CN109248450B - 车辆玩具以及车辆玩具的后轮侧支承装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆玩具以及车辆玩具的后轮侧支承装置。提供能向路面高效地传递驱动力的改良了的技术。一种车辆玩具，该车辆玩具包括车辆前半部分和车辆后半部分，该车辆后半部分与车辆前半部分连结，所述车辆后半部分包括：后轮块体，其具有驱动电动机、驱动齿轮、后轮轴、后轮以及壳体，该壳体用于收纳所述驱动齿轮和所述后轮轴；以及基座构件，其支承所述后轮块体，并能沿上下方向摆动地连结于车辆前半部分的后端。

Description

车辆玩具以及车辆玩具的后轮侧支承装置

技术领域

本发明涉及车辆玩具以及车辆玩具的后轮侧支承装置。

背景技术

车辆玩具的后轮块体(驱动电动机、齿轮箱、后轮轴以及后轮)能相对于设有前轮的车辆前半部分上下摆动地安装于车辆前半部分，以便在具有凹凸的路面上行驶时追随路面而确保接地性。另外，在后轮块体中，形成有供利用来自驱动电动机的驱动力进行旋转的旋转轴贯穿的上下方向的长孔，通过使旋转轴在该长孔的范围内移动，使后轮块体也能进行相对于车辆前半部分扭转那样的移动(参照专利文献1)。由此，能够提高在具有凹凸的路面上行驶时对路面的追随性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-329372号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，关于在所述那样的车辆玩具的情况下能够进行扭转的移动的量，存在基于供旋转轴贯穿的长孔的上下方向的长度的限度。于是，超过该限度地进行扭转那样的移动受到限制，因此在利用该限度限制了旋转轴的移动的状态下的行驶中，当在具有凹凸的路面上行驶时，车辆整体大幅摆动，另外在转弯时，离心力不能被完全吸收，这使内侧的后轮浮起，驱动力的传递发生损耗，最坏可能向外侧翻倒。

本发明提供一种能向路面高效地传递驱动力的改良了的技术。

用于解决问题的方案

用于解决所述问题的本发明的车辆玩具，包括：

车辆前半部分；以及

车辆后半部分，其与所述车辆前半部分连结，

所述车辆后半部分包括：

后轮块体，其具有驱动电动机、驱动齿轮、后轮轴、后轮以及壳体，该壳体用于收纳所述驱动齿轮和所述后轮轴；

以及基座构件，其支承所述后轮块体，并能沿上下方向摆动地连结于车辆前半部分的后端，

所述壳体在相当于所述后轮轴的长度方向的大致中心的位置具有与所述后轮轴正交的方向的支承轴，利用所述基座构件借助所述支承轴支承所述壳体，

所述后轮块体能以所述支承轴为中心相对于基座构件摆动，

所述基座构件具有用于收纳所述壳体的至少一部分的开口，

所述开口具有与所述壳体的至少一部分对应的轮廓。

发明的效果

采用本发明，能够提供一种能向路面高效地传递驱动力的改良了的技术。

附图说明

图1是表示发明的实施方式的卸下了车身后的车辆玩具的结构的一个例子的图。

图2是表示发明的实施方式的车辆后半部分的结构的一个例子的图。

图3是表示发明的实施方式的基座构件22的结构的一个例子的图。

图4是从后侧表示发明的实施方式的后轮块体14的结构的一个例子的图。

图5是表示从后侧观察发明的实施方式的图1的车辆玩具的情况下的结构例的图。

图6是用于说明发明的实施方式的后轮块体14相对于基座构件22的摆动状态的概念图。

图7是图6的(A)中的A-B剖视图。

图8是从底面侧观察发明的实施方式的基座构件22和后轮块体14的图。

具体实施方式

以下，参照附图说明发明的例示的实施方式。另外，在各图中，相同的参照附图标记表示相同的要素。

图1表示卸下了车身后的车辆玩具的结构的一个例子。车辆玩具有例如通过无线电控制而行驶的汽车玩具等。在图1中，在构成作为车辆前半部分的前轮侧支承装置的主底座1内，设有转向伺服装置、用于接收控制信号的接收机以及收纳有用于供给电力的电池的电池箱。在主底座1的前侧借助前轮侧悬挂装置11安装有前轮12。另外，在构成与主底座1连结的车辆后半部分的后轮侧支承装置设有副底座13，安装有后轮15的后轮块体14以能沿上下方向摆动的状态安装于副底座13。

