CN109245036A - 列车供电系统及其漏电保护方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种列车供电系统及其漏电保护方法，所述方法包括以下步骤：当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统；电力监控系统接收到列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

Description

列车供电系统及其漏电保护方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种列车供电系统的漏电保护方法以及一种列车供电系统。

背景技术

目前，列车是通过电网供电，如果电网端出现故障，列车将无法正常工作。并且，列车的高压正极可能会发生漏电，如果不对其进行漏电保护，不仅会对供电系统产生冲击，甚至可能产生触电、火灾等安全事故。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种列车供电系统的漏电保护方法，在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

本发明的第二个目的在于提出一种列车供电系统。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种列车供电系统的漏电保护方法，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护方法包括以下步骤：当所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，所述列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；所述地面控制中心将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述牵引变电站的电力监控系统；所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。

根据本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法，当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息，然后，地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统，由电力监控系统切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

另外，根据本发明上述实施例提出的列车供电系统的漏电保护方法还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。

根据本发明的一个实施例，在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还包括：所述电力监控系统向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息；所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。

根据本发明的一个实施例，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，在列车车体与所述电网的高压负极之间连接有漏电保护组件，其中，通过所述漏电保护组件检测所述列车是否发生漏电，并在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，则判断所述列车无法切除漏电故障。

根据本发明的一个实施例，所述漏电保护组件包括：串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。

根据本发明的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器或过电压保护继电器。

为达到上述目的，本发明第二方面实施例提出了一种列车供电系统，包括：牵引变电站，所述牵引变电站用于提供电网以给列车供电，所述牵引变电站包括电力监控系统；漏电保护组件，所述漏电保护组件用于检测所述列车是否发生漏电；整车控制单元，所述整车控制单元用于在所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；所述地面控制中心，用于将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述电力监控系统；所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。

根据本发明实施例的列车供电系统，当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息，然后，地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统，由电力监控系统切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

另外，根据本发明上述实施例提出的列车供电系统还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还用于向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。

根据本发明的一个实施例，所述电力监控系统在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还用于向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息，所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。

根据本发明的一个实施例，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，所述漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，其中，在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，所述整车控制单元则判断所述列车无法切除漏电故障。

根据本发明的一个实施例，所述漏电保护组件包括：串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。

根据本发明的一个实施例，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器或过电压保护继电器。

附图说明

图1为根据本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法的流程图；

图2为根据本发明一个实施例的列车供电系统的结构示意图；

图3为根据本发明一个实施例的电网的高压正极发生漏电时的电流流向图；

图4为根据本发明一个实施例的列车供电系统的结构示意图；

图5为根据本发明另一个实施例的列车供电系统的结构示意图；

图6为根据本发明一个实施例的列车供电系统的漏电保护方法的流程图；以及

图7为根据本发明实施例的列车供电系统的方框示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面结合附图来描述本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法以及列车供电系统。

需要说明的是，列车供电系统包括牵引变电站，牵引变电站提供电网以给列车供电，具体地，牵引变电站提供电网至列车接触网，以通过列车接触网给列车供电。例如，跨座式单轨列车接触网的受流模式不同于传统轮轨交通所采用的第三轨或者架空接触网模式，除正极受流接触网外，还具有专门的负极回流接触网(回流轨)，电流经车辆正极受电弓再经回流轨回流。接触网位于轨道梁侧面中部并被车体完全包络，平行轨道梁中心线呈“之”字形布置，接触受流面相对轨道梁侧面向外，受电弓相对轨道梁侧面向内与接触网接触线摩擦受流。

图1为根据本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法的流程图。如图1所示，本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法可包括以下步骤：

S1，当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息。

根据本发明的一个实施例，如图2所示，电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器HSCB1，在列车车体300与电网的高压负极之间连接有漏电保护组件100，其中，通过漏电保护组件100检测列车是否发生漏电，并在列车发生漏电时，漏电保护组件100控制第一断路器HSCB1断开，如果第一断路器HSCB1无法断开，则判断列车无法切除漏电故障。

