CN109229338A - 一种用于直升机尾整流罩的自限位机构 - Google Patents

一种用于直升机尾整流罩的自限位机构 Download PDF

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Abstract

本发明属于直升机整流罩系统领域，涉及一种用于直升机尾整流罩的自限位机构。本发明包括上支座(2)、下支座(1)、连杆(3)、限位连杆(4)及卡箍(5)；其中所述连杆(3)、上支座(2)、下支座(1)和限位连杆(4)为叉耳结构，限位连杆(4)两侧设计有圆形凸台。本发明自限位装置主要作用是在直升机尾传动轴整流罩打开一定角度后，通过自限位装置固定整流罩，使其形成稳定结构保护尾传动轴整流罩及直升机其他结构。本发明结构简单，重量轻，空间占位小，可快速打开/关闭，具有较高的安全性。

Description

一种用于直升机尾整流罩的自限位机构
技术领域
本发明属于直升机整流罩系统领域，涉及一种用于直升机尾整流罩的自限位机构。
背景技术
经检索，目前在国内较为成熟的直升机上还没有类似的机构。现有直升机尾传动轴整流罩打开普遍采用两种方式；一种是将所有尾整流罩连接快卸锁拧开，将尾整流罩直接取下，置于托架或其他安全区域；另一种是拧开快卸锁后绕连接合页转动至与直升机其他部位相碰，碰撞区布置橡胶垫。现有直升机尾传动轴整流罩在日常检查时需多人联合操作，耗费人力且工作效率低，同时受打开方式限制，尾传动轴整流罩打开后在对整流罩本身和直升机其他结构安全性上略有不足。
发明内容
本发明的目的是：本发明提出一种用于直升机尾整流罩的自限位机构，安装到直升机尾传动轴整流罩上，以满足尾整流罩在日常使用对工作效率和结构安全性的要求。
本发明技术方案是：一种用于直升机尾整流罩的自限位机构，包括上支座(2)、下支座(1)、连杆(3)、限位连杆(4)及卡箍(5)；其中所述连杆(3)、上支座(2)、下支座(1)和限位连杆(4)为叉耳结构，限位连杆(4)两侧设计有圆形凸台；装配时，所述上支座(2)、下支座(1)之间通过连杆(3)、限位连杆(4)和轴销(10)连接形成一个运动机构，其中，上支座(2)与连杆(3)通过轴销(10)连接，下支座(1)与限位连杆(4)通过轴销(10)连接，连杆(3)与限位连杆(4)通过轴销(10)连接；所述上支座(2)与尾整流罩(15)螺接，下支座(1)通过螺栓(6)固定到直升机尾梁平台(16)上，卡箍(5)与直升机尾梁平台(16)铆接。
拧开尾整流罩快卸锁，打开尾整流罩(15)，上支座(2)随尾整流罩(15)转动，从而带动自限位机构随之运功，当尾整流罩(15)开启到固定角度时，在尾整流罩自重作用下，限位连杆的凸台会卡在卡箍内，卡箍(5)夹紧限位连杆(4)，使尾整流罩(15)固定，从而实现尾整流罩(15)自限位功能；关闭尾整流罩(15)时，给予尾整流罩(15)一定外力，使限位连杆(4)脱离卡箍(5)，将尾整流罩(15)落回原位，用快卸锁锁紧。
所述轴销(10)端部都使用开口销(9)紧固。
所述连杆(3)为单叉耳结构，上支座(2)、下支座(1)和限位连杆(4)为双叉耳结构。
所述固定角度为120°。
本发明的优点是：本发明自限位装置主要作用是在直升机尾传动轴整流罩打开一定角度后，通过自限位装置固定整流罩，使其形成稳定结构保护尾传动轴整流罩及直升机其他结构。本发明自限位组件重量约60g，其占位空间尺寸约为100mm×50mm×100mm，不影响直升机操纵、动力等系统布局，以较小的重量代价和空间占位，实现尾整流罩的自限位。具有结构简单、重量轻、空间占位小、快速打开/关闭，具有较高的安全性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明在某型直升机安装示意图；
图3为本发明中的限位连杆结构示意图；
图4为本发明中的卡箍结构示意图；
图5为本发明在某型直升机限位原理示意图；
其中，1-下支座、2-上支座、3-连杆、4-限位连杆、5-卡箍、6-螺栓、7-垫圈、8-嵌入件、9-开口销、10-轴销、11-垫圈、12-螺栓、13-垫圈、14-螺母、15-整流罩、16-直升机尾梁平台、17-铆钉。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步详细描述，请参阅图1至图5.
本发明自限位机构包括：上支座(2)、下支座(1)、连杆(3)、限位连杆(4)、卡箍(5)、螺栓、螺母及垫圈等零件。其中连杆(3)为单叉耳结构，上支座(2)、下支座(1)和限位连杆(4)为双叉耳结构，限位连杆(4)两侧设计有与卡箍内形对应的圆形凸台。
装配时，两支座之间通过连杆(3)、限位连杆(4)和轴销(10)等零件连接形成一个运动机构，上支座(2)通过螺栓(12)、螺母(14)和垫圈(13)连接在整流罩(15)上，下支座(1)通过螺栓(6)、垫圈(7)和嵌入件(8)固定到直升机尾梁平台(16)上，上支座(2)与连杆(3)、连杆(3)与限位连杆(4)、限位连杆(4)与下支座(1)均用轴销(10)、垫圈(11)和开口销(9)连接，卡箍(5)与直升机尾梁平台(16)使用铆钉(17)铆接。
拧开整流罩所有连接快卸锁，打开整流罩(15)，上支座(2)随整流罩(15)转动，从而带动自限位机构随之运功，当整流罩(15)开启角度至120°时，在整流罩(15)自重作用下，限位连杆(4)的凸台会卡在卡箍(5)内，卡箍(5)夹紧限位连杆(4)，使整流罩(15)固定，不会继续下落，从而实现整流罩(15)自限位功能，同时卡箍(5)给予自限位机构一定夹紧力，使整流罩(15)在一定范围内的风载作用下不会回落，对直升机及操作人员提供较好的安全保障。关闭整流罩(15)时，操纵人员给予整流罩(15)一定外力，使限位连杆(4)脱离卡箍(5)，将整流罩(15)落回原位，用快卸锁锁紧。

