CN109218078A - 一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，包括数据采集层、适配层、网络传输层、服务层、核心应用层和用户访问层。本发明的有益效果是：数据采集层采集的数据主要分静态信息和动态信息两大类，静态数据包括设备的各类属性信息，保证数据来源的广泛性以及数据的多样化，适配层第一个渠道采用ping的方式来判断设备在线情况；第二个渠道采用与设备厂家适配的方式，由厂家按照约定协议上报或者SDK适配；第三个渠道为与第三方应用平台适配，由第三方应用平台推送相应数据，保证能准确的判断设备在线的情况，服务层系统内嵌了各种服务，保证对接收的数据能准确有效的进行加工和结转。

Description

一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法
技术领域
本发明涉及一种监控管理设计系统，具体为一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，属于监控管理设计领域。
背景技术
随着智慧交通信息系统工程的持续建设，大量的智能交通设备布设于城市道路网中，如何对这些数量庞大的智能交通设备进行统一管理、统一维护、统一监控，成为交通管理急需解决的问题，为确保智能交通系统的良好运行，必须结合先进的运维管理理念，基于信息技术、地理信息技术、智能检测技术等先进的技术手段，全面提升智慧交通设备的运维效率，保障智慧交通各系统的持续、有效、稳定运行，针对现有业务需求，建立统一、智能、规范、便捷的智能交通设备全生命周期可视化管理与运维平台，本文提出了交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，实现从外场设备基础信息的采集、录入、更新、核查及运维与管理，规范外场设备的台账管理，提高外场设备在线率，增加外场设备的运行效率。
目前的交通设备管理系统，针对单设备进行管理，如单个设备在线情况、故障情况，设备台账管理等，没有对相关联的成套设备形成统一管理，包括点位设备组成、设备基本信息、设备辅助信息、设备网络、电等情况，对设备进行精细化部件化监控运维管理，对掌控在网设备分布状况及整体设备运行情况及其必要，成为其实现智能运维管理的重要手段。
发明内容
本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，包括
数据采集层，为系统运行的基础层，部署在外场的各类电子设备作为本系统的管理对象；
适配层，设备状态的获取主要分为三个渠道；
网络传输层，可能涉及到的网络一般有三种，分别为交通专网、公安网和互联网；
服务层，为支撑上层应用展示，系统内嵌了各种服务；
核心应用层，根据业主的实际业务需求开发各种模块；
用户访问层，是智能运维系统的主要应用单位。
其中，所述数据采集层包括电警模块、视频监控模块、诱导屏模块和应用系统模块，如管控平台、非现场违法平台模块，所述适配层包括Ping服务、 Webservice消息接收和SDK适配等，所述网络传输层包括交通专网模块、公安网模块和互联网模块、所述服务层包括地理信息服务模块、告警采集服务模块和告警接收服务模块，所述核心应用层包括资产管理模块、状态监控模块、运输服务模块、统计分析模块、地图可视模块和权限管理模块，所述用户访问层包括中心人员模块、WEB入口模块、运维人员模块和APP入口模块。
优选的，为了保证数据来源的广泛性以及数据的多样化，所述数据采集层采集的数据主要分静态信息和动态信息两大类，静态数据包括设备的各类属性信息，如设备类型、管理机构、维保公司等；动态数据指设备的告警以及状态信息等；将各类设备的静态信息作为台账录入系统，且能够获取其状态和告警信息，是本系统能正常运行的前提。数据采集方面，除了直接获取设备状态信息外，还可以通过第三方业务系统(如管控平台和非现场违法系统所提供的过车异常和违法异常信息)的结果数据来间接判断设备运行状态。
优选的，为了保证能准确的判断设备在线的情况，所述适配层第一个渠道采用ping的方式来判断设备在线情况；第二个渠道采用与设备厂家适配的方式，由厂家按照约定协议上报或者SDK适配；第三个渠道为与第三方应用平台适配，由第三方应用平台推送相应数据。
优选的，为了保证对接收的数据能准确有效的进行加工和结转，所述服务层系统内嵌了各种服务，如设备报警服务、设备故障分析服务、地理信息服务、数据结转服务等，各类服务对采集到的数据进行加工和结转，提供半成果或成果数据。
一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，其使用方法由以下几个步骤构成：
步骤A，由数据采集层将各个模块的数据进行采集并系统，随后通过端口传输给适配层；
步骤B，适配层将接收到的数据进行计算与处理，将适配后的数据发送到网络传输层；
步骤C，网络传输层接收数据后将一部分数据在网上进行传输，并将信息发送到服务层；
步骤D，服务层对采集到的数据进行加工和结转，提供半成果或成果数据，随后传输到核心应用层；
步骤E，核心应用层根据接收的数据和业主的实际业务需求开发各种模块。
本发明的有益效果是：该交通科技设备部件化监控管理系统设计方法设计合理，数据采集层采集的数据主要分静态信息和动态信息两大类，静态数据包括设备的各类属性信息，如设备类型、管理机构、维保公司等；动态数据指设备的告警以及状态信息等；将各类设备的静态信息作为台账录入系统，且能够获取其状态和告警信息，是本系统能正常运行的前提，数据采集方面，除了直接获取设备状态信息外，还可以通过第三方业务系统(如管控平台和非现场违法系统所提供的过车异常和违法异常信息)的结果数据来间接判断设备运行状态，保证数据来源的广泛性以及数据的多样化，适配层第一个渠道采用ping的方式来判断设备在线情况；第二个渠道采用与设备厂家适配的方式，由厂家按照约定协议上报或者SDK适配；第三个渠道为与第三方应用平台适配，由第三方应用平台推送相应数据，保证能准确的判断设备在线的情况，服务层系统内嵌了各种服务，如设备报警服务、设备故障分析服务、地理信息服务、数据结转服务等，各类服务对采集到的数据进行加工和结转，提供半成果或成果数据，保证对接收的数据能准确有效的进行加工和结转。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，包括