进一步地，如图2所示，漏电保护组件100可包括：串联在列车车体与电网的高压负极之间的漏电检测电阻R、接地开关QS和反向二极管D、漏电检测单元110。其中，漏电检测单元110用于检测流过漏电检测电阻R的电流或漏电检测电阻R的两端电压(图2中仅示出对漏电检测电阻R的两端电压的检测)，并在流过漏电检测电阻R的电流大于预设电流或漏电检测电阻R的两端电压大于预设电压时判断列车发生漏电。

具体而言，在列车通过电网供电时，第一断路器HSCB1处于闭合状态，同时漏电检测单元110实时检测漏电检测电阻R的两端电压或者流过漏电检测电阻R的电流，以根据漏电检测电阻R的两端电压或者流过漏电检测电阻R的电流判断电网的高压正极是否发生漏电。其中，在电网的高压正极未发生漏电时，电网的高压正极与高压负极对地(列车车体300接地)不存在关系，此时电网的高压负极对地无电位，反向二极管D处于截止状态，漏电检测单元110检测漏电检测电阻R的两端电压为零或者检测流过漏电检测电阻R的电流为零，即电网的高压正极与高压负极之间无电位差，此时漏电检测单元110无故障输出。

在电网的高压正极发生漏电时，如图3所示，电网的高压正极通过地与电网的高压负极形成电流回路，反向二极管D在正向导通压降的作用下导通，漏电流流经漏电检测电阻R，在漏电检测电阻R上产生电压差，漏电检测单元110对该电压差进行检测或者对漏电流进行检测，当电压差达到预设电压或者漏电流达到预设电流时，说明电网的高压正极发生漏电，此时漏电检测单元110控制发生漏电的列车对应的第一断路器HSCB1断开，以停止给该列车供电，实现对该列车的保护，同时可有效避免对其他列车的运营造成影响。

在本发明的实施例中，漏电检测单元110可包括过电流保护继电器KA或过电压保护继电器KV。

根据本发明的一个实施例，如图4所示，当漏电检测单元110包括过电压保护继电器KV时，过电压保护继电器KV并联在漏电检测电阻R的两端。过电压保护继电器KV包括：第一引脚1至第七引脚7和第一开关KA1。其中，第一引脚1分别与反向二极管D的正极端和漏电检测电阻R的一端相连；第二引脚2分别与漏电检测电阻R的另一端和列车车体300相连；第三引脚3与低压电源正极相连；第四引脚4与低压电源负极相连；第一开关KA1的第一端作为过电压保护继电器KV的第五引脚5，第一开关KA1的第二端作为过电压保护继电器KV的第六引脚6，第一开关KA1的第三端作为过电压保护继电器KV的第七引脚7，第一开关KA1连接到第一断路器HSCB1的控制回路。其中，当电网给列车供电时，如果漏电检测电阻R的两端电压大于预设电压，过电压保护继电器KV通过第一开关KA1触发第一断路器HSCB1的控制回路，以控制第一断路器HSCB1断开。

作为一个示例，过电压保护继电器KV可包括三部分，分别为过压检测、继电器线圈和可控开关，其中，过压检测可以采用电压互感器和比较电路实现。

例如，可通过电压互感器(电压互感器的输入端对应图中第一引脚1和第二引脚2)获取漏电检测电阻R的两端电压，然后输入至比较电路的一端，比较电路的另一端与预设电压源相连。当漏电检测电阻R的两端电压大于预设电压时，比较电路输出高电平信号，以控制串联在继电器线圈回路上的可控开关闭合，继电器线圈得电(由第三引脚3和第四引脚4对应的低压电源正极和低压电压负极供电)。继电器线圈得电后，第一开关KA1由闭合状态(第五引脚5与第七引脚7相连)切换至断开状态(第五引脚5与第七引脚7断开，同时第五引脚5与第六引脚6相连)，以使第一断路器HSCB1的控制回路断开，从而使得第一断路器HSCB1的线圈失电，第一断路器HSCB1断开，实现列车自身漏电保护动作。