Claims (4)

1.一种用于直升机尾整流罩的自限位机构，其特征为：所述自限位机构包括上支座(2)、下支座(1)、连杆(3)、限位连杆(4)及卡箍(5)；其中所述连杆(3)、上支座(2)、下支座(1)和限位连杆(4)为叉耳结构，限位连杆(4)两侧设计有圆形凸台；装配时，所述上支座(2)、下支座(1)之间通过连杆(3)、限位连杆(4)和轴销(10)连接形成一个运动机构，其中，上支座(2)与连杆(3)通过轴销(10)连接，下支座(1)与限位连杆(4)通过轴销(10)连接，连杆(3)与限位连杆(4)通过轴销(10)连接；所述上支座(2)与尾整流罩(15)螺接，下支座(1)通过螺栓(6)固定到直升机尾梁平台(16)上，卡箍(5)与直升机尾梁平台(16)铆接；
拧开尾整流罩快卸锁，打开尾整流罩(15)，上支座(2)随尾整流罩(15)转动，从而带动自限位机构随之运功，当尾整流罩(15)开启到固定角度时，在尾整流罩自重作用下，限位连杆的凸台会卡在卡箍内，卡箍(5)夹紧限位连杆(4)，使尾整流罩(15)固定，从而实现尾整流罩(15)自限位功能；关闭尾整流罩(15)时，给予尾整流罩(15)一定外力，使限位连杆(4)脱离卡箍(5)，将尾整流罩(15)落回原位，用快卸锁锁紧。
2.根据权利要求1所述的自限位机构，其特征为：所述轴销(10)端部都使用开口销(9)紧固。
3.根据权利要求1所述的自限位机构，其特征为：所述连杆(3)为单叉耳结构，所述上支座(2)、下支座(1)和限位连杆(4)为双叉耳结构。
4.根据权利要求1所述的自限位机构，其特征为：所述固定角度为120°。
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