CN109263491A - 应用于电动汽车充电时的故障提醒系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，包括整车控制器、电池管理系统、故障报警装置、危险报警装置及转向灯组件，整车控制器与电池管理系统电连接，整车控制器分别与故障报警装置、危险报警装置和转向灯组件电连接；故障报警装置包括故障报警继电器和闪光灯继电器；危险报警装置包括危险警告开关和危险报警继电器。本发明可以及时发出故障的警告，方便让用户获取汽车的充电状态，及时解决充电的故障，保证电动汽车可以成功实现充电操作，并且，保证汽车可以持续使用，方便用户的出行，提高电动汽车的可靠性和安全性，同时，避免发生汽车出行故障而未能给用户提供故障提示，避免引起安全事故，保护用户使用的安全性。

Description

应用于电动汽车充电时的故障提醒系统

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，特别是涉及一种应用于电动汽车充电时的故障 提醒系统。

背景技术

然而，现有的纯电动汽车在停车场充电时，如果在充电过程中出现故障或 者充电未成功，而在车外却无法获取电动汽车的状态信息，从而降低了汽车对 故障的识别能力，当用户需要使用电动汽车的时候，则会因为没有充到电，而 不能使用，对用户的出行带来诸多的不便，降低了电动汽车的可靠性和安全性； 并且，由于汽车未能给用户提供必要的故障提示，也容易引起安全事故，危及 用户的安全。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种应用于电动汽车充 电时的故障提醒系统，可以及时发出故障的警告，方便让用户获取汽车的充电 状态，及时解决充电的故障，保证电动汽车可以成功实现充电操作，并且，保 证汽车可以持续使用，方便用户的出行，提高电动汽车的可靠性和安全性，同 时，避免发生汽车出行故障而未能给用户提供故障提示，避免引起安全事故， 保护用户使用的安全性。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，包括：整车控制器、电池管 理系统、故障报警装置、危险报警装置及转向灯组件，所述整车控制器与所述 电池管理系统电连接，所述整车控制器分别与所述故障报警装置、所述危险报 警装置和所述转向灯组件电连接；

所述故障报警装置包括故障报警继电器和闪光灯继电器，所述故障报警继 电器的第一端分别与所述闪光灯继电器的第三端和所述危险报警装置的一端电 连接，所述故障报警继电器的第四端与所述整车控制器的第三端电连接，所述 闪光灯继电器的第二端接地，所述闪光灯继电器的第一端分别与所述险报警装 置和所述转向灯组件电连接；

所述危险报警装置包括危险警告开关和危险报警继电器，所述危险警告开 关分别与所述闪光灯继电器和所述转向灯组件电连接，所述危险报警继电器的 第一端和第三端分别与所述转向灯组件电连接，所述危险报警继电器的第二端 与所述故障报警继电器的第一端电连接，所述危险报警继电器的第四端接地。

在其中一个实施例中，所述转向灯组件包括转向开关，所述转向开关与所 述闪光灯继电器电连接。

在其中一个实施例中，所述转向灯组件还包括转向灯件，所述转向灯件分 别与所述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。

在其中一个实施例中，所述转向灯件包括右转向灯组，所述右转向灯组分 别与所述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。

在其中一个实施例中，所述右转向灯组包括右后转向灯、右侧转向灯和右 前转向灯，所述右后转向灯、所述右侧转向灯和所述右前转向灯分别与所述转 向开关电连接。

在其中一个实施例中，所述转向灯件还包括左转向灯组，所述左转向灯组 分别与所述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。

在其中一个实施例中，所述左转向灯组包括左后转向灯、左侧转向灯和左 前转向灯，所述左后转向灯、所述左侧转向灯和所述左前转向灯分别与所述转 向开关电连接。

在其中一个实施例中，还包括第一保险丝F1，所述第一保险丝F1的一端用 于连接ON档，所述第一保险丝F1的另一端与所述危险警告开关电连接。

在其中一个实施例中，还包括第二保险丝F2，所述第二保险丝F2的一端用 于连接电池组正极，所述第二保险丝F2的另一端分别与所述危险警告开关、所 述故障报警继电器、所述整车控制器电连接。