其中，漏电检测电阻R可以为可调电阻，预设电压源可以为可调电压源，这样可以使得漏电保护适用于不同电压等级的电网漏电检测，如550V～1500V之间任意等级的电网漏电检测，以提高该漏电保护的通用性。

可以理解的是，本发明的过电压保护继电器KV还可以采用其他方式实现，或者直接采用现有的集成式过电压保护继电器KV，具体这里不做限制。

根据本发明的一个实施例，如图5所示，当漏电检测单元110包括过电流保护继电器KA时，过电流保护继电器KA串联在反向二极管D与漏电检测电阻R之间。过电流保护继电器KA包括：第十一引脚11至第十七引脚17和第三开关KA3。其中，第十一引脚11与反向二极管D的正极端相连。第十二引脚12与漏电检测电阻R相连。第十三引脚13与低压电源正极相连。第十四引脚14与低压电源负极相连。第三开关KA3的第一端作为过电流保护继电器KA的第十五引脚15，第三开关KA3的第二端作为过电流保护继电器KA的第十六引脚16，第三开关KA3的第三端作为过电流保护继电器KA的第十七引脚17，第三开关KA3连接到第一断路器HSCB1的控制回路。其中，当电网给列车供电时，如果流过漏电检测电阻R的电流大于预设电流，过电流保护继电器KA通过第三开关KA3触发第一断路器HSCB1的控制回路，以控制第一断路器HSCB1断开。

具体地，过电流保护继电器KA的结构和工作过程与过电压保护继电器KV相似，区别在于一个进行电压检测，一个进行电流检测，例如可将前述示例中的电压互感器换成电流互感器，将预设电压源换成预设电流源，以实现漏电流的检测，具体工作过程这里不再详述。

在漏电检测单元110控制发生漏电的列车对应的第一断路器HSCB1断开时，如果该第一断路器HSCB1能够实现电网的断开，则可停止给该列车供电，实现对该列车的保护，同时避免对其他列车的运营造成影响。但是，当第一断路器HSCB1无法实现有效断开时，如第一断路器HSCB1的触点黏连，那么此时需采取其他措施停止给出该列车供电，以实现对列车的漏电保护。

考虑到在列车运行过程中，不仅通过列车的整车控制单元实现对列车状态的监控，还会通过地面控制中心(集控中心)对整个列车网进行远程监控，所以当判断第一断路器HSCB1无法有效断开时，由列车的整车控制单元通过车地通信装置(现有技术，此处不再详述)向地面控制中心发送列车的当前位置信号和漏电故障无法切除信息。

其中，在漏电检测单元110控制第一断路器HSCB1切断后，如果第一断路器HSCB1成功切断，那么漏电检测单元110检测到的电压差为零，或者检测到的漏电流为零，而如果第一断路器HSCB1未成功切断，则漏电检测单元110仍会检测到漏电检测电阻R的电压差大于预设电压或者流过漏电检测电阻R的电流大于预设电流，列车的控制单元根据漏电检测单元110输出的信号变化情况即可判断出第一断路器HSCB1是否有效断开。

根据本发明的一个实施例，当列车无法切除漏电故障时，整车控制单元还向列车的门控制器发送禁止开门命令，以防止其它事故发生，例如，漏电状态下随意开启车门可能会发生触电危险。

S2，地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统。

S3，电力监控系统接收到列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。

也就是说，当列车无法切除漏电故障时，列车的整车控制单元通过地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统，该电力监控系统根据列车的当前位置信息确定该列车所在的供电区间，然后根据漏电故障无法切除信息切断该列车当前所在供电区间的供电线路，以切断列车的供电线路，停止给该列车供电，同时禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电，进而防止相邻区间的无意间给该供电区间供电，造成安全事故发生。

因此，根据本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法，在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由牵引变电站的电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

