CN109403828A - 一种轨道车辆变色车窗 - Google Patents

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李冬
张晓明
晋浩奇
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CRRC Changchun Railway Vehicles Co Ltd
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Abstract

一种轨道车辆变色车窗，包括由外面两层白玻璃和里面的灰玻璃及LOWE玻璃构成的窗扇，其特征在于：还包括电源和电压调节旋钮，灰玻璃和LOWE玻璃之间设有变色膜，变色膜连接电源控制盒的输出端，电源控制盒的输入端连接电源和电压调节旋钮。本发明通过在车窗的内侧两块玻璃中间增加变色膜，通过加减电压，改变变色膜两侧磁场强度，实现透光率在10%～28%间的变化，透光率可无极变速调节，也可分档均匀调节。本发明变色车窗的使用，使得乘客能够兼容遮阳的舒适性和观看车外风景的观光性，遮阳和观景一举两得。变色车窗应用在“复兴号”京张智能高铁项目上，效果很好，获得了用户的一致好评。

Description

一种轨道车辆变色车窗
技术领域
本发明涉及轨道交通车辆的车窗，尤其是涉及一种变车车窗。
背景技术
随着社会的发展，人们对乘车的舒适性和观光性要求越来越高。传统地上轨道交通车辆使用的车窗通常采用遮光帘遮挡阳光。这就造成遮阳的舒适性和观看车外风景的观光性不能兼容，乘客对两种性能只能二选一。
发明内容
本发明的目的是提供一种既可欣赏车外的风景又能遮阳的变色车窗，乘客根据需求选择调节不同的透光率，遮阳和观景一举两得。
为实现上述发明目的，本发明提供一种轨道车辆变色车窗，包括由外面两层白玻璃和里面的灰玻璃及LOWE玻璃构成的窗扇，其特征在于：还包括电源和电压调节旋钮，灰玻璃和LOWE玻璃之间设有变色膜，变色膜连接电源控制盒的输出端，电源控制盒的输入端连接电源和电压调节旋钮，车窗透光率为10%～28%。
所述的变色膜为具有调光功能的膜夹在两张透明导电的基板之间。
本发明通过在车窗的内侧两块玻璃中间增加变色膜，通过加减电压，改变变色膜两侧磁场强度，实现透光率在10%～28%间的变化，透光率可无极变速调节，也可分档均匀调节。本发明变色车窗的使用，使得乘客能够兼容遮阳的舒适性和观看车外风景的观光性，遮阳和观景一举两得。变色车窗应用在“复兴号”京张智能高铁项目上，效果很好，获得了用户的一致好评。
附图说明
图1是变色车窗的结构示意图；
图2是窗扇的结构剖视图；
图3是变色车窗变色原理示意图。
具体实施方式
参照图1、图2，本发明包括窗扇1、电源控制盒2、电压调节旋钮3、直流电源4，窗扇包括外面两层白玻璃104、105、里面的灰玻璃102及LOWE玻璃103，灰玻璃和LOWE玻璃之间设有变色膜101，变色膜101通过电缆与电源控制盒2输出端连接，电源控制盒2输入端与电压调节旋钮3连接，并外接110V直流电源4，通过旋转电压调节旋钮控制电源控制盒向变色膜的电压输出。通过调节电压实现透光率在10%～28%间变化，即不通电时，车窗透光率为10%；通电时，车窗透光率最大可调整到28%。
参照图3，通电前，膜中粒子无规则排列，车窗透光率为10%，当通电增加电压时，改变变色膜两侧磁场强度，膜中粒子都竖着平行排列，实现最大透光率。透光率可无极变速调节，也可分10档均匀调节。乘客可根据自己的需求随意调节电压进而调节透光率，实现遮阳和观景一举两得的目的。

Claims (2)

1.一种轨道车辆变色车窗，包括由外面两层白玻璃和里面的灰玻璃及LOWE玻璃构成的窗扇，其特征在于：还包括电源和电压调节旋钮，灰玻璃和LOWE玻璃之间设有变色膜，变色膜连接电源控制盒的输出端，电源控制盒的输入端连接电源和电压调节旋钮，车窗透光率为10%～28%。
2.根据权利要求1所述一种轨道车辆变色车窗，其特征在于：所述的变色膜为具有调光功能的膜夹在两张透明导电的基板之间。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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