CN109315958A - 一种公交站台座椅 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种公交站台座椅，包括支撑板和若干个支腿，所述支撑板安装在支腿的上端，所述支撑板上设置有活动挡板和开关，所述支撑板的下方设置有电机和电池仓。这种公交站台座椅通过设置活动挡板，在没有人坐在座椅上时，能够对椅面进行遮挡保护，在一定程度上提高了座椅的使用寿命，而且保证了椅面的清洁，降低了维护成本。

Description

一种公交站台座椅

技术领域

本发明属于公共设施技术领域，具体地说，本发明涉及一种公交站台座椅。

背景技术

我们在公交站台等车时，总要坐到座椅上进行休息，传统的公交站台座椅，在日常的使用中，由于表面没有任何遮挡，在风吹日晒以及人为因素下，公交站台的座椅表面非常脏乱，需要清洁员定期的进行打扫，城市之中公交站台较多，这无疑是一个比较大的开支，非常的不经济，而且座椅的使用寿命都很短，需要一年甚至几个月就要更换，比较浪费资源，在这种情况下，我们急需一种新型的公交站台座椅来解决这个问题。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题，本发明提供了一种公交站台座椅，其目的是在无人坐在座椅上时能够对椅面进行遮挡，保证椅面的洁净，提高座椅的使用寿命。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种公交站台座椅，包括支撑板和若干个支腿，所述支撑板安装在支腿的上端，所述支撑板上设置有活动挡板和开关，所述支撑板的下方设置有电机和电池仓。

所述支撑板表面设置有压力传感器，所述压力传感器的输出端与控制器的输入端连接，所述控制器的输出端与电机连接。

所述活动挡板设置有两块，所述活动挡板分别与支撑板的两侧边缘连接。

所述支撑板边缘设置有旋转孔，所述活动挡板上设置有与旋转孔相配合的旋转销。

所述电机输出轴端部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的一侧设置有第一皮带轮。

所述第一齿轮与第二齿轮相互啮合，所述第二齿轮的一侧设置有第二皮带轮。

所述第一皮带轮和所述第二皮带轮的尺寸相同。

所述旋转销上设置有第三皮带轮。

所述第一皮带轮与第三皮带轮以及所述第二皮带轮与另一个第三皮带轮之间均通过皮带连接。

一种公交站台座椅，在椅面上设置压力传感器，当需要坐在座椅上时，打开开关，原本覆盖在椅面上的活动挡板旋转到支撑板的侧面，当人站起时，由于椅面没有任何压力，压力传感器将信号传给控制器，控制器再控制电机输出轴旋转，处于侧面的活动挡板旋转当支撑板的上方，从而对椅面进行遮挡，与传统的公交站台座椅相比所具有的优点为：能够保证椅面的清洁，减少甚至不需要清洁工的打扫，有效地降低了维护成本，而且避免了椅面的风吹日晒，提高了座椅的使用寿命，节约了资源。

附图说明

本说明书包括如下附图，各幅附图所表达的内容为：

图1为一种公交站台座椅使用状态示意图。

图2为一种公交站台座椅未使用状态示意图。

图3为一种公交站台座椅传动机构示意图。

图中标号为：

1、支腿；2、活动挡板；3、第三皮带轮；4、支撑板；5、皮带；6、旋转销；7、控制器；8、电机；9、第二齿轮；10、电池仓；11、第一齿轮；12、第一皮带轮；13、第二皮带轮；14、开关。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以方便相关人员更好的理解该技术方案。

一种公交站台座椅，包括支撑板4和若干个支腿1，支撑板4安装在支腿1的上端，支撑板4上设置有活动挡板2和开关14，支撑板4的下方设置有电机8和电池仓10。

支腿1对支撑板4进行支撑，使用者坐在支撑板4上，人在坐到座椅上之前，先打开座椅开关14，电池仓10为电机8供电，使电机8工作，在电机8的作用下，活动挡板2运动到支撑板4的侧面，由于没人坐的时候，椅面上方有活动挡板2遮挡，所以避免了风吹日晒，提高了座椅的使用寿命，延长了更换周期，节约了资源，而且还能够保证椅面的清洁，减少了甚至不需要清洁工的清洁，从一定程度上降低了维护成本，这种公交站台座椅的结构整体比较简单，因此发生故障的概率比较低，所以具有较好的工作稳定性，即使在使用的过程中发生了故障，也非常方便维修。

