CN109383432A - 一种新型电动车用传感器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新型电动车用传感器，包括固设的上车架，所述上车架下端面左右对称的固设有车架连杆，所述车架连杆下端面固设有下车架，所述上车架的上方固设有传感器，所述上车架内固设有开口朝前的空腔，所述空腔的下下端固设有的方向控制腔，所述空腔上端面嵌设有转动电机，所述转动电机输出轴下端固设有转动轴，所述转动轴转动的贯穿所述空腔伸入所述方向控制腔中，本发明结构简单，操作方便，通过距离与速度传感器传到汽车的电子设备中计算出极限的危险距离，通过数字化驱动电机工作，使司机端无法控制车辆方向的同时通过摩擦传动使车辆驱动轴不断减速，以放防止危险的发生。
Description
技术领域
本发明涉及武器领域，具体涉及一种新型电动车用传感器。
背景技术
随着社会的进步，财富的增加，人们出行已经从步行和自行车转为汽车时代，高速公路网的发展使车辆的行驶速度进一步增加，而车辆在高速行驶的过程中车辆发生事故也非常危险的，此时，司机通常会根据身体反应猛打方向盘，使危险性进一步增加，本设备通过车辆增加传感器直接在危险时刻由数字化控制车辆有效的解决了此问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型电动车用传感器，用于克服现有技术中的上述缺陷。
根据本发明的一种新型电动车用传感器，包括固设的上车架，所述上车架下端面左右对称的固设有车架连杆，所述车架连杆下端面固设有下车架，所述上车架的上方固设有传感器，所述上车架内固设有开口朝前的空腔，所述空腔的下下端固设有的方向控制腔，所述空腔上端面嵌设有转动电机，所述转动电机输出轴下端固设有转动轴，所述转动轴转动的贯穿所述空腔伸入所述方向控制腔中，与所述下车架上端面转动配合连接，所述转动轴上啮合有位于所述方向控制腔内的涡轮，所述涡轮闪固设有与所述方向控制腔左右端壁转动配合连接的涡轮轴，所述涡轮轴上螺纹配合连接有左右对称的螺纹滑块，所述螺纹滑块上转动配合连接有摆杆，所述摆杆远离所述螺纹滑块端转动配合连接有托承块，所述托承块上转动配合连接有连接轴，所述连接轴的下端面固设有方向齿轮，所述方向齿轮的后端啮合有滑动的贯穿所述上车架的横拉杆，所述横拉杆上左右对称的转动配合连接有与所述上车架转动配合连接的方向杆，所述方向杆远离所述方向控制腔端转动配合连接有前轮转轴，所述前轮转轴远离所述方向控制腔端固设有前轮，所述转动轴上固设有位于所述涡轮下端的主动轮。
进一步的技术方案，所述下车架内固设有制动腔，所述制动腔下端壁转动配合连接有向上延伸的螺纹转轴，所述螺纹转轴转动的贯穿所述下车架，所述螺纹转轴上螺纹配合连接有位于所述制动腔内的相抵板，所述相抵板下端左右贯穿的设置有开口向下的中空槽，所述螺纹转轴的上端面固设有从动轮，所述从动轮与所述主动轮通过所述链条连接，所述制动腔内转动配合连接有伸出所述下车架左右端面的驱动轴，所述驱动轴的左右端面上固设有左右对称的后轮。
进一步的技术方案，所述驱动轴上转动配合连接有位于所述制动腔内的固架，所述固架上固设有左右对称的凸起，所述凸起远离所述螺纹转轴端固设有弹簧，所述弹簧远离所述螺纹转轴端固设有与所述固架滑动配合连接的滑块，所述滑块上滑动配合连接有连接块，所述连接块远离所述螺纹转轴端面固设有与所述固架滑动配合连接的摩擦块，所述驱动轴上固设有位于所述摩擦块远离所述螺纹转轴端的摩擦轮。
进一步的技术方案，所述连接轴上面转动配合连接有在所述上车架上前后滑动的前后滑块，所述连接轴上固设有位于所述方向控制腔内的中介齿轮，所述中介齿轮的后端啮合有主动转齿。
