CN109268139A - 一种发动机裂化的监测方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种发动机裂化的监测方法及装置，该方法包括：在确定发动机满足预设监测条件时，接收发动机控制器所发送的通过理论计算得到的理论SCR上游排气温度以及通过实际测量得到的实际SCR上游排气温度；计算理论SCR上游排气温度和实际SCR上游排气温度的温度差值；判断温度差值是否在预设温度差允许范围内；如果温度差值在预设温度差允许范围内，确定发动机不处于裂变状态；如果温度差值不在预设温度差允许范围内，确定所动机处于裂变状态。本发明对发动机裂变的监测不以建议的时间和里程为依据，而是在发动机全生命周期内，这样只要发动机出现裂变征兆即可监测到，这就可以保证发动机检修的及时性，保障用户的使用安全。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种发动机裂化的监测方法及装置。
背景技术
发动机作为汽车行驶的动力装置，其运行情况是决定汽车性能的关键因素，因此对发动机保养是十分必要的。
现阶段发动机保养常以用户使用时间或者车辆行驶里程为依据。但因整车用途及用户使用情况千差万别导致发动机裂化情况差异也非常大，对于已经出现的裂化，如不能及时检修会导致发动机零部件进一步的损坏，从而危害用户的使用安全。
发明内容
有鉴于此，为解决上述问题，本发明提供一种发动机裂化的监测方法及装置，技术方案如下：
一种发动机裂化的监测方法，包括：
在确定发动机满足预设监测条件时，接收发动机控制器所发送的通过理论计算得到的理论SCR上游排气温度以及通过实际测量得到的实际SCR上游排气温度；
计算所述理论SCR上游排气温度和所述实际SCR上游排气温度的温度差值；
判断所述温度差值是否在预设温度差允许范围内；
如果所述温度差值在所述预设温度差允许范围内，确定所述发动机不处于裂变状态；
如果所述温度差值不在所述预设温度差允许范围内，确定所述发动机处于裂变状态。
优选的，所述确定发动机满足预设监测条件，包括：
接收发动机控制器发送的多组发动机数据，所述发动机数据包括所述发动机的转速和喷油量；
根据所述多组发动机数据中的转速计算至少一个转速变化量，以及根据所述多组发动机数据中的喷油量计算至少一个喷油量变化量；
如果所述至少一个转速变化量和所述至少一个喷油量变化量满足预设变化条件，确定所述发动机满足预设监测条件。
优选的，在所述确定所述发动机处于裂变状态之后，所述方法还包括：
通过生成第一报警信号进行报警。
优选的，在所述通过生成第一报警信号进行报警之后，所述方法还包括：
根据所述温度差值所在的预设温度差范围确定所述发动机的裂变风险数据，并显示。
优选的，在所述通过生成第一报警信号进行报警之后，所述方法还包括：
累计报警次数，并在所述报警次数大于预设次数阈值的情况下，通过生成第二报警信号进行报警。
优选的，在所述通过生成第二报警信号进行报警之后，所述方法还包括：
根据所述温度差值所在的预设温度差范围确定所述发动机的待检修项目数据，并显示。
优选的，所述方法还包括：
向所述发动机控制器发送排温替换指令以及与所述待检修项目数据所对应的降级数据，所述排温替换指令用于指示所述发动机控制器采用所述理论SCR上游排气温度替换所述实际SCR上游排气温度。
一种发动机裂化的监测装置，包括：
接收模块，用于在确定发动机满足预设监测条件时，接收发动机控制器所发送的通过理论计算得到的理论SCR上游排气温度以及通过实际测量得到的实际SCR上游排气温度；
计算模块，用于计算所述理论SCR上游排气温度和所述实际SCR上游排气温度的温度差值；
判断模块，用于判断所述温度差值是否在预设温度差允许范围内；若是，则触发第一确定模块；若否，则触发第二确定模块；
所述第一确定模块，用于确定所述发动机不处于裂变状态；
所述第二确定模块，用于确定所述发动机处于裂变状态。
优选的，所述装置还包括：
报警模块，用于如果所述温度差值不在所述预设温度差允许范围内，通过生成第一报警信号进行报警。
优选的，所述报警模块，还用于：
根据所述温度差值所在的预设温度差范围确定所述发动机的裂变风险数据，并显示。
相较于现有技术，本发明实现的有益效果为：
