主体构件部分114a。驱动构件114的第一端部包括间隔开的驱动构件齿113，间隔开的驱动构件齿113选择性地接合模式离合器拨块110的第一端部中的间隔开的模式离合器拨块齿111，以将驱动构件114的旋转选择性地锁定到模式离合器拨块110。在另一实施方案中，另一花键布置被使用以将驱动构件114选择性地联接到模式离合器拨块110。在间隔开的驱动构件齿113和主体构件部分114a之间是具有第二直径的第二主体构件部分114b。肩部114d形成在第二主体构件部分114b和主体构件部分114a之间。驱动构件114的第二端部包括驱动构件低速齿轮115。在一个实施方案中，该齿轮在仅电动模式中使用。在驱动构件低速齿轮115和主体构件部分114a之间是第三主体构件部分114c。第三主体构件部分114c具有第三直径。返回来参考图4，如上面所讨论的，驱动构件114安装在输入轴130上。输入轴承122安装在驱动构件的第二主体构件部分114b上，第二主体构件部分114b与输入轴承122的邻接驱动构件114的肩部114d的一侧接合。输入轴承122的另一侧接合第二马达安装适配器部分124。如进一步图示的，低速齿轮支撑轴承128定位在驱动构件114的内表面和输入轴130之间。
在图9中图示了输入轴的局部视图。输入轴130具有第一端部(图9中未示出)，该第一端部被联接以接收来自CVT 200的从动离合器204的扭矩。输入轴的第二端部包括孔136，电动马达轴402的一部分接纳在孔136上。模式接合花键131邻近第二端部，模式接合花键131选择性地接合模式离合器拨块110的第一组内花键110a。输入轴103还包括第一直径130a的第一输入轴部分130a和第二直径130b的第二输入轴部分130b。第一输入轴部分130a定位在模式接合花键131和第二输入轴部分130b之间。输入轴130还包括输入倒退轴齿轮132。输入倒退轴齿轮132与上面所讨论的倒退链条168接合。肩部构件130c定位在输入倒退轴齿轮132和第二输入轴部分130b之间。驱动构件114的第二端部邻接肩部构件130c。输入轴130还包括输入轴高速齿轮133。输入轴高速齿轮133与副轴164的高速齿轮182接合。第三过渡输入轴部分130d定位在输入轴高速齿轮133和输入轴第一齿轮132之间。输入轴130还包括连接花键134。输入轴的连接花键134与驱动离合器204的柱205上的内花键207(在图3中最佳示出)接合，以锁定驱动轴130随从动离合器204的旋转。轴承表面135和第四输入轴部分130e(轴颈130e)定位在输入轴103的连接花键134和输入轴第二齿轮133之间。轴承表面135接合轴承140。紧挨着轴承表面134的是密封槽，该密封槽被设计成密封轴颈130e。此外，密封件143密封轴颈130e。轴径130e还用作CVT的导向轴径。槽是用于轧制花键特征134的过程的退切部(relief)。在图9的输入轴130的局部视图中还图示了第五输入轴部分130f。第五输入轴部分130f也用作CVT的导向轴颈。
如上面所讨论的，该构型提供了不同的混合系统操作模式。图10A、10B和图10C中图示了第一示例性仅电动模式(electric-only mode)。图10A图示了处于仅电动模式构型的模式离合器组件的部件的特写横截面图。如所图示的，模式离合器拨块110的第二组花键110b联接到电动马达轴402上的外花键403，以将模式离合器拨块110的旋转锁定到电动马达轴402的旋转。此外，在该模式中，模式离合器拨块110的第一组花键110a不与输入轴130的模式接合花键131接合。因此，模式离合器拨块110的旋转不锁定到输入轴130的旋转。同样在该构型中，模式离合器拨块110的第一端部中的间隔开的模式离合器拨块齿111接合驱动构件114的第一端部中的间隔开的驱动构件齿113，以将驱动构件114的旋转选择性地锁定到模式离合器拨块110。这在图10C的局部横截面侧视透视图中进一步示出。图10B是变速器的局部横截面侧视图，图示了在这种仅电动模式下的电动马达扭矩路径602。