在其中一个实施例中，所述转向灯组件还包括组合仪表，所述组合仪表与 所述转向灯件电连接。

本发明相比于现有技术的优点及有益效果如下：

本发明为一种应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，通过设置整车控制 器、电池管理系统、故障报警装置、危险报警装置及转向灯组件，可以及时发 出故障的警告，方便让用户获取汽车的充电状态，及时解决充电的故障，保证 电动汽车可以成功实现充电操作，并且，保证汽车可以持续使用，方便用户的 出行，提高电动汽车的可靠性和安全性，同时，避免发生汽车出行故障而未能 给用户提供故障提示，避免引起安全事故，保护用户使用的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使 用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例， 因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创 造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明一实施方式的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统的结构 示意图；

图2为图1所示的功率变换电路的电路原理图；

图3为图1所示的过压保护电路的电路原理图；

图4为图1所示的过流检测电路的电路原理图；

图5为图1所示的DCDC转换电路的电路原理图。

具体实施方式

为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。 附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来 实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是 使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元 件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可 以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂 直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示 是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术 领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术 语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用 的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，一种应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，包括：整车控制 器100、电池管理系统200、故障报警装置300、危险报警装置400及转向灯组 件500，所述整车控制器与所述电池管理系统电连接，所述整车控制器分别与所 述故障报警装置、所述危险报警装置和所述转向灯组件电连接。需要说明的是， 所述整车控制器100用于接收来自电池管理系统200的电池状态信息，并控制 故障报警装置300、危险报警装置400及转向灯组件500的工作，所述电池管理 系统200用于实时监测电池组的状态信息，并将状态信息发送给整车控制器； 所述故障报警装置300用于发出故障报警信号；所述危险报警装置400发出电动汽车危险报警信息；所述转向灯组件500用于接收报警或故障信号，并发出 闪烁的灯信号。

请参阅图1，所述故障报警装置300包括故障报警继电器310和闪光灯继电 器320，所述故障报警继电器的第一端分别与所述闪光灯继电器的第三端和所述 危险报警装置的一端电连接，所述故障报警继电器的第四端与所述整车控制器 的第三端电连接，所述闪光灯继电器的第二端接地，所述闪光灯继电器的第一 端分别与所述险报警装置和所述转向灯组件电连接。需要说明的是，所述故障 报警继电器310用于连接整车控制器，并控制闪光灯继电器的闭合或断开；所 述闪光灯继电器320用于控制转向灯组件500的闪烁。请再次参阅图1，所述危 险报警装置400包括危险警告开关410和危险报警继电器420，所述危险警告开 关分别与所述闪光灯继电器和所述转向灯组件电连接，所述危险报警继电器的 第一端和第三端分别与所述转向灯组件电连接，所述危险报警继电器的第二端 与所述故障报警继电器的第一端电连接，所述危险报警继电器的第四端接地。 需要说明的是，所述危险警告开关410用于连接转向灯组件，并控制其的接通 或断开；所述危险报警继电器420用于控制转向灯组件的接通和断开，同时危 险报警继电器420用于连接整车控制器，并接收来自整车控制器的控制信号。

工作时：正常电动汽车应急报警灯是通过危险警告开关控制闪光灯继电器 组合控制车辆前后左右转向灯闪烁(所有转向灯闪烁)；正常开车左右转向灯控 制由转向开关、闪光器和对应左右转向灯配合以上原理图工作；当发生故障的 时候，VCU整车控制器、故障报警继电器、危险告警继电器；当车辆停放在停 车场充电时，VCU整车控制器实时接收电池管理系统CAN总线信息，如果充 电失败或充电过程电池出现故障，VCU整车控制器接收到电池管理系统BMS 故障信息，VCU整车控制器引脚3输出低电平控制故障报警继电器闭合工作； 闭合控制闪光灯继电器3脚供电，同时控制危险告警继电器工作闭合，进而导 通左右转向灯，整车应急灯闪烁报警方便车主和充电场所工作人员及时发现充 电故障。如此，可以及时发出故障的警告，方便让用户获取汽车的充电状态， 及时解决充电的故障，保证电动汽车可以成功实现充电操作，并且，保证汽车 可以持续使用，方便用户的出行，提高电动汽车的可靠性和安全性，同时，避 免发生汽车出行故障而未能给用户提供故障提示，避免引起安全事故，保护用 户使用的安全性。

