CN109278982A - 飞机翼面组合肋 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了一种飞机翼面组合肋，其包括上缘条、下缘条、前腹板和后腹板；上缘条和下缘条的截面均呈T型，前腹板上缘和后腹板上缘均通过紧固件与上缘条的下缘相固定，前腹板下缘和后腹板下缘均通过紧固件与下缘条的下缘相固定，前腹板和后腹板之间通过截面呈T型的对接角材相固定；前腹板的两侧端面和后腹板的两侧端面上均设有竖向加强筋，前腹板和后腹板端面上均开有工艺孔，前腹板和后腹板的至少一侧端面上设有横向加强筋，横向加强筋分别位于工艺孔上侧和下侧；通过将飞机翼面的组合肋的腹板分为前腹板和后腹板两块，利用腹板上设置的工艺孔为施工通路安装腹板，提高了工艺性和施工效率。

Description

飞机翼面组合肋

技术领域

本发明涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及飞机翼面组合肋。

背景技术

传统飞机翼面的组合肋的腹板为一个整体，在腹板安装时无法提供工艺通路，施工工艺性差。

发明内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了一种飞机翼面组合肋，包括上缘条、下缘条、前腹板和后腹板；

上缘条和下缘条的截面均呈T型，前腹板上缘和后腹板上缘均通过紧固件与上缘条的下缘相固定，前腹板下缘和后腹板下缘均通过紧固件与下缘条的下缘相固定，前腹板和后腹板之间通过截面呈T型的对接角材相固定；

前腹板的两侧端面和后腹板的两侧端面上均设有竖向加强筋，前腹板和后腹板端面上均开有工艺孔，前腹板和后腹板的至少一侧端面上设有横向加强筋，横向加强筋分别位于工艺孔上侧和下侧。

优选的，前腹板和后腹板的横向加强筋设置在组合肋的其中一侧，对接角材设置在组合肋的另一侧。

优选的，工艺孔的上侧和下侧各设有一条横向加强筋，横向加强筋与竖向加强筋相垂直。

优选的，每条横向加强筋均与四条竖向加强筋相交。

优选的，上缘条和下缘条的沿飞机展向的两侧均设有豁口。

本发明提供的飞机翼面组合肋，通过将飞机翼面的组合肋的腹板分为前腹板和后腹板两块，并在壁板展向对接部位通过腹板上设置的工艺孔为施工通路安装腹板，解决了现有翼面组合肋施工通路不好的问题，提高了工艺性和施工效率，并且通过腹板上设置的井字形加强筋弥补工艺孔带来的强度弱化。

附图说明

图1是飞机翼面组合肋的背面结构示意图；

图2是飞机翼面组合肋的正面结构示意图。

附图标记：上缘条1，下缘条2，前腹板3，后腹板4，对接角材5，竖向加强筋6，横向加强筋7，工艺孔8。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

下面通过具体的实施例对本发明作进一步详细的描述。

具体实施例：

本发明提供了一种飞机翼面组合肋，如图1所示，其包括上缘条1、下缘条2、前腹板3、后腹板4和对接角材5，上缘条1、下缘条2、前腹板3、后腹板4和对接角材5均优选采用铝合金机加件制作；

上缘条1和下缘条2的截面均呈T型，其厚度优选为3mm～5mm，上缘条1和下缘条2的沿飞机展向的两侧均设有豁口，用于壁板对接时插入长桁，前腹板3上缘和后腹板4上缘均通过紧固件与上缘条1的下缘相固定，前腹板3下缘和后腹板4下缘均通过紧固件与下缘条2的下缘相固定，上缘条1的下缘和下缘条2的下缘相对，上缘条1的顶面和下缘条2的顶面相背，前腹板3和后腹板4之间通过截面呈T型的对接角材5相固定，对接角材5顶面的一侧边缘与前腹板3相固定，另一侧边缘与后腹板4相固定，前腹板3和后腹板4的优选厚度为2mm～4mm，对接角材5的优选厚度为2mm～3mm。

如图1及图2所示，前腹板3的两侧端面和后腹板4的两侧端面上均设有竖向加强筋6，以提高组合肋的结构强度，即前腹板3和后腹板4均为双面竖向加筋板，前腹板3和后腹板4端面上均开有工艺孔8，前腹板3和后腹板4的至少一侧端面上设有横向加强筋7，横向加强筋7分别位于工艺孔8的上侧和下侧，由于工艺孔8的存在使前腹板3和后腹板4的结构强度变弱，因此需要在工艺孔8四周用横向加强筋7和竖向加强筋6形成井字形加强筋来增加结构强度，在本实施例中，工艺孔8的上侧和下侧各设有一条横向加强筋7，横向加强筋7与竖向加强筋6相垂直且每条横向加强筋7均与四条竖向加强筋6相交。

如图1及图2所示，井字形加强筋可以在前腹板3和后腹板4的两侧均设置，但在本实施例中，前腹板3和后腹板4的横向加强筋7只设置在组合肋的一侧，即前腹板3和后腹板4的正面，对接角材5只设置在组合肋的另一侧，即前腹板3和后腹板4的背面。

本发明提供的飞机翼面组合肋与现有飞机翼面组合肋的整体腹板不同，是将肋腹板分割为前腹板3和后腹板4两块，在肋缘条和壁板连接完成后，可以先安装前腹板3和对接角材5，再安装后腹板4，也可以先安装后腹板4和对接角材5，再安装前腹板3。在安装第一块组合肋腹板时，可以以第二块组合肋腹板的位置为施工通路，然后安装第二块组合肋腹板时，以第二块组合肋腹板上的工艺孔为施工通路。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种飞机翼面组合肋，其特征在于：包括上缘条(1)、下缘条(2)、前腹板(3)和后腹板(4)；

上缘条(1)和下缘条(2)的截面均呈T型，前腹板(3)上缘和后腹板(4)上缘均通过紧固件与上缘条(1)的下缘相固定，前腹板(3)下缘和后腹板(4)下缘均通过紧固件与下缘条(2)的下缘相固定，前腹板(3)和后腹板(4)之间通过截面呈T型的对接角材(5)相固定；

前腹板(3)的两侧端面和后腹板(4)的两侧端面上均设有竖向加强筋(6)，前腹板(3)和后腹板(4)端面上均开有工艺孔(8)，前腹板(3)和后腹板(4)的至少一侧端面上设有横向加强筋(7)，横向加强筋(7)分别位于工艺孔(8)上侧和下侧。

2.根据权利要求1所述的飞机翼面组合肋，其特征在于：前腹板(3)和后腹板(4)的横向加强筋(7)设置在组合肋的其中一侧，对接角材(5)设置在组合肋的另一侧。

3.根据权利要求1所述的飞机翼面组合肋，其特征在于：工艺孔(8)的上侧和下侧各设有一条横向加强筋(7)，横向加强筋(7)与竖向加强筋(6)相垂直。

4.根据权利要求1所述的飞机翼面组合肋，其特征在于：每条横向加强筋(7)均与四条竖向加强筋(6)相交。

5.根据权利要求1所述的飞机翼面组合肋，其特征在于：上缘条(1)和下缘条(2)的沿飞机展向的两侧均设有豁口。