CN109355981A - 一种在铁路道岔区进行聚氨酯固化道床作业的烘干设备 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种铁路道岔区聚氨酯固化道床作业的烘干设备，其中所述烘干设备包括：用于使所述烘干设备在所述钢轨上行进的行走机构；至少一组加热机构；与所述至少一组加热机构分别对应设置的至少一组送风机构；与所述至少一组送风机构分别对应设置的至少一组密封机构。本发明的烘干设备尤其适于对道岔区复杂多变、无规律性变化的轨道结构烘干密封。

Description

一种在铁路道岔区进行聚氨酯固化道床作业的烘干设备

技术领域

本发明涉及铁路有砟轨道道岔区道砟固化的烘干设备技术领域，具体涉及一种在铁路道岔区域进行道砟固化作业的烘干设备。

背景技术

近年来，我国为解决铁路有砟轨道结构中由于列车长期循环荷载作用导致的道砟层劣化问题而投入了大量的科研力量，结合我国铁路特点，在科学的理论指导下经过长期实践验证后在道砟养护方面取得了卓越的成效。其中聚氨酯固化道砟技术就是取得的缓解道砟层劣化、减小铁路养护工作量的先进技术之一。

聚氨酯固化道砟是在已经达到稳定的道砟层内，浇注由异氰酸酯与多元醇等组成的混合料，并在道砟间完成发泡、膨胀和凝固，使泡沫状聚氨酯弹性材料充满道砟间的空隙，并牢固粘结道砟颗粒，形成一种新型的弹性整体道砟结构。该项技术兼备了有砟轨道和无砟轨道的优点，具有弹性及弹性保持能力好、累积变形小、稳定性好、养护工作量小等特点，解决了有砟轨道桥隧区段等养护维修困难的技术难题，同时具有良好的减振降噪功能，为城市轨道交通提供了一种合适的轨道结构形式，是对既有轨道结构技术体系的丰富和完善。

聚氨酯固化道砟技术的工程施工主要分为道砟烘干除湿和聚氨酯浇注两大部分。迄今为止，该项技术还仅应用于特殊地段铁路正线有砟轨道，现预将该项固化技术推广应用到铁路道岔区段，但原有用于铁路正线的大型烘干设备不满足道岔区线路烘干条件。已知的大型烘干设备包括两台烘干小车、一套小车升降系统、一套发电机组，施工作业中需额外增加一辆轨道车和二节至少13.5米长的平板车，其中轨道车提供牵引动力，平板车放置升降系统及发电机组，该套设备相对于道岔区来说显得比较大型、笨重、不灵活，不适于道岔区段的道砟烘干作业；原有的烘干设备烘干热源来自燃烧炉中的柴油燃烧，并通过风机将热送入道砟内对道砟层加热烘干除湿，其中的烘干密封系统采用的是尺寸规整的硬密封结构，无法适用于铁路道岔区段复杂多变的轨道结构。

以上这些不足都给铁路基建部门和养路部门带来了很多不便。行业内迫切需要提供一种新颖的在铁路道岔区域进行道砟固化作业的烘干设备以弥补现有技术中的上述不足。

发明内容

本发明旨在提供在铁路道岔区域进行道砟固化作业的烘干设备从而至少部分地解决上述现有技术的不足，根据本发明的烘干设备能够提供灵活多变的选择与操作方式，同时在施工时大大降低了占用的非施工作业面积，这些都为铁路道岔区聚氨酯道砟技术的推广提供了有利的技术保障。

根据本发明的一方面，提供一种在铁路道岔区域聚氨酯固化道床作业的烘干设备，其中，所述烘干设备包括：用于使所述烘干设备在钢轨上行进的行走机构；至少一组加热机构，其中每组加热机构均具有内置有电加热单元的加热箱；与所述至少一组加热机构分别对应设置的至少一组送风机构，其中每组送风机构均包括：与所述加热箱的进风口连通的增压风机；与所述加热箱的出风口连通的转向风管；与所述转向风管的出口连通的可伸缩的中间管；与所述中间管连通的热风出风管；与所述至少一组送风机构分别对应设置的至少一组密封机构，其中每组密封机构均自上而下地设置有：固定连接至所述行走机构的伸缩缸；与相对于所述伸缩缸可伸出的伸缩杆相连接的、内置有所述热风出风管的密封罩；沿所述密封罩下部外周设置的由形状可变材料制成的胶套，所述形状可变材料制成的胶套在所述伸缩杆处于伸出状态时用于适形于所述钢轨和轨枕从而气密地遮盖所述道床。