需要说明的是，所述转向灯组件包括转向开关，所述转向开关与所述闪光 灯继电器电连接。所述转向灯组件还包括转向灯件，所述转向灯件分别与所述 危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。如此，可以使 得所述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关分别控制转向灯 件的接通或断开。

需要说明的是，所述转向灯件包括右转向灯组，所述右转向灯组分别与所 述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。所述右转向 灯组包括右后转向灯、右侧转向灯和右前转向灯，所述右后转向灯、所述右侧 转向灯和所述右前转向灯分别与所述转向开关电连接。所述转向灯件还包括左 转向灯组，所述左转向灯组分别与所述危险警告开关电、所述危险报警继电器 和所述转向开关电连接。所述左转向灯组包括左后转向灯、左侧转向灯和左前 转向灯，所述左后转向灯、所述左侧转向灯和所述左前转向灯分别与所述转向 开关电连接。如此，通过设置不同的转向灯，可以显示不同的信号，比如故障信号，危险信号等。

所述转向灯组件还包括组合仪表，所述组合仪表与所述转向灯件电连接。 具体地，所述组合仪表分别与所述右转向灯组和所述左转向灯组电连接。如此， 可以使得车载中的组合仪表上显示故障信息和报警信息。

需要说明的是，所述故障提醒系统还包括第一保险丝F1，所述第一保险丝 F1的一端用于连接ON档，所述第一保险丝F1的另一端与所述危险警告开关电 连接。所述故障提醒系统还包括第二保险丝F2，所述第二保险丝F2的一端用于 连接电池组正极，所述第二保险丝F2的另一端分别与所述危险警告开关、所述 故障报警继电器、所述整车控制器电连接。如此，可以保护车载系统和故障提 醒系统的安全性，从而可以提高对故障识别的可靠性，提高汽车驾驶的安全性。

