CN109281746A - 一种喷嘴总成及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种喷嘴总成及发动机，该喷嘴总成包括主体和设置于该主体的第一喷嘴和第二喷嘴。由上述内容可知，该喷嘴总成设有双喷嘴，即第一喷嘴和第二喷嘴，故在实际对活塞进行冷却时，可以在不单纯增加喷嘴的尺寸下，结合活塞的实际结构，实现对喷嘴的冷却效果，使第一喷嘴和第二喷嘴同时对活塞起到良好的冷却作用。因此，本发明提出的喷嘴总成，能够在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果，解决了现阶段该领域的难题。

Description

一种喷嘴总成及发动机

技术领域

本发明涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种喷嘴总成及发动机。

背景技术

活塞冷却喷嘴通常固定于发动机机体，将机油从活塞内冷油道的入口喷入活塞，以降低活塞的温度，特别是活塞头部与燃烧室接触部位的温度。

随着发动机功率的强化，发动机活塞的热负荷亦越来越高，故相应出现了铸铝整体内冷油道活塞、钢活塞、钢铝组合、铸铁等材料的活塞设计，而这些高热负荷柴油机活塞一般采用内冷油腔设计，即冷却液通过活塞冷却喷嘴喷入内冷油腔，并在油腔内震荡吸收热量后流出，从而降低活塞的温度。

现有强化机型活塞喷嘴多采用单个喷嘴，并通过加大喷嘴的流量来提高冷却的效果；但是，因受到活塞内冷油道入口的限制，及活塞震荡油腔容积的限制，仅通过加大活塞喷嘴的尺寸已无法将更多有效的机油用于活塞头部的冷却，最终导致冷却效果不理想。

因此，如何在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果，是现阶段该领域亟待解决的难题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种喷嘴总成，该喷嘴总成能够在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果，解决了现阶段该领域的难题。本发明的目的还在于提供一种发动机，该发动机包括上述的喷嘴总成，因此，能够在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果。

一种喷嘴总成，包括主体和设置于所述主体的第一喷嘴和第二喷嘴。

优选的，所述的喷嘴总成，所述第一喷嘴的流量大于所述第二喷嘴的流量。

优选的，所述的喷嘴总成，所述第一喷嘴的冷却液喷入活塞内冷油道。

优选的，所述的喷嘴总成，所述第二喷嘴的冷却液喷入活塞底部。

优选的，所述的喷嘴总成，还包括限压阀，所述限压阀用于控制所述第一喷嘴的通流。

优选的，所述的喷嘴总成，还包括第一螺栓，所述第一螺栓用于装配所述喷嘴总成。

优选的，所述的喷嘴总成，所述第一螺栓为第一空心螺栓，且所述限压阀设置于所述第一空心螺栓。

优选的，所述的喷嘴总成，还包括第二螺栓，所述第二螺栓用于装配所述喷嘴总成。

优选的，所述的喷嘴总成，所述第二螺栓为第二空心螺栓。

一种发动机，所述发动机包含有如上任一条所述的喷嘴总成。

本发明提出的喷嘴总成，包括主体和设置于该主体的第一喷嘴和第二喷嘴。由上述内容可知，该喷嘴总成设有双喷嘴，即第一喷嘴和第二喷嘴，故在实际对活塞进行冷却时，可以在不单纯增加喷嘴的尺寸下，结合活塞的实际结构，实现对喷嘴的冷却效果，使第一喷嘴和第二喷嘴同时对活塞起到良好的冷却作用。因此，本发明提出的喷嘴总成，能够在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果，解决了现阶段该领域的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明具体实施方式中喷嘴总成的示意图；

图2为本发明具体实施方式中喷嘴总成工作时的示意图。

图1-图2中：

主体—1、第一喷嘴—2、第二喷嘴—3、第一空心螺栓—4、第二空心螺栓—5。

具体实施方式

本具体实施方式的核心在于提供一种喷嘴总成，该喷嘴总成能够在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果，解决了现阶段该领域的难题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的发明内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的发明的解决方案所必需的。

本具体实施方式提供的喷嘴总成，请参见图1-2；包括主体1和设置于该主体1的第一喷嘴2和第二喷嘴3。由上述内容可知，该喷嘴总成设有双喷嘴，即第一喷嘴2和第二喷嘴3，故在实际对活塞进行冷却时，可以在不单纯增加喷嘴的尺寸下，结合活塞的实际结构，实现对喷嘴的冷却效果，使第一喷嘴2和第二喷嘴3同时对活塞起到良好的冷却作用。因此，本发明提出的喷嘴总成，能够在考虑活塞结构限制的前提下，提高喷嘴的冷却效果，解决了现阶段该领域的难题。

需要说明的是，上述第一喷嘴2和第二喷嘴3在实际使用时，可以针对同一个活塞进行冷却，亦可以分别对不同的活塞进行冷却，具体设计以提高冷却效果为目的。

本具体实施方式提供的喷嘴总成，第一喷嘴2的流量可以大于第二喷嘴3的流量，该设计可以根据第一喷嘴2和第二喷嘴3的通流量及冷却的效果进行分配，以便合理的对活塞的不同位置或者不同的方位进行冷却，进而实现较好的冷却效果。