由此，与现有技术中的柴油燃烧产生热风相比，本发明所提出的烘干设备采用电加热方式作为热源产生热风，其电加热的热源体积小，使得整套烘干设备集成化、小型化，由此，使得无需如现有技术那样外加平板车辅助设备作为存放设备。且电加热方式比较环保高效，对环境无污染。更进一步，根据本发明的烘干设备采用软密封方式，其结构特点轻便、易生产制造、成本低。该形状可变的材料具有高弹性的特点，使得其可根据钢轨等阻碍物的结构形状在伸缩缸的压力作用下，能实时调整对道砟的气密密封的贴合形状及密封角度以确保气密密封效果，这非常适用于道岔区复杂多变、无规律性变化的轨道结构烘干密封。

在一个优选实施方式中，其中所述加热机构、送风机构和所述密封机构均为三组，其中三组密封机构的所述密封罩的覆盖区域沿所述钢轨的宽度方向彼此紧邻地布置。由此，确保在所述烘干设备的覆盖区域内具有足够高的密度的热风以对道砟进行烘干和调温，从而确保烘干设备的烘干调温效果。

在一个优选实施方式中，所述行走机构包括：设置在钢轨上的、带有行走轮的平板车；用于驱动所述行走轮的行走电机；连接至所述行走电机的输出端的减速机；用于实现减速机和所述行走轮间的传动连接的传动链。由此，根据本发明的烘干设备自带走行机构，能独立进行连续施工作业无需外加轨道车大型辅助设备作为牵引动力，大幅度降低了施工成本及简化了设备的拆卸、组装、操作等工作量。

在一个优选实施方式中，其特征在于，所述行走机构还包括闸瓦制动装置，所述闸瓦制动装置包括制动连杆、制动气缸和制动闸瓦，所述制动连杆以其中部的销轴可枢转地安装至所述平板车的车架，所述制动连杆的两端分别和所述制动闸瓦、制动气缸连接，所述制动气缸另一端固定至所述车架，所述制动闸瓦在降下时与所述行走轮抱紧以对其进行制动。由此，允许以简单的方式实现对该烘干设备制动操作以应对紧急情况。

在一个优选实施方式中，还包括为所述烘干设备提供加压气体的空压机构，其中所述空压机构包括用于加压空气的空压机和用于存储加压后的空气的储气罐。由此，所述烘干设备是自独立式的，无需现有技术中所必需的辅助设备。

在一个优选实施方式中，还包括为所述烘干设备供电的发电机组。由此，所述烘干设备是自独立式的，无需现有技术中所必需的辅助设备。

在一个优选实施方式中，还包括与所述加热机构、行走机构和送风机构通信连接的可编程控制控制单元。由此，确保了本套烘干设备的高自动化，从而减轻了操作人员的工作负担并确保了控制精度。

在一个优选实施方式中，所述电加热单元为带有散热翅片的电加热管，所述电加热管以弯曲成蛇形的方式悬吊在所述加热箱中，其中在所述加热箱的内壁上设置有保温绝热层。由此，确保了电加热管和进入加热箱中的空气间的充分换热，从而进一步提高了烘干设备的烘干和调温效率。

在一个优选实施方式中，所述形状可变材料为发泡硅胶和/或泡沫材料。由此，以成本经济的方式实现了与钢轨间的形状接合的气密密封。

在一个优选实施方式中，所述密封罩的覆盖区域至少包括布置在两个轨枕之间的至少一个枕空工位。由此，允许该烘干设备对道岔区的多个枕空工位以逐个烘干调温的方式进行作业从而实现对整个道岔区的道砟进行浇注前的预处理作业。

