CN109211578A - 一种测试用旋转台面 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种测试用旋转台面。该测试用旋转台面适用于模拟碰撞测试台车，其包括主台面，其中心位置设有旋转中轴，在主台面上设有多个第一安装孔，在主台面的两端分别设有第一连接部和第二连接部，用于固定在模拟碰撞测试台车上；辅台面，设置在主台面上，旋转中轴穿设在辅台面上，辅台面能以旋转中轴为中心相对主台面旋转，辅台面上设有多个第二安装孔；旋转台面还包括第一螺栓与夹具，当主台面和辅台面之间的旋转夹角为‑20°～+20°或‑160°～+160°时，第一安装孔与第二安装孔适配，第一螺栓穿过第一、第二安装孔以固定主台面与辅台面。本发明提出的一种测试用旋转台面整体结构紧凑，操作方便。

Description

一种测试用旋转台面

技术领域

本发明涉及汽车碰撞试验技术及装备制造领域，尤其涉及一种用于汽车零部件模拟碰撞试验台车上用的测试用可旋转台面。

背景技术

现有汽车模拟台车试验使用的装置是模拟碰撞测试台车，模拟碰撞测试台车的工作原理为：将测试台面通过螺栓和卡槽配合连接到台车上，样品往往是通过焊接或者螺栓与夹具连接，再通过螺栓将夹具安装到台面上，以实现样品固定在测试台面上。模拟碰撞测试台车为了可以进行不同尺寸的样品试验，需要经常更换台车上的测试台面，而有的试验样品根据试验大纲要求，需要进行多角度旋转后的台车模拟试验。

针对多角度的样品试验，以往是对每个角度设计一个台面来安装样品或者每个角度的样品都有一个新的夹具来安装，这极大地增加了试验样品成本和试验操作时的人力拆卸和装配的时间成本。现有的测试台面的不足之处在于：测试台面无法旋转，导致测试操作不便。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明提出了一种测试用旋转台面，整体结构简单，能方便完成多角度模拟碰撞试验。

具体地，本发明提出了一种测试用旋转台面，适用于模拟碰撞测试台车，包括，

主台面，其中心位置设有旋转中轴，在所述主台面上设有多个第一安装孔，在所述主台面的两端分别设有第一连接部和第二连接部，用于固定在所述模拟碰撞测试台车上；

辅台面，设置在所述主台面上，所述旋转中轴穿设在所述辅台面上，所述辅台面能以所述旋转中轴为中心相对所述主台面旋转，所述辅台面上设有多个第二安装孔；

所述旋转台面还包括第一螺栓与夹具，当所述主台面和辅台面之间的旋转夹角为-20°～+20°或-160°～+160°时，所述第一安装孔与第二安装孔适配，所述第一螺栓穿过所述第一、第二安装孔以固定所述主台面与辅台面；当所述主台面和辅台面之间的旋转夹角为±90°，所述主台面与辅台面通过所述夹具固定。

根据本发明的一个实施例，所述第一安装孔的数量为35～45个，所述第二安装孔的数量为35～45个，且所述第一安装孔和第二安装孔的规格为M16。

根据本发明的一个实施例，所述辅台面上开设有第三安装孔，所述旋转台面还包括第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第三安装孔以将所述辅台面固定在所述模拟碰撞测试台车上。

根据本发明的一个实施例，所述第三安装孔为沉头螺纹孔，所述第二螺栓为沉头螺栓，所述第三安装孔的规格为M16。

根据本发明的一个实施例，在所述主台面上固定有多个吊环，所述旋转台面通过所述吊环被吊装到所述模拟碰撞测试台车上。

根据本发明的一个实施例，所述夹具设置在所述主台面与辅台面之间用于固定所述主台面和辅台面的相对位置。

根据本发明的一个实施例，所述第一连接部设有凸扣，所述模拟碰撞测试台车开设有卡槽，所述凸扣与所述卡槽配合使所述第一连接部与所述模拟碰撞测试台车卡合固定。

根据本发明的一个实施例，所述第二安装孔均布在所述辅台面的长度方向上的两侧，每个所述第二安装孔到所述旋转中轴的距离相同。

根据本发明的一个实施例，相邻两个所述第二安装孔与所述旋转中轴连线的夹角为1°～6°。

根据本发明的一个实施例，所述辅台面上开设有第四安装孔，用于安装测试样品。

本发明提供的一种测试用旋转台面，整体结构紧凑，辅台面能相对主台面转动以调整测试角度，操作方便。

应当理解，本发明以上的一般性描述和以下的详细描述都是示例性和说明性的，并且旨在为如权利要求所述的本发明提供进一步的解释。

附图说明

包括附图是为提供对本发明进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本发明的实施例，并与本说明书一起起到解释本发明原理的作用。附图中：

