CN109403372A - 陡坡道路结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及陡坡建筑领域，提供了一种陡坡道路结构及其施工方法，其中陡坡道路结构包括衡重式挡土墙和多根悬挑梁；衡重式挡土墙设置在陡坡的上幅路基路面的路肩处；多根悬挑梁依次布置在衡重式挡土墙的墙身外侧；且悬挑梁的一端与衡重式挡土墙的墙身连接，另一端采用支撑结构与陡坡坡体连接；预制板铺设在悬挑梁的上表面，且预制板的板面上铺设有下幅路基路面。本发明提供的陡坡道路结构通过在上幅路基路面与下幅路基路面之间设置衡重式挡土墙，以及在采用斜撑和悬挑梁支撑的预制板上铺设下幅路基路面，使得该陡坡道路结构在施工时可以减少填挖方，同时减少了下幅路基路面的支挡结构。

Description

陡坡道路结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及陡坡建筑领域，特别是涉及一种陡坡道路结构及其施工方法。

背景技术

现有陡坡地段，道路形式基本上分两种道路横断面形式：一种是并行等高双向道路断面形式，一种是并行不等高双向分幅道路断面形式，前者会出现内侧路堑边坡高、挖方量大而外侧填方量大路堤边坡高的情况出现，目前传统的路堑高边坡往往采用高重力式挡土墙、桩板墙等结构形式，但是受限于其支挡能力，往往挡土墙最高不会超过8m,桩板墙也一般不会超过10m，即便是加预应力锚索的情况下，桩板墙也不会超过15m，而下挡采用衡重式挡土墙一般也不会超过10m，再高的话需要加桩基托梁或承台，或者采用桩板墙，甚至需要换成桥梁形式，即便如此，也会大大增加征地拆迁的面积和费用，增加了水土流失的程度以及产生滑坡溜坍的地质灾害风险；若是采用后者，会有效降低征地面积，降低水土流失和滑坡地质灾害的风险，但是需要增加上下分幅道路之间的挡护工程，整体上虽比并行等高的道路断面形式有较明显的优势，但是土建投资规模未必降低或者降低不够明显。

受限于目前支挡结构形式的收坡能力，即便是采用分幅并行不等高的断面形式，在减少征拆、降低投资、减少水土流失和滑坡地灾风险方面，仍显能力不足。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种陡坡道路结构及其施工方法，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种陡坡道路结构，包括：衡重式挡土墙和多根悬挑梁；所述衡重式挡土墙设置在陡坡的上幅路基路面的路肩处；多根所述悬挑梁依次布置在所述衡重式挡土墙的墙身外侧；且所述悬挑梁的一端与所述衡重式挡土墙的墙身连接，另一端采用支撑结构与陡坡坡体连接；预制板铺设在所述悬挑梁的上表面，且所述预制板的板面上铺设有下幅路基路面。

其中，所述的陡坡道路结构，还包括：预应力锚索；所述衡重式挡土墙的墙身上开设有第一锚孔，所述第一锚孔贯穿所述衡重式挡土墙的墙身；所述陡坡坡体上开设有第二锚孔，所述第二锚孔为盲孔，且所述第一锚孔与所述第二锚孔处于同一直线上；所述预应力锚索的锚固端固定在所述第二锚孔内，另一端穿过所述第一锚孔，且所述预应力锚索的另一端锚固在所述第二锚孔处于墙身外侧的一端。

