CN109398417A - 地铁施工临时轨道车脱轨预警机构以及地铁施工临时轨道车运输系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种地铁施工临时轨道车脱轨预警机构以及地铁施工临时轨道车运输系统，用于与运输轨道本体配合使用，地铁施工临时轨道车脱轨预警机构包括有轨道偏位检测单元，轨道偏位检测单元包括传感器组件，传感器组件包括控制器、接收端和发射端，接收端和发射端分别安装在相互拼接的两根运输轨道本体上，接收端和发射端均与控制器电连接。

Description

地铁施工临时轨道车脱轨预警机构以及地铁施工临时轨道车 运输系统

技术领域

本发明涉及地铁施工技术领域，具体而言，涉及一种地铁施工临时轨道车脱轨预警机构以及地铁施工临时轨道车运输系统。

背景技术

在地铁隧道施工过程中，由于施工现场临时轨道等级低、质量差，同时电力轨道车重量相对较大，导致施工过程中临时轨道变形，偏离正常位置，电力轨道车频繁脱轨，耽搁施工进度，同时还容易造成人员财产损失。

发明人在研究中发现，传统的地铁隧道施工过程中轨道车输送系统至少存在如下缺点：

地铁隧道施工过程中，由于施工现场相对复杂，同时临时轨道质量差，轨道等级低，在轨道车运行过程中临时轨道易出现偏位，从而造成轨道车辆脱轨频发。

发明内容

本发明的目的在于提供一种地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，以改善传统的地铁施工过程中电瓶车易脱轨导致运输受阻以及导致发生意外事故的问题。

本发明的目的在于提供一种地铁施工临时轨道车运输系统，以改善传统的地铁施工过程中电瓶车易脱轨导致运输受阻、造成意外事故的问题。

本发明的实施例是这样实现的：

基于上述第一目的，本发明提供了一种地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，用于与运输轨道本体配合使用，所述地铁施工临时轨道车脱轨预警机构包括有轨道偏位检测单元，所述轨道偏位检测单元包括传感器组件，所述传感器组件包括控制器、接收端和发射端，所述接收端和所述发射端分别安装在相互拼接的两根所述运输轨道本体上，所述接收端和发射端均与所述控制器电连接。

在本发明较佳的实施例中，所述接收端和所述发射端均位于所述运输轨道本体的内侧。

在本发明较佳的实施例中，所述传感器组件为红外线传感器。

在本发明较佳的实施例中，所述发射端的光线发射口呈“十字”形。

在本发明较佳的实施例中，所述地铁施工临时轨道车脱轨预警机构还包括继电器，所述继电器与所述控制器电连接。

在本发明较佳的实施例中，所述接收端挂设在所述运输轨道本体上；所述发射端挂设在所述运输轨道本体上。

基于上述第二目的，本发明提供了一种地铁施工临时轨道车运输系统，包括运输轨道本体、轨道车本体以及所述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，所述轨道车本体行走在所述运输轨道本体上。

在本发明较佳的实施例中，所述地铁施工临时轨道车运输系统还包括复位机构，所述复位机构安装于所述轨道车上，用于将脱轨的所述轨道车复位。

在本发明较佳的实施例中，所述复位机构包括顶升组件以及行走轮，所述顶升组件安装于所述轨道车本体的底部，所述行走轮安装在所述顶升组件的底部，所述顶升组件具有折叠状态以及展开状态。

在本发明较佳的实施例中，所述运输轨道本体沿其长度方向的两端分别设置有第一凹凸结构和第二凹凸结构，位于同一侧的相邻所述运输轨道本体通过所述第一凹凸结构和第二凹凸结构卡接配合。

本发明实施例的有益效果是：

综上所述，本发明实施例提供了一种地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，其结构简单合理，便于制造加工，安装与使用方便，同时，在轨道车运行过程中，运输轨道本体发生偏移或者移位时，通过预警机构能够快速、及时将偏移轨道的位置和信息传递至监控系统，便于及时进行处理，降低轨道车脱轨概率，轨道车运输更加安全可靠。具体如下：