图1是本发明的旋转台面的主台面的结构示意图。

图2是本发明的旋转台面的辅台面的结构示意图。

图3是本发明的旋转台面的装配后的结构示意图。

图4是本发明的旋转台面调整角度后的结构示意图。

图5本发明的主台面和辅台面之间旋转夹角为90°的结构示意图

具体实施方式

现在将详细参考本发明的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本发明中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本发明说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本发明。

图1是本发明的旋转台面的主台面的结构示意图。图2是本发明的旋转台面的辅台面的结构示意图。图3是本发明的旋转台面的装配后的结构示意图。图4是本发明的旋转台面调整角度后的结构示意图。图5本发明的主台面和辅台面之间旋转夹角为90°的结构示意图

如图所示，一种测试用旋转台面100主要包括主台面101和辅台面102。

其中，在主台面101的中心位置设有旋转中轴103。在主台面101上设有多个第一安装孔104。在主台面101长度方向上的两端分别设有第一连接部105和第二连接部106，第一连接部105和第二连接部106用于将主台面101固定在模拟碰撞测试台车(图未示)上。

辅台面102设置在主台面101上，旋转中轴103穿设在辅台面102的中心位置。辅台面102能以旋转中轴103为中心相对主台面101旋转，辅台面102上设有多个第二安装孔107。

第一安装孔104与第二安装孔107适配。旋转台面100还包括第一螺栓，装配时，第一螺栓穿过第一、第二安装孔104、107以将辅台面102固定在主台面101上。

当旋转台面100需要调整角度时，卸下第一螺栓，起吊辅台面102。使辅台面102围绕旋转中轴103旋转一设定角度，再次下放辅台面102，待第一、第二安装孔104、107上下对应后，将第一螺栓穿过第一、第二安装孔104、107以再次将辅台面102固定在主台面101上，完成角度调整。

较佳地，第一安装孔104和第二安装孔107的数量各自为35～45个。常规的，两者数量相同，且第一安装孔104和第二安装孔107的规格为M16，便于装配固定。

较佳地，辅台面上开设有第三安装孔108，旋转台面100还包括第二螺栓。更佳地，第三安装孔108为沉头螺纹孔，第二螺栓为沉头螺栓。第三安装孔108的规格为M16，便于装配固定且符合测试要求。

较佳地，参考图3和图4，在主台面101上固定有多个吊环109。旋转台面100可以通过吊环109被吊装到模拟碰撞测试台车上。

较佳地，第一连接部105设有凸扣，模拟碰撞测试台车上开设有卡槽。该凸扣与卡槽配合使第一连接部105与模拟碰撞测试台车卡合固定。

较佳地，第二安装孔107均布在辅台面102长度方向上的两侧，呈圆弧形排布。更佳地，相邻两个第二安装孔107与旋转中轴103连线的夹角为1°～6°，优选为2°。同样的，第一安装孔104均布在主台面101长度方向上的两侧，即分别布置在第一连接部105和第二连接部106的内侧。旋转辅台面102，使第一安装孔104与第二安装孔107的位置相对，相邻两个第一安装孔104与旋转中轴103连线的夹角与相邻两个第二安装孔107与旋转中轴103连线的夹角相同。当辅台面102与主台面101之间的旋转夹角在-20°～+20°或-160°～+160°的范围内，至少部分第一安装孔104与第二安装孔107的位置上下相对，可通过第一螺栓固定。在此范围内，辅台面102相对主台面101每旋转2°，可通过第一螺栓固定主、辅台面101、102，以调整测试角度。

较佳地，辅台面102呈平板形，其外围由相对的两条平行线段和相对的两条弧线段接合而成。第二安装孔107布置在该弧线段的周边，弧线段对应的圆心角不大于45°。

较佳地，在辅台面102上开设有第四安装孔111，用于安装固定测试样品。

下面结合所有附图具体说明测试用旋转台面100的实际使用过程。

装配时，首先将辅台面102装入到主台面101上的旋转中轴103上，使用行车起吊吊环109，将整个主台面101连同辅台面102从准备位置起吊到模拟测试台车上面。接着，利用第一连接部105的凸块与模拟碰撞测试台车上的卡槽进行定位对准卡合，在两者卡合的同时顺利将主、辅台面101、102放置到模拟测试台车上，通过主台面101的第二连接部106与模拟测试台车紧固连接。

根据试验需求，选定试验旋转角度。初始状态下，参考图3，利用行车将辅台面102起吊，然后轻推旋转辅台面102，使辅台面102沿旋转中轴103旋转，使得辅台面102与主台面101的长度方向一致。此时，辅台面102与主台面101之间的旋转夹角为0°,且多个第一安装孔104与多个第二安装孔107上下完全重合，接着沿旋转中轴103下放辅台面102到主台面101上。此时使用第一螺栓穿过第一安装孔104与第二安装孔107，将两者连接紧固。在一实施例中，第一安装孔104与第二安装孔107均为螺纹孔。