图2是表示作为车辆玩具的车辆后半部分的后轮侧支承装置的结构的一个例子的图。在图2中，副底座13由上侧构件21和基座构件22构成。在上侧构件21的前端部设有连接孔21a，用于将上侧构件21固定地连接于主底座1上表面的后端部。在上侧构件21张设有悬挂构件23。利用悬挂构件23支承后轮块体14。另外，在基座构件22的前端部设有与主底座1的下表面连结的连结用构件22a，基座构件22借助连结用构件22a与主底座1下表面的后端部连结。连结用构件22a分别具有供连接用的杆贯通的开口。基座构件22以能将贯通该开口的杆作为轴进行上下摆动的方式连接于主底座1。

图3是表示基座构件22的结构的一个例子的图。基座构件22在前端部具有连结用构件22a和轴承部22b，并且在中央具有开口22c，在后端侧具有轴承部22d。轴承部22b与轴承部22d面对地配置，分别具有轴承孔。在图3中，只表示轴承部22d侧的轴承孔22e。基座构件22利用两个轴承孔收纳像后述那样设于后轮块体14的支承轴。由此，后轮块体14构成为能以支承轴为中心相对于基座构件22摆动。基座构件22通过具有开口22c，不妨碍后轮块体14的该摆动。

开口22c的形状与收纳于开口22c的后述的后轮块体14的壳体部14b的形状对应。详细结构参照图8进行说明。另外，开口22c的周边部分22f、22g的形状也形成为与后轮块体14的壳体部14b的自开口22c暴露的部分的形状对应的凸状的构造。由此，形状的连续性得到保持，不会影响美观。

图4是从后侧表示后轮块体14的结构的一个例子的图。后轮块体14具有驱动源14a以及壳体部14b，上述驱动源14a含有驱动电动机、与驱动电动机的输出轴连接的齿轮等，上述壳体部14b收纳与该驱动源14a连接的差动齿轮等驱动齿轮以及旋转轴14c的一部分等。另外，在自壳体部14b突出的旋转轴14c的两端设有用于安装后轮15的后轮安装部14d。另外，在壳体部14b的下方设有支承轴14e，与图3所示的基座构件22的轴承部22d连接。支承轴14e沿与旋转轴14c正交的方向设置在相当于该旋转轴14c的长度方向的大致中心的位置。在壳体部14b的外周面形成有悬挂安装构件14f，该悬挂安装构件14f与悬挂构件23连结。

图5是表示从后侧观察图1的车辆玩具的情况下的结构例的图，是用于说明副底座13与后轮块体14的连接状态的图。在图5中，在后轮块体14的悬挂安装构件14f安装有悬挂构件23，使后轮块体14借助悬挂构件23与副底座13的上侧构件21连接。另外，后轮块体14的壳体部14b配置在副底座13的基座构件22上。届时，后端侧的支承轴14e(在图5中未图示)被收纳于基座构件22的轴承部22d的轴承孔22e，从而相对于基座构件22定位后轮块体14。

图6是用于说明后轮块体14相对于基座构件22的摆动状态的概念图。图6的(A)表示后轮块体14的初始状态，后轮块体14位于与基座构件22大致平行的位置。图6的(B)表示左侧的后轮向下侧倾斜并且右侧的后轮向上侧倾斜了的状态。此时，后轮块体14以轴承部22d的轴承孔22e为中心进行旋转。图6的(C)表示左侧的后轮向上侧倾斜并且右侧的后轮向下侧倾斜了的状态。此时，后轮块体14以轴承部22d的轴承孔22e为中心进行旋转。由此，后轮部分能够进行相对于车辆前半部分扭转那样的移动，提高在具有凹凸的路面上行驶时的对路面的追随性，并且能够吸收在转弯时产生的离心力，保持作为驱动轮的后轮与路面接触的状态，将驱动力不浪费地传递到路面。

图7是图6的(A)中的A-B剖视图。图7为了说明后轮块体14与基座构件22的连接状态，省略记载不必要的构成要素。在壳体部14b的前后设有支承轴14g、14e。该支承轴14g与基座构件22的轴承部22b卡合，该支承轴14e与基座构件22的轴承部22d卡合。由此，后轮块体14能以虚线70所示的轴线为基准进行旋转。单点划线71表示支承轴14e、14g的下表面的位置，壳体部14b中的位于比该单点划线71靠下侧的位置的部分自开口22c暴露。另外，如图7所示，基座构件22的底面的形状具有沿着壳体部14b的底面的该暴露部分的形状的形状。

