CN109334637A - 制动踏板左边设有副制动踏板的汽车及副制动操作方法 - Google Patents

制动踏板左边设有副制动踏板的汽车及副制动操作方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，它包括动力系统，底盘系统，设置在驾驶室比较靠右的油门踏板2，比油门踏板2靠左一点的制动踏板1，它还包括设置在制动踏板1左边的副制动踏板3，通过手动可以锁定副制动踏板3的驻车制动手控开关4，为了能以驾驶员的操作姿态而确定副制动踏板3的工作作用，本发明还设置有副制动踏板实施制动的操作方法；驾驶本发明的汽车在紧急情况下右脚出现误踩油门时，左脚可赶紧用踩踏副制动踏板的姿势去踩踏副制动踏板给汽车实施制动作用，这样就避免了误踩油门出现比较大的交通事故了。

Description

制动踏板左边设有副制动踏板的汽车及副制动操作方法
技术领域
本发明涉及汽车副制动踏板，特别涉及制动踏板左边设有副制动踏板的汽车及副制动操作方法。
背景技术
教练车一般都设有副制动踏板，但是它的副制动踏板都设置在汽车制动踏板的右边，也就是副驾驶室的前下面，是供教练人员在紧急情况下使用的。当驾驶人员在紧急情节下出现误踩油门踏板的情况下，右脚踩错踏板后，因为制动踏板和油门踏板相距比较近，踩踏姿势也比较相似，在这样紧急情节下难以分辩，把右脚缩回来后一般就不敢再踩制动踏板了，此时副制动踏板驾驶人员是踩不到的，只是看着汽车出交通事故，也就是说副制动踏板设置到制动踏板右边，对于驾驶人员来说是没什么作用的。
驾驶人员在出现误踩油门踏板时,当其脑子思惟是这样的想法就更危险了：紧急情况下右脚误踩到了油门踏板上时，当发觉汽车还没减速，其认为可能是踩的作用力还不够大，再使大一点力去踩，这时候发觉汽车不但没减速还在加速，赶快把右脚缩回来，把脚缩回来后因为汽车还没停下来，然后又把右脚踩下去，因为这时候驾驶人员的大脑都是乱的，不幸这次还是踩到了油门踏板上去了，然后又把右脚缩回来，再也不敢去踩油门踏板附近的制动踏板了，如这时候汽车还没出交通事故或停下来，那只是掌控好方向盘寻找比较安全的行驶路线，并利用路边土堆、树木等障碍物擦刮车体，以尽可能减少损失的方法停车。
发明内容
本发明的目的是克服现有技的不足，提供制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法。
本发明的目的通过下述技术方案予以实现。
本发明的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，包括动力系统,底盘系统,设置在驾驶室的油门踏板和制动踏板；它还在制动踏板左边设置有副制动踏板,副制动踏板踩踏频率识别系统,副制动踏板与制动系统可以锁定连接或相互分开的控制机构。它还包括副制动踏板实施的副制动操作方法。
所述副制动踏板与制动系统可以锁定连接或相互分开的控制机构，它包括电磁锁。
所述副制动踏板踩踏频率识别系统，可以是机械式的也可以是电子式的，还可以是机械式与电子式组合式的，比如由位置开关与延时电子元件以及继电器相互连接和控制所构成的副制动踏板踩踏频率识别系统；只要当驾驶员以每秒踩踏副制动踏板两次或者两次以上的频率，连续踩踏副制动踏板两次或者两次以上（或者三次或三次以上）之后它能发出要给汽车实施制动的信息，当副制动踏板回到放松止点位置1秒以上或者1.5秒以上之后它能发出另一种信息（不给汽车实施制动的一种信息），当驾驶员踩踏副制动踏板的踩踏频率在每秒一次或一次以下时，它发出的信息与副制动踏板回位到放松状态位置1秒或者1.5秒之后发出信息（不给汽车实施制动的信息）相同就可以了。
