CN109215166A - 确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法、装置和介质 - Google Patents

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Abstract

本发明实施例提供了一种确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法、装置和介质。其中，该确定车辆行驶里程方法包括：获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程；获取车辆在发电工况下的第二行驶里程；基于第一行驶里程和第二行驶里程，确定第三行驶里程；基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程，确定车辆行驶里程。通过本发明实施例，解决了如何准确地确定行驶里程的技术问题，并且据此能够快速、准确的判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度。

Description

确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法、装置和介质
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法、装置和介质。
背景技术
对于机动车在行驶过程中的供电问题，传统技术采用“油机组供电”的方式。由于这种方式的能量来源是燃烧柴油或汽油；所以，车内电子设备不能充分运行。而且“油机组供电”燃料具有易燃性，不适用于野外、电磁和静电环境较复杂场合；而且，在车辆行驶过程中，还存在着噪声、油气、烟气、散热等问题；同时，所使用的油机也存在着噪音高、重量和体积大的弊端。
为了解决机动车行驶过程中供电问题，作为上述传统技术的替代，复用车辆底盘发动机驱动发电机进行取力发电的方法具有占用空间小、系统结构简单、机动性和通用性强、噪声和废气污染低等独特优势。
在上述方式中，车辆的发电工况下，其各个部件(例如，运动部件)会出现老化效应。这些老化效应会影响到车辆的行驶里程。但是，现有技术在计算车辆的行驶里程时，没有考虑发电工况下各个部件对行驶里程的影响。
因此，现有技术因没有考虑发电工况下各部件对行驶里程造成的影响而存在行驶里程确定得不准确的缺陷。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法、装置和介质，以解决如何准确地确定行驶里程的技术问题。
为了实现上述目的，本发明的第一方面，提供了以下技术方案：
一种确定车辆行驶里程的方法，其包括：
获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程；
获取所述车辆在发电工况下的第二行驶里程；
基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，确定第三行驶里程；
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程，确定所述车辆行驶里程。
优选地，获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程的步骤，具体包括：
通过所述车辆的行驶里程表，获取所述车辆在行驶工况下的所述第一行驶里程；和/或，
获取所述车辆在发电工况下的第二行驶里程的步骤，具体包括：
获取以下数据中的一种或多种：车辆转速变比、车轮直径、有效充电时间和发动机输出轴的转速；
根据获取到的数据，确定所述车辆在发电工况下的所述第二行驶里程。
优选地，基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，确定第三行驶里程的步骤，具体包括：
基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，按照预设的函数关系，确定第三行驶里程。
优选地，所述方法还包括：
根据所述车辆的使用情况，确定所述车辆行驶里程的影响因子；
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程，确定所述车辆行驶里程的步骤，具体包括：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，确定所述车辆行驶里程。
优选地，所述影响因子包括以下一种或多种：热效应影响因子、能量转换影响因子、动力传动影响因子和发动机使用寿命影响因子。
优选地，所述热效应影响因子根据所述车辆的散热系统的热量分布来确定。
优选地，所述能量转换影响因子根据所述车辆的发动机热负荷和发动机机械负荷来确定。
优选地，所述能量转换影响因子通过以下方式确定：
根据所述行驶工况下的平均耗油量与所述发电工况下的平均耗油量之比，确定热负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机扭矩与所述发电工况下的发动机扭矩之比，确定第一机械负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机输出转速与所述发电工况下的发动机输出转速之比，确定第二机械负荷系数；
基于所述热负荷系数、所述第一机械负荷系数和所述第二机械负荷系数，来确定所述能量转换影响因子。
优选地，所述动力传动影响因子根据发动机机械载荷效应来确定。
优选地，所述发动机使用寿命影响因子包括以下一种或多种动力性指标影响因子、环境指标影响因子、经济性指标影响因子、使用环境影响因子。
优选地，基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，确定所述车辆行驶里程的步骤，具体包括：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，通过加权求和运算，确定所述车辆行驶里程。
优选地，所述车辆行驶里程根据下式来确定：
L＝L1×A1+L2×A2+(L1+L2)×A3+(L1+L2)×A4；
