CN109268441A - 液压衬套 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种液压衬套，包括：芯轴；套设在芯轴上的套筒状的第一流道体，在芯轴和第一流道体之间的间隙内填充有第一橡胶体，在第一流道体的外表面上构造有用于液压流体的第一流道；以及外套，其压紧式套设在第一流道体的径向外侧。在第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液压流体的两个主液腔，它们通过第一流道彼此连通。在第一流道体的至少一个轴向外侧设置有密封组件，其与外套共同地限定了两个辅助液腔。在辅助液腔内设置有第二流道体，在第二流道体的外表面上构造有用于液压流体的第二流道，两个辅助液腔通过第二流道彼此连通。

Description

液压衬套

技术领域

本发明涉及一种用于车辆、尤其是轨道车辆的液压衬套。

背景技术

液压衬套是在车辆(例如汽车和轨道车辆)中广泛应用的一种零件，主要安装在车辆的悬架或转向架上，用于缓冲振动和冲击，以提高车辆行驶的稳定性和安全性。

中国专利文献CN108150536A公开了一种液压衬套。该液压衬套包括芯轴、套设在芯轴外侧的第一流道体，以及压紧套设在第一流道体外侧的外套。在芯轴和第一流道体之间的间隙内填充有第一橡胶体，在第一流道体的外表面上构造有凹槽。在第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液体的两个液腔，其中凹槽与外套围成流道，两个液腔通过流道连通。通过两个液腔内的液压流体之间的流动性，可以调节液压衬套的刚度，从而实现提高车辆行驶、尤其是在车辆转弯时的稳定性。

然而在上述液压衬套中，其刚度和阻尼调节的范围仍然有限。在本领域内希望能够提供了一种液压衬套，其具有能够在更大范围上变化的刚度和阻尼，以便为车辆提供更高的行驶的稳定性和安全性。

发明内容

本发明旨在提供一种新型的液压衬套，其能够实现更大范围的变刚度。

根据本发明，提供了一种液压衬套，包括：芯轴；套设在所述芯轴上的第一流道体，在所述芯轴和所述第一流道体之间的间隙内填充有第一橡胶体，在所述第一流道体的外表面上构造有用于液压流体的第一流道；以及外套，其压紧式套设在所述第一流道体的径向外侧。其中，在所述第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液压流体的两个主液腔，所述两个主液腔通过所述第一流道彼此连通。在所述第一流道体的至少一个轴向外侧设置有密封组件，所述密封组件与所述外套共同地限定了两个辅助液腔，在所述辅助液腔内设置有第二流道体，在所述第二流道体的外表面上构造有用于液压流体的第二流道，其中所述两个辅助液腔通过所述第二流道彼此连通。

在一个优选的实施例中，两个辅助液腔均仅在周向上部分地延伸，并且在径向上彼此相对。

在一个优选的实施例中，所述密封组件包括套设在所述芯轴上的支撑环，所述支撑环包括处于所述辅助液腔内的径向突出部。

在一个优选的实施例中，所述第二流道体构造成环形件，其径向内表面由所述径向突出部支撑，径向外表面与所述外套的径向内表面密封式接触。

在一个优选的实施例中，所述密封组件还包括硫化在所述支撑环上的第二橡胶体，所述第二橡胶体包括与所述第一流道体的轴向端部形成密封式接触的第一部分，以及与所述外套的轴向端部形成密封式接触的第二部分，其中，所述径向突出部在轴向上处于所述第一部分和第二部分之间。

在一个优选的实施例中，所述第二橡胶体还包括硫化在所述径向突出部上的第三部分。

在一个优选的实施例中，在所述第二橡胶体的第一部分和第二部分内均嵌入有刚性的垫片。

在一个优选的实施例中，所述第二流道体的内表面包括径向尺寸减小的中间平坦部分，用于与所述第三部分形成密封式接触。

在一个优选的实施例中，在所述第一流道体的两个轴向外侧均设置有相同密封组件。

在一个优选的实施例中，所述第一流道和第二流道的横截面积和长度均根据液压衬套所需要的径向动态刚度来确定。

根据本发明的液压衬套包括辅助液腔和设置在辅助液腔的第二流道体，能够进一步扩大液压衬套在径向上的刚度调节范围，从而提高了液压衬套所能提供的变刚度特性和阻尼效果。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本发明进行更详细的描述。其中：

图1示意性地显示了根据本发明的一个实施例的液压衬套的剖视图。

图2是显示了图1所示液压衬套中的辅助液腔的放大视图。

在附图中，相同的部件使用相同的附图标记来表示。附图并未按照实际的比例绘制。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步说明。需要说明的是，本文中的用语“轴向”和“径向”分别指图1中的水平和垂直的方向。

