CN109248535B - 一种减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置 - Google Patents

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Abstract

一种减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置，包括变压吸附塔、燃料气压缩机、燃料气冷却器和气液分离器；变压吸附塔底部与燃料气压缩机进口有管线连通，燃料气压缩机出口与燃料气冷却器的燃料气进气管线连通，燃料气压缩机出口通过冷却器旁路管线与燃料气冷却器的燃料气出气管线连通，冷却器旁路管线和燃料气出气管线的连通部位通过气液分离器入口管线与气液分离器连通；冷却器旁路管线上具有开关调节阀。该装置能够彻底解决燃料气在气液分离器中形成凝缩液的问题。

Description

一种减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置
技术领域
本发明涉及变压吸附装置，具体涉及一种减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置。
背景技术
如图2所示，来自上游的炼化气柜干气由氢气、甲烷、C2、C3、C4、C5+、氮气、一氧化碳和二氧化碳组成，压力为0.45MPa，温度约为40℃，为气体混合物，经管线11从变压吸附装置的吸附塔底部进入吸附塔1，不易被吸附组分氢气从吸附塔1顶部经管线12排出，易被吸附组分甲烷、C2、C3、C4、C5+、氮气、一氧化碳和二氧化碳解吸后作为燃料气从吸附塔1底部经管线13进入燃料气压缩机进气缓冲罐2，然后经管线14进入燃料气压缩机3，经燃料气压缩机3升压至0.5MPa，温度约为100℃后进入燃料气缓冲罐4，然后经燃料气进气管线16进入燃料气冷却器5，将温度冷降至约40℃，然后经燃料气出气管线17输送至气液分离器(未示出)，气液分离后所得到的基本上不含液体的燃料气被送往下游工段作为转化炉燃料气燃烧。
但在气液分离过程中，容易形成凝缩液，凝缩液必须及时排出，才能维持正常操作，这不但增加设备排液频率，而且凝缩液回收处理只有有资质的单位才能承担，增加了企业的成本负担。
为了解决这一问题，通常采用开关调节燃料气冷却器5的进水阀21和出水阀22，减少燃料气冷却器5冷却水流量，提高燃料气冷却器5的燃料气出口温度计6温度的办法来减少气液分离器中凝缩液的形成。但此方法容易造成燃料气冷却器5冷却水流量低，燃料气冷却器5水侧温度高，容易导致燃料气冷却器5腐蚀结垢，减少燃料气冷却器5的使用寿命和换热效率。
因此，有必要对燃料气冷却器5的使用和操作进行改进。
发明内容
本发明要提供一种减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置。
本发明的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置，其特征在于，包括变压吸附塔、燃料气压缩机、燃料气冷却器和气液分离器；变压吸附塔底部与燃料气压缩机进口有管线连通，燃料气压缩机出口与燃料气冷却器的燃料气进气管线连通，燃料气压缩机出口通过冷却器旁路管线与燃料气冷却器的燃料气出气管线连通，冷却器旁路管线和燃料气出气管线的连通部位通过气液分离器入口管线与气液分离器连通；冷却器旁路管线上具有开关调节阀。
本发明的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置能够彻底解决燃料气在气液分离器中形成凝缩液的问题。
燃料气进气管线上具有开关调节阀。
燃料气出气管线上具有开关调节阀。
连通变压吸附塔底部与燃料气压缩机进口的管线上具有燃料气压缩机进气缓冲罐。
连通燃料气压缩机出口与旁路管线和燃料气进气管线的连通部位的管线上具有燃料气缓冲罐。
附图说明
图1是本发明的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置的示意图；
图2是对炼化气柜干气进行变压吸附所得到的燃料气进行处理的装置的示意图。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置的具体实施方式进行详细描述，本发明的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置的特征和优点将变得更加明显。
参见图1，本发明的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置100的机械设备和工艺流程与背景技术对炼化气柜干气进行变压吸附所得到的燃料气进行处理的装置的机械设备和工艺流程大部分相同，相同的机械设备用相同的标号表示，且不再进行重复描述。
参见图1，在图2所示的燃料气冷却器5的燃料气进气管线16与燃料气冷却器5的燃料气出气管线17之间连通一冷却器旁路管线19，在冷却器旁路管线19上安装一开关调节阀23。
这样，燃料气缓冲罐4内的燃料气从燃料气缓冲罐出口管线18流出后，一部分流入燃料气进气管线16的温度约为100℃的燃料气进入燃料气冷却器5，冷却至约40℃后从燃料气冷却器5经燃料气出气管线17流出，另一部分流入冷却器旁路管线19的温度约为100℃的燃料气与燃料气出气管线17流出的温度约为40℃燃料气混合，通过调节开关调节阀23的开度，来控制流入冷却器旁路管线19的温度约为100℃的燃料气的量，使混合后的燃料气温度约60℃，在形成凝缩液的临界温度之上，经气液分离器入口管线20进入气液分离器，在气液分离器内无凝缩液产生，然后送往下游工段转化炉作为燃料气使用。
在燃料气进气管线16上安装一开关调节阀24，在燃料气出气管线17上安装一开关调节阀25，更有利于将混合后的燃料气温度控制在约60℃。

Claims (5)

1.一种减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置，包括变压吸附塔、燃料气压缩机、燃料气冷却器和气液分离器；变压吸附塔底部与燃料气压缩机进口有管线连通，燃料气压缩机出口与燃料气冷却器的燃料气进气管线连通，其特征在于，燃料气压缩机出口通过冷却器旁路管线与燃料气冷却器的燃料气出气管线连通，冷却器旁路管线和燃料气出气管线的连通部位通过气液分离器入口管线与气液分离器连通；冷却器旁路管线上具有开关调节阀。
2.按照权利要求1所述的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置，其特征在于，燃料气进气管线上具有开关调节阀。
3.按照权利要求1或2所述的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置，其特征在于，燃料气出气管线上具有开关调节阀。
4.按照权利要求3所述的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置，其特征在于，连通变压吸附塔底部与燃料气压缩机进口的管线上具有燃料气压缩机进气缓冲罐。
5.按照权利要求4所述的减少燃料气压缩机气液分离器凝缩油形成的装置，其特征在于，连通燃料气压缩机出口与旁路管线和燃料气进气管线的连通部位的管线上具有燃料气缓冲罐。
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