其中，所述L表示所述车辆行驶里程；所述L1表示所述第一行驶里程；所述L2表示所述第二行驶里程；所述A1表示所述热效应影响因子；所述A2表示所述能量转换影响因子；所述A3表示所述动力传动影响因子；所述A4表示所述发动机使用寿命影响因子。
为了实现上述目的，本发明的第二方面，提供了以下技术方案：
一种确定车辆维保信息的方法，其包括本发明第一方面所述的确定车辆行驶里程的方法。
为了实现上述目的，本发明的第三方面，提供了以下技术方案：
一种确定车辆行驶里程的装置，其包括：
第一获取模块，用于获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程；
第二获取模块，用于获取所述车辆在发电工况下的第二行驶里程；
第一确定模块，用于基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，确定第三行驶里程；
第二确定模块，用于基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程，确定所述车辆行驶里程。
优选地，所述第一获取模块具体用于：
通过所述车辆的行驶里程表，获取所述车辆在行驶工况下的所述第一行驶里程；和/或，
所述第二获取模块具体用于：
获取以下数据中的一种或多种：车辆转速变比、车轮直径、有效充电时间和发动机输出轴的转速；
根据获取到的数据，确定所述车辆在发电工况下的所述第二行驶里程。
优选地，所述第一确定模块具体用于：
基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，按照预设的函数关系，确定第三行驶里程。
优选地，所述装置还包括：
第三确定模块，用于根据所述车辆的使用情况，确定所述车辆行驶里程的影响因子；
所述第二确定模块具体用于：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，确定所述车辆行驶里程。
优选地，所述影响因子包括以下一种或多种：热效应影响因子、能量转换影响因子、动力传动影响因子和发动机使用寿命影响因子。
优选地，所述第三确定模块具体用于：根据所述车辆的散热系统的热量分布来确定所述热效应影响因子。
优选地，所述第三确定模块具体用于：根据所述车辆的发动机热负荷和发动机机械负荷来确定所述能量转换影响因子。
优选地，所述第三确定模块具体用于：通过以下方式来确定所述能量转换影响因子：
根据所述行驶工况下的平均耗油量与所述发电工况下的平均耗油量之比，确定热负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机扭矩与所述发电工况下的发动机扭矩之比，确定第一机械负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机输出转速与所述发电工况下的发动机输出转速之比，确定第二机械负荷系数；
基于所述热负荷系数、所述第一机械负荷系数和所述第二机械负荷系数，来确定所述能量转换影响因子。
优选地，所述第三确定模块具体用于：根据发动机机械载荷效应来确定所述动力传动影响因子。
优选地，所述发动机使用寿命影响因子包括以下一种或多种动力性指标影响因子、环境指标影响因子、经济性指标影响因子、使用环境影响因子。
优选地，所述第二确定模块具体用于：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，通过加权求和运算，确定所述车辆行驶里程。
优选地，所述第二确定模块通过以下方式来确定所述车辆行驶里程：
L＝L1×A1+L2×A2+(L1+L2)×A3+(L1+L2)×A4；
其中，所述L表示所述车辆行驶里程；所述L1表示所述第一行驶里程；所述L2表示所述第二行驶里程；所述A1表示所述热效应影响因子；所述A2表示所述能量转换影响因子；所述A3表示所述动力传动影响因子；所述A4表示所述发动机使用寿命影响因子。
为了实现上述目的，本发明的第四方面，提供了以下技术方案：
一种确定车辆维保信息的装置，其包括本发明第三方面所述的确定车辆行驶里程的装置。
为了实现上述目的，本发明的第五方面，提供了以下技术方案：
一种电子设备，其包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器，用于存放计算机程序；
所述处理器，用于执行所述存储器上所存放的程序时，实现本发明第一方面或第二方面任一所述的方法步骤。
为了实现上述目的，本发明的第六方面，提供了以下技术方案：
一种计算机可读存储介质，其中，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现本发明第一方面或第二方面任一所述的方法步骤。
本发明实施例提供一种确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法、装置和介质。其中，该确定车辆行驶里程方法包括：获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程；获取车辆在发电工况下的第二行驶里程；基于第一行驶里程和第二行驶里程，确定第三行驶里程；基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程，确定车辆行驶里程。本发明实施例采取的上述技术方案，考虑了复用发动机驱动发电机进行取力发电的工况对行驶里程的影响，实现了准确地确定行驶里程的技术效果，并且据此能够快速、准确的判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，使得车辆在良好工况下运行，并提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度，预测整车寿命，还降低了运行和维护成本。
本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而得以体现。本发明的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。当然，实施本发明的任一产品或方法并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为根据本发明实施例的确定车辆行驶里程的方法的流程示意图；