本发明的优点是：
1、在紧急情况下当驾驶员的右脚出现误踩油门踏板时，右脚就可不要再去踩制动踏板了（这个时候可能是出现第一次小交通事故之后，也可能是不小心出现误踩油门踏板，这时驾驶员的脑子里面可能是一片空白，如再用右脚去踩油门踏附近的制动踏板，有可能又会踩到油门踏板上去,如第二次又踩到油门踏板上去了，有可能就会出大交通事故了），可以用左脚不用选择的使用踩踏副制动踏板实施的姿势,去踩制动踏板左边的副制动踏板给汽车实施制动，将汽车很快的制动停止下来，不会让汽车因误踩油门踏板出现太大的交通事故。
2、副制动踏板还可兼做驻车制动踏板使用，这样设计的汽车，驻车制动的一些部件费用就可节省了，这样的驻车制动还可兼做应急制动使用，使汽车驾驶更加安全。
3、本发明如是设置到自动挡汽车之上，车辆起步时比较好操作，左脚踏在副制动踏板之上就好象踏在手动挡汽车的离合器踏板上一样，右脚加油，左脚松开驻车(副)制动踏板，车辆就起步了。
4、本发明也可以设置到手动挡汽车之上，当驾驶员用一般的踩离合器的姿势去踩踏板时，它就以离合器踏板的功能给驾驶员使用，当驾驶员刻意的用踩副制动踏板实施制动的姿势(开始以每秒踩踏踏板两次或两次以上的踩踏频率，小弧度的去踩副制动踏板三次或三次以上之后再使适当的作用力去踩副制动踏板)去踩踏副制动踏板时它就会以离合器兼制动踏板的功能给驾驶员使用。
附图说明
图1为本发明第一种实施方式副制动踏板放松状态下结构原理图。
图2为本发明第一种实施方式副制动踏板被第一脚踩到底状态下的结构原理图。
图3为本发明第一种实施方式副制动踏板被高频率的连续踩踏两次之后实施制动状态下的结构原理图。
图4为本发明第一种实施方式识别系主泵结构原理放大图。
图5为本发明第一种实施方式识别系分泵结构原理放大图。
图6为本发明第二种实施方式副制动踏板被高频率连续踩踏两次之后实施制动状态下的结构原理图。
图7为本发明第二种实施方式副制动踏板放松状态下结构原理图。
图8为本发明第二种实施方式识别系主泵结构原理放大图。
图9为本发明第二种实施方式控制机构在副制动踏板放松状态下的结构原理放大图。
在上述第一种实施方式示图中：1制动踏板，1.2制动操作横杆，2油门踏板，3副制动踏板，3.1副制动踏板动力输出杆，3.2磁铁动力输出杠杆，3.3磁铁，3.5储液室，4驻车制动手控开关，6识别系主泵，6.1进液管，6.12进液单向阀，6.2出液管，6.21回液限流阀，6.23回液管，6.3活塞行程限位螺母，6.5主泵活塞，6.8活塞回位弹簧 ，6.9活塞连杆，7识别系分泵，7.1分泵活塞，7.2分泵活塞上限位螺栓，7.3分泵活塞回位弹簧，7.4活塞顶杆，7.5分泵活塞下限位螺栓，7.6出液口，7.7进液口，7.8分泵进液单向阀，8高压开关。
上述第二种实施方式示图中：1制动踏板，1.2制动操作横杆，2油门踏板，3副制动踏板，3.2磁铁动力输出杠杆，3.3磁铁，3.6电磁锁，4驻车制动手控开关，6识别系主泵，6.1进气道，6.12进气单向阀，6.2出气道，6.3活塞行程限位螺母，6.5主泵活塞，6.8活塞回位弹簧 ，6.9活塞连杆，9识别系控制系统，9.1进气单向阀，9.2分泵第一排气道，9.21分泵第二排气道，9.3分泵限高排气道，9.4电路开关控制杆，9.5第一排气限流阀，9.51第二排气限流阀，9.6分泵限高排气阀，9.7识别系分泵，9.71分泵活塞，9.73分泵活塞回位弹簧，9.74活塞顶杆，9.8电路开关。