其中，所述的陡坡道路结构，还包括：多根竖直设置在所述陡坡上的桩基；所述桩基沿所述陡坡的长度方向依次间隔布置；所述桩基的顶部与所述衡重式挡土墙的墙身底部连接。

其中，所述支撑结构为斜撑；所述斜撑向远离所述陡坡坡面的一侧倾斜向上。

其中，所述支撑结构为墩柱；所述墩柱与所述悬挑梁垂直连接。

其中，所述第一锚孔处于所述衡重式挡土墙的墙身上部；且所述第二锚孔位于所述陡坡内一端的高度低于所述第一锚孔处于墙身外侧一端的高度。

其中，所述第二锚孔及所述第一锚孔所处的直线与水平面之间的夹角为10°-20°；和/或，所述第二锚孔的孔径和所述第一锚孔的孔径均为100-120mm。

其中，所述衡重式挡土墙的相邻两节墙身之间的连接处设有伸缩缝，所述伸缩缝中填有弹性防水材料。

本发明还提供一种上述的陡坡道路结构的施工方法，包括：在陡坡上的预设位置施作衡重式挡土墙，在施作所述衡重式挡土墙时，在所述衡重式挡土墙的墙身上预留贯穿墙身的第一锚孔；以及，在陡坡上开设第二锚孔，所述第二锚孔为盲孔，且所述第二锚孔与所述第一锚孔处于同一直线上；待达到所述衡重式挡土墙内的混凝土凝固期后，将所述衡重式挡土墙的墙背区域填土至所述第二锚孔的孔口处；将预应力锚索的一端锚固在所述第二锚孔内，待所述预应力锚索的一端与所述第二锚孔的锚固处的水泥砂浆达到凝固强度后；再次对所述衡重式挡土墙的墙背区域继续进行填土，直到填土至所述第一锚孔的孔口处；将所述预应力锚索的另一端穿过所述第一锚孔；且对所述预应力锚索穿出所述第一锚孔位于所述衡重式挡土墙的墙身外侧的一端进行张拉；待所述预应力锚索达到设定拉拔力后，施作锚墩；并将所述预应力锚索穿出所述衡重式挡土墙的墙身外侧的一端锁闭在所述锚墩处；在陡坡上位于所述衡重式挡土墙的下方区域施作多个支撑结构；以及，在所述支撑结构上施作悬挑梁；且将所述悬挑梁的一端与所述衡重式挡土墙的墙身连接，另一端与所述支撑结构远离所述陡坡的一端连接；在所述悬挑梁上铺设预制板；在所述衡重式挡土墙的墙顶施作上幅路基路面，以及在所述预制板上施作下幅路基路面。

其中，在施作所述衡重式挡土墙之前还包括施作桩基的步骤：在位于所述衡重式挡土墙的正下方区域施作多个桩；所述桩沿所述陡坡的长度方向依次间隔布置；在所述桩的顶部实施桩承台，一体化浇筑所述桩承台的混凝土与所述衡重式挡土墙的墙身的混凝土。

(三)有益效果

本发明提供的一种陡坡道路结构及其施工方法，通过在上幅路基路面与下幅路基路面之间设置衡重式挡土墙，以及将下幅路基路面设置在采用斜撑和悬挑梁支撑的预制板上，使得该陡坡道路结构采用并行不等高分幅道路，在施工时可以减少填挖方，以及在提高道路结构支挡能力的前提下，减少了下幅路基路面的支挡结构。

附图说明

图1为本发明提供的陡坡道路结构的一个优选实施例的横断面结构示意图；

图2为图1所示的陡坡道路结构的俯视图；

图3为本发明提供的陡坡道路结构的另一个优选实施例的横断面结构示意图；

图4为本发明提供的陡坡道路结构的又一个优选实施例的横断面结构示意图；

图5为本发明提供的陡坡道路结构的再一个优选实施例的横断面结构示意图；

图中，1-陡坡地面线；2-衡重式挡土墙；3-悬挑梁；41-斜撑；42-墩柱；5-上幅路基路面；6-预制板；7-预应力锚索；8-桩基。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

陡坡地段的道路，在并行等高不分幅的条件下，产生了半堑半堤横断面形式，若采用现有的上挡和下挡措施，极有可能致挡护能力不够的困境，甚至需要采用半路半桥的形式才能解决，并由此带来了填挖方量大、上下挡规模大，征地费用和挡护工程费用大幅上升的不利局面，同时由于刷坡坡度过高导致大面积植被破坏而引起大面积水土流失甚至滑坡等不良地质灾害的后果。