图2为根据本发明实施例的确定车辆行驶里程的装置的结构示意图；
图3为根据本发明实施例的确定车辆维保信息的装置的结构示意图；
图4为根据本发明实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
下面通过特定的具体实例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，下文描述在所附权利要求书的范围内的实施例的各种方面。应显而易见，本文中所描述的方面可体现于广泛多种形式中，且本文中所描述的任何特定结构及/或功能仅为说明性的。基于本发明，所属领域的技术人员应了解，本文中所描述的一个方面可与任何其它方面独立地实施，且可以各种方式组合这些方面中的两者或两者以上。举例来说，可使用本文中所阐述的任何数目个方面来实施设备及/或实践方法。另外，可使用除了本文中所阐述的方面中的一或多者之外的其它结构及/或功能性实施此设备及/或实践此方法。
还需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
另外，在以下描述中，提供具体细节是为了便于透彻理解实例。然而，所属领域的技术人员将理解，可在没有这些特定细节的情况下实践所述方面。
复用车辆底盘发动机驱动发电机进行取力发电的方式具有占用空间小、结构简单、机动性和通用性强、噪声和废气污染低等优点，从而可以满足电动车补能、重大活动救援保障、军用工程作业等场合的需求。对于复用车辆底盘发动机驱动发电机进行取力发电的车辆(例如，电源车，尤其是移动电源车)，需要考虑发电工况对车辆发动机各个部件产生的老化效应。该老化效应会对车辆的行驶里程产生影响。
对此，为了解决如何准确地确定行驶里程的技术问题，本发明实施例提供一种确定车辆行驶里程的方法。如图1所示，该方法主要包括如下步骤S100至步骤S140。其中：
S100：获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程。
其中，该第一行驶里程值可通过车辆行驶里程表记录的数据得到。
S110：获取车辆在发电工况下的第二行驶里程。
具体地，本步骤可以包括：
S112：获取以下数据中的一种或多种：车辆转速变比、车轮直径、有效充电时间和发动机输出轴的转速。
S114：根据获取到的数据，确定车辆在发电工况下的第二行驶里程。
举例来说，可以通过下式确定车辆在发电工况下的第二行驶里程：
式中，N表示车辆转速变比；D表示车轮直径；T表示有效充电时间；n表示发动机输出轴的转速；π表示圆周率；t表示时间。
通过上式可以确定出车辆发电过程中发动机运行折算的第二行驶里程。
S120：基于第一行驶里程和第二行驶里程，确定第三行驶里程。
在本步骤中，可以基于基于第一行驶里程和第二行驶里程，按照预设的函数关系，确定出第三行驶里程。
举例来说，如果第一行驶里程为L1、第二行驶里程为L2；则按照预定的求和关系，确定出第三行驶里程为：L1+L2。
再举例来说，仍以第一行驶里程为L1、第二行驶里程为L2为例，按照倍数求和关系，确定出第三行驶里程为：
以上确定第三行驶里程的方式仅为举例，本领域技术人员应能理解，任意现有的或今后可能出现的确定第三行驶里程的方式也应包含在本发明的保护范围之内，并再次以引用的方式结合与此，在此不再赘述。
S130：基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程，确定车辆行驶里程。
在本步骤中，可以对第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程进行任意组合，得到车辆行驶里程。
举例来说，车辆行驶里程可以通过下式来确定：
L＝L1+L2+(L1+L2)； (公式二)
式中，L表示车辆行驶里程；L1表示第一行驶里程；L2表示第二行驶里程。
本发明实施例通过采取上述技术方案，考虑了复用发动机驱动发电机进行取力发电的工况对行驶里程的影响，实现了准确地确定行驶里程的技术效果，并且据此能够快速、准确的判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，使得车辆在良好工况下运行，并提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度，预测整车寿命，还降低了运行和维护成本。
在一个优选的实施例中，该方法还可以包括：
S140：根据车辆的使用情况，确定车辆行驶里程的影响因子；
基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程，确定车辆行驶里程的步骤S130具体可以包括：
基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程以及影响因子，确定车辆行驶里程。
举例来说，复用车辆底盘发动机驱动发电机进行取力发电时，需要在行驶状态和发电状态之间进行切换。对此，就需要对车辆的动力传动系统和散热系统进行改造。这种改造会对车辆的载荷传递效率和温升等产生不同程度的影响。因此，本发明实施例引入影响因子，以便准确地确定行驶里程。
具体来说，影响因子包括但不限于热效应影响因子、能量转换影响因子、动力传动影响因子和发动机使用寿命影响因子等。在实际应用中，可以将热效应影响因子、能量转换影响因子、动力传动影响因子和发动机使用寿命影响因子等进行任意组合，以用于计算车辆行驶里程。其中，发动机使用寿命影响因子还可以进一步包括：动力性指标影响因子(例如，发动机输出功率、发动机转速、扭矩、振动速度、振动加速度等)、环境指标影响因子(例如，排气温度等)、经济性指标影响因子(例如，油耗、发电量、充电量等)、使用环境影响因子(温度、温升、海拔等)。
下面结合具体示例对影响因子进行详细说明。
(1)热效应影响因子(用A1表示)
复用车辆底盘发动机驱动发电机进行取力发电的时候，会涉及到车辆的散热系统。该散热系统会影响到行驶状态中车辆发动机舱、排气管、水冷系统等的热量分布，从而会导致热效应。
在一个优选的实施例中，该热效应影响因子可以根据该车辆的散热系统的热量分布来确定。
具体地，基于发动机舱、排气管、水冷系统等因素所导致的热效应，通过评估或试验统计等方式，获得车辆散热系统的热量分布，从而可以得到热效应影响因子。