本发明的其它特征和优点的一部分将会是本领域技术人员在阅读本公开后显见的，另一部分将在下文的具体实施方式中结合附图描述。

附图说明

以下，结合附图来详细说明本发明的实施例，其中：

图1是根据本发明的烘干设备的主视图；

图2是根据本发明的烘干设备的俯视图；

图3是图1中的密封机构的A向视图；

图4是图1中的走行机构的右视图；

图5是图2中的C-C线剖开的加热箱的剖视图；

图6是图1中的加热出风结构放大图。

附图标记说明

1、形状可变的胶套；2、密封罩；3.热风出风管；4、气缸连接座；5、汽缸固定销；6、中间管；7、转向风管；8、伸缩缸；9、伸缩缸固定架；10、加强筋；11、直立支撑杆；12、加热机构；13、风机支撑架；14、增压风机；15、操作控制单元；16、发电机组；17、储气罐；18、燃料箱；19、空压机；20、可编程控制单元；21、平板车；22、制动闸瓦；23、行走轮对；24、钢轨；25、轨枕；26、道砟；271、行走电机；272、减速机；28、加热箱；29、电加热单元；30、固定夹板；31、制动连杆；32、从动轮转轴；33、传动链；34、制动气缸；35、支撑立柱；36、减速机支撑座；37、转轴固定座；38、转轴安装座；39、主动轮转轴；40、连杆固定架；41、支撑平台

具体实施方式

现参考附图，详细说明本发明所公开的烘干设备的示意性方案。尽管提供附图是为了呈现本发明的一些实施方式，但附图不必按具体实施方案的尺寸绘制，并且某些特征可被放大、移除或局剖以更好地示出和解释本发明的公开内容。附图中的部分构件可在不影响技术效果的前提下根据实际需求进行位置调整。在说明书中出现的短语“在附图中”或类似用语不必参考所有附图或示例。

需要说明的是，当部件被称为“固定”至另一个部件，它可以直接在另一个部件上或者也可以存在居中的部件。当一个部件被认为是“连接”另一个部件，它可以是直接连接到另一个部件或者可能同时存在居中部件。当一个部件被认为是“设置”于另一个部件，它可以是直接设置在另一个部件上或者可能同时存在居中部件。在下文中被用于描述附图的某些方向性术语，例如“横”、“竖”、“前”、“后”、“内”、“外”、“上方”、“下方”和其它方向性术语，将被理解为具有其正常含义并且指正常看附图时所涉及的那些方向。除非另有指明，否则本说明书所述方向性术语基本按照本领域技术人员所理解的常规方向。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在图1-2中示出的铁路道岔区域具有道砟26，在道砟26上放置有多个轨枕25。其中这些轨枕25支承多条钢轨24，其相应于所意图承载的机车的轨距彼此相间隔地来布置。在两个轨枕25之间的区域被称为“枕空工位”。轨枕25在该铁路道岔区域中放置在道砟26上。如图3所示，在轨枕25旁边，道砟26具有大致水平地取向的路肩。大致斜向上或在大多数情况中斜向下延伸的斜坡面联接到路肩处。如图1-2所示，在图1至5中示出的烘干设备可覆盖在钢轨24之间在两个轨枕25之间的枕空工位的上方以向密封罩2所覆盖的区域中吹入经加热的空气。围绕该密封罩2所覆盖的区域，由形状可变材料制成的胶套可在被降下时覆盖该区域以防止加热后的空气从道砟26处流出。如图2所示，其中三组密封机构的密封罩2沿所述钢轨24的宽度方向彼此紧邻地布置从而使得这些密封罩2的覆盖区域沿所述钢轨24的宽度方向彼此紧邻地布置。

如图1-2和5所示，根据本发明的在铁路道岔区域进行道砟固化作业的烘干设备包括用于使所述烘干设备在所述钢轨上行进的行走机构。其中作为一种不意图限定本发明的保护范围的优选示例，如图5所示，该行走机构包括：设置在钢轨24上的、带有行走轮对23的平板车，其中具体来说，该平板车为带有两对行走轮对23的平板小车。其中该行走机构还包括用于驱动该行走轮对23的行走电机271，优选地，该行走电机271为可由可编程控制外部控制的变频电机，进一步优选地，该行走电机271还可以带有用于无线地接受外部控制信号的信号接收模块，以允许操作人员可以在远离该平板车的情况下对该平板车的行进进行远程控制。进一步该行走机构还包括连接至该行走电机271的输出端的减速机272，其中该减速机272可以被构造为齿轮减速机或者蜗杆减速机，并且该减速机272经由减速机支撑座36连接安装在支撑平台41上，而该支撑平台41通过支撑立柱35固定安装在平板车21上，由此实现了该减速机272与平板车之间的稳定固定连接。在本文中，该减速机272的输入端和输出端的减速比可以取决于具体的行走动力需求，这可以由本领域技术人员根据实际工作参数来进行选定。

