CN109397170A - 一种锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机燃油系统领域与力学技术领域，涉及一种锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法；所述的验证方法是基于寿命载荷谱的换算方法，通过计算操纵杆的运动次数，并在预设的拧紧力矩范围内调整拧紧力矩来验证锁紧螺母的有效性；本发明的验证方法可以保证全寿命过程中燃油调节器操纵杆处锁紧螺母的锁紧效果；考虑凸轮的行程变化，提高有效拧紧力矩范围的准确度；关注调节蜗杆的标识是否变化，确保方法的可靠性。

Description

一种锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法
技术领域
本发明属于发动机燃油系统领域与力学技术领域，涉及一种锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，具体涉及燃油调节器锁紧螺母的有效拧紧力矩的验证方法。
背景技术
燃油调节器是通过操纵杆对供油进行调节以配合发动机的工作状态的机构。操纵杆结构如图1所示，主要是通过控制功率凸轮型面的变化从而控制计量油针开度，使发动机进入加速、减速或者匀速状态。而操纵杆上的锁紧螺母的拧紧效果不足会导致凸轮发生位置偏移，最终导致发动机转速不合格或者油门开关无法正常开关等现象，严重影响发动机的质量稳定性。因此确定操纵杆上锁紧螺母的有效拧紧力矩范围尤为重要。目前国内对操纵杆上锁紧螺母的有效拧紧力矩关注较少，还没有具体方法来确定操纵杆上锁紧螺母的有效拧紧力矩，很多产品甚至没有对其进行要求，导致转速不合格等问题频出，而国外某些产品也只是给出了操纵杆上锁紧螺母具体的拧紧力矩范围，没有说明其来源以及能否达到锁紧效果。故亟需设计一种切实可行的燃油调节器操纵杆处锁紧螺母的有效拧紧力矩的确定方法，从而保证在整个寿命过程中，发动机的可靠稳定运行。
发明内容
本发明的目的是：提供一种锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，以解决目前由于拧紧力矩失效产生的转速不合格导致发动机运行不稳定的技术问题。
为解决此技术问题，本发明的技术方案是：
一种锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，所述的验证方法是基于寿命载荷谱的换算方法，通过计算操纵杆4的运动次数来验证锁紧螺母5的有效性。
所述的计算操纵杆4的运动次数的计算公式如下：
c＝x·z
式中：c为发动机全寿命过程中操纵杆4的往复次数；x为燃油调节器单周期载荷谱中波峰或波谷的次数(取较大值)；z为全寿命过程中的周期数。
所述的验证方法包含以下步骤：
步骤一、根据经验预设一个拧紧力矩范围；
步骤二、采用预设的拧紧力矩范围对锁紧螺母5进行拧紧；
步骤三、检查并记录拧脱力矩与凸轮8的行程；
步骤四、在调节蜗杆6的螺钉槽内做标识；
步骤五、计算操纵杆4的往复运动次数，对其进行往复运动；
步骤六、检查调节蜗杆6处的标识是否偏离，如果偏离，更换锁紧螺母5，然后采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤二进行，如果没有偏离，则进行下一步；
步骤七、检查并记录拧脱力矩与凸轮8的行程；
步骤八、比较步骤二与步骤六所记录的拧脱力矩值，如果步骤六的记录值较小，更换锁紧螺母5，采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤二进行，如果没有偏离，则进行下一步；
步骤九、比较步骤三与步骤七所记录的凸轮8的行程，如果不一样，更换锁紧螺母5，然后采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤二进行，如果没有偏离，则得到锁紧螺母5的有效拧紧力矩范围。
所述的步骤三中凸轮8的行程通过叉架10的上下运动量来测量。
所述的步骤四中做标识的具体方式为：在调节蜗杆6的螺钉槽内涂满红漆。本发明的有益效果是：本发明提供的锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，在保证全寿命过程中燃油调节器操纵杆处锁紧螺母的锁紧效果前提下，考虑凸轮的行程变化，提高有效拧紧力矩范围的准确度；关注调节蜗杆的标识(红漆)是否变化，确保方法的可靠性。通过该方法可以获得一个保证锁紧效果的拧紧力矩范围，同时确保操纵杆等其他构件不会发生塑性变形，避免操纵杆处锁紧螺母的锁紧效果不足而致使发动机转速不合格等问题的产生。
附图说明
图1是操纵杆处传动机构的三维图；
图2是经过换算后的燃油调节器单周期载荷谱；
图3是本发明的验证方法的流程框图；
其中，1-最大限制止动钉、2-调节蜗杆、3-六角螺钉、4-操纵杆、5-锁紧螺母、6-最小限制止动钉、7-操纵轴、8-凸轮、9-六角螺母、10-叉架、11-表盘。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：
由图1可以看出锁紧螺母5与六角螺钉3可以对操纵杆4与操纵轴7进行锁紧，而六角螺母9将凸轮8固定在操纵轴7上，因此操纵杆在表盘11上旋转时，可以通过操纵轴7带动凸轮8旋转，从而使得叉架10产生上下运动，然后通过一些列杠杆作用控制计量油针的开度，从而实现发动机供油量的改变。
最大限制止动钉1与最小限制止动钉6用来控制调节操纵杆4在表盘11上的运动范围，调节蜗杆2用来调节操纵轴7的转动，从而调节凸轮8的行程。
图2为对发动机载荷谱进行换算后得到的燃油调节器单周期载荷谱。其中，横坐标表示运行时间，纵坐标表示燃油调节器的转速。为了使发动机整个寿命过程中保证锁紧螺母5的有效性，需要计算操纵杆4的运动次数，全寿命过程中操纵杆4的往复运动次数按如下公式计算：
c＝x·z
式中：
c——发动机全寿命过程中操纵杆4的往复次数；
x——为燃油调节器单周期载荷谱中波峰或波谷的次数(取较大值)；
z——为全寿命过程中的周期数。
由图3为本发明的验证方法的流程框图，本方法主要由以下步骤完成：
a)根据经验与机械设计手册预先设定一个拧紧力矩范围；
b)采用上一步骤得到的拧紧力矩范围对锁紧螺母5进行拧紧；
c)检查并记录拧脱力矩与凸轮8的行程(通过叉架10的上下运动量来测量)；
d)在调节蜗杆6的螺钉槽内涂满红漆；
e)根据计算得到的操纵杆4的往复运动次数对其进行往复运动；
f)检查调节蜗杆6处的红漆是否偏离，如果偏离，会导致操纵轴7带动凸轮8旋转，从而改变了凸轮行程，这说明拧紧力矩较小，达不到锁紧效果，需要更换锁紧螺母5，然后采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤b进行，如果没有偏离，则进行下一步；
g)检查并记录拧脱力矩与凸轮8的行程；
h)比较步骤b与步骤f所记录的拧脱力矩值，如果步骤f的记录值较小，则说明锁紧螺母发生了松动，达不到锁紧效果，需要更换锁紧螺母5，然后采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤b进行，如果没有偏离，则进行下一步；
i)比较步骤c与步骤g所记录的凸轮8的行程，如果不一样，则说明锁紧螺母发生了松动，达不到锁紧效果，需要更换锁紧螺母5，然后采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤b进行，如果没有偏离，则进行下一步；
j)得到有效的可以在不影响燃油调节器结构性能的条件下，锁紧螺母5的有效拧紧力矩范围。
如图3中所示，在实际验证过程中，方法中的步骤：拧紧力矩范围的设定和操纵杆4的往复运动次数没有必然的先后顺序。
本发明针对燃油调节器操纵杆处锁紧螺母的锁紧效果不足而导致许多故障发生的问题，提出了一种用于确定燃油调节器操纵杆处锁紧螺母的有效拧紧力矩的方法，通过该方法可以获得一个保证锁紧效果的拧紧力矩范围，同时确保操纵杆等其他构件不会发生塑性变形，避免因操纵杆处锁紧螺母的锁紧效果不足而致使发动机转速不合格等问题的产生。