如所图示的，扭矩最初由电动马达400产生。扭矩然后从电动马达轴402传送到模式离合器拨块110。从模式离合器拨块，扭矩传送到驱动构件114。然后，驱动构件114的驱动构件低速齿轮115将扭矩传送到旋转地安装在副轴164上的从动构件低速齿轮162上。在该模式中，低速/驻停换档拨块154定位成接合从动构件低速齿轮162，使得扭矩通过低速/驻停换档拨块154传送到副轴164。扭矩然后从副轴164的中央副轴齿轮164a传送到变速器102的变速器齿轮275。扭矩然后通过变速器102中的齿轮装置(齿轮系)传送到变速器的一个或更多个输出端。此外，在使用电动马达产生制动扭矩的情况下，扭矩路径可以颠倒过来。
第二个示例性模式是混合模式。该混合模式在图11A、11B和图11C中图示出。图11A图示了处于混合模式构型的模式离合器组件的部件的特写横截面侧视图。图11C还以横截面侧视透视图图示了模式离合器组件的部件的特写视图。如所图示的，模式离合器拨块110的第二组花键110b联接到电动马达轴402上的外花键403，以将模式离合器拨块110的旋转锁定到电动马达轴402的旋转。此外，在该模式中，模式离合器拨块110的第一组花键110a与输入轴130的模式接合花键131接合(尽管部分地接合)。因此，模式离合器拨块110的旋转被锁定到输入轴130的旋转。同样在该构型中，模式离合器拨块110的第一端部中的间隔开的模式离合器拨块齿111仍然接合(尽管部分地接合)驱动构件114的第一端部中的间隔开的驱动构件齿113，以将驱动构件114的旋转锁定到模式离合器拨块110。这在图11C中最佳地图示出。
图11B是变速器的局部横截面侧视图，图示了该混合模式中的扭矩路径。如所图示的，最初由电动马达400产生的扭矩的扭矩路径通常被指定为电动马达扭矩路径602，并且最初由ICE 300产生的扭矩的扭矩路径通常被指定为发动机扭矩702。基于换档鼓250的旋转位置，根据相应的低速/驻停换档拨块154和高速/倒退换档拨块176的位置，由扭矩路径指示的扭矩被组合到扭矩路径802a、802b或802c中。
电动马达扭矩路径602从电动马达轴402延伸到模式离合器拨块110。扭矩从模式离合器拨块110沿电动马达扭矩路径602a传送到驱动构件114，并且经由电动马达扭矩路径602b传送到驱动轴。发动机扭矩路径702从从动离合器204延伸到输入轴130。出于说明的目的，发动机扭矩示出为具有穿过驱动轴130的两条路径。第一发动机扭矩路径702a通过驱动轴130传送到模式离合器拨块110，在该处，第一发动机扭矩路径702a与电动马达扭矩路径602a组合，并被标记为第一组合扭矩路径802a。驱动构件114的驱动构件低速齿轮115将该组合扭矩在旋转地安装在副轴164上的从动构件低速齿轮162上传送。如果低速/驻停换档拨块154定位成接合从动构件低速齿轮162，则该组合扭矩通过低速/驻停换档拨块154传送到副轴164。然后，该组合扭矩从副轴的中央副轴齿轮164a传送到变速器102的变速器齿轮275。然后，组合路径中的组合扭矩通过变速器102中的齿轮系传送到变速器的输出端103、105。与前面的模式一样，扭矩路径可以颠倒过来，以允许轮子(或其它最终推进设备)根据需要反向驱动系统，以用于发动机制动。
第二发动机扭矩路径702b与驱动轴130中的第二电动马达扭矩路径602b组合。该组合路径或者采取第二组合扭矩路径802b通过输入倒退轴齿轮132、倒退链条168、倒退链轮齿轮166、高速/倒退换档拨块176到达副轴164，然后通过副轴164的中央副轴齿轮164a到达变速器102的变速器齿轮275，或者采取第三组合扭矩路径802c通过输入轴第二齿轮133、高速齿轮182、高速/倒退换档拨块176到达副轴164，然后通过中央副轴齿轮164a到达变速器102的变速器齿轮275。如上面所讨论的，所采取的组合扭矩路径802a、802b和802c取决于由换档鼓250的旋转位置控制的低速/驻停换档拨块154和高速/倒退换档拨块176的定位。