优选地，在该减速机272的外端同轴固定设置有主动轮转轴39，其中该带有主动轮的转轴39与该减速机的输出端一起同步旋转并对外输出转矩，其中该主动轮转轴39通过转轴安装座38与转轴固定座37安装固定在支撑平台41上，从而实现了该主动轮转轴39与平板车之间的稳定固定连接。如图5所示，在平板车下方的行走轮对23的一侧设置有与该行走轮对23固定连接的从动轮转轴32。在该从动轮转轴32和主动轮转轴39之间设置有用于实现减速机和所述行走轮间的传动连接的传动链33，其中该传动链33优选为钢链，当然其也可以为其它任何足以传递转矩的传动链。

根据本发明，在道岔区域使用该烘干设备时，当需要驱动烘干设备沿钢轨行进时，行走机构中的行走电机271经由减速机272减速后带动主动轮转轴39转动，主动轮转轴39转而通过传动链33与从动轮转轴32连接，通过链传动的方式带动行走轮对23转动行走。正如前述，行走机构的操作既可以经由连接至行走电机271的可编程控制控制单元来控制，也可以通过行走电机271所配置的信号接收模块接受来自外部的控制信号来实现，由此允许在施工作业过程中由远离平板车的操作员进行远程遥控。

进一步优选地，根据本发明的烘干设备还带有用于使平板车制动的闸瓦制动装置。如图5所示，该闸瓦制动装置包括制动连杆31、制动缸34和制动闸瓦22。其中该制动连杆31以其中部的销轴可枢转地安装至该平板车的车架，更具体地，该制动连杆31以其中部的销轴可枢转地安装至连杆固定支架40上，该连杆固定支架40则转而固定地连接至该支撑平台41或者平板车。其中，该制动连杆31的两端分别和制动闸瓦22、制动缸34连接从而在制动闸瓦22和制动缸34之间形成杠杆式传动。优选地，为了减少制动缸34致动该制动闸瓦22时所需的驱动力，将该制动缸34距中部的销轴的距离设计为大于该制动闸瓦22距中部的销轴的距离，即制动缸34的力臂长于该制动闸瓦22的力臂。该制动缸34优选为制动气缸，但本领域技术人员知晓也可以被构造为液压缸或者是电制动缸。该制动缸34远离制动连杆31的另一端固定至车架，更具体地，固定连接至该支撑平台41。当该制动缸34在伸出状态和回缩状态之间的切换时，经由上述杠杆式传动可以将制动闸瓦22抬起或者降下。当制动缸34伸出时，该制动闸瓦22被制动缸抬起，此时制动闸瓦22并不会与行走轮接触从而解除抱紧制动状态，当制动缸34回缩时，该制动闸瓦22被制动缸34降下从而与行走轮对23抱紧以对其进行制动。需要指出的时，尽管在图中示出了与行走轮对23相对应地成对设置有制动连杆31、制动缸34和制动闸瓦22，但是可以想到的是，也可以仅向其中奇数个行走轮设置制动连杆31、制动缸34和制动闸瓦22以为平板车提供抱紧制动功能。

如图1-2所示，根据本发明的烘干设备还包括为该烘干设备供电的发电机组。具体来说，该发电机组16为放置于平板车21的左后方的静音式发电机组，这从而能降低工作时对环境的噪音污染。进一步优选地，该发电机组16被设计为燃油发电机组或者是燃气发电机组，更具体地，该发电机组例如为200KVA/160KW型发电机。当然，根据设备综合功率还可以选用100KW至400KW的柴油发电机。紧靠该发电机组16放置有用于存储发电机组16用的燃料的燃料箱18。从发电机组16发出的电力可以例如供给至烘干设备的行走机构中的电机、下述空压机构中的空压机、下述送风机构中的增压风机、用于控制的可编程控制控制单元等电气单元。

