CN109413935B - 一种电动车充电器的散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种便于散热的电动车充电器，多块壳体固定在壳体内，多块导热硅胶片分别固定在多块壳体表面，多个电器元件安装在壳体内且多个电器元件的发热部位分别抵靠在多块导热硅胶片上，多根导热管分别与多块壳体连接，多根导热管延伸至壳体外部，风扇安装在壳体外部，风扇的出风侧指向多根导热管位于壳体外部的部分；由于壳体上不开设散热孔，雨水和灰尘是无法进入壳体内部的，从而确保壳体内部的电器元件能够长时间正常工作；同时，电器元件发热部位产生的热量通过导热硅胶片传导至壳体上，壳体上的热量再传导至导热管上，风扇输出的气流及时的将导热管上的热量带走，从而降低充电器工作时的温度，延长充电器的使用寿命。

Description

一种电动车充电器的散热装置
技术领域
本发明涉及充电器技术领域，尤其涉及一种电动车充电器的散热装置。
背景技术
为了保障电动车的正常使用，需要在电动车缺乏电能时及时充电，即利用充电器接通外接的电源，为电动车内的电池进行充电；由于充电器在充电过程中发热，通常会在充电器的外表面设置散热齿、散热孔和散热风扇以进行散热处理，但是使用一段时间后，充电器的电路板上会积累大量的灰尘，极大的缩短了电路元器件的使用寿命，也容易引起短路，造成安全隐患，且现有的充电器均无法解决防水防潮问题，主要是因为散热孔会使得水易进入到充电器内部，导致内部短路，影响到充电性能。
发明内容
为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种电动车充电器的散热装置。
本发明提出的一种电动车充电器的散热装置，包括壳体、多块壳体、多块导热硅胶片、多个电器元件、多根导热管和风扇；
多块壳体固定在壳体内，多块导热硅胶片分别固定在多块壳体表面，多个电器元件安装在壳体内且多个电器元件的发热部位分别抵靠在多块导热硅胶片上，多根导热管分别与多块壳体连接，多根导热管延伸至壳体外部，风扇安装在壳体外部，风扇的出风侧指向多根导热管位于壳体外部的部分。
优选地，壳体表面呈波浪状。
优选地，还包括气管和气泵；
多块壳体内部分别设有腔室；
气管第一端与腔室连通，气管第二端位于壳体外部，气泵安装在气管上用于抽送外界空气经气管进入腔室内；
导热管为空心结构，导热管内部与腔室连通。
优选地，导热管远离壳体的端部安装有滤网。
优选地，气管第二端安装有滤网。
优选地，多个腔室与气管内部并联连通。
优选地，腔室内壁波浪状。
优选地，壳体呈环状，多根导热管延伸至所述环状内侧，风扇安装在所述环状内侧。
优选地，多根导热管在所述环状内侧呈涡状设置。
本发明中，所提出的电动车充电器的散热装置，壳体上不开设散热孔，因此雨水和灰尘是无法进入壳体内部的，从而确保壳体内部的电器元件能够长时间正常工作；在散热方面，电器元件发热部位产生的热量通过导热硅胶片传导至壳体上，壳体上的热量再传导至导热管上，风扇输出的气流及时的将导热管上的热量带走，从而降低充电器工作时的温度，延长充电器的使用寿命。
附图说明
图1为本发明提出的一种电动车充电器的散热装置的轴测图；
图2为本发明提出的一种电动车充电器的散热装置的内部结构示意图；
图3为本发明提出的一种电动车充电器的散热装置隐藏壳体和风扇后的结构示意图。
具体实施方式
如图1-3所示，图1为本发明提出的一种电动车充电器的散热装置的轴测图，图2为本发明提出的一种电动车充电器的散热装置的内部结构示意图，图3为本发明提出的一种电动车充电器的散热装置隐藏壳体和风扇后的结构示意图。
参照图1-3，本发明提出的一种电动车充电器的散热装置，包括壳体1、四块导热板2、四块导热硅胶片3、电器元件、四根导热管4和风扇5；
壳体1内部保持密封，雨水和灰尘是无法进入壳体1内部的，从而确保壳体1内部的电器元件能够长时间正常工作，四块导热板2固定在壳体1内壁上，本实施例中的导热板2采用铜质材料制成，四块导热硅胶片3分别固定在四块导热板2表面，本实施例中的电器元件设有四个，四个电器元件工作过程中均会产生一定的热量，四个电器元件安装在壳体1内且四个电器元件的发热部位分别抵靠在四块导热硅胶片3上；
导热硅胶片3具有两个作用，一是将电器元件上的热量传导至导热板2上，二是起到绝缘作用，防止电器元件漏电至导热板2上；
四根导热管4也是采用铜质材料制成，导热管4一端与导热板2连接，导热管4其余部分穿过壳体1延伸至壳体1外部，导热管4与壳体1连接处密封处理，防止灰尘、雨水等杂质进入壳体1内部，导热板2上的热量会传导至导热管4上；