在一个实施方案中，在行驶时充电状态期间，扭矩路径可以在任何齿轮位置在操作期间发生。来自ICE 300的发动机扭矩也可以通过模式离合器反馈以驱动电动马达400，允许电动马达400作为发电机运行，如果交通工具应用和控制器需要这一特征的话。图11B图示了在这种情况下从CVT 204通过输入轴131、模式离合器110并进入电动马达轴402的第三发动机扭矩路径702c。
此外，在“发动机制动”状态期间，例如当交通工具沿斜坡下行时，这种混合模式还允许扭矩也被反馈到可以用作制动器的电动马达，而不是将扭矩通过传动系仅反馈到ICE。
第三种示例性模式是静止充电模式(charge at rest mode)。该模式在图12A、12B和图12C中图示出。图12A图示了混合模式构型中的模式离合器组件的部件的特写横截面侧视图，且图12C还以横截面侧视透视图图示了模式离合器组件的部件的特写视图。如所图示的，模式离合器拨块110的第二组花键110b联接到电动马达轴402上的外花键403，以将模式离合器拨块110的旋转锁定到电动马达轴402的旋转。此外，在该模式中，模式离合器拨块110的第一组花键110a与输入轴130的模式接合花键131接合。因此，模式离合器拨块110的旋转锁定到输入轴130的旋转。同样在该构型中，模式离合器拨块110的第一端部中的间隔开的模式离合器拨块齿111不与驱动构件114的第一端部中的间隔开的驱动构件齿113接合。因此，驱动构件114的旋转不锁定到旋转模式离合器拨块110。这在图12C中最佳地图示出。图12C还图示了驱动构件中的保持槽117，该保持槽设计成接纳保持环以将轴承122保持在适当位置中。类似地，在壳体适配器124中，存在保持环槽以将轴承122的外圈锁定在适当位置中。接纳在壳体适配器124的保持环槽中的保持环未示出。保持环允许约束来自齿轮啮合的轴向载荷。
图12B图示了静止充电模式下的扭矩路径。如所图示的，扭矩由ICE 300产生。发动机扭矩路径702从从动离合器204延伸到输入轴130。从输入轴130，发动机扭矩路径702的扭矩传送到模式离合器拨块110到达马达的电动马达轴402。在该模式中，所有其它变速器齿轮放置在空档或驻停档中。经由ICE 300由电动马达400的旋转产生的电荷用于对电池506(如图14中所示)充电，电池506至少部分用于给电动马达400提供电力。此外，电荷可用于为辅助的电驱动设备提供电力。
另一个示例模式是仅ICE模式。该模式在图13A、13B和图13C中图示出。图13A图示了混合模式构型中的模式离合器组件的部件的特写横截面侧视图，并且图13C还以横截面侧视透视图图示了模式离合器组件的部件的特写视图。如所图示的，在该模式中，模式离合器拨块110的第二组花键110b不联接到电动马达轴402上的外花键403。因此，模式离合器拨块110的旋转不锁定到电动马达轴402的旋转。此外，在该模式中，模式离合器拨块110的第一组花键110a不与输入轴130的模式接合花键131接合。因此，模式离合器拨块110的旋转不锁定到输入轴130的旋转。同样在该构型中，模式离合器拨块110的第一端部中的间隔开的模式离合器拨块齿111不与驱动构件114的第一端部中的间隔开的驱动构件齿113接合。因此，驱动构件114的旋转不锁定到旋转模式离合器拨块110。这在图13C中最佳地图示出。因此，在这种构型中，模式离合器拨块110轴向定位成使其与电动马达轴402、输入轴130和驱动构件114的旋转隔离。
图13B图示了在仅ICE模式下的扭矩路径。在该模式下，扭矩由ICE 300产生，该扭矩示出为发动机扭矩702。发动机扭矩路径702从从动离合器204延伸到输入轴130。从输入轴130，发动机扭矩路径702的扭矩可以根据高速/倒退换档拨块176的轴向位置采取两条路径中的一条。对于第一发动机扭矩路径702a，高速/倒退换档拨块176定位成接合高速齿轮182。对于第二发动机扭矩路径702b，高速/倒退换档拨块176定位成接合倒退链轮齿轮166。第一发动机扭矩路径702a行经通过输入轴第二齿轮133到达高速齿轮182，然后行经通过高速/倒退换档拨块176到达副轴164，到达中央副轴齿轮164a，并继续到达变速器102的变速器齿轮275。第二扭矩路径702b行经通过输入倒退轴齿轮132、倒退链条168、倒退链轮齿轮166、高速/倒退换档拨块176到达副轴164，然后行经通过副轴164的中央副轴齿轮164a到达变速器102的变速器齿轮275。