可以理解，当电动汽车在进行充电过程中，需要对电池管理系统实现保护 工作，以使得电动汽车可以正常的充电，以提高对电动汽车的稳定性和可靠性； 因此，为了保证电动汽车可以正常的充电，提高对电动汽车的稳定性和可靠性； 例如，在一实施方式中，所述故障提醒系统还包括充电保护装置，所述充电保 护装置包括功率变换电路、过压保护电路、过流检测电路及DCDC转换电路， 所述功率变换电路的输入端用于与外部的充电机电连接，所述功率变换电路的 输出端与所述过压保护电路、所述过流检测电路和所述DCDC转换电路电连接， 所述过压保护电路、所述过流检测电路和所述DCDC转换电路的输出端与所述电池管理系统电连接；所述功率变换电路包括电阻R3、电阻R4、电阻R5、电 阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C2、电容C3、电容C4、 电容C5、二极管D1、二极管D2、稳压二极管ZD1、MOS管Q1、电感L2及 控制芯片IC1，所述电阻R3的第一端用于连接外部的充电机，所述电阻R3的 第二端经所述电阻R4、所述二极管D2、所述电容C3、所述电阻R5后接地， 所述电容C2的两端分别与所述电阻R3的两端并联连接，所述二极管D1的两 端与所述电阻R4的两端并联连接，所述电感L2的两端分别与所述电阻R3的 第一端和所述二极管D2的阳极电连接；所述MOS管Q1的D极与所述二极管 D2的阳极电连接，所述MOS管Q1的S极经所述电阻R8后接地，所述MOS 管Q1的G极分别与所述电阻R6、电容C4、稳压二极管ZD1、电阻R7的一端 电连接，所述电阻R6的另一端与所述控制芯片IC1的一管脚电连接，所述电容 C4的另一端、所述稳压二极管ZD1的另一端、所述电阻R7的另一端均接地； 所述电阻R9的第一端与所述控制芯片IC1的一管脚电连接，所述电阻R9的第 二端与所述MOS管Q1的S极电连接，所述电容C5的一端与所述电阻R9的第 一端电连接，所述电容C5的另一端接地，所述电阻R10的一端与所述电阻R9 的第一端电连接，所述电阻R10的另一端接地；所述过压保护电路包括电阻R21、 电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电容C6、稳压二极管ZD2、光电 耦合器OT1及三极管Q2，所述电阻R21的第一端与所述三极管Q2的基极电连 接，所述电阻R21的第二端与所述光电耦合器OT1的发射极电连接，所述三极 管Q2的发射极接地，所述三极管Q2的集电极与所述控制芯片IC1电连接，所 述电容C6的一端与所述电阻R21的第一端电连接，所述电容C6的另一端接地， 所述电阻R11的一端与所述光电耦合器OT1的发射极电连接，所述电阻R11的 另一端接地，所述电阻R12的一端与所述光电耦合器OT1的集电极电连接，所 述电阻R12的另一端用于外接基准电压VREF，所述稳压二极管ZD2的阴极用 于连接外部的充电机，所述稳压二极管ZD2的阳极经所述电阻R13、所述电阻 R14后接地，所述光电耦合器OT1的发光二极管的两端分别与所述电阻R13的 两端并联连接；所述过流检测电路包括二极管D3、二极管D4、变压器T1、电 感L3、稳压二极管ZD3、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电容C7、电容C8及三极管Q3，所述二极管D3的阳极与所述充电机电连接，所述二极管D3的阴 极与所述变压器T1初级线圈的一端电连接，所述变压器T1的另一端经所述电 感L3后输出电压，所述电阻R15的第一端与所述变压器T1次级线圈的一端电 连接，所述电阻R15的第二端与所述变压器T1次级线圈的另一端电连接，所述 电阻R15的第二端经所述二极管D4、所述二极管ZD3后与所述三极管Q3的基 极电连接，所述电阻R16的一端与所述二极管D4的阴极电连接，所述电阻R16 的另一端接地，所述电容C7的一端与所述二极管D4的阴极电连接，所述电容 C7的另一端接地，所述电阻R17的一端与所述二极管ZD3的阳极电连接，所述 电容C7的另一端接地，所述电容C8的一端与所述电感L3的输出端电连接， 所述三极管Q3的发射极接地，所述三极管Q3的集电极与所述电池管理系统电 连接；所述DCDC转换电路包括电容C9、电容C10、电容C11、电容C12、电 感L4、电阻R18、电阻R19、电阻R20、三极管Q4、二极管D5及控制芯片IC2， 所述电容C9的一端经所述电阻R18后与所述控制芯片IC2的一管脚电连接，所 述电容C9的另一端接地，所述电感L4的一端与所述充电机电连接，所述电感 L4的另一端与所述控制芯片IC2电连接，所述电容C10的一端与所述控制芯片 IC2的一管脚电连接，所述电容C10的另一端接地，所述控制芯片IC2的第5 管脚分别与所述电阻R19、所述电阻R20电连接，所述电阻R20的另一端接地， 所述电阻R19的另一端分别与所述三极管Q4的集电极和所述电容C11的一端 电连接，所述电容C11的另一端接地，所述二极管D5的阳极与所述控制芯片IC2的第1管脚电连接，所述二极管D5的阴极与所述分别与所述三极管Q4的 发射极和所述电容C12的一端电连接，所述电容C12的另一端接地，所述三极 管Q4的基极与所述电池管理系统电连接。如此，可以保证电动汽车可以正常的 充电，提高对电动汽车的稳定性和可靠性。