本实施例提供的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，在运输轨道本体上安装有传感器组件，传感器组件的接收端和发射端分别安装在相邻且相连接的两根运输轨道本体上，接收端用于接收发射端发出的光线，运输轨道本体相互连接完成后，且运输轨道本体位于正确的位置上，此时，接收端能够接收到发射端发出的光线，且该信息由控制器传输至智能终端，反馈给在智能终端监控的人员的信息是运输轨道本体工作情况良好，轨道车本体可以在运输轨道本体上安全行驶。在运输轨道本体发生偏移或者移位后，此时，接收端不能够接收发射端发出的光线，控制器发出警报给智能终端，然后，监控人员根据控制器发出的信息控制轨道车的运行。可以及时有效控制轨道车本体不行驶至出现偏移或者移位的轨道本体位置处，同时可以指派维修人员及时进行维修，避免轨道车本体脱轨，降低了事故的发生概率，施工更加安全可靠。

本实施例提供的地铁施工临时轨道车运输系统包括上述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，具有地铁施工临时轨道车脱轨预警机构的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构的示意图；

图2为本发明实施例的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构的运输轨道本体的示意图；

图3为本发明实施例的地铁施工临时轨道车运输系统的示意图；

图4为本发明实施例的地铁施工临时轨道车运输系统的运输轨道线的示意图。

图标：100－运输轨道本体；110－第一凹凸结构；120－第二凹凸结构；200－轨道车本体；300－传感器组件；310－接收端；320－发射端；400－复位机构；410－顶升组件；420－行走轮。

具体实施方式

地铁隧道施工过程中，由于施工现场相对复杂，同时临时轨道质量差，轨道等级低，在轨道车运行过程中临时轨道易出现偏位，从而造成轨道车辆脱轨频发。

鉴于此，发明人设计了一种地铁施工临时轨道车脱轨预警机构以及地铁施工临时轨道车运输系统，在轨道车运行过程中，运输轨道本体100发生偏移或者移位时，通过预警机构能够快速、及时将偏移轨道的位置和信息传递至监控系统，便于及时进行处理，降低轨道车脱轨概率，轨道车运输更加安全可靠。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例

请参阅图1－图4，本实施例提供了一种地铁轨道车脱轨预警机构，用于与运输轨道本体100配合使用，实时监控运输轨道本体100的情况，避免轨道车因为运输轨道本体100移位或者偏移而脱轨，提高轨道车的安全性能。

本实施例提供的地铁轨道车脱轨预警机构包括有轨道偏位检测单元，所述轨道偏位检测单元包括传感器组件300，所述传感器组件300包括控制器、接收端310和发射端320，所述接收端310和所述发射端320分别安装在相互拼接的两根所述运输轨道本体100上，所述接收端310和发射端320均与所述控制器电连接。

本实施例提供的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，在运输轨道本体100上安装有传感器组件300，传感器组件300的接收端310和发射端320分别安装在相邻且相连接的两根运输轨道本体100上，接收端310用于接收发射端320发出的光线，运输轨道本体100相互连接完成后，且运输轨道本体100位于正确的位置上，此时，接收端310能够接收到发射端320发出的光线，且该信息由控制器传输至智能终端，反馈给在智能终端监控的人员的信息是运输轨道本体100工作情况良好，轨道车本体200可以在运输轨道本体100上安全行驶。在运输轨道本体100发生偏移或者移位后，此时，接收端310不能够接收发射端320发出的光线，控制器发出警报给智能终端，然后，监控人员根据控制器发出的信息控制轨道车的运行。可以及时有效控制轨道车本体200不行驶至出现偏移或者移位的轨道本体位置处，同时可以指派维修人员及时进行维修，避免轨道车本体200脱轨，降低了事故的发生概率，施工更加安全可靠。