所述磁铁动力输出杠杆3.2与磁铁3.3相接触处设置有导磁铁板。
具体实施方式
下面结合附图用具体的实施方式对本发明作更详细地说明。
本发明制动踏板左边设有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，第一种实施方式包括动力系统，底盘系统，以及设置在驾驶室比较靠右边的油门踏板2；比油门踏板靠左一点与制动操作横杆1.2成九十度相连，并以操作横杆为轴心而工作的制动踏板1；通过手动可以锁定副制动踏板3的驻车制动手控开关4；它还包括设置在制动踏板1左边的副制动踏板3；由磁铁3.3和磁铁动力输出杠杆3.2；及由副制踏板驱动的识别系主泵6；由识别系主泵6驱动的识别系分泵7；所构成的副制动踏板踩踏频率识别系统。
所述识别系主泵6，包括泵体6，通过管道与储液室3.5相连其中部设置有进气单向阀6.12的进液管6.1；另一端与识别系分泵7相连的出液管6.2；可调整活塞行程的活塞行程限位螺母6.3；主泵活塞6.5；活塞回位弹簧6.8 ；一端与主泵活塞6.5相连接，另一端与磁铁动力输出杠杆3.2相连接的活塞连杆6.9。
所述识别系分泵7包括分泵体泵7；分泵活塞7.1；设置在分泵活塞之上的上限位螺栓7.2；分泵活塞回位弹簧7.3；活塞顶杆7.4；分泵活塞下限位螺栓7.5；与设置有回液限流阀6.21和高压开关8的回液管6.23相连的出液口7.6；设置有分泵进液单向阀7.8的进液口7.7。
本发明制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，第二种实施方式包括动力系统，底盘系统，设置在驾驶室比较靠右边的油门踏板2；比油门踏板靠左一点与制动操作横杆1.2成九十度相连接并以操作横杆为轴心而进行工作的制动踏板1；通过手动可以锁定副制动踏板3的驻车制动手控开关4；它还包括设置在制动踏板1左边同以制动操作横杆1.2为轴心，与制动操作横杆可同转和异转的副制动踏板3；为了能以驾驶员的操作姿态而改变踏板的工作作用，本发明还设有由磁铁3.3和磁铁动力输出杠杆3.2，及由副制踏板驱动的识别系主泵6；由识别系主泵6驱动的控制系统9所构成的副制动踏板踩踏频率识别系统。
第二种实施方式中所述识别系主泵6；包括泵体6；其中设置有进气单向阀6.12，另端设有空气滤清器与大气相通的进气道6.1；与控制系统9相连接的出气道6.2；活塞行程限位螺母6.3；主泵活塞6.5；活塞回位弹簧6.8 ；活塞连杆6.9。
所述控制系统9包括设置在与识别系主泵6相通的出气道6.2之中的进气单向阀9.1；设置有第一排气限流阀9.5的分泵第一排气道9.2；设置有第二排气限流阀9.51的分泵第二排气道9.21；设置有分泵限高排气阀9.6的分泵限高排气道9.3；能判定识别系主泵6反复工作频率的识别系分泵9.7；由识别系分泵9.7而控制其断开和闭合的电路开关9.8。
所述第二排气限流阀9.51，当电磁锁3.6打开时它保持打开状态，第二排气限流阀9.51保持打开状态时，它只让所述识别系分泵9.7每1秒钟缩短10毫米左右，当电磁锁3.6锁定时，第二排气限流阀9.51保持关闭状态。
所述第一排气限流阀9.5，当副制动踏板3离开原起点，它保持关闭状况，当副制动踏板3停在原起点时，它保持打开状况，当第一排气限流阀9.5保持打开状况时，它只让所述识别系分泵9.7每1秒钟缩短10毫米左右。