图1示出了本发明陡坡道路结构的一个优选实施例，如图1和图2所示，该陡坡道路结构包括：衡重式挡土墙2和多根悬挑梁3；衡重式挡土墙2设置在陡坡的上幅路基路面5的路肩处；多根悬挑梁3依次布置在衡重式挡土墙2的墙身外侧；且悬挑梁3的一端与衡重式挡土墙2的墙身连接，另一端采用支撑结构与陡坡坡面连接；预制板6铺设在所述悬挑梁3的上表面，且预制板6的板面上铺设有下幅路基路面。

具体地，陡坡地段采用并行不等高分幅道路横断面形式，即陡坡地段包括上幅道路和下幅道路。在陡坡的上幅路基路面的路肩上衡重式挡土墙2，例如，先在陡坡上设衡重式挡土墙2的位置开挖衡重式挡土墙2施工平台；即，在陡坡地面线1上的预设位置开挖形成施工平台。然后在该平台处施作衡重式挡土墙2。在完成衡重式挡土墙2的施作后，即可在陡坡的相应位置施作支撑结构，例如，将支撑结构的一端与陡坡坡面连接，相对应的另一端与悬挑梁远离陡坡坡面的一端连接；例如，上述的连接方式均采用钢筋混凝土固连。随后，即可在悬挑梁3上铺设预制板6，且将各预制板6之间做好搭接和留缝，以使预制板6形成铺设下幅路基路面的基础。之后，就可以在衡重式挡土墙2的墙顶铺设上幅路基路面5，以及，在预制板6上实施下幅路基路面。

在本实施例中，通过在上幅路基路面5与下幅路基路面之间设置衡重式挡土墙2，以及将下幅路基路面设置在采用支撑结构和悬挑梁3支撑的预制板6上，使得该陡坡道路结构采用并行不等高分幅道路，在施工时可以减少填挖方，以及在提高道路结构支挡能力的前提下，减少了下幅路基路面的支挡结构。

进一步地，结合图1，支撑结构为斜撑41，斜撑41向远离所述陡坡坡面1的一侧倾斜向上。例如，在陡坡上施作多个向远离陡坡坡面的一侧倾斜向上的斜撑41；例如，在陡坡上施作斜撑41的地方按照绑扎斜撑41的钢筋、立模和浇筑混凝土的顺序进行施工；即斜撑41向左上方倾斜，且斜撑41设置在衡重式挡土墙2的下方。之后，在斜撑41上绑扎悬挑梁3，例如，悬挑梁3水平布置在斜撑41上；例如，将悬挑梁3的一端与斜撑41的自由端可以采用钢筋混凝土固连；例如，将悬挑梁3的另一端与衡重式挡土墙2的墙身也可以采用钢筋混凝土固连。例如，斜撑与悬挑梁之间的夹角为30°-80°。使得斜撑可以较好的支撑悬挑梁，提高道路结构的稳定性。

进一步地，结合图3，支撑结构为墩柱42；所述墩柱42与所述悬挑梁垂直连接。例如，在陡坡坡面上按照机械钻孔-绑扎钢筋-立模-浇筑混凝土的顺序施作墩柱42。

进一步地，该陡坡道路结构，还包括：预应力锚索7；衡重式挡土墙2的墙身上开设有第一锚孔，第一锚孔贯穿所述衡重式挡土墙的墙身；陡坡坡体上开设有第二锚孔，第二锚孔为盲孔，且第一锚孔与第二锚孔处于同一直线上；预应力锚索7的锚固端固定在第二锚孔内，另一端锚穿过第二锚孔；且预应力锚索7的另一端锚固在第二锚孔处于墙身外侧的一端。

其中，预应力锚索7是指采取预应力方法把锚索锚固在岩体内部的索状支架，用于加固边坡。锚索靠锚头通过岩体软弱结构面的孔锚入岩体内，把滑体与稳固岩层联在一起，从而改变边坡岩体的应力状态，提高边坡不稳定岩体的整体性和强度。

