CN107276041A - 配电网抢修指挥平台 - Google Patents
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Abstract
本发明属于电网建设领域，尤其涉及一种配电网抢修指挥平台。包括用于录入故障信息的故障信息录入模块、用于分析故障信息录入模块所录入故障信息的抢修故障分析模块、用于分析抢修队到达抢修地点路线和时间的线路分析模块以及根据抢修故障分析模块和线路分析模块的分析结果生成并安排抢修的抢修方案生成模块。与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，本发明通过提供一种配电网抢修指挥平台，利用相互配合的各个模块，有效的实现了针对配电网故障的准确、及时的安排，有效的缩短抢修工作时长，准确判断抢修方案，分工明确，提高抢修效率，避免资源浪费；同时，提升了供电企业服务质量及客户满意率，减少用户抢修工单及投诉。
Description
技术领域
本发明属于电网建设领域，涉及配电网的维护，尤其涉及一种配 电网抢修指挥平台。
背景技术
随着电网改革的不断推进，电网企业更加注重客户服务。客户服 务的核心就是提供安全、稳定、可靠的电力供应。对于电网企业来 说，在出现电力设备故障时，能够迅速科学地调度人员、物资等抢 修资源，是保证快速故障修复，是提升客户服务水平的重要手段。
目前，电网企业在进行配电网抢修工作，在接到报修电话时，往 往未能掌握具体如何询问现场故障情况，在未确定抢修方案的情况下 便指挥抢修队盲目参与抢修，到达现场后，往往发现抢修人员数量不 够，工具、材料未带全，还需往返一趟，或直接带了大量的工具和材 料，既影响抢修进度，又造成资源浪费，抢修不及时，很有可能扩大 事故范围，造成人身财产损失，同时也增加了用户投诉的可能性。
另外，由于现有的车辆的普集度大为增加，很容易导致维修车辆 在行进的过程中，面临堵车、道路维修等问题，导致延误时机，最终， 造成人身财产损失。
发明内容
本发明针对上述的配电网抢修过程中存在的盲目抢修、行进路线 不准确等技术问题，提出一种设计合理、操作方便、能够准确安排抢 修队快速、及时的到达抢修地点的配电网抢修指挥平台。
为了达到上述目的，本发明采用的技术方案为，本发明提供一种 配电网抢修指挥平台，包括用于录入故障信息的故障信息录入模块、 用于分析故障信息录入模块所录入故障信息的抢修故障分析模块、用 于分析抢修队到达抢修地点路线和时间的线路分析模块以及根据抢 修故障分析模块和线路分析模块的分析结果生成并安排抢修的抢修 方案生成模块。
作为优选，所述故障信息包括故障性质、故障范围、故障类别、 故障现象、系统数据、天气情况、事件级别以及抢修地点。
作为优选，所述抢修故障分析模块包括用于存储各类配电网故障 的故障标准单元以及解决各类不用故障所需的抢修标准单元。
作为优选，所述线路分析模块包括抢修队状态单元以及不同抢修 队到达抢修地点所需要的时间和路线的抢修路线分析单元。
作为优选，所述抢修路线分析单元基于以下步骤进行分析不同抢 修队到达抢修地点所需要的时间和路线：
a、确定处于空闲状态的抢修队；
b、以抢修队为起点，故障发生地为终点，构建从起点到终点的 矩形抢修路线区域，确定从起点到终点所需经过的节点和线路；
c、确定从起点到终点所需经过的节点和线路的路况信息，所述 路况信息包括道路状况、交通状况、实时天气情况、历史交通状况；
d、根据公式：
Dqz＝(1+θqz+ωqz+ψqz+ζqz)*dqz
计算出抢修车辆经过该段路段的当量长度以及抢修车辆经过该 段路段的实际车速，其中，Dqz为抢修车辆经过该路线的当量长度，θqz为道路状况因子,ωqz为交通状况因子；ψqz为实时天气情况因子，ζqz为 历史该时间段的交通状况因子，dqz为车辆经过该路线的实际长度，Vqz为抢修车辆经过该段路线的实际车速，v为抢修车辆的正常行驶车速， 为当前路段车辆所占车道的交通流量，为当前路段车辆的理想交 通流量；
e、根据公式：
计算出抢修车辆从起点到终点所需要的时间。
与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于，
本发明通过提供一种配电网抢修指挥平台，利用相互配合的各个 模块，有效的实现了针对配电网故障的准确、及时的安排，有效的缩 短抢修工作时长，准确判断抢修方案，分工明确，提高抢修效率，避 免资源浪费；同时，提升了供电企业服务质量及客户满意率，减少用 户抢修工单及投诉。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描 述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的 附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付 出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为实施例1提供的配电网抢修指挥平台的结构示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结 合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的 情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但 是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本 发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