本发明第一种实施方式假如设定所述识别系主泵6的主泵活塞6.5每次工作行程是30毫米它就反回到源起点去，并在这30毫米行程当中迫使识别系主泵6输给识别系分泵7的液体是40毫升，这40毫升液体致使识别系分泵7的活塞顶杆7.4能伸长40毫米，且将这种长度状态的识别系分泵7设置到，在副制动踏板3被踩到底状态下，其活塞顶杆7.4能迫使高压开关8开始关闭状态，再回位踩半次副制动踏板3，就能给汽车实施制动作用了，识别系分泵7在副制动踏板3回位的过程中,在分泵活塞回位弹簧7.3的作用下，每1秒或1.2秒钟能将40毫升的液体压回到储液室3.5去。假如副制动踏板3在第一次开始回位，到第二次返回到实施制动状态位置，所用时间是0.3秒钟，所述识别系分泵7这时增长的长度应大约是（40-12+40＝68毫米）假如副制动踏板3用这个速度再次回位并实施制动，所述识别系分泵7这时增长的长度（如在给识别系分泵7设置增长最长的范围之内）大约是（40-12+40-12+40＝96毫米）。
1、本发明第一种实施
当右脚出现误踩油门踏板时，如是在紧急情节下，右脚又没有把握下次踩制动踏板是否又会踩到油门踏板上去，右脚收回来之后就不要再用右脚去踩制动踏板了（这时候如又用右脚去踩制动踏板，可能又会误踩到油门踏板上去，有时就是踩到制动踏板上去了也不敢用很大的力去踩，因为这时还怕误踩到油门踏板上去），这时可以用左脚首先以每秒踩踏两次或者两次以上的踩踏频率，小弧度的连续踩踏副制动踏板3两次或者两次以上之后，再使比较大的作用力去踩副制动踏板3，一样能致使汽车很快的停下来。
上述的工作过程是这样的，当驾驶员用左脚第一次踩副制动踏板3往下移动时，在磁铁3.3的磁力作用下带动磁铁动力输出杠杆3.2通过活塞连杆6.9驱动主泵活塞6.5给识别分泵7泵入液体，当泵入液体给识别分泵7达到40毫升时，也就是识别分泵7的活塞顶杆7.4伸长40毫米左右时，主泵活塞限位螺母6.3就会挡住活塞连方式的工作过程是这样的：
1）实施副制动：杆6.9及主泵活塞6.5，不让它们在这次行程当中继续给识别分泵7泵入过多的液体了，但副制动踏板3还可以继续向下运行，因为磁铁3.3与磁铁动力输出杠杆3.2的相互磁力只有这么一点大，所以只能导致它们分开，这时主泵活塞6.5在活塞回位弹簧6.8的作用力之下，迫使它又返回到原起点去，供下次给识别分泵7又泵入液体作准备，在副制动踏板3继续下行和回位的0.2-0.4秒之间，所述分泵活塞7.1在分泵活塞回位弹簧7.3作用下，以及回液限流阀6.21的阻碍下，只能将分泵内8-16毫升的液体通过回液管6.23又压回到储液室3.5去；当驾驶员在这0.2-0.4秒之间又第二次踩下副制动踏板3向下移动30毫米时，识别分泵7的活塞顶杆7.4就会伸长至64-72毫米左右，如这时驾驶员将副制动踏板3继续往下踩，活塞顶杆7.4就会顶住高压开关8将其关闭，关闭高压开关8后再继续往下踩副制动踏板3时，副制动踏板3就驱动识别分泵7的泵体，带动副制动踏板动力输出杆3.1及制动操作横杆1.2给汽车实施制动作用。如这时候还嫌踏板3踩的太低才有制动作用，还可将踏板3再回位一次或两次再使劲往下踩，给汽车实施制动作用，如在多次重复踩副制动踏板3，分泵活塞上限位螺栓7.2挡住了分泵活塞7.1上升的去路后，识别分泵7缸内的液体压力就会急速上升，当上升到一定值后，就会导致不用主泵活塞限位螺母6.3的阻止，所述磁铁动力输出杠杆3.2与磁铁3.3也会分开，这样就是再重复回位踩数次，所述识别分泵7就只能伸展到这么长了，再踩的次数多也无济于事了，副制动踏板实施制动的位置也就是只有这么高了。
2）解除副制动：