具体地，可以在施作衡重式挡土墙2的时候，在墙身上预留预应力锚索7的第一锚孔，以及在陡坡的相应位置开设第二锚孔，且使第一锚孔的中心线与第二锚孔的中心线处于同一直线上。例如，可以在衡重式挡土墙2的墙背回填土至第二锚孔的孔口时，即可施作预应力锚索7的锚固端；即将预应力锚索7的锚固端插入第二锚孔内，且将预应力锚索7的锚固端锚固在第二锚孔内，例如，采用水泥砂浆将预应力锚索7的锚固端与第二锚孔进行锚固。待该锚固端的水泥砂浆达到凝固强度后，再对衡重式挡土墙2的墙背继续进行填土，以及将预应力锚索7的自由端穿过第一锚孔，例如，可以采用沥青棉布缠绕包裹预应力锚索处于衡重式挡土墙的墙体内的部分，做好预应力锚索的防锈防腐处理。以及，对预应力锚索7穿出第一锚孔位于衡重式挡土墙2的墙身外侧的一端进行逐级张拉，即对预应力锚索7的自由端进行逐级张拉，待达到设计所需的拉拔力后，对预应力锚索7的自由端进行锁闭，即将预应力锚索7的另一端锚固在第一锚孔位于衡重式挡土墙2的墙身外侧的一端，例如，采用水泥砂浆对该锚固端进行锚固，待该锚固端的水泥砂浆达到凝固强度后，即可剪除多余的预应力锚索7部分。

在本实施例中，通过在衡重式挡土墙2和陡坡内设置预应力锚索7，可以提高衡重式挡土墙2的抗倾覆能力，进而提高衡重式挡土墙2的整体稳定性；以及可以通过衡重式挡土墙2的墙身填土、斜撑41和预应力锚索7来平衡悬挑梁3及其上的预制板6载荷、行人载荷和非机动车载荷，提高陡坡道路的支挡能力。

进一步地，结合图4和图5，该陡坡道路结构，还包括：多根竖直设置在陡坡上的桩基；桩基沿陡坡的长度方向依次间隔布置；桩基的顶部与衡重式挡土墙的墙身底部连接。其中，由桩和连接桩顶的桩承台(简称承台)组成的深基础，或由柱与桩基连接的单桩基础，简称桩基。若桩身全部埋于土中，承台底面与土体接触，则称为低承台桩基；若桩身上部露出地面而承台底位于地面以上，则称为高承台桩基。

具体地，在陡坡上设桩基的位置开挖桩基施工平台，之后实施桩基础；例如，相邻两桩基之间的间距5m。之后，例如，可以按每10m一节实施承台的钢筋笼部分；之后支模，一体化浇筑承台的混凝土及衡重式挡土墙2的墙身混凝土，并按设计预留好泄水孔。例如，可以将衡重式挡土墙的墙身混凝土强度等级设为不低于C30，每相邻两墙身之间的连接处设伸缩缝，伸缩缝的宽度可以为20mm-30mm，伸缩缝缝中可以填塞沥青麻筋或其他的弹性防水材料，填塞深度可以不小于150mm。

进一步地，第一锚孔位于衡重式挡土墙2的部分处于衡重式挡土墙2的墙身上部；且第二锚孔位于陡坡内一端的高度低于第一锚孔位于衡重式挡土墙2的墙身外侧一端的高度。

将第一锚孔设置在衡重式挡土墙2的墙身上部，使得预应力锚索7可以贯穿衡重式挡土墙2的墙身上部；且将第二锚孔位于陡坡内一端的高度设为低于第一锚孔位于衡重式挡土墙2的墙身外侧一端的高度，即第一锚孔和第二锚孔向靠近陡坡的一侧倾斜向下布置，则使得预应力锚索7也向靠近陡坡的一侧倾斜向下布置，在对预应力锚索7进行逐级张拉时，可以使得预应力锚索7可以较好的提高衡重式挡土墙2的抗倾覆能力。

进一步地，第二锚孔及第一锚孔所处的直线与水平面之间的夹角为10°-20°；和/或，第二锚孔的孔径和第一锚孔的孔径均为100-120mm。将第一锚孔及第二锚孔所处的直线与水平面之间的夹角设为10°-20°，使得穿在第一锚孔和第二锚孔内的预应力锚索7与水平面之间的夹角也为10°-20°，在该角度范围内，预应力锚索7可以对衡重式挡土墙2起到较好的稳固作用，使得衡重式挡土墙2具有较好的抗倾覆能力。以及，将第一锚孔和第二锚孔的孔径设为100-120mm，使得锚孔的孔径与预应力锚索7的直径相匹配，例如，第一锚孔和第二锚孔的孔径均为110mm。