如上面所示，示例性实施方案中的模式离合器拨块110的位置至少部分地确定混合系统的操作模式。此外，低速/驻停换档拨块154和高速/倒退换档拨块176的位置进一步确定通过变速器102的扭矩流。模式离合器拨块110的经由模式离合器换档拨叉106的轴向移动可以手动地控制或者至少部分地由控制器控制。此外，移动换档鼓250以经由拨叉230和拨叉238使低速/驻停换档拨块154和高速/倒退换档拨块176轴向移动进入所需的接合可以手动地执行或者由使换档功能和模式选择功能同步的控制器执行。
参考图14，图示了具有上面所讨论的变速器的混合式交通工具500的框图。混合式交通工具500包括为变速器102提供发动机扭矩的发动机300和为变速器提供电动马达扭矩的电动马达400。电动马达400由电池506提供电力。此外，在上面所描述的第三模式中，开关被使用以允许电动马达400对电池506充电。该示例性实施方案还包括控制系统504，该控制系统504包含一个或更多个控制器，该一个或更多个控制器控制模式离合器拨块110和/或换档鼓250的操作以设置交通工具的操作模式。通常，控制器可以包括处理器、微处理器、数字信号处理器(DSP)、专用集成电路(ASIC)、现场编程门阵列(FPGA)或等效离散立或集成逻辑电路中的任何一个或更多个。在一些示例性实施方案中，控制器可以包括多个部件，例如一个或更多个微处理器、一个或更多个控制器、一个或更多个DSP、一个或更多个ASIC、一个或更多个FPGA以及其它离散或集成逻辑电路的任意组合。本文中赋予控制器的功能可以体现为软件、固件、硬件或它们的任何组合。控制器可以是变速器控制系统、交通工具控制系统或部件控制器的部分。控制系统504可以包括存储器。存储器可以包括计算机可读的操作指令，当由控制器执行时，这些指令提供模式选择和档位变换功能。计算机可读指令可以在存储器内编码。此外，存储器可以包括计算机可读存储介质，计算机可读存储介质包括任何易失性、非易失性、磁性、光学或电介质，例如但不限于随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、非易失性RAM(NVRAM)、电可擦除可编程ROM(EEPROM)、闪存或任何其它存储介质。在图14中进一步图示了最终传动机构组件502。最终传动机构组件502包括交通工具的从变速器获取扭矩并使用该扭矩来推进交通工具的部件。最终传动机构组件502可包括但不限于传动轴、差速器、轮子、轮胎、推进器、履带(track)等。图14还图示了外部辅助电气设备550，当交通工具500的混合传动系组件处于作为发电机运行的模式时，外部辅助电气设备550可以由电动马达400提供电力。
示例性实施方案
示例1是混合传动系组件。该混合传动系组件包括模式离合器、驱动构件和模式离合器换档拨叉。模式离合器拨块具有第一部分，该第一部分构造并布置成选择性地联接到第一轴的旋转。第一轴联接成传输来自第一类型马达的扭矩。模式离合器拨块还具有第二部分，该第二部分构造并布置成选择性地联接到第二轴的旋转。第二轴联接成传输来自第二不同类型的马达的扭矩。驱动构件具有第一端部，该第一端部构造成选择性地联接到模式离合器拨块，以选择性地锁定驱动构件随着模式离合器拨块的旋转而进行的旋转。驱动构件还包括至少一个齿轮。模式离合器换档拨叉与模式离合器拨块接合，以选择性地操纵模式离合器拨块的位置，进而控制模式离合器拨块到第一轴、第二轴和驱动构件的选择性联接。
示例2包括示例1的混合传动系组件，其中模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的。模式离合器拨块的内表面具有第一组内花键和第二组内花键。第一组内花键构造成选择性地接合第一轴的一组外部输入轴花键，该第一轴联接成传输来自第一类型马达的扭矩。模式离合器拨块的第二组内花键构造成选择性地接合第二轴上的外花键，该第二轴联接成传输来自第二不同类型的马达的扭矩。