数据采集层，为系统运行的基础层，部署在外场的各类电子设备作为本系统的管理对象；
适配层，设备状态的获取主要分为三个渠道；
网络传输层，可能涉及到的网络一般有三种，分别为交通专网、公安网和互联网；
服务层，为支撑上层应用展示，系统内嵌了各种服务；
核心应用层，根据业主的实际业务需求开发各种模块；
用户访问层，是智能运维系统的主要应用单位。
其中，所述数据采集层包括电警模块、视频监控模块、诱导屏模块和应用系统模块，如管控平台、非现场违法平台模块，所述适配层包括Ping服务、Webservice消息接收和SDK适配等，所述网络传输层包括交通专网模块、公安网模块和互联网模块、所述服务层包括地理信息服务模块、告警采集服务模块和告警接收服务模块，所述核心应用层包括资产管理模块、状态监控模块、运输服务模块、统计分析模块、地图可视模块和权限管理模块，所述用户访问层包括中心人员模块、WEB入口模块、运维人员模块和APP入口模块。
所述数据采集层采集的数据主要分静态信息和动态信息两大类，静态数据包括设备的各类属性信息，如设备类型、管理机构、维保公司等；动态数据指设备的告警以及状态信息等；将各类设备的静态信息作为台账录入系统，且能够获取其状态和告警信息，是本系统能正常运行的前提，数据采集方面，除了直接获取设备状态信息外，还可以通过第三方业务系统(如管控平台和非现场违法系统所提供的过车异常和违法异常信息)的结果数据来间接判断设备运行状态，保证数据来源的广泛性以及数据的多样化，所述适配层第一个渠道采用ping的方式来判断设备在线情况；第二个渠道采用与设备厂家适配的方式，由厂家按照约定协议上报或者SDK适配；第三个渠道为与第三方应用平台适配，由第三方应用平台推送相应数据，保证能准确的判断设备在线的情况，所述服务层系统内嵌了各种服务，如设备报警服务、设备故障分析服务、地理信息服务、数据结转服务等，各类服务对采集到的数据进行加工和结转，提供半成果或成果数据，保证对接收的数据能准确有效的进行加工和结转。
一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，其使用方法由以下几个步骤构成：
步骤A，由数据采集层将各个模块的数据进行采集并系统，随后通过端口传输给适配层；
步骤B，适配层将接收到的数据进行计算与处理，将适配后的数据发送到网络传输层；
步骤C，网络传输层接收数据后将一部分数据在网上进行传输，并将信息发送到服务层；
步骤D，服务层对采集到的数据进行加工和结转，提供半成果或成果数据，随后传输到核心应用层；
步骤E，核心应用层根据接收的数据和业主的实际业务需求开发各种模块。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，其特征在于：包括
数据采集层，为系统运行的基础层，部署在外场的各类电子设备作为本系统的管理对象；
适配层，设备状态的获取主要分为三个渠道；
网络传输层，可能涉及到的网络一般有三种，分别为交通专网、公安网和互联网；
服务层，为支撑上层应用展示，系统内嵌了各种服务；
核心应用层，根据业主的实际业务需求开发各种模块；
用户访问层，是智能运维系统的主要应用单位。
其中，所述数据采集层包括电警模块、视频监控模块、诱导屏模块和应用系统模块，如管控平台、非现场违法平台模块，所述适配层包括Ping服务、Webservice消息接收和SDK适配等，所述网络传输层包括交通专网模块、公安网模块和互联网模块、所述服务层包括地理信息服务模块、告警采集服务模块和告警接收服务模块，所述核心应用层包括资产管理模块、状态监控模块、运输服务模块、统计分析模块、地图可视模块和权限管理模块，所述用户访问层包括中心人员模块、WEB入口模块、运维人员模块和APP入口模块；
其使用方法由以下几个步骤构成：
步骤A，由数据采集层将各个模块的数据进行采集并系统，随后通过端口传输给适配层；
步骤B，适配层将接收到的数据进行计算与处理，将适配后的数据发送到网络传输层；
步骤C，网络传输层接收数据后将一部分数据在网上进行传输，并将信息发送到服务层；
步骤D，服务层对采集到的数据进行加工和结转，提供半成果或成果数据，随后传输到核心应用层；
步骤E，核心应用层根据接收的数据和业主的实际业务需求开发各种模块。
2.根据权利要求1所述的一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，其特征在于：所述数据采集层采集的数据主要分静态信息和动态信息两大类，静态数据包括设备的各类属性信息，如设备类型、管理机构、维保公司等；动态数据指设备的告警以及状态信息等；将各类设备的静态信息作为台账录入系统，且能够获取其状态和告警信息，是本系统能正常运行的前提。数据采集方面，除了直接获取设备状态信息外，还可以通过第三方业务系统的结果数据来间接判断设备运行状态。
3.根据权利要求1所述的一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，其特征在于：所述适配层第一个渠道采用ping的方式来判断设备在线情况；第二个渠道采用与设备厂家适配的方式，由厂家按照约定协议上报或者SDK适配；第三个渠道为与第三方应用平台适配，由第三方应用平台推送相应数据。
4.根据权利要求1所述的一种交通科技设备部件化监控管理系统设计方法，其特征在于：所述服务层系统内嵌了各种服务，如设备报警服务、设备故障分析服务、地理信息服务、数据结转服务等，各类服务对采集到的数据进行加工和结转，提供半成果或成果数据。
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