实施例1，如图1所示，本实施例提供一种配电网抢修指挥平台，包括故 障信息录入模块、抢修故障分析模块、线路分析模块以及抢修方案生成模块。
其中，故障信息录入模块主要用于录入接到的报警电话所获知的 故障信息，这些故障信息包括故障性质、故障范围、故障类别、故障 现象、系统数据、天气情况、事件级别以及抢修地点，其主要通过与 报警人员电话沟通来获得，比如，询问报警人员是照明停电还是照明 变暗，是单个用户照明变暗还是多个用户照明变暗，是否出现过电器 烧坏的情况，当地的情况是晴天还是其他什么情况，根据电话沟通的 情况，接线员通过故障信息录入模块录入相关的信息，比如，接线员 通过沟通获得的信息为单户停电，且电表箱内有异味、电能表指示灯 灭，抢修地点，天气为晴朗，那么，接线员即可通过获得信息填写故 障性质为：停电，故障范围为：单户停电，故障类别：一般，故障现 象：电表箱内有异味、电能表指示灯灭，系统数据为通过电网的其他 系统或许该报警用户的电压数据，通过导入相关数据，获得系统数据 为：该用户的采集电流、电压为0，天气情况为晴朗，事件级别为： 紧急，抢修地点按用户所报的地点进行输入。
抢修故障分析模块主要根据所输入的故障信息，进行故障判断并 根据故障合理的分配抢修所需要用的人员和故障，为此，抢修故障分 析模块包括用于存储各类配电网故障的故障标准单元以及解决各类 不用故障所需的抢修标准单元，故障标准单元简单的来说就是一个故 障库，通过将配电网可遇到的故障进行统一的整理，形成故障库，抢 修标准单元则是根据不同的故障需要哪些设备和多少抢修人员形成 抢修标准库，这样，在录入故障信息的时候，与故障标准单元的所罗 列的故障相对应，然后根据抢修标准单元所罗列的抢修标准，分配出 合理的抢修工具和抢修人员的个数。
线路分析模块主要是为了方便抢修队能够快速及时的到达抢修 地点而设置，故，在本实施例中，线路分析模块包括抢修队状态单元 以及不同抢修队到达抢修地点所需要的时间和路线的抢修路线分析 单元，抢修队状态单元主要是显示供电企业不同地方的抢修队所处的 状态，比如，全部出动，部分出动和无出动状态，其中，部分出动包 括具体出动几人，所出动的车辆和设备为哪些进行显示，而抢修路线 分析单元的主要目的是为符合条件的抢修队提供最快捷的抢修路线。
为了实现抢修队最快捷的抢修路线，在本发明中，专门提供了一 种方法以及数学模型来实现，具体的说，首先确定处于空闲状态的抢 修队，本处所描述的空闲状态是指符合出动人数和抢修设备的抢修 队。
然后，以抢修队为起点，故障发生地为终点，构建从起点到终点 的矩形抢修路线区域，这样，就能够确定从起点到终点所需经过的节 点和线路，在此处所说的节点是指线路的交叉口的点，比如十字路况， 三叉口等，线路是指从这个路口到下一个路口之间的路段。
确定从起点到终点所需经过的节点和线路的路况信息，应急救援 线路的选择，强调的是时间，因为在越短的时间内做出救援，挽救生 命和财产的概率就越大。这个问题同最短路线的选择有很大的不同， 路线最短并不能代表所用时间是最少的。影响时间的因素有很多，比 如道路等级、路面质量、交通流量、车辆限制、气象条件、道路实时 信息等等，都对救援时间产生影响，在救援行动时都要考虑在内，因 此应急救援线路的选择要考虑更多的情况，比求解最短路线有更大的 复杂性，为此，在本实施例中，所指的路况信息包括道路状况、交通 状况、实时天气情况、历史交通状况；
在本实施例中，设置了道路状况因子θqz，交通状况因子ωqz，实 时天气情况因子ψqz，历史该时间段的交通状况因子ζqz，道路状况分 为不通(θqz＝1)、凹凸土路(θqz＝0.9)、窄土路(θqz＝0.8)、宽土路 (θqz＝0.7)、窄砖路(θqz＝0.6)、宽砖路(θqz＝0.5)、窄水泥路(θqz＝0.4)、 窄柏油路(θqz＝0.3)、宽水泥路(θqz＝0.2)、宽柏油路(θqz＝0.1)；
交通状况可分为阻塞不通(ωqz＝1)、严重阻塞(ωqz＝0.9)、车 辆拥挤(ωqz＝0.8)、交通混乱(ωqz＝0.7)、人车混合(ωqz＝0.6)、 过饱和(ωqz＝0.5)、车辆饱和(ωqz＝0.4)、车辆适中(ωqz＝0.3)、 稍有车辆(ωqz＝0.2)、车辆稀少(ωqz＝0.1)、道路空闲(ωqz＝0)；
实时天气情况可分为暴雨或雪(ψqz＝0.8)、中雨或雪(ψqz＝0.6)、 小雨或雪(ψqz＝0.4)、阴(ψqz＝0.2)、晴(ψqz＝0)；