举例而言，可以使用热电偶来测量并分析采取取力发电方式的车辆与未采取取力发电方式的车辆，在相同形式工况下，发动机舱内部的温度分布，然后再结合温度对发动机使用寿命的影响数据，可以核算出热效应影响因子(例如，热效应加权因子)。
(2)能量转换影响因子(用A2表示)
能量转换影响因子(例如，发电效应加权因子)主要由发动机的动能转化为电能所引起的。为了更好地对能量转换影响因子进行说明，并且考虑到不同的零部件在发电工况和行驶工况之间的等效原则是不同的，又鉴于发动机在运行过程中，需要承受热负荷和机械负荷；所以，在一些实施例中，可以根据发动机的热负荷和机械负荷来确定该能量转换影响因子。
在实际应用中，可以利用热负荷和机械负荷的等量关系，简化发电量和车辆行驶里程之间的关系。对此，可以分别通过下式确定热负荷系数和机械负荷系数：
式中，X1表示热负荷系数；M1表示行驶工况下的平均耗油量(升/百公里，L/100Km)；M2表示发电工况下的平均耗油量(升/百公里，L/100Km)。
上述m1作为整车循环工况平均值，可以通过工信部提供的试验工况测试数据得到。上述m2可以通过计算完整充电循环耗油量所对应的、发电工况下等效行驶里程的平均值，也可等效为100公里等效里程条件下的油耗量。
式中，X2表示第一机械负荷系数；T1表示行驶工况下的发动机扭矩；T2表示发电工况下的发动机扭矩。
上述T1为NEDC标准(欧3/4排放标准)下整车循环(即从启动、快充、慢充直至完成的一个充电循环)工况平均值，可以通过台架实测数据/仿真计算数据得到；上述T2为满功率发电实测数据，可以通过多个充电循环测算；该T2为一个完整充电循环工况平均值，例如，以单次发电50度电为例进行计算，充电车辆从启动、快充、慢充直至完成一个充电循环，在充电过程中发电系统出力数据。
式中，X3表示第二机械负荷系数；n1表示行驶工况下的发动机输出转速；n2表示发电工况下的发动机输出转速。
上述n1可以通过NEDC数据得到；上述n2为满功率发电实测数据，可以通过多个充电循环测算得到。
在一个优选的实施例中，可以基于热负荷系数、第一机械负荷系数和第二机械负荷系数，来确定所述能量转换影响因子。
具体地，该能量转换影响因子可以通过下式确定：
A2＝X1×(X2+X3-α)； (公式六)
式中，α表示调节因子，其可在考虑机械系统受载的变化因素，以及电气系统外界环境的变化因素的情况下，通过仿真计算和实测数据而得到；A2表示能量转换影响因子。
(3)动力传动影响因子(用A3表示)
通过增加分动箱来实现动力的切换，以改变传动轴角度，从而使得取力发电车辆实现行驶和发电双切换功能。分动箱的增加会影响到传动轴的传动效率和使用寿命。对此，考虑到发动机动力输出切换系统，本发明实施例引入动力传动影响因子(例如，机械效应加权因子)。在一些实施例中，可以根据发动机机械载荷效应，来确定该动力传动影响因子。通过该动力传动影响因子，可以用来评估传动轴和分动箱对发动机动力输出切换系统使用寿命的影响。
在实际应用中，该该动力传动影响因子可以通过测算或专家打分得到。
(4)发动机使用寿命影响因子(用A4表示)
A4包括但不限于动力性指标影响因子(例如，发动机输出功率、发动机转速、扭矩、振动速度、振动加速度等)、环境指标影响因子(例如，排气温度等)、经济性指标影响因子(例如，油耗、发电量、充电量等)、使用环境影响因子(温度、温升、气压、海拔等)。其中，动力性指标影响因子、环境指标影响因子、经济性指标影响因子和使用环境影响因子可以进行任意组合，而得到发动机使用寿命影响因子。
本实施例通过引入发动机使用寿命影响因子(例如，振动效应加权因子)，以调节车辆的等效行驶里程，从而能够更准确地确定车辆行驶里程，进而能够准确地确定发动机的维修、保养时间。
因为，海拔对发动机的温升、散热等均有明显影响。例如，在海拔2000米以上，海拔高度每升高300米，则温度增加1度。这对发电系统和充电系统的温升均有较明显的影响，由此会加速发动机等设备的老化。而且，高海拔还会导致绝缘距离下降，增加与发动机相关电子设备绝缘击穿的风险。此外，振动也会对元器件产生明显的影响。例如，元器件的管脚容易损坏，紧固螺栓容易松弛等。
上述动力性指标影响因子、环境指标影响因子、经济性指标影响因子、使用环境影响因子可以进行各种组合，组合后的结果作为发动机使用寿命影响因子。例如，可以考虑振动加速度、排气温度、油耗、发电量、温升、气压、海拔的测算数据，作为发动机使用寿命影响因子。以此类推，在此不再赘述。
在实际应用中，A4可以通过数据测算或专家打分得到。
在本步骤中，通过车辆的使用情况，确定出车辆行驶里程的影响因子。该影响因子可以作为第一行驶里程或第二行驶里程等的加权因子。举例来说，如果获取到第一行驶里程、第二行驶里程以及第三行驶里程，则本步骤根据该车辆的使用情况，确定出三个影响因子，以分别作为第一行驶里程、第二行驶里程以及第三行驶里程的加权因子。例如，可以将能量转换影响因子A2作为发电效应加权因子应用在实际中；可以将动力传动影响因子A3作为机械效应加权因子；可以将发动机使用寿命影响因子A4作为振动效应加权因子。
这里，需要说明的是，上述A1、A2、A3、A4可以进行各种情况的组合，组合后的结果作为加权因子。当然，也可以在A1、A2、A3、A4中选择任意一个或几个用来确定车辆行驶里程，也就是说，本发明对A1、A2、A3、A4的选择方式和组合方式均不作限定，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择，在此不再赘述。
在一个优选的实施例中，基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程以及影响因子，确定车辆行驶里程的步骤具体可以包括：基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程以及影响因子，通过加权求和运算，确定车辆行驶里程。
作为示例，所确定出的各个影响因子可以进行组合；然后，组合后的各个结果，作为加权因子，分别与第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程中任一项进行加权求和运算，以确定出车辆行驶里程。