为了进一步解释说明充电保护装置，以更加理解充电保护装置的技术。例 如，所述充电保护装置包括功率变换电路、过压保护电路、过流检测电路及DCDC 转换电路，所述功率变换电路的输入端用于与外部的充电机电连接，所述功率 变换电路的输出端与所述过压保护电路、所述过流检测电路和所述DCDC转换 电路电连接，所述过压保护电路、所述过流检测电路和所述DCDC转换电路的 输出端与所述电池管理系统电连接。需要说明的是，所述功率变换电路变换输 出的电压的大小，所述过压保护电路用于防止高电压损坏电池管理系统，所述 过流检测电路用于检测输出端的电流，若出现电流过大，则启动保护程序，并 发出报警信号，所述DCDC转换电路用于为电池管理系统提供稳定的电压。

具体地，请参阅图2，所述功率变换电路包括电阻R3、电阻R4、电阻R5、 电阻R6、电阻R7、电阻R8、电阻R9、电阻R10、电容C2、电容C3、电容C4、 电容C5、二极管D1、二极管D2、稳压二极管ZD1、MOS管Q1、电感L2及 控制芯片IC1，所述电阻R3的第一端用于连接外部的充电机，所述电阻R3的 第二端经所述电阻R4、所述二极管D2、所述电容C3、所述电阻R5后接地，所述电容C2的两端分别与所述电阻R3的两端并联连接，所述二极管D1的两 端与所述电阻R4的两端并联连接，所述电感L2的两端分别与所述电阻R3的 第一端和所述二极管D2的阳极电连接；所述MOS管Q1的D极与所述二极管 D2的阳极电连接，所述MOS管Q1的S极经所述电阻R8后接地，所述MOS 管Q1的G极分别与所述电阻R6、电容C4、稳压二极管ZD1、电阻R7的一端 电连接，所述电阻R6的另一端与所述控制芯片IC1的一管脚电连接，所述电容 C4的另一端、所述稳压二极管ZD1的另一端、所述电阻R7的另一端均接地； 所述电阻R9的第一端与所述控制芯片IC1的一管脚电连接，所述电阻R9的第 二端与所述MOS管Q1的S极电连接，所述电容C5的一端与所述电阻R9的第 一端电连接，所述电容C5的另一端接地，所述电阻R10的一端与所述电阻R9 的第一端电连接，所述电阻R10的另一端接地。

工作原理：电阻R9、电容C2、电阻R10、电阻R5、电容C3、二极管D1、 二极管D2组成缓冲器，和开关MOS管Q1并接，使开关MOS管Q1电压应力 减少，EMI减少，不发生二次击穿。从电阻R8测得的电流峰值信号参与当前工 作周波的占空比控制，因此是当前工作周波的电流限制。当电阻R10上的电压 达到1V时，UC3842停止工作，开关MOS管Q1立即关断，电阻R6和开关 MOS管Q1中的结电容CGS、CGD一起组成RC网络，电容的充放电直接影响 着开关管的开关速度。电阻R6过小，易引起振荡，电磁干扰也会很大；电阻 R6过大，会降低开关管的开关速度。稳压二极管ZD1通常将开关MOS管Q1 的GS电压限制在18V以下，从而保护了开关MOS管Q1。开关MOS管Q1的 栅极受控电压为锯形波，当其占空比越大时，开关MOS管Q1导通时间越长， 变压器所储存的能量也就越多；当开关MOS管Q1截止时，变压器通过二极管 D1、二极管D2、电阻R10、电阻R9、电容C2释放能量，同时也达到了磁场复 位的目的，为变压器的下一次存储、传递能量做好了准备。IC根据输出电压和 电流时刻调整着⑥脚锯形波占空比的大小，从而稳定了整机的输出电流和电压。 电容C3和电阻R5为尖峰电压吸收回路。如此，可以实现电压的变换。