进一步地，根据本发明的一个实施例，如图6所示，在切断列车当前所在供电区间的供电线路之后，还包括：

S4，电力监控系统向地面控制中心反馈列车所在供电区间的供电已被切除信息。

S5，地面控制中心通过车地通信装置向列车发送漏电故障已切除信息，以便整车控制单元向门控制器发送允许开门命令。

也就是说，在电力监控系统将发生漏电故障且漏电故障无法切除的列车当前所在供电区间的供电线路切断后，还将成功切除信息通过地面控制中心反馈至列车的整车控制单元。当整车控制单元判断漏电故障已切除时，表明漏电风险已解除，此时允许整车控制单元向门控制器发送允许开门命令，允许人员开启列车车门。需要说明的是，当检测到电网的高压正极发生漏电时，由列车上的电池给列车的整车控制单元以及其它设备(如照明、门控制器等)供电，以使整车控制单元以及其它必要设备能够继续工作，这也是为什么在列车当前所在供电区间的供电线路被切除后，整车控制单元仍可继续工作的原因。

在本发明的实施例中，列车可以为跨座式单轨列车。

综上所述，根据本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法，当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息，然后，地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统，由电力监控系统切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

图7为根据本发明实施例的列车供电系统的方框示意图。如图7所示，本发明实施例的列车供电系统包括：漏电保护组件100、牵引变电站200、整车控制单元400和地面控制中心500。

其中，牵引变电站200用于提供电网以给列车供电，牵引变电站200包括电力监控系统210；漏电保护组件100用于检测列车是否发生漏电；整车控制单元400用于在列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，则通过车地通信装置600向地面控制中心500发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；地面控制中心500用于将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至电力监控系统210；电力监控系统210接收到列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。

根据本发明的一个实施例，当列车无法切除漏电故障时，整车控制单元400还用于向列车的门控制器(图中未具体示出)发送禁止开门命令。

根据本发明的一个实施例，电力监控系统210在切断列车当前所在供电区间的供电线路之后，还用于向地面控制中心500反馈列车所在供电区间的供电已被切除信息，地面控制中心500通过车地通信装置600向列车发送漏电故障已切除信息，以便整车控制单元400向门控制器发送允许开门命令。

根据本发明的一个实施例，如图2所示，电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器HSCB1，漏电保护组件100连接在列车车体与电网的高压负极之间，其中，在列车发生漏电时，漏电保护组件100控制第一断路器HSCB1断开，如果第一断路器HSCB1无法断开，整车控制单元400则判断列车无法切除漏电故障。

进一步地，如图2所示，漏电保护组件100可包括：串联在列车车体与电网的高压负极之间的漏电检测电阻R、接地开关QS和反向二极管D、漏电检测单元110。其中，漏电检测单元110用于检测流过漏电检测电阻R的电流或漏电检测电阻R的两端电压(图2中仅示出对漏电检测电阻R的两端电压的检测)，并在流过漏电检测电阻R的电流大于预设电流或漏电检测电阻R的两端电压大于预设电压时判断列车发生漏电。

在本发明的实施例中，漏电检测单元110可包括过电流保护继电器KA或过电压保护继电器KV。

需要说明的是，本发明实施例的列车供电系统中未披露的细节，请参照本发明实施例的列车供电系统的漏电保护方法所披露的细节，具体这里不再详述。

根据本发明实施例的列车供电系统，当列车发生漏电时，如果列车无法切除漏电故障，列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息，然后，地面控制中心将列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至牵引变电站的电力监控系统，由电力监控系统切断列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向列车当前所在供电区间进行供电。从而在列车发生漏电故障且漏电故障无法自行切除时，由电力监控系统进行切除，大大提高了漏电保护的可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

