CN109296563A - 一种带静压回收的车用冷却风扇 - Google Patents

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陈华辉
宋银胜
陈庆
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Abstract

本发明公开了一种带静压回收的车用冷却风扇，包括圆柱导流环，所述圆柱导流环内部安装有叶片，圆柱导流环上端开口处设有圆弧扩口导流环，所述叶片的叶尖上开设有叶尖斜弧切口，斜弧切口为外高内低的倾斜状。本发明带静压回收的车用冷却风扇，圆弧扩口导流环可以有效组织气流，具有静压回收和降噪的优点；叶尖斜弧切口可有效组织气流，具有降噪、提高声品质和利于注塑脱模优点。

Description

一种带静压回收的车用冷却风扇
技术领域
本发明涉及一种车用冷却风扇，具体是一种带静压回收的车用冷却风扇。
背景技术
商用车随着全球发动机热管理的重视及乘用舒适性的要求越来越高，迫切需要风扇厂家开发高效低噪及符合发动机热平衡的风扇产品，目前尤其重视风扇噪声及声品质；
目前国内外厂家风扇开发朝两个方向发展：（1）开口风扇，优化叶型及控制叶顶间隙，开口风扇控制叶顶间隙方法为软出边或加毛刷，或者风扇叶尖不做改进，直接在护风罩上加圆弧软性材料；（2）环形风扇，优化叶型及控制叶顶泄露，目前环形风扇控制叶顶泄露方法为加装C型护风罩，传统的安装方式为叶片外露1/3形式，环形圈短而且平直。
在此基础上改变整体注塑成型环形圈的几何外形，将出口变为圆弧扩口形式，有效的组织风扇出口气流均匀的沿环型导流圈散发出去，减小由风扇出口气流流谱，避免传统平直护风罩直接导致出口气流面对发动机壁带来的系统效应损失，对风扇本身而言，风扇出口截面积变大，出口流速变小，动压变小，从而有效的达到静压回收的作用，使风扇的风量与静压有效的提高，提高风扇性能；对风扇出口侧而言，由于风扇出口直径随环形圈变大，风扇出口流速变小，风扇出口的噪声可以有效的降低，从而达到降噪的目的；改变传统环形圈可以有效的提高风机性能的同时可以起到很好的风扇出口降噪作用，静压通过扩口环形圈，可以有效的起到静压回收作用，进一步提高风扇静压及风扇静压效率。
发明内容
本发明的目的在于提供一种带静压回收的车用冷却风扇，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种带静压回收的车用冷却风扇，包括圆柱导流环，所述圆柱导流环内部安装有叶片，圆柱导流环上端开口处设有圆弧扩口导流环，叶片的叶尖上开设有叶尖斜弧切口，叶尖斜弧切口为内高外低的倾斜状。
作为本发明进一步的方案：所述叶片的数量为四个以上。
作为本发明再进一步的方案：所述圆弧扩口导流环和圆柱导流环一体式固定连接。
作为本发明再进一步的方案：所述叶片呈环形阵列固定在轮毂上，轮毂安装在圆柱导流环内部的中心位置处。
作为本发明再进一步的方案：所述叶片的材质为增加尼龙fu本发明再进一步的方案：所述叶片的材质为金属。
作为本发明再进一步的方案：所述轮毂上开设有环形分布的通孔，且通孔的数量为四个以上。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、圆弧扩口导流环可以有效组织气流，具有静压回收和降噪的优点；
2、叶尖斜弧切口可有效组织气流，具有降噪、提高声品质和利于注塑脱模优点。
附图说明
图1为一种带静压回收的车用冷却风扇的结构示意图。
图2为一种带静压回收的车用冷却风扇的俯视结构示意图。
图3为一种带静压回收的车用冷却风扇的主视结构示意图。
图4为一种带静压回收的车用冷却风扇中A放大示意图。
其中：1-叶尖斜弧切口；2-圆弧扩口导流环；3-圆柱导流环；4-叶片；5-轮毂。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本发明的技术方案作进一步详细地说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-4，提供一种带静压回收的车用冷却风扇。