以上本发明提供一种发动机裂化的监测方法及装置，在确定发动机满足预设监测条件时，可以根据发动机控制器所发送的理论SCR上游排气温度和实际SCR上游排气温度来确定发动机是否裂化。本发明对发动机裂变的监测不以建议的时间和里程为依据，而是在发动机全生命周期内，这样只要发动机出现裂变征兆即可监测到，这就可以保证发动机检修的及时性，保障用户的使用安全。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的发动机裂化的监测方法的方法流程图；
图2为本发明实施例提供的发动机裂化的监测方法的部分方法流程图；
图3为本发明实施例提供的发动机裂化的监测方法的另一方法流程图；
图4为本发明实施例提供的发动机裂化的监测方法的再一方法流程图；
图5为本发明实施例提供的发动机裂化的监测方法的又一方法流程图；
图6为本发明实施例提供的发动机裂化的监测方法的又一方法流程图；
图7为本发明实施例提供的发动机裂化的监测装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
SCR(Selective Catalytic Reduction)技术：选择性催化还原技术，利用尿素溶液对柴油机尾气中的氮氧化物进行处理，以降低柴油机尾气中的氮氧化物。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
本发明实施例提供一种发动机裂化的监测方法，该方法的方法流程图如图1所示，包括如下步骤：
S10，在确定发动机满足预设监测条件时，接收发动机控制器所发送的通过理论计算得到的理论SCR上游排气温度以及通过实际测量得到的实际SCR上游排气温度。
在执行步骤S10的过程中，通过监测发动机的转速和喷油量来判断发动机是否满足预设监测条件。在具体实现过程中，步骤S10中“确定发动机满足预设监测条件”可以采用以下步骤，方法流程图如图2所示：
S101，接收发动机控制器发送的多组发动机数据，发动机数据包括发动机的转速和喷油量。
本实施例中，在接收发动机控制器所发送的发动机数据之前，还可以预先监测发动机的启动情况，如果发动机钥匙开关处于上电状态、发动机点火开关处于上电状态、发动机的转速达到指定转速，比如750rpm，则表示发动机启动良好。
当然，为保证与发动机控制器的良好通讯，在发动机钥匙开关处于上电状态后，还可以检测与发动机控制器的CAN总线通讯是否正常，如果不正常则及时报错并结束，反之，如果正常则进一步监测发动机点火开关。
此外，发动机控制器还可以按照指定频率，比如每秒一组的频率发送发动机数据。
S102，根据多组发动机数据中的转速计算至少一个转速变化量，以及根据多组发动机数据中的喷油量计算至少一个喷油量变化量。
在执行步骤S102的过程中，为方便理解，以3组发动机数据(n0,q0)、(n1,q1)、(n2,q2)为例进行说明(其中，n表示发动机的转速，单位为rpm；q表示发动机的喷油量，单位为mg/cyc)：
转速变化量可以为：|n1-n0|、|n2-n0|；喷油量变化量可以为：|q1-q0|、|q2-q0|。
需要说明的是，上述转速变化量和喷油量变化量的计算方式仅为举例，在实际应用过程中，还可以采用其他计算方法计算，本实施例对此不做限定。
S103，如果至少一个转速变化量和至少一个喷油量变化量满足预设变化条件，确定发动机满足预设监测条件。
在执行步骤S103的过程中，继续以上述3组发动机数据为例进行说明：
如果|n1-n0|≤n1*1％、｜n2-n0｜≤n0*1％、｜q1-q0｜≤q0*1％且｜q2-q0｜≤q0*1％，则确定发动机满足预设监测条件。
还需要说明的是，上述预设变化条件仅为举例，在实际应用过程中，还可以采用其他变化条件，本实施例对此不做限定。
此外，以下简单介绍发动机控制器通过理论计算得到理论SCR上游排气温度的过程：
首先获取基于发动机的转速和喷油量的排温MAP标定的涡轮后排温温度值、根据SCR箱前排管长度以及保温情况标定的温度修正系数、根据环境温度标定的温度修正系数；进而将上述获取到的三个数值之和确定为理论SCR上游排气温度。
S20，计算理论SCR上游排气温度和实际SCR上游排气温度的温度差值。
S30，判断温度差值是否在预设温度差允许范围内；若是，则执行步骤S40；若否，则执行步骤S50。
S40，确定发动机不处于裂变状态。
本实施例中，在确定发动机不处于裂变状态后，还可以按照预设时间间隔返回执行步骤S10。
S50，确定发动机处于裂变状态。
在其他一些实施例中，为及时警告用户发动机裂变，在图1所示出发动机裂化的监测方法的基础上，还包括如下步骤，方法流程图如图3所示：
S60，通过生成第一报警信号进行报警。