本具体实施方式提供的喷嘴总成，第一喷嘴2的冷却液可以喷入活塞内冷油道，即第一喷嘴2主要负责对活塞的内冷油腔进行冷却，进而实现对活塞的降温。

进一步，第二喷嘴3的冷却液可以喷入活塞底部，即第二喷嘴3主要负责对活塞底部进行冷却，进而起到对活塞降温的作用。

在实际对活塞进行冷却时，第一喷嘴2和第二喷嘴3可以分别对活塞的不同位置喷洒冷却液，进而起到较好的冷却效果；相较传统单喷嘴的设计，该喷嘴总成对活塞冷却的效果较佳。

本具体实施方式提供的喷嘴总成，还可以包括限压阀，该限压阀用于控制第一喷嘴2的通流；即第一喷嘴2的设计可以带有限压阀，该限压阀用于对第一喷嘴2的通流进行控制；例如在发动机怠速、或者低负荷运行时，限压阀则控制第一喷嘴2处于关闭的状态，而在发动机处于其他运行状态时，限压阀则控制第一喷嘴2处于打开的状态，以实现对活塞的快速冷却。该设置进一步提高了喷嘴总成的自动化程度，且使冷却液有针对性的喷洒，以保证对活塞的冷却效果。

本具体实施方式提供的喷嘴总成，还可以包括第一螺栓，第一螺栓用于装配喷嘴总成，即在实际安装时，可以通过第一螺栓将喷嘴总成安装在发动机机体上，以简化喷嘴总成的装配环节。

上述第一螺栓可以为第一空心螺栓4，即该第一螺栓不仅可以具备装配的作用，还可以通过空心螺栓特有的结构设计，对第一喷嘴2的冷却油道进行合理的设计，以尽可能的合理利用空间。

进一步，用于控制第一喷嘴2通流的限压阀可以设置在第一空心螺栓4上，即将限压阀集成于第一空心螺栓4，提高喷嘴总成的紧凑感，降低喷嘴总成的实际占用空间。此时，第一空心螺栓4与第一喷嘴2的管路相连通，且限压阀设置于第一空心螺栓4内，即第一空心螺栓4既能够起到装配定位的作用，又能够起到输送冷却液的作用，进一步简化了喷嘴总成的结构设计，提高了喷嘴总成的紧凑性。

本具体实施方式提供的喷嘴总成，还可以包括第二螺栓，第二螺栓用于装配喷嘴总成，同时，第二螺栓可以与第一螺栓相互定位，省略了定位销的设置，简化了加工环节；并且，还能够提高喷嘴总成的定位精度，以保证喷嘴总成的实际工作效果。

进一步，第二螺栓可以为第二空心螺栓5，且可以根据空心螺栓特有的结构，来设计第二喷嘴3的冷却油道，以进一步提高喷嘴总成的结构的紧凑性。此时，第二空心螺栓5与第二喷嘴3的管路相连通，即第二空心螺栓5既能够起到装配定位的作用，又能够起到输送冷却液的作用，进一步优化了喷嘴总成的结构设计。

如图2所示，进一步对上述喷嘴总成的工作状态进行阐述：

上述发动机可以为V型发动机，且两个上述的喷嘴总成在相互配合下对V型发动机的两个活塞进行冷却；优选的，两个喷嘴总成可以如图2所示，对向布置在两个活塞之间，具体工作过程如下：

其中一个喷嘴总成的第一喷嘴2和第二喷嘴3分别对左右两个活塞的不同位置进行喷洒，即第一喷嘴2和第二喷嘴3分别对左侧活塞内冷油道和右侧活塞底部进行冷却。

而另一个喷嘴总成的第一喷嘴2和第二喷嘴3亦分别对左右两个的活塞的不同位置进行喷洒，即第一喷嘴2和第二喷嘴3分别对右侧活塞内冷油道和左侧活塞底部进行冷却。

即上述实施例通过两个喷嘴总成对两个活塞进行冷却，以对活塞起到较好的冷却效果，并且优化了喷嘴总成和活塞的布置方式，提高了整机结构的紧凑感。

本具体实施方式还提供一种发动机，该发动机包含有上述的喷嘴总成，因此该发动机亦在本发明权利保护的范围内。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种喷嘴总成，其特征在于，包括主体(1)和设置于所述主体(1)的第一喷嘴(2)和第二喷嘴(3)。

2.根据权利要求1所述的喷嘴总成，其特征在于，所述第一喷嘴(2)的流量大于所述第二喷嘴(3)的流量。

3.根据权利要求1所述的喷嘴总成，其特征在于，所述第一喷嘴(2)的冷却液喷入活塞内冷油道。

4.根据权利要求1所述的喷嘴总成，其特征在于，所述第二喷嘴(3)的冷却液喷入活塞底部。

5.根据权利要求1所述的喷嘴总成，其特征在于，还包括限压阀，所述限压阀用于控制所述第一喷嘴(2)的通流。

6.根据权利要求5所述的喷嘴总成，其特征在于，还包括第一螺栓，所述第一螺栓用于装配所述喷嘴总成。

7.根据权利要求6所述的喷嘴总成，其特征在于，所述第一螺栓为第一空心螺栓(4)，且所述限压阀设置于所述第一空心螺栓(4)。

8.根据权利要求1所述的喷嘴总成，其特征在于，还包括第二螺栓，所述第二螺栓用于装配所述喷嘴总成。

9.根据权利要求8所述的喷嘴总成，其特征在于，所述第二螺栓为第二空心螺栓(5)。

10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包含有如权利要求1-9任一项所述的喷嘴总成。