进一步，如图1-2所示，该烘干设备还包括为所述烘干设备提供加压气体的空压机构，其中所述空压机构包括用于加压空气的空压机19和用于存储加压后的空气的储气罐17。该空压机19例如但不限于为罗茨式、螺杆式或者往复活塞式空压机。其中经由该空压机19加压后的空气一部分可以直接供给至该闸瓦制动装置中的制动缸，另外一部分可以直接存储在该储气罐17。由此，将储气罐17用作为备用气源，确保烘干设备在非正常情况下断电断气后该闸瓦制动装置还能保持制动状态，有效预防制动突发失灵而发生安全隐患。

如图1-2所示，在平板车的右后方紧贴着燃料箱18设置有可编程控制(PLC)单元，在本发明中，该PLC单元例如但不限于为具有过载、短路、缺相保护等保护功能的可编程控制柜，从而实现整个烘干设备的自动化和过程自动化控制。

进一步，如图1-2所示，在该平板车的中部，紧贴着储气罐17还设置有操作控制单元15，该操作控制单元15例如但不限于为供操作人员输入操作命令的操作面板，经由该操作控制单元15可以改善整个烘干设备的人机交互界面，从而允许以人机友好的方式来实现对烘干设备的操作。

接下来，在平板车的前方的空闲区域依序设置有至少一组加热机构、与所述至少一组加热机构分别对应设置的至少一组送风机构以及与所述至少一组送风机构分别对应设置的至少一组密封机构，其结构将在下文中结合附图详细描述。如图1-2所示，在本实施例中，以成组的方式设置有三组加热机构、送风机构和密封机构。其中这三组机构在平板车上沿钢轨24的宽度方向彼此紧邻地布置，以使得在下文中详细描述的密封机构的所述密封罩的覆盖区域沿所述钢轨的宽度方向彼此紧邻地布置。

在图5中示意出了根据本实施例的加热机构，其中每组加热机构均具有内置有电加热单元29的加热箱28，在本实施例中，该电加热单元29为带有散热翅片的电加热管，其中该电加热管是经由在不锈钢无缝管内均匀地分布高温电阻丝，在空隙部分填入导热性能和绝缘性能均良好的结晶氧化镁粉制成。如图5所示，在该加热箱28的上固定设置有用于安装该电加热单元29的固定夹板30，其中该带有散热翅片的电加热管29以弯曲成蛇形的方式悬吊在所述加热箱中，从而实现加热箱28的内部空间利用效率的最大化。进一步，在该加热箱28被构造为大体成圆筒状，并且在其内壁上设置有起保温隔热作用的保温绝热层，进一步，优选地在加热箱28的筒形内壁的两侧分别设置有加热箱的进风口和加热箱的出风口，自外部经由进风口被引入的空气在筒形内壁被加热干燥升温到合适温度后经由该出风口被引出以送到下游的机构中用于烘干和调温道砟。与现有技术中所采用的柴油燃烧炉加热相比，本发明所采用的电加热方式的体积明显缩小，加热效率更高。进一步，由于实现了加热设备的小型化，从而无需如现有技术那样占据整个平板车的工作面，这使得本发明可以在单个平板车上集成道岔作业所需的全部设备并实现自走行，这非常适用于铁路道岔区域的复杂工作环境。

进一步，如图1-2所示，对于每组加热机构而言，分别对应设置有一组送风机构和密封机构，以下将仅以一组这些机构为例进行描述和说明。其中该送风机构包括：与所述加热箱的进风口连通的增压风机14；与所述加热箱的出风口连通的转向风管7；与该转向风管7的出口连通的可伸缩的中间管6；与所述中间管连通的热风出风管3。具体来说，该增压风机14例如为由电机驱动的罗茨式风机。如图1-2所示，该增压风机通过风机支撑架13与平板小车固定设置在加热箱29的正后方。此增压风机14与加热箱29的进风口相连通以将待引入加热箱29的空气增压，使得增加压力后的空气能更好的输送传输到加热箱29中进而传输到道砟中，达到加热烘干的目的。需要指出的是，根据本发明的烘干设备所采用的三组送风机构和加热机构的总体组成可以是基本相同的。