具体地，本步骤可以利用加权运算等方法来确定出车辆行驶里程。例如，只考虑第一行驶里程和第二行驶里程时，可以将该第一行驶里程和该第二行驶里程及其各自的影响因子分别作为该第一行驶里程和该第二行驶里程的权重因子(或加权因子)；然后，分别将该第一行驶里程和该第二行驶里程乘以各自的权重因子；最后，再将两个乘积结果相加，得到车辆行驶里程。当然，本领域技术人员应能理解，本发明实施例还可以将第一行驶里程和第二行驶里程之和作为第三行驶里程。此时，可以将第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程分别与其各自的影响因子相乘；然后，再将三个乘积结果相加，由此得到该车辆的行驶里程。
本发明实施例考虑到了发电工况对发动机各个部件产生的老化效应，通过上述技术方案，能够快速、准确地确定出车辆的行驶里程，并由此可以快速、准确地判断出车辆的运行状态，评估车辆的可靠性和老化程度，从而可以确定出合理的维护保养周期，以确保车辆各个部件工作于安全范围内，延长了车辆使用寿命，满足了车辆运行和维护方面的需求，保证了各部件工作于安全范围内，使得车辆在良好工况下运行，并提高车辆的利用率，降低了运行和维护成本，而且还能够预测整车寿命。
为了便于理解，下面以一具体实施例来对本发明进行详细说明。
为了使车辆能够在行驶和发电两种状态下进行切换，对车辆的动力传动系统和散热系统进行改造。这种改造对车辆的载荷传递效率和温升产生了影响。对此，本发明实施例引入加权因子，以估算因上述改造所引起的、对车辆运动部件寿命的影响。在本实施例中，将热效应加权因子作为A1；将发电效应加权因子作为A2；将机械效应加权因子作为A3；将振动效应加权因子作为A4。
根据下式计算总的行驶里程：
L＝L1×A1+L2×A2+(L1+L2)×A3+(L1+L2)×A4； (公式七)
式中，L表示车辆行驶里程(也就是总的行驶里程，或者称为等效的行驶里程)；L1表示第一行驶里程；L2表示第二行驶里程，也即发电过程中发动机运行折算的行驶里程；A1表示热效应加权因子；A2表示发电效应加权因子；A3表示机械效应加权因子；A4表示振动效应加权因子。
L1为车辆行驶里程表里记录的车辆行驶里程。
L2可通过下式得到：
式中，N表示车辆转速变比；D表示车轮直径；T表示有效充电时间；n表示发动机输出轴的转速。
针对A1，可以通过热电偶来测量取力发电改造前后的车辆在相同形式工况下，发动机舱内部的温度分布情况；同时，结合温度对发动机寿命的影响，计算出A1。
为了计算中的行驶里程，需要确定出发动机运行时间转换为车辆的行驶里程。因为，不同的零部件在发电工况和行驶工况之间的等效原则不同，为了简化等效原则，本实施例考虑发动机主要运动部件的寿命等效方法。上述A2可以通过公式三至公式六得到。
本实施例中的A3可以通过数据测算得到。
本实施例中的A4可以通过考虑发动机输出功率、油耗、发电量、温升、气压、海拔，并通过测算而得到。
最终，在确定了L1、L2、A1、A2、A3、A4的基础上，通过公式七得到车辆行驶里程。
综上所述，本实施例考虑了复用发动机驱动发电机进行取力发电的工况对行驶里程的影响，通过采取该技术方案，实现了准确地确定行驶里程的技术效果，并且据此能够快速、准确的判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，使得车辆在良好工况下运行，并提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度，预测整车寿命，还降低了运行和维护成本。
基于与上述实施例相同的技术构思，本发明实施例还提供一种确定车辆维保信息方法。
有关本实施例的工作原理、解决的问题以及取得的技术效果可以参考前述确定车辆行驶里程的方法实施例中的相关说明，在此不再赘述。
本实施例通过上述确定车辆行驶里程的方法实施例，来确定车辆维保信息方法，例如，如果车辆长期在高海拔环境下工作，则通过本实施例提供的确定车辆维保信息方法，可以得到相比于低海拔环境更短的维护时间；再比如，如果车辆处在长期的振动环境工况下，通过本发明实施例提供的方法，也可以得到相比于非振动环境工况更短的维护周期。
综上所述，现有油车的维护保养周期通常是基于使用时间或行驶里程来确定。与现有技术不同，本发明实施例考虑了发电工况下，车辆发动机各个部件产生的老化效应，充分考虑了车辆改造对整车系统的影响，综合温度、实际油耗、气压、输出功率、转速、扭矩、车辆振动加速度等参数，得出进行取力发电时移动电源车的等效行驶里程。通过准确换算出增加发电工况后，车辆发动机等效的真实行驶里程数据，从而确定出车辆总的行驶里程，由此可以准确地判断车辆的运行状态，可确保车辆各个部件工作于安全的范围内，满足了车辆运行和维护方面需求，提高了移动电源车的利用率和服务能力，延长了车辆使用寿命。车辆管理人员可以根据所确定的维保数据(例如，表一)，有序地安排车辆的维修和保养日程，由此提高了车辆的有效利用率。
表一：
表一中A至H表示相应的具体内容。
在上文中，虽然按照上述的顺序描述了确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法实施例中的各个步骤，本领域技术人员应清楚，本发明实施例中的步骤并不必然按照上述顺序执行，其也可以倒序、并行、交叉等其他顺序执行，而且，在上述步骤的基础上，本领域技术人员也可以再加入其他步骤，这些明显变型或等同替换的方式也应包含在本发明的保护范围之内，在此不再赘述。
下面为本发明装置实施例，本发明装置实施例用于执行本发明方法实施例实现的步骤，为了便于说明，仅示出了与本发明实施例相关的部分，具体技术细节未揭示的，请参照本发明方法实施例。
基于与确定车辆行驶里程的方法实施例相同的技术构思，本发明实施例还提供一种确定车辆行驶里程的装置。如图2所示，该装置主要包括：第一获取模块21、第二获取模块22、第一确定模块23、第二确定模块24。其中，第一获取模块21用于获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程。第二获取模块22用于获取车辆在发电工况下的第二行驶里程。第一确定模块23用于基于第一行驶里程和第二行驶里程，确定第三行驶里程。第二确定模块24用于基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程，确定车辆行驶里程。