在执行步骤S60的过程中，可以通过可视化界面显示和语音提醒等方式完成报警，本实施例对此不做限定。
在其他一些实施例中，为及时提醒用户发动机裂化风险，在图3所示出发动机裂化的监测方法的基础上，还包括如下步骤，方法流程图如图4所示：
S70，根据温度差值所在的预设温度差范围确定发动机的裂变风险数据，并显示。
为方便理解，以下以预设温度差允许范围为(-15,15)、预设温度差范围分为(-∞,-30]、(-30,-15]、[15,30)、[30,+∞)，为例进行说明：
如果温度差值属于(-∞,-30]或者(-30,-15]，则发动机裂变风险包括动力不足风险和排放恶化风险。
如果温度差值属于[15,30)或者[30,+∞)，则发动机裂变风险包括动力不足风险和结晶风险。
此外，还可以针对不同温度差允许范围设置不同等级的报警信号，比如针对[30,+∞)和(-∞,-30]设置语音提醒，而针对(-30,-15]和[15,30)则设置可视化界面显示，本实施例对第一报警信号的具体设置并不限定。
在其他一些实施例中，为及时提醒用户发动机裂化程度加深，在图3所示出发动机裂化的监测方法的基础上，还包括如下步骤，方法流程图如图5所示：
S80，累计报警次数，并在报警次数大于预设次数阈值的情况下，通过生成第二报警信号进行报警。
本实施例中，第二报警信号相较于第一报警信号的报警程度和频率均加大。
需要说明的是，一旦出现第一报警信号或者第二报警信号，只有确定发动机不存在裂变时才可消除报警。
在其他一些实施例中，为及时提醒用户检修发动机，在图5所示出发动机裂化的监测方法的基础上，还包括如下步骤，方法流程图如图6所示：
S90，根据温度差值所在的预设温度差范围确定发动机的待检修项目数据，并显示。
在执行步骤S90的过程中，继续以预设温度差允许范围为(-15,15)、预设温度差范围分为(-∞,-30]、(-30,-15]、[15,30)、[30,+∞)，为例进行说明：
如果温度差值属于(-∞,-30]或者(-30,-15]，则发动机的待检修项目包括：喷油器是否堵塞；进/排气门间隙是否正常；活塞环/气缸套等四配件是否磨损；柴油滤清器是否需要更换；检查柴油供油系统是否正常；检查排气系统是否漏气等。
如果温度差值属于[15,30)或者[30,+∞)，则发动机的待检修项目包括：增压器进气量不足；进/排气门间隙是否正常；活塞环/气缸套等四配件是否磨损；喷油器喷嘴是否磨损多喷燃油；排气管/SCR箱是否堵塞等。
此外，为保证整车安全，在确定存在待检修项目时，还可以向发动机控制器发送排温替换指令以及与待检修项目数据所对应的降级数据，排温替换指令用于指示发动机控制器采用理论SCR上游排气温度替换实际SCR上游排气温度。具体的，降级措施包括限速和/或限扭。
本发明实施例提供的发动机裂化的监测方法，在确定发动机满足预设监测条件时，可以根据发动机控制器所发送的理论SCR上游排气温度和实际SCR上游排气温度来确定发动机是否裂化。本申请对发动机裂变的监测不以建议的时间和里程为依据，而是在发动机全生命周期内，这样只要发动机出现裂变征兆即可监测到，这就可以保证发动机检修的及时性，保障用户的使用安全。
基于上述实施例提供的发动机裂化的监测方法，本发明实施例则对应提供执行上述发动机裂化的监测的装置，该装置的结构示意图如图7所示，包括：
接收模块10，用于在确定发动机满足预设监测条件时，接收发动机控制器所发送的通过理论计算得到的理论SCR上游排气温度以及通过实际测量得到的实际SCR上游排气温度；
计算模块20，用于计算理论SCR上游排气温度和实际SCR上游排气温度的温度差值；
判断模块30，用于判断温度差值是否在预设温度差允许范围内；若是，则触发第一确定模块；若否，则触发第二确定模块；
第一确定模块40，用于确定发动机不处于裂变状态；
第二确定模块50，用于确定发动机处于裂变状态。
可选的，装置还包括：
报警模块，用于如果温度差值不在预设温度差允许范围内，通过生成第一报警信号进行报警。
可选的，报警模块，还用于：
根据温度差值所在的预设温度差范围确定发动机的裂变风险数据，并显示。
可选的，报警模块，还用于：
累计报警次数，并在报警次数大于预设次数阈值的情况下，通过生成第二报警信号进行报警。
可选的，报警模块，还用于：
根据温度差值所在的预设温度差范围确定发动机的待检修项目数据，并显示。
可选的，装置还包括：
发送模块，用于向发动机控制器发送排温替换指令以及与待检修项目数据所对应的降级数据，排温替换指令用于指示发动机控制器采用理论SCR上游排气温度替换实际SCR上游排气温度。