示例3包括示例1-2中任一个示例的混合传动系组件，其中模式离合器拨块具有带有多个间隔开的模式离合器拨块齿的端部，并且驱动构件的第一端部具有多个间隔开的驱动构件齿，该多个间隔开的驱动构件齿构造成选择性地接合模式离合器拨块的多个间隔开的模式离合器拨块齿。
示例4包括示例1-3中任一个示例的混合传动系组件，其中模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的。模式离合器拨块具有换档拨叉接合槽。模式离合器换档拨叉构造成接合换档拨叉接合槽以选择性地操纵模式离合器拨块的位置。
示例5包括示例1-4中任一个示例的混合传动系组件，其中模式离合器换档拨叉还包括离合器换档轴、接合部分和操纵部分。接合部分联接到离合器换档轴。接合部分具有至少一个臂。该至少一个臂具有端部部分，该端部部分接纳在模式离合器拨块的换档拨叉接合槽中。操纵部分从离合器换档轴延伸。操纵部分构造成被操纵以移动模式离合器换档拨叉。
示例6是一种混合传动系组件，其包括输入轴、电动马达轴、模式离合器拨块、驱动构件和模式离合器换档拨叉。输入轴联接成传输来自内燃发动机的发动机扭矩。电动马达轴联接成传输来自电动马达的电动马达扭矩。模式离合器拨块具有第一部分和第二部分，第一部分构造成选择性地联接到输入轴的旋转，第二部分选择性地联接到电动马达轴。驱动构件接纳在输入轴周围。驱动构件构造成选择性地联接到模式离合器拨块的旋转。此外，驱动构件具有至少一个齿轮。模式离合器换档拨叉与模式离合器拨块接合，以选择性地操纵模式离合器拨块的位置，进而控制模式离合器拨块到输入轴、电动马达轴和驱动构件的选择性联接。
示例7包括示例6的混合传动系组件，其中模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的。模式离合器拨块的内表面具有第一组内花键和第二组内花键。第一组内花键构造成选择性地接合输入轴的一组外部输入轴花键。模式离合器拨块的第二组内花键构造成选择性地接合电动马达轴上的外花键。
示例8包括示例6-7中任一个示例的混合传动系组件，其中模式离合器拨块具有带有多个间隔开的模式离合器拨块齿的端部，并且驱动构件具有带有多个间隔开的驱动构件齿的端部，该多个间隔开的驱动构件齿构造成选择性地接合模式离合器拨块的多个间隔开的模式离合器拨块齿。
示例9包括示例6-8中任一个示例的混合传动系组件，其中模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的。模式离合器拨块具有换档拨叉接合槽。模式离合器换档拨叉构造成接合换档拨叉接合槽以选择性地操纵模式离合器拨块的位置。
示例10包括示例6-9中任一个示例的混合传动系组件，还包括副轴和低速齿轮从动构件。低速齿轮从动构件旋转地安装在副轴上。低速齿轮从动构件与驱动构件的至少一个齿轮接合。
示例11包括示例6-10中任一个示例的混合传动系组件，还包括倒退链轮、倒退链条、高速齿轮、低速/驻停换档拨块和高速/倒退换档拨块。倒退链轮可旋转地安装在副轴上。倒退链条接纳在倒退链轮和输入轴的输入倒退轴齿轮上。高速齿轮旋转地安装在副轴上。高速齿轮与输入轴的输入轴高速齿轮接合。低速/驻停换档拨块旋转地锁定安装在副轴上。低速/驻停换档拨块构造成沿副轴轴向移动，以选择性地接合低速齿轮从动构件，从而选择性地将扭矩从低速齿轮从动构件输送到副轴。高速/倒退换档拨块旋转地锁定安装在副轴上。高速/倒退换档拨块构造成沿副轴轴向移动，以选择性地接合倒退链轮和高速齿轮中的一个，从而选择性地将扭矩从倒退链轮和高速齿轮中的一个输送到副轴。副轴还具有与变速器齿轮接合的中央副轴齿轮。该变速器齿轮联接成为变速器的齿轮系提供扭矩。