在一个优选的实施例中，第一获取模块21具体用于：通过车辆的行驶里程表，获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程。
在一个优选的实施例中，第二获取模块22具体用于：获取以下数据：车辆转速变比、车轮直径、有效充电时间和发动机输出轴的转速；根据获取到的数据，确定车辆在发电工况下的第二行驶里程。
在一个优选的实施例中，第一确定模块23具体用于：基于第一行驶里程和第二行驶里程，按照预设的函数关系，确定第三行驶里程。
在一个优选的实施例中，该装置还可以包括第三确定模块。其中，该第三确定模块用于根据车辆的使用情况，确定车辆行驶里程的影响因子。该第二确定模块具体用于：基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程以及影响因子，确定车辆行驶里程。
在一个优选的实施例中，影响因子包括以下一种或多种：热效应影响因子、能量转换影响因子、动力传动影响因子和发动机使用寿命影响因子。
在一个优选的实施例中，第三确定模块还用于：根据车辆的散热系统的热量分布来确定热效应影响因子。
在一个优选的实施例中，第三确定模块还用于：根据车辆的发动机热负荷和发动机机械负荷来确定能量转换影响因子。
在一个优选的实施例中，第三确定模块具体用于通过以下方式来确定能量转换影响因子：根据行驶工况下的平均耗油量与发电工况下的平均耗油量之比，确定热负荷系数；根据行驶工况下的发动机扭矩与发电工况下的发动机扭矩之比，确定第一机械负荷系数；根据行驶工况下的发动机输出转速与发电工况下的发动机输出转速之比，确定第二机械负荷系数；基于热负荷系数、第一机械负荷系数和第二机械负荷系数，来确定能量转换影响因子。
在一个优选的实施例中，第三确定模块还用于：根据发动机机械载荷效应来确定动力传动影响因子。
在一个优选的实施例中，发动机使用寿命影响因子包括以下一种或多种动力性指标影响因子、环境指标影响因子、经济性指标影响因子、使用环境影响因子。
在一个优选的实施例中，第二确定模块24具体用于：基于第一行驶里程、第二行驶里程和第三行驶里程以及影响因子，通过加权求和运算，确定车辆行驶里程。
在一个优选的实施例中，第二确定模块24通过以下方式来确定所述车辆行驶里程：
L＝L1×A1+L2×A2+(L1+L2)×A3+(L1+L2)×A4； (公式九)
其中，所述L表示所述车辆行驶里程；所述L1表示所述第一行驶里程；所述L2表示所述第二行驶里程；所述A1表示所述热效应影响因子；所述A2表示所述能量转换影响因子；所述A3表示所述动力传动影响因子；所述A4表示所述发动机使用寿命影响因子。
综上所述，本发明实施例考虑了复用发动机驱动发电机进行取力发电的工况对行驶里程的影响，通过采取上述技术方案，实现了准确地确定行驶里程的技术效果，并且据此能够快速、准确的判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，使得车辆在良好工况下运行，并提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度，预测整车寿命，还降低了运行和维护成本。
基于与上述确定车辆行驶里程的装置实施例相同的技术构思，如图3所示，本发明实施例还提供一种确定车辆维保信息的装置30，其包括上述任一确定车辆行驶里程的装置31。
有关本实施例的工作原理、解决的问题以及取得的技术效果，可以参考前述实施例中的相关描述，在此不再赘述。
综上所述，本发明实施例考虑到了发电工况对发动机各个部件产生的老化效应，通过采取该技术方案，实现了准确地确定行驶里程的技术效果，并且据此确定车辆维保信息，从而能够快速、准确地判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，使得车辆在良好工况下运行，并提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度，预测整车寿命，还降低了运行和维护成本。
此外，如图4所示，本发明实施例还提供一种电子设备，其包括处理器41、通信接口42、存储器43和通信总线44，其中，处理器41、通信接口42和存储器43通过通信总线44完成相互间的通信。存储器43用于存放计算机程序。处理器41用于执行存储器43上所存放的程序时，实现确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法实施例中任一所述的方法步骤。
上述处理器41可以是通用处理器，包括中央处理器(Central Processing Unit，简称CPU)、网络处理器(Network Processor，NP)等；还可以是数字信号处理器(DigitalSignal Processing，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。
上述通信总线44例如可以是外设部件互连标准(Peripheral ComponentInterconnect，PCI)总线或扩展工业标准结构(Extended Industry StandardArchitecture，EISA)总线等。该通信总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
上述通信接口42用于上述电子设备与其他设备之间的通信。
上述存储器43可以包括随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括非易失性存储器(non-volatile memory，NVM)，例如至少一个磁盘存储器。可选的，存储器还可以是至少一个位于远离前述处理器的存储装置。
有关本实施例的详细说明可以参考前述实施例中的相关说明，在此不再赘述。
本发明实施例通过处理器执行存储器上所存储的程序时，基于复用发动机驱动发电机进行取力发电的工况对行驶里程的影响，实现了准确地确定行驶里程的技术效果，并且据此能够快速、准确的判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，使得车辆在良好工况下运行，并提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度，预测整车寿命，还降低了运行和维护成本。