另外，第一锚孔和第二锚孔的深度可以根据计算所需的锚固力而定。例如，衡重式挡土墙2的墙身可以采用钢筋混凝土制成。斜撑41可以采用钢筋混凝土制成。墩柱42可以采用钢筋混凝土制成。悬挑梁3可以采用钢筋混凝土制成，且悬挑梁3内的钢筋插入衡重式挡土墙2的墙身内，可以提高悬挑梁3的受力水平。其中，钢筋混凝土，工程上常被简称为钢筋砼；是指通过在混凝土中加入钢筋网、钢板或纤维而构成的一种组合材料与之共同工作来改善混凝土力学性质的一种组合材料。。

本发明实施例提供的一种陡坡道路结构，与现有的陡坡地段道路结构相比优势显著：

1、与陡坡地段并行等高道路结构形式相比：显著降低路堑边坡高度、减少下挡规模及难度、降低桥梁占比，在土石方、挡护圬工量、征用地规模方面优势显著；

2、与并行不等高双下挡道路结构形式相比：显著降低上幅道路路堑边坡高度、挖方量及支挡规模，省去下幅道路支挡措施，降低桥梁占比，在土石方、挡护圬工量、征用地规模方面优势显著；

3、与半路半桥道路结构形式相比：优势更加明显，直接减少桥梁占比，显著降低投资造价。

实施例2：

本发明还提供一种上述陡坡道路结构的施工方法，包括：在陡坡上的预设位置施作衡重式挡土墙，在施作衡重式挡土墙时，在衡重式挡土墙的墙身上预留贯穿墙身的第一锚孔；以及，在陡坡上开设第二锚孔，第二锚孔为盲孔，且第二锚孔与第一锚孔处于同一直线上；待达到衡重式挡土墙内的混凝土凝固期后，将衡重式挡土墙的墙背区域填土至第二锚孔的孔口处；将预应力锚索的一端锚固在第二锚孔内，待预应力锚索的一端与第二锚孔的锚固处的水泥砂浆达到凝固强度后；再次对衡重式挡土墙的墙背区域继续进行填土，直到填土至第一锚孔的孔口处；将预应力锚索的另一端穿过第一锚孔；且对预应力锚索穿出第一锚孔位于衡重式挡土墙的墙身外侧的一端进行张拉；待预应力锚索达到设定拉拔力后，施作锚墩；并将预应力锚索穿出衡重式挡土墙的墙身外侧的一端锁闭在锚墩处；在陡坡上位于衡重式挡土墙的下方区域施作多个支撑结构；以及，在支撑结构上施作悬挑梁；且将悬挑梁的一端与衡重式挡土墙的墙身连接，另一端与支撑结构远离陡坡的一端连接；在悬挑梁上铺设预制板；在衡重式挡土墙的墙顶施作上幅路基路面，以及在预制板上施作下幅路基路面。

具体地，先在陡坡上设置衡重式挡土墙2的预设位置开挖衡重式挡土墙2的施工平台；即，在陡坡坡面1上的预设位置开挖形成施工平台。然后，在该施工平台上按照测量放线-基础开挖-模板安装-墙身钢筋帮扎-墙身混凝土浇筑-墙身混凝土养护及拆模的顺序进行施工，即在该施工平台处施作衡重式挡土墙2。在施作衡重式挡土墙2时可以预留好第一锚孔，以及在陡坡上的相应位置开设第二锚孔，且使第一锚孔与第二锚孔处于同一直线上；以及采用高压风枪将第一锚孔和第二锚孔内岩渣清除干净，临时采用孔塞塞住第一锚孔和第二锚孔。