另外，为了响应节能环保的要求，我们可以在座椅上设置一个太阳能电池板，这样在有阳光的时候可以通过太阳能为电机8供电，没阳光的时候，利用电池仓10为电机8供电。

支撑板4表面设置有压力传感器，压力传感器的输出端与控制器7的输入端连接，控制器7的输出端与电机8连接。

电机8是活动挡板2旋转的动力来源，电机8的旋转主要由开关14和控制器7控制，在这里我们使用的控制器7型号为80C31单片机，如果有人想坐到座椅上，打开支撑板4上的开关14，电机8运转，原来处于支撑板4上方的活动挡板2运动到支撑板4的侧面，然后再坐到座椅上，当人离开座椅时，压力传感器感应到支撑板4上没有压力，然后将信号传给控制器7，控制器7接收信号后，控制电机8运转，在电机8的作用下，处于支撑板4侧面的活动挡板2再次运动到支撑板4的上方，这种自动遮盖支撑板4的设计，具有很强的实用性，如果依然采用手动操作来控制电机8，那么经常会遇到支撑板4没被遮挡的情况，因为使用者会经常忘记按开关14，或者有时使用者没有时间去按开关14，这种当人离开座椅便能自动盖上活动挡板2的设计便解决了这一问题。

活动挡板2设置有两块，活动挡板2分别与支撑板4的两侧边缘连接，支撑板4边缘设置有旋转孔，活动挡板2上设置有与旋转孔相配合的旋转销6。

两块活动挡板2设置在支撑板4前后两个边缘，由于支撑板4有一定的宽度，如果只设置一块活动挡板2，那么在活动挡板2旋转到支撑板4侧面的过程中，其运动半径太大，具有一定的安全隐患，而且一般公交站台的座椅高度都比较矮，如果只设置一块活动挡板2，那么很可能因为座椅的高度不够而导致活动挡板2无法竖直的放置于支撑板4的侧面，不仅影响美观，而且不安全，当设置两块活动挡板2时，每一块活动挡板2的宽度是支撑板4宽度的一半，此时旋转半径不会太大，活动挡板2能够竖直的放置在支撑板4的两侧，比较美观，旋转孔和旋转销6的配合能够实现活动挡板的旋转，而且结构比较简单，不容易发生损坏。

电机8输出轴端部设置有第一齿轮11，第一齿轮11的一侧设置有第一皮带轮12，第一齿轮11与第二齿轮9相互啮合，第二齿轮9的一侧设置有第二皮带轮13。

活动挡板2旋转的动力来源是电机8，电机8的输出轴端设置第一齿轮11，在第一齿轮11远离电机8的一侧设置第一皮带轮12，电机8输出轴旋转时，带动第一齿轮11和第一皮带轮12转动，第一齿轮11的一侧设置第二齿轮9，在支撑板4的下表面设置一个安装槽，第二齿轮9的两端连接在安装槽上，第二齿轮9与第一齿轮11啮合，所以第一齿轮11带动第二齿轮9转动，二者的旋转方向是相反的，第二齿轮9的一侧设置第二皮带轮13，第一皮带轮12和第二皮带轮13的旋转方向也是相反的，第一皮带轮12和第二皮带轮13的设置实现了两侧活动挡板2相反方向的翻转。