再者，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质。其中，计算机可读存储介质内存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现确定车辆行驶里程和车辆维保信息的方法实施例中任一所述的方法步骤。
上述计算机可读存储介质可以包括但不限于随机存取存储器(RAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、只读存储器(ROM)、可编程只读存储器(PROM)、可擦写可编程只读存储器(EPROM)、电可擦写可编程只读存储器(EEPROM)、闪存(例如，NOR型闪存或NAND型闪存)、内容可寻址存储器(CAM)、聚合物存储器(例如，铁电聚合物存储器)、相变存储器、双向开关半导体存储器、硅-氧化物-氮化硅-氧化硅-硅(Silicon-Oxide-Nitride-Oxide-Silicon，SONOS)存储器、磁卡或者光卡，亦或是其他任意适当类型的计算机可读存储介质。
有关本实施例的详细说明可以参考前述实施例中的相关说明，在此不再赘述。
本实施例通过处理器执行计算机程序时，基于复用发动机驱动发电机进行取力发电的工况对行驶里程的影响，实现了准确地确定行驶里程的技术效果，并且据此能够快速、准确的判断车辆的运行状态，保证各部件工作于可用、安全范围内，还能够确定合理的车辆维护保养周期，使得车辆在良好工况下运行，并提高了车辆的利用率和服务能力，而且还能够评估车辆的可靠性和老化程度，预测整车寿命，还降低了运行和维护成本。
以上结合具体实施例描述了本公开的基本原理，但是，需要指出的是，在本公开中提及的优点、优势、效果等仅是示例而非限制，不能认为这些优点、优势、效果等是本公开的各个实施例必须具备的。另外，上述公开的具体细节仅是为了示例的作用和便于理解的作用，而非限制，上述细节并不限制本公开为必须采用上述具体的细节来实现。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
还需要指出的是，在本公开的系统和方法中，各部件或各步骤是可以分解和/或重新组合的。这些分解和/或重新组合应视为本公开的等效方案。
本说明书中的各个实施例均采用相关的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (28)

1.一种确定车辆行驶里程的方法，其特征在于，包括：
获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程；
获取所述车辆在发电工况下的第二行驶里程；
基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，确定第三行驶里程；
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程，确定所述车辆行驶里程。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程的步骤，具体包括：
通过所述车辆的行驶里程表，获取所述车辆在行驶工况下的所述第一行驶里程；和/或，
获取所述车辆在发电工况下的第二行驶里程的步骤，具体包括：
获取以下数据中的一种或多种：车辆转速变比、车轮直径、有效充电时间和发动机输出轴的转速；
根据获取到的数据，确定所述车辆在发电工况下的所述第二行驶里程。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，确定第三行驶里程的步骤，具体包括：
基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，按照预设的函数关系，确定第三行驶里程。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
根据所述车辆的使用情况，确定所述车辆行驶里程的影响因子；
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程，确定所述车辆行驶里程的步骤，具体包括：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，确定所述车辆行驶里程。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述影响因子包括以下一种或多种：热效应影响因子、能量转换影响因子、动力传动影响因子和发动机使用寿命影响因子。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述热效应影响因子根据所述车辆的散热系统的热量分布来确定。
7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述能量转换影响因子根据所述车辆的发动机热负荷和发动机机械负荷来确定。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，所述能量转换影响因子通过以下方式确定：
根据所述行驶工况下的平均耗油量与所述发电工况下的平均耗油量之比，确定热负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机扭矩与所述发电工况下的发动机扭矩之比，确定第一机械负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机输出转速与所述发电工况下的发动机输出转速之比，确定第二机械负荷系数；
基于所述热负荷系数、所述第一机械负荷系数和所述第二机械负荷系数，来确定所述能量转换影响因子。
9.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述动力传动影响因子根据发动机机械载荷效应来确定。
10.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述发动机使用寿命影响因子包括以下一种或多种动力性指标影响因子、环境指标影响因子、经济性指标影响因子、使用环境影响因子。
