CN109372366A - 一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，包括导向滑动门、设置于导向滑动门下部的滑动门导靴以及与滑动门导靴两侧面分别相对设置的站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体，滑动门导靴包括导靴型材、导块和导靴磁钢，导靴型材下部沿其长度方向设置有导靴磁钢，导靴磁钢两端外侧的导靴型材上设置有导块，站台侧门槛基体的下方设置有站台侧门槛电磁铁和站台侧门槛螺线圈，轨道侧门槛基体的下方设置有轨道侧门槛电磁铁和轨道侧门槛螺线圈，轨道侧门槛螺线圈和站台侧门槛螺线圈均接入一整流电路中，站台侧门槛螺线圈和轨道侧门槛螺线圈通电产生感应磁场，以保持与导靴磁钢正对面具有相同极性，减小门体与门槛的摩擦力。
Description
技术领域
本发明涉及一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，尤其是一种及一种地铁站台屏蔽门下部导靴在自由状态时处于一种悬浮状态的导靴滑行机构。
背景技术
现在地铁车站大部分为地下车站，在列车进站或出站的时候，由于列车的活塞效应和车站空调系统造成屏蔽门会受到较大的风压。
屏蔽门在正常开关过程中主要受到2个摩擦力：门体顶部挂轮与导轨之间的滚动摩擦、门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦。屏蔽门在较大风压的作用下，门体底部导靴与门槛面板之间的滑动摩擦力会增大很多，导致屏蔽门无法正常打开或关闭，致使列车无法正常进站或出站。因此要求屏蔽门系统的导靴需要采用减震、耐磨材料，导靴的滑动摩擦系数小于0.2。
但是，随着地铁列车的车速加快及列车越线站的出现，屏蔽门受到的风压越来越大，屏蔽门无法正常打开或关闭的情况越来越多，引起的安全问题就日益凸显出来。地铁公司和专业技术人员也非常关注这个问题，但目前尚未有很好的解决办法。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，使屏蔽门下部导靴在自由状态时就处于一种悬浮状态，不接触前后门槛；而当屏蔽门承受风压时，下部导靴与门槛本身的磁力抵抗可抵消部分风压施加到门体上的正压力，从而减小下部摩擦力，保证屏蔽门的正常开关，提高屏蔽门系统运营的可靠性和安全性。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，包括导向滑动门、设置于所述导向滑动门下部的滑动门导靴以及与滑动门导靴两侧面分别相对设置的站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体，所述滑动门导靴包括导靴型材、导块和导靴磁钢，导靴型材下部沿其长度方向设置有导靴磁钢，导靴磁钢两端外侧的导靴型材上设置有导块，站台侧门槛基体的下方设置有站台侧门槛电磁铁和站台侧门槛螺线圈，轨道侧门槛基体的下方设置有轨道侧门槛电磁铁和轨道侧门槛螺线圈，轨道侧门槛螺线圈和站台侧门槛螺线圈均接入一整流电路中，站台侧门槛螺线圈和轨道侧门槛螺线圈通电产生感应磁场，以保持与导靴磁钢正对面具有相同极性。通过导靴磁钢与电磁铁感应磁场同性相互排斥产生的磁力抵抗施加到导向滑动门上的正压力，从而减小门体与门槛之间的摩擦力。
进一步地限定，所述整流电路位于轨道侧门槛基体下部，且整流电路里接入有带储能的电容和整流器。导向滑动门开关过程中还能产生感应电能并储存利用，节能高效。
进一步地限定，所述导靴磁钢为永磁磁钢。
进一步地限定，所述站台侧门槛电磁铁和站台侧门槛螺线圈相邻间隔排布在站台侧门槛基体下方。
更进一步地限定，所述轨道侧门槛电磁铁和轨道侧门槛螺线圈相邻间隔排布在轨道侧门槛基体下方。
进一步地限定，所述站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体的表面分别设有站台侧门槛包边和轨道侧门槛包边。
进一步地限定，所述导向滑动门的上部设有挂轮和挂轮导轨。
本发明的有益效果是：本发明保证导向滑动门下部相对站台侧门槛基体和轨道侧门槛基体处于悬浮状态，在导向滑动门受风压时可以抵消部分门体所受正压力，减小门体与门槛的摩擦力，确保门体的开关门顺畅；同时还延长滑动门体上部挂轮及挂轮导轨的使用寿命；还可以收集导向滑动门开关过程中的能量并转化存储为电能，可供部分其他部件使用，节能高效。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的的装配图。
图2是图1装配好后的右视图。
图3是图2在C-C方向上的剖视图。
图中：1.导向滑动门，2.站台侧门槛基体，3.轨道侧门槛基体，4.导靴型材，5.导块，6.导靴磁钢，7.站台侧门槛电磁铁，8.站台侧门槛螺线圈，9.轨道侧门槛电磁铁，10.导轨侧门槛螺线圈，11.电容，12.整流器，13.站台侧门槛包边，14.轨道侧门槛包边。
具体实施方式