进一步的技术方案，所述摩擦块与所述固架之间的转动摩擦力非常大。
本发明的有益效果是：初始状态时，所述转动电机处于停止工作状态，车辆处于高速行驶状态，所述传感器检测到前方障碍物已接近到极限位置，使上述结构在初始状态时位于初始位置，可以在后续工作中进行调整，有效提高设备的工作协调性。
当设备运行时，所述转动电机工作，驱动所述转动轴转动，带动所述涡轮转动，使所述涡轮轴在所述方向控制腔左右端壁上转动，驱动左右对称的所述螺纹滑块向所述连接轴方向运动，使左右对称的所述摆杆摆动，推动所述托承块带动着所述连接轴在所述前后滑块的导滑下向前方运动，使所述中介齿轮与所述主动转齿脱离啮合，所述方向齿轮与所述横拉杆脱离配合，使司机无法控制车辆的行驶方向，以防止司机在危险时刻自然反应猛打反向盘造成重大危险，与此同时，所述转动轴带动所述主动轮转动，所述主动轮通过所述链条将运动传递至所述从动轮，使与所述从动轮固设的所述螺纹转轴转动，与所述螺纹转轴螺纹配合连接的所述相抵板向下运动，使所述中空槽与所述固架滑动配合连接的同时所述相抵板的左右端面相抵着推动所述滑块向远离所述螺纹转轴端滑动，推动着所述连接块向远离所述螺纹转轴端滑动，使与所述连接块固设的所述摩擦块与所述摩擦轮相接处摩擦的转动，所述摩擦块与所述固架之间的摩擦力使所述摩擦轮转速不断减小，从而使所述驱动轴的转速不断减小，使所述后轮逐渐止转。
本发明结构简单，操作方便，通过距离与速度传感器传到汽车的电子设备中计算出极限的危险距离，通过数字化驱动电机工作，使司机端无法控制车辆方向的同时通过摩擦传动使车辆驱动轴不断减速，以放防止危险的发生。
附图说明
图1是本发明的一种新型电动车用传感器内部整体结构示意图；
图2是图1中A-A方向的示意图；
图3是图1中B-B方向的示意图；
图4是图2中B-B方向的示意图。
具体实施方式
下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
参照图1-4，根据本发明的实施例的一种新型电动车用传感器，包括固设的上车架106，所述上车架106下端面左右对称的固设有车架连杆105，所述车架连杆105下端面固设有下车架100，所述上车架106的上方固设有传感器108，所述上车架106内固设有开口朝前的空腔140，所述空腔140的下下端固设有的方向控制腔126，所述空腔140上端面嵌设有转动电机107，所述转动电机107输出轴下端固设有转动轴137，所述转动轴137转动的贯穿所述空腔140伸入所述方向控制腔126中，与所述下车架100上端面转动配合连接，所述转动轴137上啮合有位于所述方向控制腔126内的涡轮131，所述涡轮131闪固设有与所述方向控制腔126左右端壁转动配合连接的涡轮轴124，所述涡轮轴124上螺纹配合连接有左右对称的螺纹滑块123，所述螺纹滑块123上转动配合连接有摆杆133，所述摆杆133远离所述螺纹滑块123端转动配合连接有托承块135，所述托承块135上转动配合连接有连接轴129，所述连接轴129的下端面固设有方向齿轮134，所述方向齿轮134的后端啮合有滑动的贯穿所述上车架106的横拉杆112，所述横拉杆112上左右对称的转动配合连接有与所述上车架106转动配合连接的方向杆111，所述方向杆111远离所述方向控制腔126端转动配合连接有前轮转轴109，所述前轮转轴109远离所述方向控制腔126端固设有前轮110，所述转动轴137上固设有位于所述涡轮131下端的主动轮113。