具体地，请参阅图3，所述过压保护电路包括电阻R21、电阻R11、电阻 R12、电阻R13、电阻R14、电容C6、稳压二极管ZD2、光电耦合器OT1及三 极管Q2，所述电阻R21的第一端与所述三极管Q2的基极电连接，所述电阻R21 的第二端与所述光电耦合器OT1的发射极电连接，所述三极管Q2的发射极接 地，所述三极管Q2的集电极与所述控制芯片IC1电连接，所述电容C6的一端 与所述电阻R21的第一端电连接，所述电容C6的另一端接地，所述电阻R11的一端与所述光电耦合器OT1的发射极电连接，所述电阻R11的另一端接地， 所述电阻R12的一端与所述光电耦合器OT1的集电极电连接，所述电阻R12的 另一端用于外接基准电压VREF，所述稳压二极管ZD2的阴极用于连接外部的 充电机，所述稳压二极管ZD2的阳极经所述电阻R13、所述电阻R14后接地， 所述光电耦合器OT1的发光二极管的两端分别与所述电阻R13的两端并联连 接。

工作原理：当Uo有过压现象时，稳压管击穿导通，经光耦(OT1)、电阻 R14到地产生电流流过，光电耦合器的发光二极管发光，从而使光电耦合器的光 敏三极管导通。三极管Q2的基极得电导通，控制芯片IC1的3脚电降低，使IC1 关闭，停止整个电源的工作，Uo为零，周而复始。

具体地，请参阅图4，所述过流检测电路包括二极管D3、二极管D4、变压 器T1、电感L3、稳压二极管ZD3、电阻R15、电阻R16、电阻R17、电容C7、 电容C8及三极管Q3，所述二极管D3的阳极与所述充电机电连接，所述二极管 D3的阴极与所述变压器T1初级线圈的一端电连接，所述变压器T1的另一端经 所述电感L3后输出电压，所述电阻R15的第一端与所述变压器T1次级线圈的 一端电连接，所述电阻R15的第二端与所述变压器T1次级线圈的另一端电连接， 所述电阻R15的第二端经所述二极管D4、所述二极管ZD3后与所述三极管Q3 的基极电连接，所述电阻R16的一端与所述二极管D4的阴极电连接，所述电阻 R16的另一端接地，所述电容C7的一端与所述二极管D4的阴极电连接，所述 电容C7的另一端接地，所述电阻R17的一端与所述二极管ZD3的阳极电连接， 所述电容C7的另一端接地，所述电容C8的一端与所述电感L3的输出端电连 接，所述三极管Q3的发射极接地，所述三极管Q3的集电极与所述电池管理系 统电连接。

工作原理：变压器T1用来检测负载电流IL，因此电阻R15会有成比例的 电压产生。二极管D4为整流二极管，电阻R17和电容C7整流后的滤波电路， 若电流过载发生时，电容C7上的电压会增加到稳压二极管ZD3的导通电压， 此时，三极管Q3会导通，因此三极管Q3集电极上的信号可以关闭稳压器的驱 动信号。

要注意的是：变压器T1的设计，材料的选择要用陶铁磁和MPP的环形铁 芯，但是铁芯不能工作在饱和状态。圈数的设计：初级圈数一般选一圈，次级 圈数的选择右次级的电压所决定，NP/NS＝IS/IP。由于IR＝VS/R1，因此在最大 指定负载电流IC情况下，次级圈数必须能在电容器C1上产生所期望的电压值， 所以NS＝NP*IRR1/(Vs+Vd3)。至此我门就可以绕制一个精确的变压器，而在实 际的电路测试上必须在圈数上稍做调整，以便能做到最佳的性能。

具体地，请参阅图5，所述DCDC转换电路包括电容C9、电容C10、电容 C11、电容C12、电感L4、电阻R18、电阻R19、电阻R20、三极管Q4、二极 管D5及控制芯片IC2，所述电容C9的一端经所述电阻R18后与所述控制芯片 IC2的一管脚电连接，所述电容C9的另一端接地，所述电感L4的一端与所述 充电机电连接，所述电感L4的另一端与所述控制芯片IC2电连接，所述电容 C10的一端与所述控制芯片IC2的一管脚电连接，所述电容C10的另一端接地， 所述控制芯片IC2的第5管脚分别与所述电阻R19、所述电阻R20电连接，所 述电阻R20的另一端接地，所述电阻R19的另一端分别与所述三极管Q4的集 电极和所述电容C11的一端电连接，所述电容C11的另一端接地，所述二极管D5的阳极与所述控制芯片IC2的第1管脚电连接，所述二极管D5的阴极与所 述分别与所述三极管Q4的发射极和所述电容C12的一端电连接，所述电容C12 的另一端接地，所述三极管Q4的基极与所述电池管理系统电连接。