实施例1
请参阅图1-4，本发明实施例中，一种带静压回收的车用冷却风扇，包括圆柱导流环3，所述圆柱导流环3内部安装有叶片4，叶片4的数量为四个以上，为了有效组织气流，避免了传统环形风扇出风口平直环形圈的缺点，平直环形圈形式，风扇如果全部套在平直护风圈内，风扇出口气流就会沿着护风圈轴向方向平直的冲向发动机横断面，造成出风面压损加大及气流沿着风扇与护风圈的间隙热气回流，圆柱导流环3上端开口处设有圆弧扩口导流环2，圆弧扩口导流环2和圆柱导流环3一体式固定连接，圆弧扩口导流环2可以有效的降低出口风压，起到静压回收的功能，从而有效的提高风扇的静压和风扇静压效率，优化了传统环形风扇出口损失大的问题，静压回收，从而起到了提高风机性能的作用，圆弧扩口导流环2可以有效的降低风扇出口噪声，解决了传统风扇出风口加圆弧扩口，使得风扇出口截面积加大，风扇出口流速降低，从而有效的降低风扇出口气流噪声，由于从传统的风扇圆形面积出口辐射改成近似半球面辐射，风扇出口噪声进一步降低，风叶4的叶尖上开设有叶尖斜弧切口1，叶尖斜弧切口1为内高外低的倾斜状，叶尖斜弧切口1有效的组织风扇出口气流，使风扇叶尖弦长变短，有效的减少风扇尾迹脱流，叶尖弦长沿径向方向斜切有效的布局叶尖段压力梯度分布，从而有效的组织风扇叶面的气流分布，与圆弧扩口导流环3结合，使风扇出口气流沿着发动机舱空间合理布局方向流动，有效的组织了风扇出口气流；叶尖斜弧切口1有效的降低风扇出口涡流噪声，去除叶尖后缘三角缺口可以有效的降低由气流脱流引起的涡流噪声，斜切三角缺口可以有效的去除离散峰值噪声，合理的斜切布置，可以使风扇噪声由离散的峰值噪声分布到宽频中去，从而有效的降低离散峰值噪声，从而有效的降低风扇出口噪声；叶尖斜弧切口1可以有效的提高风扇声品质，由于斜切三角缺口，可以有效的避免传统风扇叶尖产生的尖锐噪声，可以效的降低风扇出口气流噪声的尖锐度，粗糙度，提高风扇出口气流声品质；叶尖斜弧切口1有利于注塑脱模。
实施例2
一种带静压回收的车用冷却风扇，请参阅图1和图2，本发明实施例是在实施例1的基础上，进一步的进行限定。
优选的，所述叶片4呈环形阵列固定在轮毂5上，叶片4的材质为增强尼龙，轮毂5安装在圆柱导流环3内部的中心位置处，轮毂5和圆柱导流环3转动固定，轮毂5上开设有环形分布的通孔，且通孔的数量为四个以上。
需要特别说明的是本发明所使用到的材料均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体成型方式采用注塑成形工艺、冲压工艺、镀锌常规手工艺等，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，在此不再详述。
上面对本发明的较佳实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种带静压回收的车用冷却风扇，包括圆柱导流环（3），其特征在于，所述圆柱导流环（3）内部安装有叶片（4），圆柱导流环（3）上端开口处设有圆弧扩口导流环（2），叶片（4）的叶尖上开设有叶尖斜弧切口（1），叶尖斜弧切口（1）为内高外低的倾斜状。
2.根据权利要求1所述的一种带静压回收的车用冷却风扇，其特征在于，所述叶片（4）的数量为四个以上。
3.根据权利要求1所述的一种带静压回收的车用冷却风扇，其特征在于，所述圆弧扩口导流环（2）和圆柱导流环（3）一体式固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种带静压回收的车用冷却风扇，其特征在于，所述叶片（4）呈环形阵列固定在轮毂（5）上，轮毂（5）安装在圆柱导流环（3）内部的中心位置处。
5.根据权利要求4所述的一种带静压回收的车用冷却风扇，其特征在于，所述叶片（4）的材质为增强尼龙。
6.根据权利要求4所述的一种带静压回收的车用冷却风扇，其特征在于，所述轮毂（5）上开设有环形分布的通孔，且通孔的数量为四个以上。
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