有益地或示例性地，所述下车架100内固设有制动腔117，所述制动腔117下端壁转动配合连接有向上延伸的螺纹转轴116，所述螺纹转轴116转动的贯穿所述下车架100，所述螺纹转轴116上螺纹配合连接有位于所述制动腔117内的相抵板103，所述相抵板103下端左右贯穿的设置有开口向下的中空槽138，所述螺纹转轴116的上端面固设有从动轮104，所述从动轮104与所述主动轮113通过所述链条114连接，所述制动腔117内转动配合连接有伸出所述下车架100左右端面的驱动轴102，所述驱动轴102的左右端面上固设有左右对称的后轮101。
有益地或示例性地，所述驱动轴102上转动配合连接有位于所述制动腔117内的固架115，所述固架115上固设有左右对称的凸起，所述凸起远离所述螺纹转轴116端固设有弹簧118，所述弹簧118远离所述螺纹转轴116端固设有与所述固架115滑动配合连接的滑块119，所述滑块119上滑动配合连接有连接块120，所述连接块120远离所述螺纹转轴116端面固设有与所述固架115滑动配合连接的摩擦块121，所述驱动轴102上固设有位于所述摩擦块121远离所述螺纹转轴116端的摩擦轮122。
有益地或示例性地，所述连接轴129上面转动配合连接有在所述上车架106上前后滑动的前后滑块128，所述连接轴129上固设有位于所述方向控制腔126内的中介齿轮130，所述中介齿轮130的后端啮合有主动转齿127。
有益地或示例性地，所述摩擦块121与所述固架115之间的转动摩擦力非常大。
初始状态时，所述转动电机107处于停止工作状态，车辆处于高速行驶状态，所述传感器108检测到前方障碍物已接近到极限位置，使上述结构在初始状态时位于初始位置，可以在后续工作中进行调整，有效提高设备的工作协调性。
当设备运行时，所述转动电机107工作，驱动所述转动轴137转动，带动所述涡轮131转动，使所述涡轮轴124在所述方向控制腔126左右端壁上转动，驱动左右对称的所述螺纹滑块123向所述连接轴129方向运动，使左右对称的所述摆杆133摆动，推动所述托承块135带动着所述连接轴129在所述前后滑块128的导滑下向前方运动，使所述中介齿轮130与所述主动转齿127脱离啮合，所述方向齿轮134与所述横拉杆112脱离配合，使司机无法控制车辆的行驶方向，以防止司机在危险时刻自然反应猛打反向盘造成重大危险，与此同时，所述转动轴137带动所述主动轮113转动，所述主动轮113通过所述链条114将运动传递至所述从动轮104，使与所述从动轮104固设的所述螺纹转轴116转动，与所述螺纹转轴116螺纹配合连接的所述相抵板103向下运动，使所述中空槽138与所述固架115滑动配合连接的同时所述相抵板103的左右端面相抵着推动所述滑块119向远离所述螺纹转轴116端滑动，推动着所述连接块120向远离所述螺纹转轴116端滑动，使与所述连接块120固设的所述摩擦块121与所述摩擦轮122相接处摩擦的转动，所述摩擦块121与所述固架115之间的摩擦力使所述摩擦轮122转速不断减小，从而使所述驱动轴102的转速不断减小，使所述后轮101逐渐止转。
本发明的有益效果是：初始状态时，所述转动电机处于停止工作状态，车辆处于高速行驶状态，所述传感器检测到前方障碍物已接近到极限位置，使上述结构在初始状态时位于初始位置，可以在后续工作中进行调整，有效提高设备的工作协调性。