历史该时间段可分为交通状况可分为阻塞不通(ζqz＝1)、严重 阻塞(ζqz＝0.9)、车辆拥挤(ζqz＝0.8)、交通混乱(ζqz＝0.7)、人车 混合(ζqz＝0.6)、过饱和(ζqz＝0.5)、车辆饱和(ζqz＝0.4)、车辆适 中(ζqz＝0.3)、稍有车辆(ζqz＝0.2)、车辆稀少(ζqz＝0.1)、道路空闲(ζqz＝0)。Dqz＝(1+θqz+ωqz+ψqz+ζqz)*dqz
根据公式：
计算出抢修车辆经过该段路段的当量长度以及抢修车辆经过该 段路段的实际车速，其中，Dqz为抢修车辆经过该路线的当量长度，θqz为道路状况因子,ωqz为交通状况因子；ψqz为实时天气情况因子，ζqz为 历史该时间段的交通状况因子，dqz为车辆经过该路线的实际长度，Vqz为抢修车辆经过该段路线的实际车速，v为抢修车辆的正常行驶车速， 为当前路段车辆所占车道的交通流量，为当前路段车辆的理想交 通流量。
根据公式：
计算出抢修车辆从起点到终点所需要的时间，n是从起点到终点 总共多少个路段的综合，通过找到最少时间，进而确定行走路线。
抢修方案生成模块主要根据抢修故障分析模块和线路分析模块 的分析结果生成抢修订单并安排给用时最短的空闲的抢修队，进而保 证的抢修的速度和质量。
在本实施例中，为了起到对抢修人员的督促作用，还设置了对于 抢修质量、抢修流程的标准性以及现场抢修工作的评价问题，平台内 设置了抢修工单处理模块，抢修工作结束后，由抢修人员填写现场工 作情况，包括到达现场的时间、完成抢修的时间、现场实际的故障情 况，同时该模块结合山东省电力公司要求的“五个一”，增设了“五 个一增值服务”，模块内填写客户用电设备状况、入户电压测量、用 电设备统计、安全用电推广等内容，确保优质服务，一次报修解决多 个问题。抢修人员填写完成后即可发给审核人员审核，包括对用户的 回访、抢修工作现场的复验等，通过以上审核的结果来评价抢修人员 此次工作的情况并进行打分，未达标的抢修工作将有不同的考核并责 令限期整改。同时，也设置了相应的抢修评价单元，每单抢修工作的 的完成情况将对应不同的得分，并设置奖惩制度。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其 它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术 内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是 凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施 例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的 保护范围。
Claims (5)
1.一种配电网抢修指挥平台，其特征在于，包括用于录入故障信息的故障信息录入模块、用于分析故障信息录入模块所录入故障信息的抢修故障分析模块、用于分析抢修队到达抢修地点路线和时间的线路分析模块以及根据抢修故障分析模块和线路分析模块的分析结果生成并安排抢修的抢修方案生成模块。
2.根据权利要求1所述的配电网抢修指挥平台，其特征在于，所述故障信息包括故障性质、故障范围、故障类别、故障现象、系统数据、天气情况、事件级别以及抢修地点。
3.根据权利要求1所述的配电网抢修指挥平台，其特征在于，所述抢修故障分析模块包括用于存储各类配电网故障的故障标准单元以及解决各类不用故障所需的抢修标准单元。
4.根据权利要求1所述的配电网抢修指挥平台，其特征在于，所述线路分析模块包括抢修队状态单元以及不同抢修队到达抢修地点所需要的时间和路线的抢修路线分析单元。
5.根据权利要求4所述的配电网抢修指挥平台，其特征在于，所述抢修路线分析单元基于以下步骤进行分析不同抢修队到达抢修地点所需要的时间和路线：
a、确定处于空闲状态的抢修队；
b、以抢修队为起点，故障发生地为终点，构建从起点到终点的矩形抢修路线区域，确定从起点到终点所需经过的节点和线路；
c、确定从起点到终点所需经过的节点和线路的路况信息，所述路况信息包括道路状况、交通状况、实时天气情况、历史交通状况；
d、根据公式：
Dqz＝(1+θqz+ωqz+ψqz+ζqz)*dqz
计算出抢修车辆经过该段路段的当量长度以及抢修车辆经过该段路段的实际车速，其中，为抢修车辆经过该路线的当量长度，为道路状况因子,为交通状况因子；为实时天气情况因子，为历史该时间段的交通状况因子，为车辆经过该路线的实际长度，为抢修车辆经过该段路线的实际车速，为抢修车辆的正常行驶车速，为当前路段车辆所占车道的交通流量，为当前路段车辆的理想交通流量；
e、根据公式：
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计算出抢修车辆从起点到终点所需要的时间。
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