CN109383547A - 一种用于列车门板的防火保温板 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于列车门板的防火保温板，涉及建筑板材技术领域，其由外往内依次包括外保护层、保温层、防火层、内保护层，所述保温层为岩棉板或珍珠岩板，所述防火层由玻璃纤维材料制成，所述外保护层与保温层之间设有玻纤网格布，所述内保护层与防火层之间设有玻纤网格布。本发明结构简单、保温与防火性能均较好。

Description

一种用于列车门板的防火保温板

技术领域

本发明涉及一种列车门板，具体公开一种用于列车门板的防火保温板。

背景技术

高速铁路是指营运速率达到每小时200公里以上的铁路系统，目前，中国大陆投入运营的高速铁路已达到6920公里，每天开行高速列车1000列左右，平均上座率到达101.7％，为广大旅客创造了美好生活。由于高速铁路已经被广泛的应用，其安全性也受到了普遍的关注，而高速铁路列车的车门通常使用铝制材料，其保温性能差，降低高速铁路的舒适性、防火性能弱，存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述现有技术存在的问题,提供一种用于列车门板的防火保温板,其保温性和防火性能均较好。

为了解决上述技术同题,本发明采用如下技术方案:

一种用于列车门板的防火保温板,由外往内依次包括外保护层、保温层、防火层、内保护层,所述保温层为岩相板或珍珠岩板；所述防火层由玻璃纤维材料制成；层与层之间通过玻纤网格布隔开。

进一步地，所述保温层内部设有若干个加强筋,所述加强筋由不燃无机材料制成。

进一步地，所述保温层的厚度为30mm至50mm。

进一步地，所述防火层与内保护层之间还设有防潮层。

进一步地，所述防潮层为不透水纤维布。

本发明的有益效果在于:通过在板内设置保温层及防火层来达到既保温又防火的效果,其中的玻纤网格布将外保护层与保温层、保温层与防火层、内保护层与防火层较好的复合在一起,使保温层与防火层的性能得到较大的提高。

附图说明

图1为本发明实施例中的整体结构示意图；

图2为本发明实施例中增加了防潮层的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

如图1-2所示,一种用于列车门板的防火保温板,由外往内依次包括外保护层1、保温层2、防火层3、内保护层4,所述保温层2为岩棉板或珍珠岩板,所述防火层3由玻璃纤维材料制成,所述外保护层1与保温层2之间、保温层2与防火层3之间、内保护层4与防火层3之间设有玻纤网格布5。

上述实施方式提供的一种用于列车门板的防火保温板中,用岩相板或珍珠岩板制成的保温层2保温隔热性能良好,尤其珍珠岩板不易腐烂发霉、不易变形；用玻璃纤维材料制成的防火层不仅阻燃效果优良,还具备环保、隔声的效果。通过在板内设置保温层2及防火层3 来达到既保温又防火的效果,其中的玻纤网格布5将外保护层1与保温层2、保温层2与防火层3、内保护层4与防火层3较好的复合在一起,使保温层2与防火层3的性能得到较大的提高。

进一步,可以在保温层2内部设置若干个加强筋21,并且加强筋 21由不燃无机材料制成,通过设置加强筋21,使得保温板的结构得到加强,变得更加坚固,同时不然无机材料制成的加强筋21也能具各阻燃的良好效果。

作为优选地,保温层2的厚度选取在30mm至50mm,其厚度适中, 隔热效果好的同时能减少整个保温板的厚度。

进一步,还可以在防火层3与内保护层4之间设置防潮层6,防潮层6一面通过玻纤网格布5与防火层3贴合、另一面通过玻纤网格布5与内保护层4复合,其中,防潮层6选用不透水纤维布材料制成, 通过设置这样的防潮层6,能增加一种用于列车门板的防火保温板的防潮能力,尤其在一些比较潮湿的南方地区,其防潮效果更加显著,由此该一种用于列车门板的防火保温板的功能变得更加多元化。

上述实施例为本发明较住的实现方案,除此之外,本发明还可以其它方式实现,在不脱高本技术方案构思的前提下任何显而易见的替换均在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于列车门板的防火保温板,由外往内依次包括外保护层、保温层、防火层、内保护层,其特征在于:所述保温层为岩相板或珍珠岩板；所述防火层由玻璃纤维材料制成；层与层之间通过玻纤网格布隔开。

2.根据权利要求1所述的一种用于列车门板的防火保温板,其特征在于:所述保温层内部设有若干个加强筋,所述加强筋由不燃无机材料制成。

3.根据权利要求1所述的一种用于列车门板的防火保温板,其特征在于:所述保温层的厚度为30mm至50mm。

4.根据权利要求1所述的一种用于列车门板的防火保温板,其特征在于:所述防火层与内保护层之间还设有防潮层。

5.根据权利要求4所述的一种用于列车门板的防火保温板,其特征在于:所述防潮层为不透水纤维布。