将左脚离开副制动踏板3就可以了，这样副制动不要0.1钞钟就可解除了（将左脚离开副制动踏板3后，活塞顶杆7.4与高压开关8就会分开，导致高压开关8打开，让识别系分泵7缸内的液体在分泵活塞回位弹簧7.3的作用力下，经回液管6.23、高压开关8、回液限流阀6.21慢慢的压回到储液室3.5去，当分泵活塞下限位螺栓7.5挡住了活塞顶杆7.4退回去的路时，活塞顶杆7.4的下止点就到了）。
3）实施驻车制动：
开始给汽车实施驻车制动前，用左脚首先以每秒踩踏两次或者两次以上的踩踏频率，小弧度的连续踩踏副制动踏板3两次或者两次以上之后，再使20至30千克的作用力踩副制动踏板3，同时用手将驻车制动手控开关4按顺时针方向转动九十度左右 ，待左脚离开副制动踏板3后，手就可离开驻车制动手控开关4了，这样驻车制动就实施好了。
4）解除驻车制动：
要解除驻车制动前，用左脚首先以每秒踩踏两次或者两次以上的踩踏频率，小弧度的连续踩踏副制动踏板3两次或者两次以上之后，再使30至50千克的作用力踩副制动踏板3，当使劲踩副制动踏板3的力度达到一定值后，驻车制动手控开关4在回位弹簧的作用力下，可将副制动踏板3解开，这时候将左脚离开副制动踏板3，驻车制动就这样解除了；或者直接用右脚踩踏制动踏板1，当踩踏制动踏板1的作用力超过驻车制动的作用力之后，驻车制动手控开关4在回位弹簧的作用力下也可将副制动踏板3解开，把右脚离开制动踏板1时驻车制动也一样就解除了。
5）实施离合器分离操作：
用左脚将副制动踏板3（也可说是离合器踏板）踏下二分之一的行程之后，离合器就可分开了；这时它的副制动作用系统是这样工作的：当踏板下行大约四分之一的行程时，在磁铁3.3的磁力作用下带动磁铁动力输出杠杆3.2通过活塞连杆6.9驱动主泵活塞6.5给识别分泵7泵入液体，当泵入液体给识别分泵7达到40毫升时，也就是识别分泵7的活塞顶杆7.4伸长40毫米左右时，主泵活塞限位螺母6.3就会挡住活塞连杆6.9及主泵活塞6.5，不让它们继续给识别分泵7输入过多的液体了，但副制动踏板3还可以继续向下运行，因为磁铁3.3与磁铁动力输出杠杆3.2的相互磁力只有这么一点大，所以只能导致它们分开，而主泵活塞6.5在活塞回位弹簧6.8的作用力之下，迫使它又反回到原起点去，在识别分泵7的活塞顶杆7.4伸长40毫米左右状态时，怎么样踩副制动踏板3，副制动踏板3也不能致使副制动系统给汽车实施制动，如过0.8-1秒钟之后驾驶员需要再次实施离合器分离操作时，上次泵入给识别分泵7缸内40毫升的液体，已从出液口7.6，经回液管6.23，高压开关8，回液限流阀6.21又回到了储液室3.5内去了所剩也不多了，再次踩踏二分之一的行程之后，离合器就又可分开了，就是再以停留0.7-0.8秒钟的时间连续重复踩副制动踏板4-6次，副制动踏板也不会产生给汽车有制动作用。
2、本发明第二种实施方式的工作过程是这样的：
1）实施副制动：
当右脚出现误踩油门踏板时，如是在紧急情节下，用右脚又去踩制动踏板又没有把握是否踩的准制动踏板的情节下，就不要再用右脚去踩制动踏板了（这时候如又用右脚去踩制动踏板，可能又会误踩到油门踏板上去），这时可以用左脚首先以每秒踩踏副制动踏板两次或者两次以上的踩踏频率，小弧度连续踩踏副制动踏板3两次或者两次以上之后，再使比较大的作用力去踩副制动踏板3，直至使汽车很快停下来。