本发明实施例提供的发动机裂化的监测装置，在确定发动机满足预设监测条件时，可以根据发动机控制器所发送的理论SCR上游排气温度和实际SCR上游排气温度来确定发动机是否裂化。本发明对发动机裂变的监测不以建议的时间和里程为依据，而是在发动机全生命周期内，这样只要发动机出现裂变征兆即可监测到，这就可以保证发动机检修的及时性，保障用户的使用安全。
以上对本发明所提供的一种发动机裂化的监测方法及装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种发动机裂化的监测方法，其特征在于，包括：
在确定发动机满足预设监测条件时，接收发动机控制器所发送的通过理论计算得到的理论SCR上游排气温度以及通过实际测量得到的实际SCR上游排气温度；
计算所述理论SCR上游排气温度和所述实际SCR上游排气温度的温度差值；
判断所述温度差值是否在预设温度差允许范围内；
如果所述温度差值在所述预设温度差允许范围内，确定所述发动机不处于裂变状态；
如果所述温度差值不在所述预设温度差允许范围内，确定所述发动机处于裂变状态。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定发动机满足预设监测条件，包括：
接收发动机控制器发送的多组发动机数据，所述发动机数据包括所述发动机的转速和喷油量；
根据所述多组发动机数据中的转速计算至少一个转速变化量，以及根据所述多组发动机数据中的喷油量计算至少一个喷油量变化量；
如果所述至少一个转速变化量和所述至少一个喷油量变化量满足预设变化条件，确定所述发动机满足预设监测条件。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定所述发动机处于裂变状态之后，所述方法还包括：
通过生成第一报警信号进行报警。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述通过生成第一报警信号进行报警之后，所述方法还包括：
根据所述温度差值所在的预设温度差范围确定所述发动机的裂变风险数据，并显示。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述通过生成第一报警信号进行报警之后，所述方法还包括：
累计报警次数，并在所述报警次数大于预设次数阈值的情况下，通过生成第二报警信号进行报警。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述通过生成第二报警信号进行报警之后，所述方法还包括：
根据所述温度差值所在的预设温度差范围确定所述发动机的待检修项目数据，并显示。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
向所述发动机控制器发送排温替换指令以及与所述待检修项目数据所对应的降级数据，所述排温替换指令用于指示所述发动机控制器采用所述理论SCR上游排气温度替换所述实际SCR上游排气温度。
8.一种发动机裂化的监测装置，其特征在于，包括：
接收模块，用于在确定发动机满足预设监测条件时，接收发动机控制器所发送的通过理论计算得到的理论SCR上游排气温度以及通过实际测量得到的实际SCR上游排气温度；
计算模块，用于计算所述理论SCR上游排气温度和所述实际SCR上游排气温度的温度差值；
判断模块，用于判断所述温度差值是否在预设温度差允许范围内；若是，则触发第一确定模块；若否，则触发第二确定模块；
所述第一确定模块，用于确定所述发动机不处于裂变状态；
所述第二确定模块，用于确定所述发动机处于裂变状态。
9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
报警模块，用于如果所述温度差值不在所述预设温度差允许范围内，通过生成第一报警信号进行报警。
10.根据权利要求9所述的装置，其特征在于，所述报警模块，还用于：
根据所述温度差值所在的预设温度差范围确定所述发动机的裂变风险数据，并显示。
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| CN109268139B (zh) | 2021-06-22 |
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