示例12包括示例6-11中任一个示例的混合传动系组件，还包括换档鼓、第一换档拨叉和第二换档拨叉。换档鼓构造成选择性地旋转。第一换档拨叉构造成轴向移动低速/驻停换档拨块，以基于换档鼓的选定的旋转移动来选择性地接合低速齿轮从动构件。第二换档拨叉构造成轴向移动高速/倒退换档拨块，以基于换档鼓的选定的旋转移动来选择性地接合倒退链轮和高速齿轮中的一个。
示例13包括示例6-12中任一个示例的混合传动系组件，还包括无级变速器。无级变速器包括驱动离合器和从动离合器。驱动离合器联接成接收来自内燃发动机的发动机扭矩。从动离合器与驱动离合器旋转连通。从动离合器可旋转地联接到输入轴。
示例14包括示例6-13中任一个示例的混合传动系组件，还包括联接到电动马达壳体的至少一个马达安装适配器部分。该至少一个马达安装适配器部分构造成容纳模式离合器拨块和驱动构件的至少一部分。
示例15包括一种交通工具，该交通工具包括内燃发动机、无级变速器、输入轴、电动马达、模式离合器组件和最终传动机构组件。内燃发动机提供发动机扭矩。无级变速器包括驱动离合器和从动离合器。驱动离合器联接成传输来自内燃发动机的发动机扭矩。从动离合器构造成与驱动离合器旋转连通。输入轴可旋转地联接到从动离合器。电动马达部分地用于产生电动马达扭矩。电动马达具有电动马达轴。模式离合器组件包括模式离合器拨块和模式离合器换档拨叉。模式离合器拨块具有第一部分和第二部分，第一部分构造成选择性地联接到输入轴的旋转，第二部分选择性地联接到电动马达轴。模式离合器换档拨叉与模式离合器拨块接合，以选择性地操纵模式离合器拨块的位置，进而控制模式离合器拨块到输入轴和电动马达轴的选择性联接。最终传动机构组件联接到变速器的至少一个输出端。最终传动组件构造成使用从变速器接收的扭矩来推进交通工具。
示例16包括示例15的交通工具，其中模式离合器组件还包括接纳在输入轴周围的驱动构件。驱动构件构造成经由将模式离合器拨块与模式离合器换档拨叉选择性地定位来选择性地联接到模式离合器拨块的旋转。驱动构件具有至少一个齿轮。
示例17包括示例15-16中任一个示例的交通工具，其中模式离合器拨块具有带有多个间隔开的模式离合器拨块齿的端部。此外，驱动构件具有带有多个间隔开的驱动构件齿的端部，该多个间隔开的驱动构件齿构造成选择性地接合模式离合器拨块的多个间隔开的模式离合器拨块齿。
示例18包括示例15-17中任一个示例的交通工具，还包括至少一个控制器，该至少一个控制器构造成引起模式离合器换档拨叉在实现交通工具的不同操作模式时操纵模式离合器拨块的位置。
示例19包括示例15-18中任一个示例的交通工具，其中模式离合器组件的模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的。模式离合器拨块的内表面具有第一组内花键和第二组内花键。第一组内花键构造成选择性地接合输入轴的一组外部输入轴花键。模式离合器拨块的第二组内花键构造成选择性地接合电动马达轴上的外花键。
示例20包括示例15-19中任一个示例的交通工具，其中模式离合器组件的模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的。模式离合器拨块具有换档拨叉接合槽。模式离合器换档拨叉构造成接合换档拨叉接合槽以选择性地操纵模式离合器拨块的位置。
示例21包括任何示例15-20的交通工具，其中电动马达构造成当用于产生制动扭矩和作为发电机中的至少一项使用时接收扭矩。
尽管具体实施方案已在本文中被说明和描述，本领域的普通技术人员将理解的是，被计算以实现相同目的的任何布置可以被代替用于所示的具体实施方案。本申请意在覆盖本发明的任何修改或变化。因此，显然本发明旨在仅由权利要求及其等同物来限定。

Claims (20)

1.一种混合传动系组件，包括：
模式离合器拨块，其具有第一部分，所述第一部分构造并布置成选择性地联接到第一轴的旋转，所述第一轴联接成传输来自第一类型的马达的扭矩，所述模式离合器拨块还具有第二部分，所述第二部分构造并布置成选择性地联接到第二轴的旋转，所述第二轴联接成传输来自第二不同类型的马达的扭矩；