第一皮带轮12和所述第二皮带轮13的尺寸相同。

尺寸相同的第一皮带轮12和第二皮带轮13能够使两块活动挡板2同时覆盖在支撑板4上方或翻转到支撑板4两侧，保证两块活动挡板2动作的一致性。

旋转销6上设置有第三皮带轮3，第一皮带轮12与第三皮带轮3以及所述第二皮带轮13与另一个第三皮带轮3之间均通过皮带5连接。

因为有两块活动挡板2，所以有两个第三皮带轮3，第一皮带轮12和第二皮带轮13均通过皮带5与第三皮带轮3连接，这种皮带5传动的方式比较简单，不容易发生故障，整个传动路线分为两条，其一：电机8的输出轴转动，带动第一齿轮11转动，由于第一皮带轮12固定在第一齿轮11的一侧，所以第一皮带轮12也开始转动，第一皮带轮12通过皮带与第三皮带轮3连接，第三皮带轮3设置在旋转销6上，在皮带5的作用下，第三皮带轮3开始转动，第三皮带轮3与第一皮带轮12的旋转方向相反，从而带动旋转销6转动，最终使活动挡板2翻转；其二：第一齿轮11转动带动第二齿轮9转动，由于第二皮带轮13固定在第二齿轮9的一侧，所以第二皮带轮13也开始转动，第二皮带轮13通过皮带5与另一个第三皮带轮3连接，第三皮带轮3设置在旋转销6上，在皮带5的作用下，第三皮带轮3开始转动，第三皮带轮3与第二皮带轮13的旋转方向相反，从而带动旋转销6转动，最终使活动挡板2旋转。整体来看两个活动挡板2的旋转方向是相反的。

一种公交站台座椅，其具体使用过程为：当使用者在公交站台等车时，手动调节开关14，使原本盖在支撑板4上方的活动挡板2翻转到支撑板4的侧面，这时人可以坐在支撑板4上，人离开座椅时，压力传感器接收到信号，并将信号传给控制器7，控制器7控制电机8工作，使活动挡板2翻转到支撑板4的上方，电机8工作时，第一齿轮11转动，第一皮带轮12固定在第一齿轮11上，从而带动第一皮带轮12转动，第一皮带轮12与其中一个第三皮带轮3通过皮带5连接，在皮带5的作用下第三皮带轮3转动，最终带动了其中一个活动挡板2转动，在第一齿轮11转动的同时，第二皮带轮13与第一皮带轮12啮合，所以第二皮带轮13也开始转动，第二皮带轮13固定在第二齿轮9上，从而带动第二皮带轮13转动，第二皮带轮13与另一个第三皮带轮3通过皮带5连接，最终带动另一块活动挡板2旋转，两块活动挡板2的旋转方向是相反的。

一种公交站台座椅，在椅面上设置压力传感器，当需要坐在座椅上时，打开开关14，原本覆盖在椅面上的活动挡板2旋转到支撑板4的侧面，当人站起时，由于椅面没有任何压力，压力传感器将信号传给控制器7，控制器7再控制电机8输出轴旋转，处于侧面的活动挡板2旋转当支撑板4的上方，从而对椅面进行遮挡，与传统的公交站台座椅相比所具有的优点为：能够保证椅面的清洁，减少甚至不需要清洁工的打扫，有效地降低了维护成本，而且避免了椅面的风吹日晒，提高了座椅的使用寿命，节约了资源。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种公交站台座椅，其特征在于：包括支撑板(4)和若干个支腿(1)，所述支撑板(4)安装在支腿(1)的上端，所述支撑板(4)上设置有活动挡板(2)和开关(14)，所述支撑板(4)的下方设置有电机(8)和电池仓(10)。

2.按照权利要求1所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述支撑板(4)表面设置有压力传感器，所述压力传感器的输出端与控制器(7)的输入端连接，所述控制器(7)的输出端与电机(8)连接。

3.按照权利要求1所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述活动挡板(2)设置有两块，所述活动挡板(2)分别与支撑板(4)的两侧边缘连接。

4.按照权利要求1所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述支撑板(4)边缘设置有旋转孔，所述活动挡板(2)上设置有与旋转孔相配合的旋转销(6)。

5.按照权利要求1所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述电机(8)输出轴端部设置有第一齿轮(11)，所述第一齿轮(11)的一侧设置有第一皮带轮(12)。

6.按照权利要求4所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述第一齿轮(11)与第二齿轮(9)相互啮合，所述第二齿轮(9)的一侧设置有第二皮带轮(13)。

7.按照权利要求1-6任意一项所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述第一皮带轮(12)和所述第二皮带轮(13)的尺寸相同。

8.按照权利要求4所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述旋转销(6)上设置有第三皮带轮(3)。

9.按照权利要求6所述的一种公交站台座椅，其特征在于：所述第一皮带轮(12)与第三皮带轮(3)以及所述第二皮带轮(13)与另一个第三皮带轮(3)之间均通过皮带(5)连接。