通过使支承轴14g与基座构件22的轴承部22b卡合，并使支承轴14e与基座构件22的轴承部22d卡合，将壳体部14b的下方部分配置在自基座构件的开口22c暴露的那样的位置。由此，即使在设有基座构件22的情况下，也能避免车高增高。另外，通过将基座构件22形成为在一部分具有开口的结构，也能实现基座构件22本身的轻型化。

接下来，参照图8，说明设于基座构件22的开口22c与后轮块体14的壳体部14b的关系。图8是从底面侧观察基座构件22和后轮块体14的图。如图8的(A)所示，后轮块体14的壳体部14b的一部分自基座构件22的开口22c暴露。图8的(B)表示基座构件22的底面，用虚线22c’表示开口22c的轮廓。图8的(C)表示后轮块体14的底面，用虚线22c’表示开口22c的轮廓。

开口22c能够环绕壳体部14b的自开口22c暴露的部分，并与该暴露部分之间具有预定的间隔。该间隔能够设为如下大小，即，在后轮块体14基于支承轴14e、14g进行了旋转的情况下，不使开口22c的轮廓与壳体部14b接触的那样的大小。由此，能够预先防止因与开口22c接触而导致的壳体部14b的磨损、对车辆玩具的行驶的妨碍。

采用以上的本实施方式，能够增大后轮块体能相对于车辆前半部分扭转那样的移动的量，因此能够提高在具有凹凸的路面上行驶时的对路面的追随性，并且能够吸收在转弯时产生的离心力，易于保持作为驱动轮的后轮与路面接触的状态，因此能够进行稳定的转弯。另外，由于在基座构件的后轮块体下方设有开口，因此能与基座构件靠近地设置后轮块体，降低重心，因此能够更加稳定地行驶。

Claims (5)

1.一种车辆玩具，其特征在于，

所述车辆玩具包括：

车辆前半部分；以及

车辆后半部分，其与所述车辆前半部分连结，

所述车辆后半部分包括：

后轮块体，其具有驱动电动机、驱动齿轮、后轮轴、后轮以及壳体，该壳体用于收纳所述驱动齿轮和所述后轮轴；以及

基座构件，其支承所述后轮块体，并能沿上下方向摆动地连结于车辆前半部分的后端，

所述壳体在相当于所述后轮轴的长度方向的大致中心的位置具有与所述后轮轴正交的方向的支承轴，利用所述基座构件借助所述支承轴支承所述壳体，

所述后轮块体能以所述支承轴为中心相对于基座构件摆动，

所述基座构件具有用于收纳所述壳体的至少一部分的开口，

所述开口具有与所述壳体的至少一部分对应的轮廓。

2.根据权利要求1所述的车辆玩具，其特征在于，

所述开口的轮廓与所述壳体的至少一部分之间的间隔具有如下大小，即，在所述后轮块体相对于所述基座构件摆动的情况下，不使所述壳体的至少一部分与所述开口的缘部接触的那样的大小。

3.根据权利要求1或2所述的车辆玩具，其特征在于，

所述基座构件的所述开口的周边部具有如下形状，即，与自所述开口暴露的所述壳体的所述至少一部分的形状对应的形状。

4.根据权利要求3所述的车辆玩具，其特征在于，

所述壳体的至少一部分是所述壳体中的位于比所述支承轴靠下侧的位置的部分。

5.一种车辆玩具的后轮侧支承装置，其特征在于，

所述车辆玩具的后轮侧支承装置包括：

后轮块体，其具有驱动电动机、驱动齿轮、后轮轴、后轮以及壳体，该壳体用于收纳所述驱动齿轮和所述后轮轴；以及

基座构件，其支承所述后轮块体，并能沿上下方向摆动地连结于车辆前半部分的后端，

所述壳体在相当于所述后轮轴的长度方向的大致中心的位置具有与所述后轮轴正交的方向的支承轴，利用所述基座构件借助所述支承轴支承所述壳体，

所述后轮块体能以所述支承轴为中心相对于基座构件摆动，

所述基座构件具有用于收纳所述壳体的至少一部分的开口，

所述开口具有与所述壳体的至少一部分对应的轮廓。

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