驱动构件，其具有第一端部，所述第一端部构造成选择性地联接到所述模式离合器拨块，以选择性地锁定所述驱动构件随着所述模式离合器拨块的旋转而进行的旋转，所述驱动构件还包括至少一个齿轮；
模式离合器换档拨叉，其与所述模式离合器拨块接合，以选择性地操纵所述模式离合器拨块的位置，进而控制所述模式离合器拨块到所述第一轴、所述第二轴和所述驱动构件的选择性联接；和
无级变速器，其包括：
驱动离合器，其联接成接收来自所述第一类型的马达的扭矩，以及
从动离合器，其与所述驱动离合器旋转连通，所述从动离合器旋转地联接到所述第一轴。
2.根据权利要求1所述的混合传动系组件，其中，所述模式离合器拨块在形状上是圆柱形的，所述模式离合器拨块的内表面具有第一组内花键和第二组内花键，所述第一组内花键构造成选择性地接合所述第一轴的一组外部输入轴花键，所述第一轴联接成传输来自所述第一类型的马达的扭矩，所述模式离合器拨块的所述第二组内花键构造成选择性地接合所述第二轴上的外花键，所述第二轴联接成传输来自所述第二不同类型的马达的扭矩。
3.根据权利要求1所述的混合传动系组件，其中，所述模式离合器拨块具有带有多个间隔开的模式离合器拨块齿的端部，并且所述驱动构件的所述第一端部具有多个间隔开的驱动构件齿，所述多个间隔开的驱动构件齿构造成选择性地接合所述模式离合器拨块的所述多个间隔开的模式离合器拨块齿。
4.根据权利要求1所述的混合传动系组件，其中，所述模式离合器拨块在形状上是圆柱形的，所述模式离合器拨块具有换档拨叉接合槽，所述模式离合器换档拨叉构造成接合所述换档拨叉接合槽以选择性地操纵所述模式离合器拨块的位置。
5.根据权利要求4所述的混合传动系组件，其中，所述模式离合器换档拨叉还包括：
离合器换档轴；
接合部分，其联接到所述离合器换档轴，所述接合部分具有带有端部部分的至少一个臂，所述端部部分接纳在所述模式离合器拨块的所述换档拨叉接合槽中；和
操纵部分，其从所述离合器换档轴延伸，所述操纵部分构造成被操纵以移动所述模式离合器换档拨叉。
6.一种混合传动系组件，包括：
输入轴，其联接成传输来自内燃发动机的发动机扭矩；
电动马达轴，其联接成传输来自电动马达的电动马达扭矩；
无级变速器，其包括：
驱动离合器，其联接成接收来自所述内燃发动机的发动机扭矩，以及
从动离合器，其与所述驱动离合器旋转连通，所述从动离合器旋转地联接到所述输入轴；
模式离合器拨块，其具有第一部分和第二部分，所述第一部分构造成选择性地联接到所述输入轴的旋转，所述第二部分选择性地联接到所述电动马达轴；
驱动构件，其接纳在所述输入轴周围，所述驱动构件构造成选择性地联接到所述模式离合器拨块的旋转，所述驱动构件具有至少一个齿轮；和
模式离合器换档拨叉，其与所述模式离合器拨块接合，以选择性地操纵所述模式离合器拨块的位置，进而控制所述模式离合器拨块到所述输入轴、所述电动马达轴和所述驱动构件的选择性联接。
7.根据权利要求6所述的混合传动系组件，其中，所述模式离合器拨块在形状上是圆柱形的，所述模式离合器拨块的内表面具有第一组内花键和第二组内花键，所述第一组内花键构造成选择性地接合所述输入轴的一组外部输入轴花键，所述模式离合器拨块的所述第二组内花键构造成选择性地接合所述电动马达轴上的外花键。
8.根据权利要求6所述的混合传动系组件，其中：
所述模式离合器拨块具有带有多个间隔开的模式离合器拨块齿的端部；和
所述驱动构件具有带有多个间隔开的驱动构件齿的端部，所述多个间隔开的驱动构件齿构造成选择性地接合所述模式离合器拨块的所述多个间隔开的模式离合器拨块齿。
9.根据权利要求6所述的混合传动系组件，其中，所述模式离合器拨块在形状上是圆柱形的，所述模式离合器拨块具有换档拨叉接合槽，所述模式离合器换档拨叉构造成接合所述换档拨叉接合槽以选择性地操纵所述模式离合器拨块的位置。
10.根据权利要求6所述的混合传动系组件，还包括：
副轴；和
低速齿轮从动构件，其旋转地安装在所述副轴上，所述低速齿轮从动构件与所述驱动构件的所述至少一个齿轮接合。
11.根据权利要求10所述的混合传动系组件，还包括：
倒退链轮，其旋转地安装在所述副轴上；
倒退链条，其接纳在所述倒退链轮和所述输入轴的输入倒退轴齿轮上；