需要说明的是，轨道车本体200在两条基本平行的两根运输轨道线上运行，每根运输轨道线由至少两根运输轨道本体100拼接制成，位于两根运输轨道线上的运输轨道本体100对应设置，两根相对的运输轨道本体100为一对，成对的两根运输轨道本体100之间通过连接紧固件连接，在成对的两根运输轨道本体100上均设置有传感器组件300。这种排布方式，在其中一组传感器组件300出现故障或者被泥土掩埋而不能够正常工作时，另一组传感器组件300可以正常工作，避免了误判，在两组传感器组件300均接收不到信息时才发出报警，报警信息更加准确。

本实施例中可选的，传感器组件300设置为红外线传感器。红外线传感器的接收端310和发射端320均与控制器电连接。

安装时，将发射端320安装在一运输轨道本体100的内侧，将与之配对的接收端310安装在另一运输轨道本体100的内侧，配对的传感器组件300位于同一侧的相邻两根运输轨道本体100上。传感器组件300的位置隐蔽，不易被损坏。同时，传感器组件300的发射端320和接收端310位于相连接的两根运输轨道本体100的连接位置处，这样，在运输轨道本体100发生偏移或者移位时，传感器组件300能够及时接受到信息并反馈给控制器，检测更加合理，反应更加灵敏。

红外线传感器组件300工作时，发射端320持续发出红外线并由接受端接收，接收端310接收到红外线后生成反馈信好并传输给控制器，控制器不会启动智能终端的报警件。当运输轨道本体100发生移位或者偏移时，此时，发射端320发出的红外线的线路偏移，接收端310不能够接收到红外线，控制器没有接收到接收端310传输的反馈信息，此时，控制器启动报警件，提示监控人员检查运输轨道本体100并及时控制轨道车本体200的运行。

需要说明的是，运输轨道本体100设置有至少两段，红外线传感器设置有至少两个，可以通过设置编码将红外线传感器与运输轨道本体100对应起来，红外线传感器发出报警信息后通过对应的编码能够快速找到出现问题的运输轨道本体100，缩短维修时间。

本实施例中可选的，发射端320可以采用挂接的方式固定在运输轨道本体100的内侧，例如，在运输轨道本体100上设置挂钩，发射端320上设置挂孔，挂钩和挂孔配合。

同理，接收端310可以采用挂接的方式固定在运输轨道本体100的内侧，例如，在运输轨道本体100上设置挂钩，接收端310上设置挂孔，挂钩和挂孔配合。

本实施例中可选的，发射端320的光线发射口呈“十”字形。这样的结构设计，发射端320发出的红外线呈“十”字形，防止微小变形后红外线无法被接收端310接收而导致误报，十字形的红外线只要有任何一个部分被接收端310接收就不会报警。

在其他实施例中，地铁施工临时轨道车脱轨预警机构还包括继电器，所述继电器与所述控制器电连接，通过设置继电器，可以延时报警。实际应用时，在整个电力轨道车的运行过程中，由于轨道车的自重较大，在列车驶过的时候，运输轨道本体100会有一定的沉降，导致接收端310接收不到红外线而误报，通过增加继电器实现延时，也即增加恢复时间来减少误判，即当接收端310无法接收红外线的时间超过了设定时间时，控制器才会进行报警，通过增设继电器增加了防误报的时间，运输轨道本体100具有恢复形变的时间，最终降低误报的可能性。

实施例

本实施例提供了一种地铁施工轨道运输系统，包括运输轨道本体100、轨道车本体200、复位机构400以及上述实施例提供的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，所述轨道车本体200行走在所述运输轨道本体100上。复位机构400安装于所述轨道车上，用于将脱轨的所述轨道车复位。

轨道车本体200在两条大致平行的运输轨道线上行走，每条轨道线由至少两段运输轨道本体100拼接形成，每条运输轨道本体100沿其长度方向的两端分别设置为第一凹凸结构110和第二凹凸结构120，拼接时，相邻且相互拼接的两根运输轨道本体100的第一凹凸结构110和第二凹凸结构120卡接。