在流程图中表示或在此以其他方式描述的逻辑和/或步骤，例如，可以被认为是用于实现逻辑功能的可执行指令的定序列表，可以具体实现在任何计算机可读介质中，以供指令执行系统、装置或设备(如基于计算机的系统、包括处理器的系统或其他可以从指令执行系统、装置或设备取指令并执行指令的系统)使用，或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用。就本说明书而言，"计算机可读介质"可以是任何可以包含、存储、通信、传播或传输程序以供指令执行系统、装置或设备或结合这些指令执行系统、装置或设备而使用的装置。计算机可读介质的更具体的示例(非穷尽性列表)包括以下：具有一个或多个布线的电连接部(电子装置)，便携式计算机盘盒(磁装置)，随机存取存储器(RAM)，只读存储器(ROM)，可擦除可编辑只读存储器(EPROM或闪速存储器)，光纤装置，以及便携式光盘只读存储器(CDROM)。另外，计算机可读介质甚至可以是可在其上打印所述程序的纸或其他合适的介质，因为可以例如通过对纸或其他介质进行光学扫描，接着进行编辑、解译或必要时以其他合适方式进行处理来以电子方式获得所述程序，然后将其存储在计算机存储器中。

应当理解，本发明的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，多个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述列车供电系统包括牵引变电站，所述牵引变电站提供电网以给列车供电，所述漏电保护方法包括以下步骤：

当所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，所述列车的整车控制单元则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；

所述地面控制中心将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述牵引变电站的电力监控系统；

所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。

2.根据权利要求1所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。

3.根据权利要求2所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还包括：

所述电力监控系统向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息；

所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，在列车车体与所述电网的高压负极之间连接有漏电保护组件，其中，通过所述漏电保护组件检测所述列车是否发生漏电，并在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，则判断所述列车无法切除漏电故障。

5.根据权利要求4所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述漏电保护组件包括：

串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；

漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。

6.根据权利要求5所述的列车供电系统的漏电保护方法，其特征在于，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器或过电压保护继电器。

7.一种列车供电系统，其特征在于，包括：

牵引变电站，所述牵引变电站用于提供电网以给列车供电，所述牵引变电站包括电力监控系统；

漏电保护组件，所述漏电保护组件用于检测所述列车是否发生漏电；

整车控制单元，所述整车控制单元用于在所述列车发生漏电时，如果所述列车无法切除漏电故障，则通过车地通信装置向地面控制中心发送所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息；

所述地面控制中心，用于将所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息转发至所述电力监控系统；

所述电力监控系统接收到所述列车的当前位置信息和漏电故障无法切除信息后，切断所述列车当前所在供电区间的供电线路，并禁止相邻供电区间向所述列车当前所在供电区间进行供电。

8.根据权利要求7所述的列车供电系统，其特征在于，当所述列车无法切除漏电故障时，所述整车控制单元还用于向所述列车的门控制器发送禁止开门命令。

9.根据权利要求8所述的列车供电系统，其特征在于，所述电力监控系统在切断所述列车当前所在供电区间的供电线路之后，还用于向所述地面控制中心反馈所述列车所在供电区间的供电已被切除信息，所述地面控制中心通过所述车地通信装置向所述列车发送漏电故障已切除信息，以便所述整车控制单元向所述门控制器发送允许开门命令。

10.根据权利要求7-9中任一项所述的列车供电系统，其特征在于，所述电网的高压正极回路入口处串联有第一断路器，所述漏电保护组件连接在列车车体与所述电网的高压负极之间，其中，在所述列车发生漏电时，所述漏电保护组件控制所述第一断路器断开，如果所述第一断路器无法断开，所述整车控制单元则判断所述列车无法切除漏电故障。

11.根据权利要求10所述的列车供电系统，其特征在于，所述漏电保护组件包括：

串联在所述列车车体与所述电网的高压负极之间的漏电检测电阻、接地开关和反向二极管；

漏电检测单元，所述漏电检测单元用于检测流过所述漏电检测电阻的电流或所述漏电检测电阻的两端电压，并在流过所述漏电检测电阻的电流大于预设电流或所述漏电检测电阻的两端电压大于预设电压时判断所述列车发生漏电。

12.根据权利要求11所述的列车供电系统，其特征在于，所述漏电检测单元包括过电流保护继电器或过电压保护继电器。