Claims (5)

1.一种锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，其特征在于：所述的验证方法是基于寿命载荷谱的换算方法，通过计算操纵杆(4)的运动次数来验证锁紧螺母(5)的有效性。
2.根据权利要求1所述的锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，其特征在于：所述的计算操纵杆(4)的运动次数的计算公式如下：
c＝x·z
式中：c为发动机全寿命过程中操纵杆(4)的往复次数；x为燃油调节器单周期载荷谱中波峰或波谷的次数(取较大值)；z为全寿命过程中的周期数。
3.根据权利要求2所述的锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，其特征在于：所述的验证方法包含以下步骤：
步骤一、根据经验预设一个拧紧力矩范围；
步骤二、采用预设的拧紧力矩范围对锁紧螺母(5)进行拧紧；
步骤三、检查并记录拧脱力矩与凸轮(8)的行程；
步骤四、在调节蜗杆(6)的螺钉槽内做标识；
步骤五、计算操纵杆(4)的往复运动次数，对其进行往复运动；
步骤六、检查调节蜗杆(6)处的标识是否偏离，如果偏离，更换锁紧螺母(5)，然后采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤二进行，如果没有偏离，则进行下一步；
步骤七、检查并记录拧脱力矩与凸轮(8)的行程；
步骤八、比较步骤二与步骤六所记录的拧脱力矩值，如果步骤六的记录值较小，更换锁紧螺母(5)，采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤二进行，如果没有偏离，则进行下一步；
步骤九、比较步骤三与步骤七所记录的凸轮(8)的行程，如果不一样，更换锁紧螺母(5)，然后采用更大的拧紧力矩进行锁紧，返回步骤二进行，如果没有偏离，则得到锁紧螺母(5)的有效拧紧力矩范围。
4.根据权利要求3所述的锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，其特征在于：所述的步骤三中凸轮(8)的行程通过叉架(10)的上下运动量来测量。
5.根据权利要求3所述的锁紧螺母有效拧紧力矩的验证方法，其特征在于：所述的步骤四中做标识的具体方式为：在调节蜗杆(6)的螺钉槽内涂满红漆。
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