可选的，第一凹凸结构110和第二凹凸结构120为相互卡合的凸起和凹槽。进一步的，凸起可以是长方体形，凹槽可以是与之配合的长方体形槽。

应当理解，凸起的数量和凹槽的数量按需设置。

采用卡合结构拼接的运输轨道本体100，不易移位和偏移，且偏移或者移位时幅度小，便于纠正。

复位机构400包括顶升组件410以及行走轮420，所述顶升组件410安装于所述轨道车本体200的底部，所述行走轮420安装在所述顶升组件410的底部，所述顶升组件410具有折叠状态以及展开状态。顶升组件410可以铰接在轨道车本体200的底部，轨道车本体200运行过程中，顶升组件410呈折叠状态，顶升组件410不会影响轨道车本体200的正常运行。

轨道车本体200脱轨后具有两种情况，情况一，轨道车本体200的轮体未冲出运输轨道本体100外时，此时，使顶升组件410转动后展开，然后再操作顶升组件410伸长直至使行走轮420接触到地面上，然后人工推动轨道车本体200使轨道车本体200的轮体复位至运输轨道本体100上，即完成复位动作，然后操作顶升组件410使其缩短，再折叠至轨道车本体200的车架下方。情况二，轨道车本体200的轮体冲出运输轨道本体100外，此时，先在地面上垫一层钢板，钢板的一侧位于地面上，钢板的另一侧与运输轨道本体搭接，同理，操作顶升组件410转动至打开状态，顶升组件410伸长，位于顶升组件410上的行走轮接触到钢板并将轨道车本体200顶起一定高度，然后，人工推动轨道车本体200，使行走轮420在钢板上行走直至轨道车本体200的轮体回位到运输轨道本体100上，然后降低顶升组件410，行走轮420离开地面，然后使顶升组件410折叠，最后再抽离钢板即可。轨道车本体200复位过程操作方便快捷，节省时间。相比传统的轨道车本体200脱轨后需要卸货再进行复位，本实施例提供的复位机构400更加合理，缩短复位时间，不易耽搁施工工期。

需要说明的是，顶升组件410可以是千斤顶。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，用于与运输轨道本体配合使用，其特征在于，所述地铁施工临时轨道车脱轨预警机构包括有轨道偏位检测单元，所述轨道偏位检测单元包括传感器组件，所述传感器组件包括控制器、接收端和发射端，所述接收端和所述发射端分别安装在相互拼接的两根所述运输轨道本体上，所述接收端和发射端均与所述控制器电连接。

2.根据权利要求1所述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，其特征在于，所述接收端和所述发射端均位于所述运输轨道本体的内侧。

3.根据权利要求1或者2所述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，其特征在于，所述传感器组件为红外线传感器。

4.根据权利要求3所述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，其特征在于，所述发射端的光线发射口呈“十字”形。

5.根据权利要求1所述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，其特征在于，所述地铁施工临时轨道车脱轨预警机构还包括继电器，所述继电器与所述控制器电连接。

6.根据权利要求1所述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，其特征在于，所述接收端挂设在所述运输轨道本体上；所述发射端挂设在所述运输轨道本体上。

7.一种地铁施工临时轨道车运输系统，其特征在于，包括运输轨道本体、轨道车本体以及根据权利要求1－6中任一项所述的地铁施工临时轨道车脱轨预警机构，所述轨道车本体行走在所述运输轨道本体上。

8.根据权利要求7所述的地铁施工临时轨道车运输系统，其特征在于，所述地铁施工临时轨道车运输系统还包括复位机构，所述复位机构安装于所述轨道车上，用于将脱轨的所述轨道车复位。

9.根据权利要求8所述的地铁施工临时轨道车运输系统，其特征在于，所述复位机构包括顶升组件以及行走轮，所述顶升组件安装于所述轨道车本体的底部，所述行走轮安装在所述顶升组件的底部，所述顶升组件具有折叠状态以及展开状态。

10.根据权利要求7所述的地铁施工临时轨道车运输系统，其特征在于，所述运输轨道本体沿其长度方向的两端分别设置有第一凹凸结构和第二凹凸结构，位于同一侧的相邻所述运输轨道本体通过所述第一凹凸结构和第二凹凸结构卡接配合。