CN109334876B - 一种两段式电动驳运船及运行方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种两段式电动驳运船及运行方法,括驳运段和推进段,驳运段的具体结构为:包括乘客船,所述乘客船的甲板两端分别安装有多个连接机构,所述乘客船内部设置有乘客舱和电池舱,位于乘客舱下方安装有锂电池组,所述电池舱的一端连接有电源快速接头;推进段的具体结构为:包括推进船,所述推进船的两端安装有同样的连接机构,与乘客船上的对应,并可以实现两者的连接与断开,推进船的底部安装有全回转电力推进器,所述推进船底部还安装有电池组件,推进船上方对称安装有一号操纵台和二号操纵台。可以节省游客上下船时间,缩短游客在码头排队时间,节约船舶建造成本,建立高效的游船运营方法。
Description
技术领域
本发明涉及船舶设备技术领域,尤其是一种针对景区旅游,能节省旅客等候时间、提高旅客体验的两段式电动驳运船及其运行方法。
背景技术
我国河流湖泊众多,随着我国经济的快速增长,水上休闲观光旅游也在蓬勃发展,游船是水上休闲旅游的主要载体之一。
景区或其他接驳码头,在旺季时,常有需要在室外排队等候的情况,浪费了游玩时间,降低了景区的游客体验。景区船舶接驳游船效率低的原因有三个:
1.接驳游船靠岸后需要下客、打扫、上客,上下客与打扫一般需要二十分钟左右;
2.一些景区由于存在淡旺季,考虑到人力成本,只招聘有限的船舶驾驶员;
3.一些景区由于存在淡旺季,考虑到建造、维护成本,只购买有限数量的船只。
传统柴油机船舶噪声大,造成乘客感官体验差,且尾气排放多,对环境不友好。所以现在旅游景区一般采用电动船,而电动船的续航力与船舶阻力之间存在耦合关系,续航力的增加需要多设置电池组,而增加的电池组重量会增加船舶吃水,从而增加船舶阻力,又会降低续航力。
景区现有电动船目前一般采取两种方法来解决续航力问题:
1.设置大容量电池组,在晚上停运时充满电,白天持续运营;
2.设置适中容量的电池组,减小船舶阻力,在白天运营期间,停运一段时间,对电池组进行更换,换上另一组充好电的电池组至船上。
方法1的大容量电池组既增加了船舶阻力,又增加了电池成本,
方法2虽然可利用船舶驾驶员午饭休息等时间进行更换电池组,但水上作业,更换过程耗费人力物力。
发明内容
本申请人针对上述现有生产技术中的缺点,提供一种两段式电动驳运船及运行方法,从而可以节省游客上下船时间,缩短游客在码头排队时间,节约船舶建造成本,建立高效的游船运营方法。
本发明所采用的技术方案如下:
一种两段式电动驳运船,包括驳运段和推进段,驳运段的具体结构为:包括乘客船,所述乘客船的甲板两端分别安装有多个连接机构,所述乘客船内部设置有乘客舱和电池舱,位于乘客舱下方安装有锂电池组,所述电池舱的一端连接有电源快速接头;推进段的具体结构为:包括推进船,所述推进船的两端安装有同样的连接机构,与乘客船上的对应,并可以实现两者的连接与断开,推进船的底部安装有全回转电力推进器,所述推进船底部还安装有电池组件,推进船上方对称安装有一号操纵台和二号操纵台。
其进一步技术方案在于:
一个推进段设置在中间位置,推进段的两端分别通过连接机构安装一号驳运段和二号驳运段。
一种两段式电动驳运船的运行方法,包括如下操作步骤:
第一步:首先一号驳运段的右端通过连接机构与推进段的左端连接,在推进段的动力下,拖动一号驳运段向左行驶;此时,二号驳运段为等候区,旅客上二号驳运段内进行等候,在船上进行茶饮等休闲活动,同时二号驳运段在等候时连接岸电,向其舱底的电池组件进行充电工作;
第二步:一号驳运段靠码头后,将一号驳运段系泊,与码头之间通过缆绳固定相对位置;安排游客离开一号驳运段;
第三步:将推进段与一号驳运段之间的连接机构解开,并将推进段与一号驳运段之间的电源快速接头脱开;
第四步:推进段沿码头自主行驶,与二号驳运段通过连接机构进行机械连接;
第五步:连接二号驳运段与推进段的电源快速接头,实现二号驳运段上的锂电池向推进段的供电;
第六步:将全船操纵控制权从一号操纵台替换到另一侧的二号操纵台;
第七步:将二号驳运段与岸上的缆绳系泊解开,推进段与二号驳运段驶离码头;