待施作的衡重式挡土墙2达到混凝土凝固期，例如，衡重式挡土墙2满足不少于28天的混凝土凝固期，达到强度要求之后，开始分层填筑衡重式挡土墙2的墙背回填土区域和反滤层等。直到填土至第一锚孔的孔口时，开始施作预应力锚索7的锚固端，即将预应力锚索7的一端插入第一锚孔内，并将预应力锚索7的一端与第一锚孔锚固；例如，采用水泥砂浆将预应力锚索7的一端与第一锚孔进行锚固；待该第一锚孔中的水泥砂浆经过不少于28天的凝固时间达到凝固强度后，再填筑墙背区域剩余部分至第二锚孔的孔口处。以及，将预应力锚索7的另一端穿过第二锚孔，即预应力锚索7的另一端穿过位于衡重式挡土墙2的墙身部分的第二锚孔；且对预应力锚索7穿出第二锚孔位于衡重式挡土墙的墙身外侧的一端进行逐级张拉，即对预应力锚索7的自由端进行逐级张拉；待预应力锚索7达到设计所需的拉拔力(即，设定拉拔力)后，在第二锚孔位于衡重式挡土墙2的墙身外侧的一端的附近施作锚墩，并将预应力锚索7的自由端锁闭在该锚墩处，待锚墩处的水泥砂浆达到凝固强度后，剪除剩余锚索部分。

之后，在陡坡上位于衡重式挡土墙2的下方区域施作多个支撑结构；例如，该支撑结构为多个斜撑41，且斜撑41沿陡坡的长度方向依次布置；例如，斜撑41可以向远离衡重式挡土墙2一侧的方向向上倾斜；以及，将斜撑41的一端与陡坡地面线1连接。例如，绑扎斜撑41的钢筋，立膜，浇筑混凝土等；随后，可以在斜撑上施作悬挑梁3；例如，绑扎悬挑梁3的钢筋，立膜，浇筑混凝土等。例如，将悬挑梁3水平设置在斜撑41上，以及将悬挑梁3的一端与斜撑41的上端连接，悬挑梁3的另一端与衡重式挡土墙2的墙身连接；例如，上述的连接方式均可以为采用钢筋混凝土固连。当然，该支撑结构也可以为多个墩柱42；例如，墩柱42的一端伸入陡坡内，例如，墩柱42的另一端与悬挑梁垂直连接。例如，按照机械钻孔-绑扎钢筋-立模-浇筑混凝土的顺序施作墩柱42。

待混凝土强度全部达到28天龄期后拆模，分层施作墙背反滤层及填土层压实，直到设计填土高度。随后，可以在悬挑梁3上铺设预制板6，且将各预制板6之间做好搭接和留缝，以使预制板6形成铺设下幅路基路面的基础。之后，就可以在衡重式挡土墙2的墙顶铺设上幅路基路面5，以及，在预制板6上实施下幅路基路面。另外，在预制板6上施作下幅路基路面时，路面结构层间预留结构缝。

进一步地，在施作衡重式挡土墙之前还包括施作桩基的步骤：在位于衡重式挡土墙的正下方区域施作多个桩；桩沿陡坡的长度方向依次间隔布置；在桩的顶部实施桩承台，一体化浇筑桩承台的混凝土与衡重式挡土墙的墙身的混凝土。具体地，在陡坡上设桩基的位置开挖桩基施工平台，之后实施桩基础；例如，相邻两个桩之间的间距5m。之后，例如，可以按每10m一节实施桩承台的钢筋笼部分；之后支模，一体化浇筑桩承台的混凝土及衡重式挡土墙2的墙身混凝土，并按设计预留好泄水孔。例如，可以将衡重式挡土墙的墙身混凝土强度等级设为不低于C30，每相邻两墙身之间的连接处设伸缩缝，伸缩缝的宽度可以为20mm-30mm，伸缩缝缝中可以填塞沥青麻筋或其他的弹性防水材料，填塞深度可以不小于150mm。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种陡坡道路结构，其特征在于，包括：衡重式挡土墙和多根悬挑梁；