11.根据权利要求4至10中任一项所述的方法，其特征在于，基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，确定所述车辆行驶里程的步骤，具体包括：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，通过加权求和运算，确定所述车辆行驶里程。
12.根据权利要求5-10中任一所述的方法，其特征在于，所述车辆行驶里程根据下式来确定：
L＝L1×A1+L2×A2+(L1+L2)×A3+(L1+L2)×A4；
其中，所述L表示所述车辆行驶里程；所述L1表示所述第一行驶里程；所述L2表示所述第二行驶里程；所述A1表示所述热效应影响因子；所述A2表示所述能量转换影响因子；所述A3表示所述动力传动影响因子；所述A4表示所述发动机使用寿命影响因子。
13.一种确定车辆维保信息的方法，其特征在于，包括如权利要求1-12中任一所述的确定车辆行驶里程的方法。
14.一种确定车辆行驶里程的装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取车辆在行驶工况下的第一行驶里程；
第二获取模块，用于获取所述车辆在发电工况下的第二行驶里程；
第一确定模块，用于基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，确定第三行驶里程；
第二确定模块，用于基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程，确定所述车辆行驶里程。
15.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述第一获取模块具体用于：
通过所述车辆的行驶里程表，获取所述车辆在行驶工况下的所述第一行驶里程；和/或，
所述第二获取模块具体用于：
获取以下数据中的一种或多种：车辆转速变比、车轮直径、有效充电时间和发动机输出轴的转速；
根据获取到的数据，确定所述车辆在发电工况下的所述第二行驶里程。
16.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述第一确定模块具体用于：
基于所述第一行驶里程和所述第二行驶里程，按照预设的函数关系，确定第三行驶里程。
17.根据权利要求14所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三确定模块，用于根据所述车辆的使用情况，确定所述车辆行驶里程的影响因子；
所述第二确定模块具体用于：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，确定所述车辆行驶里程。
18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述影响因子包括以下一种或多种：热效应影响因子、能量转换影响因子、动力传动影响因子和发动机使用寿命影响因子。
19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述第三确定模块具体用于：根据所述车辆的散热系统的热量分布来确定所述热效应影响因子。
20.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述第三确定模块具体用于：根据所述车辆的发动机热负荷和发动机机械负荷来确定所述能量转换影响因子。
21.根据权利要求20所述的装置，其特征在于，所述第三确定模块具体用于：通过以下方式来确定所述能量转换影响因子：
根据所述行驶工况下的平均耗油量与所述发电工况下的平均耗油量之比，确定热负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机扭矩与所述发电工况下的发动机扭矩之比，确定第一机械负荷系数；
根据所述行驶工况下的发动机输出转速与所述发电工况下的发动机输出转速之比，确定第二机械负荷系数；
基于所述热负荷系数、所述第一机械负荷系数和所述第二机械负荷系数，来确定所述能量转换影响因子。
22.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述第三确定模块具体用于：根据发动机机械载荷效应来确定所述动力传动影响因子。
23.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述发动机使用寿命影响因子包括以下一种或多种动力性指标影响因子、环境指标影响因子、经济性指标影响因子、使用环境影响因子。
24.根据权利要求17至23中任一所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块具体用于：
基于所述第一行驶里程、所述第二行驶里程和所述第三行驶里程以及所述影响因子，通过加权求和运算，确定所述车辆行驶里程。
25.根据权利要求18-23中任一所述的装置，其特征在于，所述第二确定模块通过以下方式来确定所述车辆行驶里程：
L＝L1×A1+L2×A2+(L1+L2)×A3+(L1+L2)×A4；
其中，所述L表示所述车辆行驶里程；所述L1表示所述第一行驶里程；所述L2表示所述第二行驶里程；所述A1表示所述热效应影响因子；所述A2表示所述能量转换影响因子；所述A3表示所述动力传动影响因子；所述A4表示所述发动机使用寿命影响因子。
26.一种确定车辆维保信息的装置，其特征在于，包括如权利要求14-25中任一所述的确定车辆行驶里程的装置。
27.一种电子设备，其特征在于，包括处理器、通信接口、存储器和通信总线，其中，所述处理器、所述通信接口和所述存储器通过所述通信总线完成相互间的通信；
所述存储器，用于存放计算机程序；
所述处理器，用于执行所述存储器上所存放的程序时，实现权利要求1-13中任一所述的方法步骤。
28.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-13中任一所述的方法步骤。
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