图1示意性地显示了根据本发明的一个实施例的液压衬套100。如图1所示，液压衬套100包括芯轴10、设置在芯轴10的径向外侧的第一流道体20，以及以压紧的方式套设在第一流道体20的径向外侧的外套30。第一流道体20通常构造成套筒件的形式。芯轴10通常是预成型件，并且在图1所示的实施例中，其构造成台阶轴的形式。芯轴10的两端例如可与轨道列车的转向架相连，而外套30与定位转臂相连。在芯轴10上还可设置可选的内套15，如图1所示。外套30的两个轴向端部朝向芯轴10径向地弯折，从而形成了翻边32，以便有利于液压衬套100的密封，这一点将在下文中详细描述。

在芯轴10和第一流道体20之间的间隙内填充有第一橡胶体40。然而可以理解，在设置有内套15的情况下，第一橡胶体40可填充在内套15和第一流道体20之间。在第一橡胶体40上设置有用于容纳液压流体的两个主液腔45，它们优选地构造成在径向上相对。也就是说，这两个主液腔45都只在周向上部分地延伸，并且在径向上相对。在第一流道体20的外表面上构造有凹槽，其可呈螺旋状的圆周分布形式。在装配状态中，外套30压紧在第一流道体20上，使得第一流道体20上的凹槽形成了用于液压流体在其中流动的第一流道42。第一流道42的两端分别与两个主液腔45连通。另外，在外套30上构造有与第一流道42连通的用于注入液压流体的注液孔(未示出)。

当轨道列车在直线段抗蛇形运行阶段，轮对会承受到高频振动，而在低速过曲线时，轮对的轮缘会贴靠钢轨，此时振动频率明显下降。在上述两种工况下，车轮的运动会驱使芯轴10和外套30发生相对运动，使得处于前方的主液腔和处于后方的主液腔会分别地发生扩张和收缩。这样，液压流体便能够通过第一流道42而在两个主液腔45之间流动，从而相应地调节了液压衬套100的径向刚度，使得列车保持稳定运行。这种变化的刚度是液压衬套100的一项重要性能。

液压衬套的上述特征和功能是本领域中已知的，例如可以参阅本申请人的中国专利文献CN108150536A，该专利文献通过引用结合于本文中。

根据本发明，如图1所示，第一流道体20的在轴向上的两个端部均由密封组件50封闭，以便形成密闭的用于容纳液压流体的腔室，即主液腔45。密封组件50包括刚性的支撑环60，其安装在芯轴10上。在图示实施例中，芯轴10构造成阶梯轴，因此，支撑环60优选地安装在芯轴10的阶梯结构处，以便形成良好的定位且被更稳定地支撑。在支撑环60上硫化有第二橡胶体70，在第二橡胶体70内嵌入了刚性的垫片55、56(见图2)。这样，支撑环60和垫片55、56通过第二橡胶体70形成一体。

如图2更清楚地示出，硫化的第二橡胶体70包括两个轴向上分隔开的部分，即靠近第一流道体20的轴向端部的内侧部分72和靠近外套30的轴向端部的外侧部分74。通过这种设置，第二橡胶体70的内侧部分72与第一流道体20的轴向端部的外表面形成密封，而第二橡胶体70的外侧部分74与形成于外套30的轴向端部处的翻边32的内表面形成密封。这样，在第二橡胶体70的内侧部分72、第二橡胶体70的外侧部分74、支撑环60和外套30之间形成了密闭的辅助液腔80，其中可以容纳液压流体。如同主液腔45一样，在每个密封组件50内均形成了两个辅助液腔80，它们均在只在周向上部分地延伸，并且优选地构造成在径向上相对。需要说明的是，这两个辅助液腔80均构造成与主液腔45并不连通。

根据本发明，在辅助液腔80内还设置有第二流道体90。该第二流道体90构造成环形构件，并且通过过盈配合而安装在外套30内。这样，第二流道体90的外表面和外套的内表面形成密封式接触。

在如图所示的优选的实施例中，支撑环60还包括径向向外伸出的突出部62。突出部62在轴向上位于第二橡胶体70的内侧部分72和外侧部分74之间。在装配状态下，支撑环60的径向向外伸出的突出部62处于辅助液腔80内。如图2所示，突出部62的外周端面终止于辅助液腔80内。即，在径向方向上，突出部62并未接触到第二流道体90的内表面。

根据本发明，第二流道体90在其外周面上设置有凹槽，从而形成了用于液压流体的第二流道92。和第一流道42一样，第二流道92也可呈螺旋状的圆周分布形式。由第二流道体90的外周面上的凹槽所形成的第二流道92的两端分别与两个辅助液腔80相连，其方式可与第一流道42的两端分别与两个主液腔45相连的方式相同。这样，液压流体可以通过第二流道92而在两个辅助液腔80之间来回流动，从而进一步增强了液压衬套100的径向上的变刚度特性。