现在结合附图和优选实施例对本发明作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1～3所示，本实施例的一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，包括导向滑动门1、设置于导向滑动门1下部的滑动门导靴以及与滑动门导靴两侧面分别相对设置的站台侧门槛基体2和轨道侧门槛基体3，滑动门导靴包括导靴型材4、导块5和导靴磁钢6，导靴型材4下部沿其长度方向设置有导靴磁钢6，导靴磁钢6两端外侧的导靴型材4上设置有导块5，站台侧门槛基体2的下方设置有站台侧门槛电磁铁7和站台侧门槛螺线圈8，轨道侧门槛基体3的下方设置有轨道侧门槛电磁铁9和轨道侧门槛螺线圈10，轨道侧门槛螺线圈10和站台侧门槛螺线圈8均接入一整流电路中，站台侧门槛螺线圈8和轨道侧门槛螺线圈10通电产生感应磁场，以保持与导靴磁钢6正对面具有相同极性。通过导靴磁钢6与电磁铁感应磁场同性相互排斥产生的磁力抵抗施加到导向滑动门1上的正压力，从而减小门体与门槛之间的摩擦力。
进一步地，整流电路位于轨道侧门槛基体3下部，且整流电路里接入有带储能的电容11和整流器12。导向滑动门1开关过程中还能产生感应电能并储存利用，节能高效。
优选地，导靴磁钢6为永磁磁钢。站台侧门槛电磁铁7和站台侧门槛螺线圈8相邻间隔排布在站台侧门槛基体2下方。轨道侧门槛电磁铁9和轨道侧门槛螺线圈10相邻间隔排布在轨道侧门槛基体3下方。通过永磁体与电磁铁感应磁场同性相互排斥产生的磁力抵抗施加到导向滑动门1上的正压力，从而减小门体与门槛之间的摩擦力。
进一步为了保证站台侧门槛基体2和轨道侧门槛基体3的牢固性，站台侧门槛基体2和轨道侧门槛基体3的的表面分别设有站台侧门槛包边13和轨道侧门槛包边14。
在本实施例中，导向滑动门1的上部设有挂轮和挂轮导轨。
具体安装时，将导靴磁钢6紧固在导靴型材4上，并标示出极性，将站台侧门槛电磁铁7和站台侧门槛螺线圈8紧固在站台侧门槛基体2下方，以及将轨道侧门槛电磁铁9和轨道侧门槛螺线圈10紧固在轨道侧门槛基体3的下方，保证导靴磁钢6与站台侧门槛电磁铁7、轨道侧门槛电磁铁9相对的面具有相同的极性。门槛内嵌入的电磁铁与螺线圈相邻间隔布置，将两侧的螺线圈均接入至轨道侧门槛基体3下部的整流电路，整流电路里连接有整流器12和电容11。依据同性相斥的原理即使滑动门导靴相对两侧门槛保持悬浮状态，同时能抵消一部分导向滑动门1受到的风压，从而减小摩擦力，保证导向滑动门1开关门的运行顺畅；而滑动门导靴上内嵌的导靴磁钢6，伴随着导向滑动门1开关门的运动，会由于电磁感应而产生感应电动势，通过整流器12把电能储存在预设的电容11内，在门槛需要装灯带或其他部件时可以使用该部分电能。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围，凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
Claims (7)
1.一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，包括导向滑动门(1)、设置于所述导向滑动门(1)下部的滑动门导靴以及与滑动门导靴两侧面分别相对设置的站台侧门槛基体(2)和轨道侧门槛基体(3)，其特征在于：所述滑动门导靴包括导靴型材(4)、导块(5)和导靴磁钢(6)，导靴型材(4)下部沿其长度方向设置有导靴磁钢(6)，导靴磁钢(6)两端外侧的导靴型材(4)上设置有导块(5)，站台侧门槛基体(2)的下方设置有站台侧门槛电磁铁(7)和站台侧门槛螺线圈(8)，轨道侧门槛基体(3)的下方设置有轨道侧门槛电磁铁(9)和轨道侧门槛螺线圈(10)，轨道侧门槛螺线圈(10)和站台侧门槛螺线圈(8)均接入一整流电路中，站台侧门槛螺线圈(8)和轨道侧门槛螺线圈(10)通电产生感应磁场，以保持与导靴磁钢(6)正对面具有相同极性。
2.根据权利要求1所述的一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，其特征在于：所述整流电路位于轨道侧门槛基体(3)下部，且整流电路里接入有带储能的电容(11)和整流器(12)。
3.根据权利要求1所述的一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，其特征在于：所述导靴磁钢(6)为永磁磁钢。
4.根据权利要求1所述的一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，其特征在于：所述站台侧门槛电磁铁(7)和站台侧门槛螺线圈(8)相邻间隔排布在站台侧门槛基体(2)下方。
5.根据权利要求4所述的一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，其特征在于：所述轨道侧门槛电磁铁(9)和轨道侧门槛螺线圈(10)相邻间隔排布在轨道侧门槛基体(3)下方。
6.根据权利要求1至5任一项所述的一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，其特征在于：所述站台侧门槛基体(2)和轨道侧门槛基体(3)的表面分别设有站台侧门槛包边(13)和轨道侧门槛包边(14)。
7.根据权利要求1所述的一种地铁站台屏蔽门的感应磁浮导靴滑行机构，其特征在于：所述导向滑动门(1)的上部设有挂轮和挂轮导轨。
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