进一步，在加热箱29的下游设置有与该加热箱29的出风口连通的转向风管7，在本实施例中，该转向风管7为向下弯曲的出风管，其入口端例如通过法兰固定连接至加热箱29的出风口处的集风壳。在该转向风管7的出口端处连接有与之连通的可伸缩的中间管6，该中间管6例如可以是由耐高温的金属(例如但不限于不锈钢)或者橡胶制成的波纹管或者膨胀节，从而可以在伸出状态和回缩状态之间动作。其中该中间管6的进口端例如通过扎紧箍固定连接至转向风管7以与其连通，而该中间管6的出口端则也例如通过扎紧箍连接至热风出风管3。该热风出风管3例如由耐高温的橡胶或者不锈钢材料制成，其至少一部分设置在下述密封机构的密封罩2内，以向由密封罩2所围出的区域供入经电加热箱29加热后的空气。

进一步，如图1-2所示，根据本发明的烘干设备还包括与该送风机构对应设置的密封机构，其中该密封机构自上而下地设置有：固定连接至所述行走机构的伸缩缸8，其中该伸缩缸8可以是气压致动的气动缸或者是电动致动的电动缸，在伸缩缸8设置有可在气压或者电动作用下伸出或者回缩的伸缩杆。如图1所示，该伸缩缸8通过螺栓与伸缩缸固定架9相连，该伸缩缸固定架9转而例如焊接在直立支撑杆11上，且伸缩缸固定架9和直立支撑杆11通过斜加强筋10连接至平板车以加强支撑作用，其中该直立支撑杆11固定在平板车上，这从而将该伸缩缸8固定地安装至平板车。

在该伸缩缸8的下方设置有内置有所述热风出风管的密封罩2，其与相对于所述伸缩缸8可伸出的伸缩杆相连接。如图2-3所示，该密封罩2大体被构造为成长方体，其中该长方体的长边方向沿钢轨24的宽度方向延伸，该长方体的短边方向沿钢轨24的长度方向延伸，更优选地，该密封罩的尺寸被设计为其覆盖区域至少包括布置在两个轨枕之间的至少一个枕空工位。优选地，该密封罩2由耐高温的刚性材料，例如不锈钢或者铸铁制成；进一步，如图3所示，沿所述密封罩2下部外周设置的由形状可变材料制成的胶套1，其中作为示例，该形状可变材料可以是发泡硅胶或者橡胶材料，该胶套1以气密的方式连接至密封罩的外周从而防止进入该密封罩2的内部的热风逸出，其中发泡硅胶所述形状可变材料制成的胶套1在所述伸缩杆处于伸出状态时用于适形于所述钢轨和轨枕从而气密地遮盖所述道砟。这确保了即使在遇到了道岔区域常见的钢轨等阻碍物的情况下，该胶套1也能在伸缩缸的压力作用下，实时调整对道砟的气密密封的贴合形状及密封角度以确保气密密封效果，这非常适用于道岔区复杂多变、无规律性变化的轨道结构烘干密封。

以下将简单描述本发明的烘干设备的操作作业过程：

首先，由操作员启动可编程控制单元20和操作控制单元设定该烘干设备的工作参数，然后启动发电机组16工作以为加热箱28内的电加热单元29供电。在将电加热单元29预热至合适温度后，启动送风机构的增压风机14通过与该加热箱28的进风口连通的管道以向该加热箱28内鼓入空气。在本发明中，该加热箱28的最大提供热量例如可为50-100万大卡/小时、发热效率≥80％、最大空气升温至150℃、温差±5℃。其中该增压风机14的最大风量为3500m³/h、最大风压为5500Pa。