所述衡重式挡土墙设置在陡坡的上幅路基路面的路肩处；

多根所述悬挑梁依次布置在所述衡重式挡土墙的墙身外侧；且所述悬挑梁的一端与所述衡重式挡土墙的墙身连接，另一端采用支撑结构与陡坡坡体连接；

预制板铺设在所述悬挑梁的上表面，且所述预制板的板面上铺设有下幅路基路面。

2.根据权利要求1所述的陡坡道路结构，其特征在于，还包括：预应力锚索；所述衡重式挡土墙的墙身上开设有第一锚孔，所述第一锚孔贯穿所述衡重式挡土墙的墙身；所述陡坡坡体上开设有第二锚孔，所述第二锚孔为盲孔，且所述第一锚孔与所述第二锚孔处于同一直线上；

所述预应力锚索的锚固端固定在所述第二锚孔内，另一端穿过所述第一锚孔，且所述预应力锚索的另一端锚固在所述第二锚孔处于墙身外侧的一端。

3.根据权利要求1所述的陡坡道路结构，其特征在于，还包括：多根竖直设置在所述陡坡上的桩基；所述桩基沿所述陡坡的长度方向依次间隔布置；

所述桩基的顶部与所述衡重式挡土墙的墙身底部连接。

4.根据权利要求1-3任一项所述的陡坡道路结构，其特征在于，所述支撑结构为斜撑；所述斜撑向远离所述陡坡坡面的一侧倾斜向上。

5.根据权利要求1-3任一项所述的陡坡道路结构，其特征在于，所述支撑结构为墩柱；所述墩柱与所述悬挑梁垂直连接。

6.根据权利要求2所述的陡坡道路结构，其特征在于，所述第一锚孔处于所述衡重式挡土墙的墙身上部；且所述第二锚孔位于所述陡坡内一端的高度低于所述第一锚孔处于墙身外侧一端的高度。

7.根据权利要求6所述的陡坡道路结构，其特征在于，所述第二锚孔及所述第一锚孔所处的直线与水平面之间的夹角为10°-20°；和/或，所述第二锚孔的孔径和所述第一锚孔的孔径均为100-120mm。

8.根据权利要求1所述的陡坡道路结构，其特征在于，所述衡重式挡土墙的相邻两节墙身之间的连接处设有伸缩缝，所述伸缩缝中填有弹性防水材料。

9.一种权利要求1-8任一项所述的陡坡道路结构的施工方法，其特征在于，包括：

在陡坡上的预设位置施作衡重式挡土墙，在施作所述衡重式挡土墙时，在所述衡重式挡土墙的墙身上预留贯穿墙身的第一锚孔；以及，在陡坡上开设第二锚孔，所述第二锚孔为盲孔，且所述第二锚孔与所述第一锚孔处于同一直线上；

待达到所述衡重式挡土墙内的混凝土凝固期后，将所述衡重式挡土墙的墙背区域填土至所述第二锚孔的孔口处；

将预应力锚索的一端锚固在所述第二锚孔内，待所述预应力锚索的一端与所述第二锚孔的锚固处的水泥砂浆达到凝固强度后；再次对所述衡重式挡土墙的墙背区域继续进行填土，直到填土至所述第一锚孔的孔口处；

将所述预应力锚索的另一端穿过所述第一锚孔；且对所述预应力锚索穿出所述第一锚孔位于所述衡重式挡土墙的墙身外侧的一端进行张拉；待所述预应力锚索达到设定拉拔力后，施作锚墩；并将所述预应力锚索穿出所述衡重式挡土墙的墙身外侧的一端锁闭在所述锚墩处；

在陡坡上位于所述衡重式挡土墙的下方区域施作多个支撑结构；以及，在所述支撑结构上施作悬挑梁；且将所述悬挑梁的一端与所述衡重式挡土墙的墙身连接，另一端与所述支撑结构远离所述陡坡的一端连接；在所述悬挑梁上铺设预制板；

在所述衡重式挡土墙的墙顶施作上幅路基路面，以及在所述预制板上施作下幅路基路面。

10.根据权利要求9所述的施工方法，其特征在于，在施作所述衡重式挡土墙之前还包括施作桩基的步骤：

在位于所述衡重式挡土墙的正下方区域施作多个桩；所述桩沿所述陡坡的长度方向依次间隔布置；

在所述桩的顶部实施桩承台，一体化浇筑所述桩承台的混凝土与所述衡重式挡土墙的墙身的混凝土。