工作原理：无负载时，控制芯片IC2的6脚没有电，停止工作，输入端3.65V 工作电流只有18uA。当有负载时(三极管Q4有Ieb电流)，三极管Q4的EC 极导通，控制芯片IC2得电工作。控制芯片IC2是否工作是由是否有负载决定 的，就相当一个电池，用控制芯片IC2做电压转换效率高，输出稳定。如此， 可以保证电动汽车可以正常的充电，提高对电动汽车的稳定性和可靠性。

本发明相比于现有技术的优点及有益效果如下：

本发明为一种应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，通过设置整车控制 器、电池管理系统、故障报警装置、危险报警装置及转向灯组件，可以及时发 出故障的警告，方便让用户获取汽车的充电状态，及时解决充电的故障，保证 电动汽车可以成功实现充电操作，并且，保证汽车可以持续使用，方便用户的 出行，提高电动汽车的可靠性和安全性，同时，避免发生汽车出行故障而未能 给用户提供故障提示，避免引起安全事故，保护用户使用的安全性。

以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详 细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本 领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变 形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以 所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，包括：整车控制器、电池管理系统、故障报警装置、危险报警装置及转向灯组件，所述整车控制器与所述电池管理系统电连接，所述整车控制器分别与所述故障报警装置、所述危险报警装置和所述转向灯组件电连接；

所述故障报警装置包括故障报警继电器和闪光灯继电器，所述故障报警继电器的第一端分别与所述闪光灯继电器的第三端和所述危险报警装置的一端电连接，所述故障报警继电器的第四端与所述整车控制器的第三端电连接，所述闪光灯继电器的第二端接地，所述闪光灯继电器的第一端分别与所述险报警装置和所述转向灯组件电连接；

所述危险报警装置包括危险警告开关和危险报警继电器，所述危险警告开关分别与所述闪光灯继电器和所述转向灯组件电连接，所述危险报警继电器的第一端和第三端分别与所述转向灯组件电连接，所述危险报警继电器的第二端与所述故障报警继电器的第一端电连接，所述危险报警继电器的第四端接地。

2.根据权利要求1所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，所述转向灯组件包括转向开关，所述转向开关与所述闪光灯继电器电连接。

3.根据权利要求1～2任意一项中所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，所述转向灯组件还包括转向灯件，所述转向灯件分别与所述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。

4.根据权利要求3所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，所述转向灯件包括右转向灯组，所述右转向灯组分别与所述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。

5.根据权利要求4所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，所述右转向灯组包括右后转向灯、右侧转向灯和右前转向灯，所述右后转向灯、所述右侧转向灯和所述右前转向灯分别与所述转向开关电连接。

6.根据权利要求3所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，所述转向灯件还包括左转向灯组，所述左转向灯组分别与所述危险警告开关电、所述危险报警继电器和所述转向开关电连接。

7.根据权利要求6所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，所述左转向灯组包括左后转向灯、左侧转向灯和左前转向灯，所述左后转向灯、所述左侧转向灯和所述左前转向灯分别与所述转向开关电连接。

8.根据权利要求1所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，还包括第一保险丝F1，所述第一保险丝F1的一端用于连接ON档，所述第一保险丝F1的另一端与所述危险警告开关电连接。

9.根据权利要求1所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，还包括第二保险丝F2，所述第二保险丝F2的一端用于连接电池组正极，所述第二保险丝F2的另一端分别与所述危险警告开关、所述故障报警继电器、所述整车控制器电连接。

10.根据权利要求3所述的应用于电动汽车充电时的故障提醒系统，其特征在于，所述转向灯组件还包括组合仪表，所述组合仪表与所述转向灯件电连接。