在使用本发明的烘干设备对道碴进行烘干及控温时，首先启动该闸瓦制动装置从而使平板车停靠在钢轨的工位上，然后使密封机构中的伸缩缸伸出，并带动连接于其上的密封罩2和胶套1一起下降到工作位置，其中该密封罩2的覆盖区域至少包括布置在两个轨枕之间的至少一个枕空工位，从而对所覆盖的枕空工位进行烘干和调温作业。利用来自车载发电机组16的电力，为加热箱29供电使其加热空气产生热风以向有砟轨道道床的道砟提供增压热风，将水分汽化，以除去道砟中的水分或水汽。当道砟温度超过规定温度时，利用对加热箱29的温度控制对道砟温度进行控制。具体来说，当道砟温度高于规定温度时，仅增压风机14启动，将外部的冷风加压后供应至道砟，以使道砟温度下降到规定温度；当道砟温度低于规定温度时，加热箱29也投入工作，并通过送风机构将热风加压后供应至道砟，以使道砟温度上升到规定温度。通过上述控温过程，可以将道砟温度调节至适合聚氨酯材料发泡的温度，同时从道砟中完全除去水分及水汽。在干燥及控温过程结束时，通过回缩伸缩缸中的伸缩杆将密封罩2和胶套1从下降位置上升到升高位置并停止作业。从而，密封罩2向上运动，发泡硅胶胶套1与钢轨24、轨枕25、道砟26等分离，解除刹车制动，启动行走机构，将烘干设备移到下一轨枕空工位。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经组合，形成本领域技术人员可以理解的其它实施方式。

以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式，并非用以限定本发明的范围。在不脱离本发明的构思和原则的前提下，本领域的技术人员可作的等同变化、修改与结合，均应属于本发明保护的范围。

Claims (10)

1.一种在铁路道岔区进行聚氨酯固化道床作业的烘干设备，其特征在于，所述烘干设备包括：

用于使所述烘干设备在钢轨上行进的行走机构；

至少一组加热机构，其中每组加热机构均具有内置有电加热单元的加热箱；

与所述至少一组加热机构分别对应设置的至少一组送风机构，其中每组送风机构均包括：与所述加热箱的进风口连通的增压风机；与所述加热箱的出风口连通的转向风管；与所述转向风管的出口连通的可伸缩的中间管；与所述中间管连通的热风出风管；

与所述至少一组送风机构分别对应设置的至少一组密封机构，其中每组密封机构均自上而下地设置有：固定连接至所述行走机构的伸缩缸；与相对于所述伸缩缸可伸出的伸缩杆相连接的、内置有所述热风出风管的密封罩；沿所述密封罩下部外周设置的由形状可变材料制成的胶套，所述形状可变材料制成的胶套在所述伸缩杆处于伸出状态时用于适形于所述钢轨和轨枕从而气密地遮盖所述道床。

2.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，其中所述加热机构、送风机构和所述密封机构均为三组，其中三组密封机构的所述密封罩的覆盖区域沿所述钢轨的宽度方向彼此紧邻地布置。

3.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，所述行走机构包括：设置在钢轨上的、带有行走轮的平板车；用于驱动所述行走轮的行走电机；连接至所述行走电机的输出端的减速机；用于实现减速机和所述行走轮间的传动连接的传动链。

4.如权利要求3所述的烘干设备，其特征在于，所述行走机构还包括闸瓦制动装置，所述闸瓦制动装置包括制动连杆、制动缸和制动闸瓦，所述制动连杆以其中部的销轴可枢转地安装至所述平板车的车架，所述制动连杆的两端分别和所述制动闸瓦、制动缸连接，所述制动缸另一端固定至所述车架，所述制动闸瓦在降下时与所述行走轮抱紧以对其进行制动。

5.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，还包括为所述烘干设备提供加压气体的空压机构，其中所述空压机构包括用于加压空气的空压机和用于存储加压后的空气的储气罐。

6.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，还包括为所述烘干设备供电的发电机组。

7.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，还包括与所述加热机构、行走机构和送风机构通信连接的可编程控制单元。

8.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，所述电加热单元为带有散热翅片的电加热管，所述电加热管以弯曲成蛇形的方式悬吊在所述加热箱中，其中在所述加热箱的内壁上设置有保温绝热层。

9.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，所述形状可变材料为发泡硅胶或橡胶材料。

10.如权利要求1所述的烘干设备，其特征在于，所述密封罩的覆盖区域至少包括布置在两个轨枕之间的至少一个枕空工位。