然后，在第三螺纹孔108中穿过第二螺栓将辅台面102紧固在模拟碰撞测试台车上。需要说明的是，在主台面101上还开设有通孔110。一方面，通孔110能降低主台面101的自身重量，另一方面，第二螺栓能穿过通孔110将辅台面紧固在模拟碰撞测试台车上。最后，将试验样品及其紧固件安装到辅台面102的第四安装孔111上，便可以对测试样品进行模拟碰撞试验。

若试验后需要更换测试样品旋转角度，则可以直接拆下第一、第二安装孔104、107上的第一螺栓和第二螺栓。参考图4，通过行车将辅台面102连同其上固定的测试样品一起起吊，沿着旋转中轴103旋转到指定角度，使得辅台面102与主台面101的长度方向相互错开一个角度，下放辅台面102使部分第一安装孔104与部分第二安装孔107完全上下重合，重新装配第一螺栓和第二螺栓，继续进行模拟碰撞试验。参考图5，当测试样品需要在初始状态下旋转90°进行测试时，通过行车将辅台面102连同其上固定的测试样品一起起吊，沿着旋转中轴103旋转到辅台面102与主台面101之间的夹角为90°，下放辅台面。此时，第一安装孔104与部分第二安装孔107完全错开。采用夹具112来夹紧固定辅台面102和主台面101，继续完成后续测试。容易理解的，当测试样品需要在初始状态下旋转180°进行测试时，只需起吊辅台面112，旋转180°后下放，重新固定即可对测试样品进行测试。

本发明提供的一种测试用旋转台面通过上述方式来完成待测试样品的角度调整，不需要更换测试样品或拆卸测试样品的夹具件或更换整个台面即可直接进行下次试验。本发明提供的测试用旋转台面100整体结构紧凑，极大地简化了模拟碰撞试验的操作步骤，降低了试验成本，提高了试验效率。

本领域技术人员可显见，可对本发明的上述示例性实施例进行各种修改和变型而不偏离本发明的精神和范围。因此，旨在使本发明覆盖落在所附权利要求书及其等效技术方案范围内的对本发明的修改和变型。

Claims (10)

1.一种测试用旋转台面，适用于模拟碰撞测试台车，包括，

主台面，其中心位置设有旋转中轴，在所述主台面上设有多个第一安装孔，在所述主台面的两端分别设有第一连接部和第二连接部，用于固定在所述模拟碰撞测试台车上；

辅台面，设置在所述主台面上，所述旋转中轴穿设在所述辅台面上，所述辅台面能以所述旋转中轴为中心相对所述主台面旋转，所述辅台面上设有多个第二安装孔；

所述旋转台面还包括第一螺栓与夹具，当所述主台面和辅台面之间的旋转夹角为-20°～+20°或-160°～+160°时，所述第一安装孔与第二安装孔适配，所述第一螺栓穿过所述第一、第二安装孔以固定所述主台面与辅台面；当所述主台面和辅台面之间的旋转夹角为±90°，所述主台面与辅台面通过所述夹具固定。

2.如权利要求1所述的测试用旋转台面，其特征在于，所述第一安装孔的数量为35～45个，所述第二安装孔的数量为35～45个，且所述第一安装孔和第二安装孔的规格为M16。

3.如权利要求1所述的测试用旋转台面，其特征在于，所述辅台面上开设有第三安装孔，所述旋转台面还包括第二螺栓，所述第二螺栓穿过所述第三安装孔以将所述辅台面固定在所述模拟碰撞测试台车上。

4.如权利要求3所述的测试用旋转台面，其特征在于，所述第三安装孔为沉头螺纹孔，所述第二螺栓为沉头螺栓，所述第三安装孔的规格为M16。

5.如权利要求1所述的测试用旋转台面，其特征在于，在所述主台面上固定有多个吊环，所述旋转台面通过所述吊环被吊装到所述模拟碰撞测试台车上。

6.如权利要求1所述的测试用旋转台面，其特征在于，所述夹具设置在所述主台面与辅台面之间用于固定所述主台面和辅台面的相对位置。

7.如权利要求1所述的测试用旋转台面，其特征在于，所述第一连接部设有凸扣，所述模拟碰撞测试台车开设有卡槽，所述凸扣与所述卡槽配合使所述第一连接部与所述模拟碰撞测试台车卡合固定。

8.如权利要求1所述的测试用旋转台面，其特征在于，所述第二安装孔均布在所述辅台面的长度方向上的两侧，每个所述第二安装孔到所述旋转中轴的距离相同。

9.如权利要求7所述的测试用旋转台面，其特征在于，相邻两个所述第二安装孔与所述旋转中轴连线的夹角为1°～6°。

10.如权利要求1所述的测试用旋转台面，其特征在于，所述辅台面上开设有第四安装孔，用于安装测试样品。