高速齿轮，其旋转地安装在所述副轴上，所述高速齿轮与所述输入轴的输入轴高速齿轮接合；
低速/驻停换档拨块，其旋转地锁定安装在所述副轴上，所述低速/驻停换档拨块构造成沿所述副轴轴向移动，以选择性地接合所述低速齿轮从动构件，进而将扭矩从所述低速齿轮从动构件选择性地输送到所述副轴；
高速/倒退换档拨块，其旋转地锁定安装在所述副轴上，所述高速/倒退换档拨块构造成沿所述副轴轴向移动，以选择性地接合所述倒退链轮和所述高速齿轮中的一个，从而将扭矩从所述倒退链轮和所述高速齿轮中的一个选择性地输送到所述副轴；并且
所述副轴还具有与变速器齿轮接合的中央副轴齿轮，所述变速器齿轮联接成为变速器的齿轮系提供扭矩。
12.根据权利要求11所述的混合传动系组件，还包括：
换档鼓，其构造成选择性地旋转；
第一换档拨叉，其构造成轴向移动所述低速/驻停换档拨块，以基于所述换档鼓的选定的旋转移动来选择性地接合所述低速齿轮从动构件；和
第二换档拨叉，其构造成轴向移动所述高速/倒退换档拨块，以基于所述换档鼓的选定的旋转移动来选择性地接合所述倒退链轮和所述高速齿轮中的一个。
13.根据权利要求6所述的混合传动系组件，还包括：
至少一个马达安装适配器部分，其联接到所述电动马达的壳体，所述至少一个马达安装适配器部分构造成容纳所述模式离合器拨块和所述驱动构件的至少一部分。
14.一种交通工具，包括：
内燃发动机，其用于提供发动机扭矩；
无级变速器，其包括：
驱动离合器，其联接成传输来自所述内燃发动机的发动机扭矩，和
从动离合器，其构造成与所述驱动离合器旋转连通，
输入轴，其旋转地联接到所述从动离合器；
电动马达，其部分地用于产生电动马达扭矩，所述电动马达具有电动马达轴；
模式离合器组件，其包括：
模式离合器拨块，其具有第一部分和第二部分，所述第一部分构造成选择性地联接到所述输入轴的旋转，所述第二部分选择性地联接到所述电动马达轴，和
模式离合器换档拨叉，其与所述模式离合器拨块接合，以选择性地操纵所述模式离合器拨块的位置，从而控制所述模式离合器拨块到所述输入轴和所述电动马达轴的选择性联接；以及
最终传动机构组件，其联接到变速器的至少一个输出端，所述最终传动机构组件构造成使用从所述变速器接收的扭矩来推进所述交通工具。
15.根据权利要求14所述的交通工具，其中，所述模式离合器组件还包括：
驱动构件，其接纳在所述输入轴周围，所述驱动构件构造成经由将所述模式离合器拨块与所述模式离合器换档拨叉选择性地定位来选择性地联接到所述模式离合器拨块的旋转，所述驱动构件具有至少一个齿轮。
16.根据权利要求15所述的交通工具，其中：
所述模式离合器拨块具有带有多个间隔开的模式离合器拨块齿的端部；和
所述驱动构件具有带有多个间隔开的驱动构件齿的端部，所述多个间隔开的驱动构件齿构造成选择性地接合所述模式离合器拨块的所述多个间隔开的模式离合器拨块齿。
17.根据权利要求15所述的交通工具，还包括：
至少一个控制器，其构造成引起所述模式离合器换档拨叉在实现所述交通工具的不同操作模式时操纵所述模式离合器拨块的位置。
18.根据权利要求15所述的交通工具，其中，所述模式离合器组件的所述模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的，所述模式离合器拨块的内表面具有第一组内花键和第二组内花键，所述第一组内花键构造成选择性地接合所述输入轴的一组外部输入轴花键，所述模式离合器拨块的所述第二组内花键构造成选择性地接合电动马达轴上的外花键。
19.根据权利要求15所述的交通工具，其中，所述模式离合器组件的所述模式离合器拨块在形状上是大致圆柱形的，所述模式离合器拨块具有换档拨叉接合槽，所述模式离合器换档拨叉构造成接合所述换档拨叉接合槽以选择性地操纵所述模式离合器拨块的位置。
20.根据权利要求15所述的交通工具，其中，所述电动马达构造成当用于产生制动扭矩和作为发电机中的至少一项使用时接收扭矩。
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