当设备运行时，所述转动电机工作，驱动所述转动轴转动，带动所述涡轮转动，使所述涡轮轴在所述方向控制腔左右端壁上转动，驱动左右对称的所述螺纹滑块向所述连接轴方向运动，使左右对称的所述摆杆摆动，推动所述托承块带动着所述连接轴在所述前后滑块的导滑下向前方运动，使所述中介齿轮与所述主动转齿脱离啮合，所述方向齿轮与所述横拉杆脱离配合，使司机无法控制车辆的行驶方向，以防止司机在危险时刻自然反应猛打反向盘造成重大危险，与此同时，所述转动轴带动所述主动轮转动，所述主动轮通过所述链条将运动传递至所述从动轮，使与所述从动轮固设的所述螺纹转轴转动，与所述螺纹转轴螺纹配合连接的所述相抵板向下运动，使所述中空槽与所述固架滑动配合连接的同时所述相抵板的左右端面相抵着推动所述滑块向远离所述螺纹转轴端滑动，推动着所述连接块向远离所述螺纹转轴端滑动，使与所述连接块固设的所述摩擦块与所述摩擦轮相接处摩擦的转动，所述摩擦块与所述固架之间的摩擦力使所述摩擦轮转速不断减小，从而使所述驱动轴的转速不断减小，使所述后轮逐渐止转。
本发明结构简单，操作方便，通过距离与速度传感器传到汽车的电子设备中计算出极限的危险距离，通过数字化驱动电机工作，使司机端无法控制车辆方向的同时通过摩擦传动使车辆驱动轴不断减速，以放防止危险的发生。
本领域的技术人员可以明确，在不脱离本发明的总体精神以及构思的情形下，可以做出对于以上实施例的各种变型。其均落入本发明的保护范围之内。本发明的保护方案以本发明所附的权利要求书为准。
Claims (5)
1.一种新型电动车用传感器，包括固设的上车架，所述上车架下端面左右对称的固设有车架连杆，所述车架连杆下端面固设有下车架，所述上车架的上方固设有传感器，所述上车架内固设有开口朝前的空腔，所述空腔的下下端固设有的方向控制腔，所述空腔上端面嵌设有转动电机，所述转动电机输出轴下端固设有转动轴，所述转动轴转动的贯穿所述空腔伸入所述方向控制腔中，与所述下车架上端面转动配合连接，所述转动轴上啮合有位于所述方向控制腔内的涡轮，所述涡轮闪固设有与所述方向控制腔左右端壁转动配合连接的涡轮轴，所述涡轮轴上螺纹配合连接有左右对称的螺纹滑块，所述螺纹滑块上转动配合连接有摆杆，所述摆杆远离所述螺纹滑块端转动配合连接有托承块，所述托承块上转动配合连接有连接轴，所述连接轴的下端面固设有方向齿轮，所述方向齿轮的后端啮合有滑动的贯穿所述上车架的横拉杆，所述横拉杆上左右对称的转动配合连接有与所述上车架转动配合连接的方向杆，所述方向杆远离所述方向控制腔端转动配合连接有前轮转轴，所述前轮转轴远离所述方向控制腔端固设有前轮，所述转动轴上固设有位于所述涡轮下端的主动轮。
2.根据权利要求1所述的一种新型电动车用传感器，其特征在于：所述下车架内固设有制动腔，所述制动腔下端壁转动配合连接有向上延伸的螺纹转轴，所述螺纹转轴转动的贯穿所述下车架，所述螺纹转轴上螺纹配合连接有位于所述制动腔内的相抵板，所述相抵板下端左右贯穿的设置有开口向下的中空槽，所述螺纹转轴的上端面固设有从动轮，所述从动轮与所述主动轮通过所述链条连接，所述制动腔内转动配合连接有伸出所述下车架左右端面的驱动轴，所述驱动轴的左右端面上固设有左右对称的后轮。
3.根据权利要求1所述的一种新型电动车用传感器，其特征在于：所述驱动轴上转动配合连接有位于所述制动腔内的固架，所述固架上固设有左右对称的凸起，所述凸起远离所述螺纹转轴端固设有弹簧，所述弹簧远离所述螺纹转轴端固设有与所述固架滑动配合连接的滑块，所述滑块上滑动配合连接有连接块，所述连接块远离所述螺纹转轴端面固设有与所述固架滑动配合连接的摩擦块，所述驱动轴上固设有位于所述摩擦块远离所述螺纹转轴端的摩擦轮。
4.根据权利要求1所述的一种新型电动车用传感器，其特征在于：所述连接轴上面转动配合连接有在所述上车架上前后滑动的前后滑块，所述连接轴上固设有位于所述方向控制腔内的中介齿轮，所述中介齿轮的后端啮合有主动转齿。
5.根据权利要求1所述的一种新型电动车用传感器，其特征在于：所述摩擦块与所述固架之间的转动摩擦力非常大。
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