风扇5安装在壳体1外部，风扇5出风侧指向四根导热管4位于壳体1外部的部分，风扇5启动后，风扇5吹出的气流可将导热管4上的热量带走，导热管4上的热量来自于电器元件，因此电器元件上的热量顺序传导至导热板2、导热管4上，并最终被风扇5吹出的气流带走，从而使得电器元件温度得到降低。
本实施例中，导热板2表面呈波浪状，以增大导热板2与导热硅胶片3的接触面积，提高导热板2的吸热效率。
为了进一步提高散热效果，本实施例中，还包括多根气管6和气泵7；
参照图3，导热板2内部设有腔室21；
多根气管6的第一端分别与四个腔室21连通，多根气管6的第二端合在一起延伸至壳体1外部，气泵7安装在多个多根气管6第二端并位于壳体1内部，气泵7用于抽送外界空气经气管6进入四个腔室21内；
导热管4为空心结构，导热管4内部与腔室21连通；
充电过程中，开启气泵7，气泵7抽送外界空气通过气管6进入四个腔室21内，进入腔室21内的空气再通过导热管4回至大气中，因此，腔室21和导热管4内连续有气流通过，气流可将导热板2和导热管4上的热量带走，提高导热板2和导热管4的散热效率，及时的将电器元件传导过来的热量带走。
本实施例中气泵7抽送空气流动过程中，外界杂质有可能随气流进入导热管4、气管6或腔室21内，外界杂质一旦进入导热管4、气管6或腔室21内，会影响气流在导热管4、气管6或腔室21内流动，进而影响气流对导热板2和导热管4的散热效果，为了解决这一技术问题，在导热管4远离导热板2的端部安装有滤网，气管6第二端安装有滤网，滤网用于防止灰尘等外界杂质进入导热管4、气管6或腔室21内，从而解决了上述技术问题。
本实施例中，四个腔室21与气管6内部并联连通，气流进入气管6内后分成四路，分别进入四个腔室21内，再分别通过四个导热管4排出，这样四个腔室21内的空气不会发生交换，进而四块导热板2上的热量不会相互传导，避免某一温度较高导热板2上的热量传导至另一温度较低的导热板2上，进而通过该温度较低导热板2将热量传导至与该温度较低导热板2连接的电器元件上的情况，影响该电器元件正常工作。
本实施例中，腔室21内壁波浪状，以增大腔室21内壁与空气的接触面积，提高导热板2与空气的热交换效率。
本实施例中，壳体1呈环状，四根导热管4延伸至所述环状内侧，风扇5安装在所述环状内侧，风扇5出风面指向四根导热管4。
在另外一种设计方式上，四根导热管4在所述环状内侧呈涡状设置，以增大导热管4的散热面积，提高导热管4的散热效率。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种电动车充电器的散热装置，其特征在于，包括壳体(1)、多块导热板(2)、多块导热硅胶片(3)、多个电器元件、多根导热管(4)和风扇(5)；
多块导热板(2)固定在壳体(1)内，多块导热硅胶片(3)分别固定在多块导热板(2)表面，多个电器元件安装在壳体(1)内且多个电器元件的发热部位分别抵靠在多块导热硅胶片(3)上，多根导热管(4)分别与多块导热板(2)连接，多根导热管(4)延伸至壳体(1)外部，风扇(5)安装在壳体(1)外部，风扇(5)的出风侧指向多根导热管(4)位于壳体(1)外部的部分；
还包括气管(6)和气泵(7)；
多块导热板(2)内部分别设有腔室(21)；
气管(6)第一端与腔室(21)连通，气管(6)第二端位于壳体(1)外部，气泵(7)安装在气管(6)上用于抽送外界空气经气管(6)进入腔室(21)内；
导热管(4)为空心结构，导热管(4)内部与腔室(21)连通。
2.根据权利要求1所述的电动车充电器的散热装置，其特征在于，导热板(2)表面呈波浪状。
3.根据权利要求1所述的电动车充电器的散热装置，其特征在于，导热管(4)远离导热板(2)的端部安装有滤网。
4.根据权利要求1所述的电动车充电器的散热装置，其特征在于，气管(6)第二端安装有滤网。
5.根据权利要求1所述的电动车充电器的散热装置，其特征在于，多个腔室(21)与气管(6)内部并联连通。
6.根据权利要求1所述的电动车充电器的散热装置，其特征在于，腔室(21)内壁波浪状。
7.根据权利要求1所述的电动车充电器的散热装置，其特征在于，壳体(1)呈环状，多根导热管(4)延伸至所述环状内侧，风扇(5)安装在所述环状内侧。
8.根据权利要求7所述的电动车充电器的散热装置，其特征在于，多根导热管(4)在所述环状内侧呈涡状设置。
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