上述的工作过程是这样的，当驾驶员用左脚第一次踩副制动踏板3往下移动时，在磁铁3.3的磁力作用下带动磁铁动力输出杠杆3.2，通过活塞连杆6.9驱动主泵活塞6.5，给控制系统9内的识别系分泵9.7泵入一定的气体，致使活塞顶杆9.74伸长10毫米左右，主泵活塞限位螺母6.3就会挡住活塞连杆6.9及主泵活塞6.5，不让它们在这一次踩踏行程中继续给识别系分泵9.7泵入过多的气体，但副制动踏板3还可以继续向下运行，因为磁铁3.3与磁铁动力输出杠杆3.2的相互磁力只有这么一点大，导致它们只能分开，这时主泵活塞6.5在活塞回位弹簧6.8的作用力下，迫使它返回到原起点去，这时识别系主泵6内的气体从进气道6.1经过进气单向阀6.12进入到主泵内，待下次给识别系分泵9.7又泵入气体作准备，这时候活塞顶杆9.74还未迫使电路开关控制杆9.4将电路开关9.8闭合又要往回缩了，因为要使电路开关9.8闭合，活塞顶杆9.74至少要伸长至13毫米左右，在0.3-0.5秒钟之间驾驶员又第二次踩下副制动踏板3向下移动30毫米左右时，识别分泵9.7的活塞顶杆9.74就会又从缩回到加长度6毫米左右再次伸长10毫米，至总伸长16毫米左右，这时候电路开关9.8就闭合了，从而就导致电磁锁3.6产生将锁闭合的作用力，第二排气限流阀9.51保持关闭状态，（当第二排气限流阀9.51关闭后，副制动踏板3又没有到回到原始起点，从而导致所述第一排气限流阀9.5也是保持关闭状态，只要副制动踏板3不回位到原始起点，电磁锁3.6产生将锁闭合的作用力就能一直保持下去）当电磁锁3.6产生闭合的作用力之后，副制动踏板3再反回到园起点时，副制动踏板3与制动操作横杆1.2就会被电磁锁3.6锁为一体，当副制动踏板3反回到园起点后，驾驶员如果是要给汽车实施制动的话，一般在0.2秒钟之内驾驶员会再用左脚第三次踩副制动踏板3，这时副制动踏板3就会帯动制动操作横杆1.2给汽车实施制动，如驾驶员连续踩了三次后还想要再踩一两次或者是五六次也没什么关系，当活塞顶杆9.74伸长至18毫米左右时，电路开关控制杆9.4就会驱动限高排气阀9.6打开，让识别系主泵6多泵入的气体从分泵限高排气管道9.3排出。
2）解除副制动：
将左脚离开副制动踏板3就可以了，副制动（应急制动）在0.1秒钟之内就解除了；在这之后一秒到两秒钟之内，它的控制系统和识别系统还的要为恢复园始状态而继续工作，它们的工作是这样的：将左脚离开副制动踏板3后，磁铁动力输出杠杆3.2之上的排气限流阀9.5就会与副制动踏板3发生碰撞，碰撞后，导致排气限流阀9.5打开，让识别系分泵9.7内的气体在回位弹簧9.73的作用下，经分泵排气管9.2，过排气限流阀9.5再排出到空气中去，致使电路开关9.8断开，导致电磁锁3.6的电路断开，使电磁锁3.6产生打开电磁锁的作用力，让副制动踏板3与制动操作横杆1.2相互分开恢复到园始放松状态，同时电路开关9.8也会将第二排气限流阀9.51的电路断开，导致第二排气限流阀9.51也打开，以备下次识别副制动踏板3被什么操作姿势所操作。
3）实施驻车制动：
开始实施驻车制动前，用左脚首先以每秒踩踏副制动踏板两次或者两次以上的踩踏频率，小弧度的连续踩踏副制动踏板两次或者两次以上之后，再使20至30千克的作用力踩踏副制动踏板3，同时用手将驻车制动手控开关4向右靠紧，然后将左脚离开副制动踏板3，最后手就可离开驻车制动手控开关4了，这样驻车制动就实施好了。
4）解除驻车制动：
要解除驻车制动之前，首先用左脚以每秒踩踏两次或者两次以上的踩踏频率，小弧度的连续踩踏副制动踏板两次或者两次以上之后，再使30至40千克的作用力踩副制动踏板3，当使劲踩副制动踏板3的力度达到35千克之后，驻车制动手控开关4在回位弹簧的作用力下，可将副制动踏板3解开，这时候将左脚离开副制动踏板3，驻车制动就解除了；或者直接用右脚踩踏制动踏板1，当使劲踩制动踏板1的力度达到30-40千克之后，驻车制动手控开关4在回位弹簧的作用力下也可将副制动踏板3解开，驻车制动也一样就解除了。