通过增设辅助液腔80和第二流道体90，使得液压流体除了能够在两个主液腔45之间流动之外，还能够在另外两个辅助液腔80之间流动。通过液压流体在两个辅助液腔80之间流动，使得液压衬套100在径向上的刚度能够在更大的范围内调节和变化，进一步增强了液压衬套100的径向上的变刚度和阻尼的效果。

根据本发明，第一流道42和第二流道92的横截面积和长度等几何参数取决于对液压衬套100的轴向变刚度的要求。根据具体应用的要求，第一流道42和第二流道92的几何参数可以选择成彼此相同，也可以选择成彼此不同。

根据本发明的一个可选的实施例，在如图2所示的优选的实施例中，在支撑环60的突出部62上同样设置有第二橡胶体70的第三部分76。这样，支撑环60通过第二橡胶体70的第三部分76与第二流道体90相接触，从而能够为第二流道体90提供更具柔性的支撑。

另外，在如图2所示的优选的实施例中，构造成环形件的第二流道体90在其内周面上具有下凹的平坦的中间区域94。第二橡胶体70的第三部分76与第二流道体90的中间区域94形成接触。这样，能够为第二流道体90提供更稳定的支撑。

根据本发明，在橡胶体70的外侧部分74和内侧部分72内分别嵌入了刚性的垫片55和56，从而为液压衬套100提供了一定程度的轴向刚度。除了提供轴向刚度的作用之外，垫片56还能够挤压相邻的第二橡胶体70，从而充分保障主液腔45和辅助液腔80内的液压流体的密封效果。嵌片55则能够与金属外套30的翻边32以及位于这两者之间的第二橡胶体70的外侧部分74共同形成针对辅助液腔80的密封。由此，辅助液腔80的密封性得到了进一步的提高。

在液压衬套100的制造过程中，可以将第二流道体90、支撑环60以及垫片55和56一起预埋在模腔内，然后通过硫化第二橡胶体70而形成密封组件50。最后，将密封组件50压配到外套30内。

需要说明的是，在第一流道体的轴向两端处均需要设置密封组件。这两个密封组件可以均为如上所述的密封组件50，也可以仅其中一个采用如上所述的密封组件50，而另一个采用普通的密封件。这种普通的密封件仅需要提供密封效果以形成密闭的主液腔即可，是本领域的技术人员所容易设计的。

虽然已经参考优选实施例对本发明进行了描述，但在不脱离本发明的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本发明并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (10)

1.一种液压衬套，包括：

芯轴；

套设在所述芯轴上的套筒状的第一流道体，在所述芯轴和所述第一流道体之间的间隙内填充有第一橡胶体，在所述第一流道体的外表面上构造有用于液压流体的第一流道；以及

外套，其压紧式套设在所述第一流道体的径向外侧；

其中，在所述第一橡胶体上径向相对地构造有用于容纳液压流体的两个主液腔，所述两个主液腔通过所述第一流道彼此连通，

在所述第一流道体的至少一个轴向外侧设置有密封组件，所述密封组件与所述外套共同地限定了两个辅助液腔，在所述辅助液腔内设置有第二流道体，在所述第二流道体的外表面上构造有用于液压流体的第二流道，其中所述两个辅助液腔通过所述第二流道彼此连通。

2.根据权利要求1所述的液压衬套，其特征在于，两个辅助液腔均仅在周向上部分地延伸，并且在径向上彼此相对。

3.根据权利要求2所述的液压衬套，其特征在于，所述密封组件包括套设在所述芯轴上的支撑环，所述支撑环包括处于所述辅助液腔内的径向突出部。

4.根据权利要求3所述的液压衬套，其特征在于，所述第二流道体构造成环形件，其径向内表面由所述径向突出部支撑，径向外表面与所述外套的径向内表面密封式接触。

5.根据权利要求4所述的液压衬套，其特征在于，所述密封组件还包括硫化在所述支撑环上的第二橡胶体，所述第二橡胶体包括与所述第一流道体的轴向端部形成密封式接触的第一部分，以及与所述外套的轴向端部形成密封式接触的第二部分，其中，所述径向突出部在轴向上处于所述第一部分和第二部分之间。

6.根据权利要求5所述的液压衬套，其特征在于，所述第二橡胶体还包括硫化在所述径向突出部上的第三部分。

7.根据权利要求5或6所述的液压衬套，其特征在于，在所述第二橡胶体的第一部分和第二部分内均嵌入有刚性的垫片。

8.根据权利要求6或7所述的液压衬套，其特征在于，所述第二流道体的内表面包括径向尺寸减小的中间平坦部分，用于与所述第三部分形成密封式接触。

9.根据权利要求1到8中任一项所述的液压衬套，其特征在于，在所述第一流道体的两个轴向外侧均设置有相同密封组件。

10.根据权利要求1到9中任一项所述的液压衬套，其特征在于，所述第一流道和第二道的横截面积和长度根据液压衬套所需要的径向动态刚度来确定。