第八步:将一号驳运段上的充电线连接岸电,对其锂电池组充电;同时,对一号驳运段的乘客舱进行打扫;
第九步:安排乘客上船,在一号驳运段的乘客舱等候休息;
第十步:推进段与二号驳运段行驶完旅游线路,从另一方向进港;
第十一步:重复上述步骤进行循环操作。
本发明的有益效果如下:
本发明结构紧凑、合理,操作方便,通过采用驳运段和推进段的配合作用,可以将旅客观光时间与等待时间结合起来,无需在码头排队等待,提高旅游的舒适性。解决了上下船的拥挤问题,节省了上船时间,乘客提前上船,提高运行效率。
本发明允许推进段在不同时间用于不同目的,当旅游淡季时,推进段可以用作接驳拖货等其他用途。对于常规的定航线游览船,减少推进驾驶单元的数目和电池容量,降低建造和运营成本,减少了推进电机数量,降低了建造和维护成本。
本发明选择电力作为推进能源,当电力产生方法改变时,可对电池组进行升级,不需要改变推进舱。
附图说明
图1为本发明的主视图
图2为图1的俯视图。
图3为图1的仰视图(省略连接机构)。
图4为本发明实际工况作业过程图。
其中:1、连接机构;2、乘客船;3、甲板;4、乘客舱;5、锂电池组;6、电池舱;7、推进船;8、全回转电力推进器;9、一号操纵台;10、二号操纵台; 11、电源快速接头;12、一号驳运段;13、推进段;14、二号驳运段。
具体实施方式
下面结合附图,说明本发明的具体实施方式。
如图1、图2和图3所示,本实施例的两段式电动驳运船,包括驳运段和推进段13,驳运段的具体结构为:包括乘客船2,乘客船2的甲板3两端分别安装有多个连接机构1,乘客船2内部设置有乘客舱4和电池舱6,位于乘客舱 4下方安装有锂电池组5,电池舱6的一端连接有电源快速接头11;推进段13 的具体结构为:包括推进船7,推进船7的两端安装有同样的连接机构1,与乘客船2上的对应,并可以实现两者的连接与断开,推进船7的底部安装有全回转电力推进器8,推进船7底部还安装有电池组件,推进船7上方对称安装有一号操纵台9和二号操纵台10。
一个推进段13设置在中间位置,推进段13的两端分别通过连接机构1安装一号驳运段12和二号驳运段14。
一种两段式电动驳运船的运行方法,包括如下操作步骤:
第一步:首先一号驳运段12的右端通过连接机构1与推进段13的左端连接,在推进段13的动力下,拖动一号驳运段12向左行驶;此时,二号驳运段 14为等候区,旅客上二号驳运段14内进行等候,在船上进行茶饮等休闲活动,同时二号驳运段14在等候时连接岸电,向其舱底的电池组件进行充电工作;
第二步:一号驳运段12靠码头后,将一号驳运段12系泊,与码头之间通过缆绳固定相对位置;安排游客离开一号驳运段12;
第三步:将推进段13与一号驳运段12之间的连接机构1解开,并将推进段13与一号驳运段12之间的电源快速接头11脱开;
第四步:推进段13沿码头自主行驶,与二号驳运段14通过连接机构1进行机械连接;
第五步:连接二号驳运段14与推进段13的电源快速接头11,实现二号驳运段14上的锂电池向推进段13的供电;
第六步:将全船操纵控制权从一号操纵台9替换到另一侧的二号操纵台10;
第七步:将二号驳运段14与岸上的缆绳系泊解开,推进段13与二号驳运段14驶离码头;
第八步:将一号驳运段12上的充电线连接岸电,对其锂电池组5充电;同时,对一号驳运段12的乘客舱4进行打扫;
第九步:安排乘客上船,在一号驳运段12的乘客舱4等候休息;
第十步:推进段13与二号驳运段14行驶完旅游线路,从另一方向进港;
第十一步:重复上述步骤进行循环操作。
本发明的具体结构为:
主要通过可拆卸、连接的推进段13和驳运段组成,推进段13在前、驳运段在后,两段之间通过连接机构1进行机械连接,两段之间设有电源连接线,通过快速接头实现驳运段向推进段13的供电。推进段13由船体、操纵台、电池舱6、全回转电力推进器8组成,可短距离自主行驶,驳运段主要由船体、乘客舱4、电池舱6及辅助系统组成。推进段13和驳运段可拆卸、连接,推进段13在前、驳运段在后,两段之间通过连接机构1进行机械连接,两段之间设有电源连接线,通过快速接头实现驳运段向推进段13的供电。推进段13由船体、操纵台、全回转电力推进器8组成。操纵台可对全船的速度、航向进行操控和显示,全回转电力推进器8可实现360°的灵活航向。驾驶舱底部设有一个小型电池,小型电池组通过变压器达到全回转电力推进器8的工作额定电压,进行驾驶段的短距离自主航行。在推进段13两头各设有一组机械连接装置与一个电源快速接头11的连接件。推进段13的驾驶舱内设有前后两个方向相互独立的驾驶台,可进行切换,根据推进段13与驳运段连接的方向来选择操纵台方向。驳运段由船体、乘客舱4、电池舱6及辅助系统组成。乘客舱4内设有座位、吧台、卫生间、照明、空调内机等设施,电池舱6设置在乘客下,装有锂电池组5。驳运段上的辅助系统有空调间、配电柜、七氟丙烷间,空调间布置空调外机,配电柜布置电源管理系统,七氟丙烷间布置灭火设备。在驳运段两头各设有一组机械连接装置与一个电源快速接头11的连接件。等候的推进船7 连接岸电,可在等候的时间内对电池组充电,对于常规的定航线游览船,减少了蓄电池数量要求。
本发明主要具备如下优点:
(一)将观光时间与等待时间结合起来,提高旅游的舒适性;
(二)解决了上下船的拥挤问题,提高运行效率;
(三)允许推进舱在不同时间用于不同目的;
(四)对于常规的定航线游览船,大大减少推进驾驶单元的数目和电池容量,降低建造和运营成本;
(五)选择电力作为推进能源,当电力产生方法改变时,不需要改变推进舱。
以上描述是对本发明的解释,不是对发明的限定,本发明所限定的范围参见权利要求,在本发明的保护范围之内,可以作任何形式的修改。
Claims (1)
1.一种两段式电动驳运船的运行方法,其特征在于:
包括两段式电动推进船,其结构为:包括驳运段和推进段(13),驳运段的具体结构为:包括乘客船(2),所述乘客船(2)的甲板(3)两端分别安装有多个连接机构(1),所述乘客船(2)内部设置有乘客舱(4)和电池舱(6),位于乘客舱(4)下方安装有锂电池组(5),所述电池舱(6)的一端连接有电源快速接头(11);推进段(13)的具体结构为:包括推进船(7),所述推进船(7)的两端安装有同样的连接机构(1),与乘客船(2)上的对应,并可以实现两者的连接与断开,推进船(7)的底部安装有全回转电力推进器(8),所述推进船(7)底部还安装有电池组件,推进船(7)上方对称安装有一号操纵台(9)和二号操纵台(10);
一个推进段(13)设置在中间位置,推进段(13)的两端分别通过连接机构(1)安装一号驳运段(12)和二号驳运段(14);
运行方法包括如下操作步骤:
第一步:首先一号驳运段(12)的右端通过连接机构(1)与推进段(13)的左端连接,在推进段(13)的动力下,拖动一号驳运段(12)向左行驶;此时,二号驳运段(14)为等候区,旅客上二号驳运段(14)内进行等候,在船上进行茶饮等休闲活动,同时二号驳运段(14)在等候时连接岸电,向其舱底的电池组件进行充电工作;
第二步:一号驳运段(12)靠码头后,将一号驳运段(12)系泊,与码头之间通过缆绳固定相对位置;安排游客离开一号驳运段(12);
第三步:将推进段(13)与一号驳运段(12)之间的连接机构(1)解开,并将推进段(13)与一号驳运段(12)之间的电源快速接头(11)脱开;
第四步:推进段(13)沿码头自主行驶,与二号驳运段(14)通过连接机构(1)进行机械连接;
第五步:连接二号驳运段(14)与推进段(13)的电源快速接头(11),实现二号驳运段(14)上的锂电池向推进段的供电;
第六步:将全船操纵控制权从一号操纵台(9)替换到另一侧的二号操纵台(10);
第七步:将二号驳运段(14)与岸上的缆绳系泊解开,推进段(13)与二号驳运段(14)驶离码头;
第八步:将一号驳运段(12)上的充电线连接岸电,对其锂电池组充电;
同时,对一号驳运段(12)的乘客舱进行打扫;
第九步:安排乘客上船,在一号驳运段(12)的乘客舱等候休息;
第十步:推进段(13)与二号驳运段(14)行驶完旅游线路,从另一方向进港;
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