5）实施离合器分离操作：
用左脚将副制动踏板3（离合器踏板）踏下二分之一后离合器就分开了。这时它的控制系统和识别系统是这样工作的，当驾驶员用左脚将副制动踏板3往下踩时，在磁铁3.3的磁力作用下带动磁铁动力输出杠杆3.2通过活塞连杆6.9驱动主泵活塞6.5给控制系统9内的识别系分泵9.7泵入一定的气体，致使活塞顶杆9.74伸长10毫米左右，这时候副制动踏板3往下踩动大概四分之一的行程左右，主泵活塞限位螺母6.3就会挡住活塞连杆6.9及主泵活塞6.5，不让它们在这一次踩踏行程中继续给识别系分泵9.7泵入气体，从而导致电路开关9.8闭合致使电磁锁3.6产生将锁锁定的作用力；但副制动踏板3还可以继续向下运行，当副制动踏板3往下踩动到二分之一的行程时离合器就已经分开了，在副制动踏板3继续向下运行的同时，所述识别系分泵9.7将识别系主泵6泵入给它缸内的气体也会从第二排气限流阀9.51在1秒钟左右排出到空气中去，以便于过一秒钟之后或下次再踩踏副制动踏板3时，副制动踏板踩踏频率识别系统又从零开始工作程序。
6）实施离合器分离和副制动操作：
当右脚出现误踩油门踏板时，如是在紧急情节下，用右脚又去踩制动踏板又没有把握是否踩的准制动踏板的情节下，就不要再用右脚去踩制动踏板了，这时可以用左脚首先以每秒踩踏副制动（离合器）踏板两次或者两次以上的踩踏频率，小弧度连续踩踏副制动（离合器）踏板3两次或者两次以上之后，再使比较大的作用力去踩副制动（离合器）踏板3，直至使汽车很快停下来。
上述的工作过程是这样的，当驾驶员用左脚第一次踩副制动踏板3往下移动时，在磁铁3.3的磁力作用下带动磁铁动力输出杠杆3.2，通过活塞连杆6.9驱动主泵活塞6.5，给控制系统9内的识别系分泵9.7泵入一定的气体，致使活塞顶杆9.74伸长10毫米左右，主泵活塞限位螺母6.3就会挡住活塞连杆6.9及主泵活塞6.5，不让它们在这一次踩踏行程中继续给识别系分泵9.7泵入过多的气体，但副制动踏板3还可以继续向下运行，因为磁铁3.3与磁铁动力输出杠杆3.2的相互磁力只有这么一点大，导致它们只能分开，这时主泵活塞6.5在活塞回位弹簧6.8的作用力下，迫使它返回到原起点去，这时识别系主泵6内的气体从进气道6.1经过进气单向阀6.12进入到主泵内，待下次给识别系分泵9.7又泵入气体作准备，这时候活塞顶杆9.74还未迫使电路开关控制杆9.4将电路开关9.8闭合又要往回缩了，因为要使电路开关9.8闭合，活塞顶杆9.74至少要伸长至13毫米左右，（要给汽车实施制动的情况下）在0.2-0.3秒钟之间驾驶员又第二次踩下副制动（离合器）踏板3向下移动30毫米左右时，识别分泵9.7的活塞顶杆9.74就会又从缩回到加长度6毫米左右再次伸长10毫米，至总伸长16毫米左右，这时候电路开关9.8就闭合了，从而就导致电磁锁3.6产生将锁闭合的作用力，第二排气限流阀9.51保持关闭状态，当电磁锁3.6产生闭合的作用力之后，副制动（离合器）踏板3再反回到园起点时，副制动（离合器）踏板3与制动操作横杆1.2就会被电磁锁3.6锁为一体，当用左脚第三次踩副制动（离合器）踏板3时，副制动（离合器）踏板3就会帯动制动操作横杆1.2给汽车实施制动，如驾驶员连续踩了三次后还想要再踩一两次或者是五六次也没什么关系，当活塞顶杆9.74伸长至18毫米左右时，电路开关控制杆9.4就会驱动限高排气阀9.6打开，让识别系主泵6多泵入的气体从分泵限高排气管道9.3排出；每次踩副制动（离合器）踏板3的行程达到总行程的三分之一，离合器就可分离了。
本发明的汽车副制动踏板和离合器踏板共用一个踏板时，所述副制动踏板实施制动的操作方法，应该设计成：驾驶员开始以副制动踏板给汽车实施制动前，首先要以每秒踩踏副制动踏板两次或者两次以上的踩踏频率，连续踩踏副制动踏板三次或者三次以上之后，再使适当的作用力去踩副制动踏板给汽车实施制动；设计成这样副制动操作方法的汽车，用副制动踏板来实施副制动，或离合器分离，或驻车制动的实施，它的误操作概率几乎为零。
所述制动操作横杆1.2的制动动力输出连接位置在图纸中就没有显现出来了，可视为是被制动操作横杆挡住了；所述副制动踏板3的离合器线的连接接口也未显现出来。
所述作用力连接传送方式所述制动操作横杆1.2，还可以改为其它的连接传送型式相传送，比如用杠杆和软轴线相互连接和传送。
所述副制动踏板踩踏频率识别系统的组成部件:磁铁3.3和磁铁动力输出杠杆3.2，可以由位置开关和其它比较小的部件所代替。

Claims (9)

1.制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，包括动力系统,底盘系统，设置在驾驶室的油门踏板和制动踏板；其特征在于：它还在制动踏板左边设置有副制动踏板，副制动踏板踩踏频率识别系统，副制动踏板与制动系统可以锁定连接或相互分开的控制机构；它还包括副制动踏板实施副制动操作方法。
2.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：副制动踏板与制动系统可以锁定连接或相互分开的控制机构，它包括电磁锁（3.6）。
3.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：所述的控制机构包括回液限流阀（6.21）。
4.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：所述的控制机构包括分泵第一排气道（9.2）之中的第一排气限流阀（9.5）。
5.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：所述的控制机构包括设置在分泵第二排气道（9.21）之中的第二排气限流阀（9.51）。
6.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：所述副制动踏板实施的副制动操作方法是：驾驶员开始以副制动踏板给汽车实施制动前，首先要以每秒踩踏副制动踏板两次或者两次以上的踩踏频率，连续踩踏副制动踏板两次或者两次以上之后，再使适当的作用力去踩副制动踏板给汽车实施制动。
7.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：所述副制动踏板踩踏频率识别系统，它包括由副制动踏板驱动的识别系主泵（6）；由识别系主泵（6）驱动的识别系分泵（7）；以及它们之间的一些连接机构和控制机构。
8.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：所述副制动踏板踩踏频率识别系统，是由位置开关与电子元件以及继电器相互连接所构成。
9.根据权利要求1所述的制动踏板左边设置有副制动踏板的汽车及副制动操作方法，其特征在于：所述副制动踏板踩踏频率识别系统，是由数个电子元件相互连接所构成。
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