CN109210126A - 一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，包括减震器外筒、减震器中筒和减震器内筒，减震器杆穿过减震器密封盖后插入减震器内腔，减震器杆的下端固定有单向活塞阀，减震器杆上位于单向活塞阀的上部设有导向限位卡，单向底阀与减震器内筒和减震器中筒压接密封，减震器外筒外部设置有压电陶瓷阻尼阀，减震器中筒上设置有阻尼阀连接桥卡环，压电陶瓷阻尼阀的内部通过阻尼阀连接桥与阻尼阀连接桥卡环相连接，阻尼阀连接桥上设有与减震器外腔相连通的连接桥溢流孔。压电陶瓷阻尼阀采用多片压电陶瓷堆叠在一起的压电陶瓷叠堆为执行器件。本发明的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，电可控，具备响应速度快，可变阻尼比大且成本低，可靠性高，不受特殊材料工艺影响优点。
Description
技术领域
本发明涉及一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，属于交通工具可变阻尼减震器领域。
背景技术
现有交通工具有以下几种减震器：第一种，不可变阻尼的减震器，其不能更好的兼顾舒适性和操控性，阻尼小的减震器舒适性会好，但是操控会变差，急转弯的侧倾角偏大，启停的俯仰角也偏大，使人感觉不舒适，驾驶信心不足。阻尼大的减震器侧倾变小、俯仰角变小，但舒适性变差，冲击感强烈。由此可见，可以通过手动或者自动调整阻尼的可变阻尼减震器成为解决舒适性和操控性的手段之一。
第二种，采用电感线圈的电磁阀式可变阻尼减震器，此类电磁阀式一般电流偏大，发热量大，且因为电磁阀线圈电感的存在限制了电磁阀类可变阻尼减震器的最大响应速度。电磁阀类可变阻尼减震器的阻尼比(最大阻尼与最小阻尼的比值)相比较小，减震器可变阻尼变化范围较小，舒适性和操控性主观感觉不明显。
第三种，磁流变式可变阻尼减震器，该类型减震器响应速度快，且最大阻尼和最小阻尼比能够做的很大，是比较理想的可变阻尼减震器。但因为磁流变液可能会产生沉降，造成阻尼值非可控性的改变，甚至造成减震器的损坏，行业内一直再解决此类沉降问题；另外，磁流变液内的纳米颗粒对生产工艺和生产环境有一定要求，磁流变液现阶段价格相对较高，高质量的磁流变液材料还在依赖进口。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种电可控，具备响应速度快，可变阻尼比大且成本低，可靠性高，不受特殊材料工艺影响优点的外置式压电陶瓷可变阻尼减震器。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，包括从外圈到内圈依次设置的减震器外筒、减震器中筒和减震器内筒，所述减震器外筒和减震器中筒之间形成减震器外腔，所述减震器中筒和减震器内筒之间形成减震器中腔，所述减震器内筒内为减震器内腔，减震器密封盖与所述减震器外筒和减震器中筒的上端密封压接，所述减震器密封盖与所述减震器内筒上端压接处设置有溢流孔，减震器杆穿过所述减震器密封盖后插入所述减震器内腔，所述减震器杆的下端固定有单向活塞阀，所述减震器杆上位于所述单向活塞阀的上部设有导向限位卡，所述减震器密封盖与所述减震器内筒结合处固定有限位弹簧，所述减震器杆穿过所述限位弹簧，单向底阀与减所述震器内筒和减震器中筒压接密封，所述单向底阀下方设置有减震器底盖，所述减震器底盖与所述减震器外筒内壁密封相连，所述减震器外筒外部设置有压电陶瓷阻尼阀，所述减震器中筒上设置有阻尼阀连接桥卡环，所述压电陶瓷阻尼阀的内部通过阻尼阀连接桥与所述阻尼阀连接桥卡环相连接，所述阻尼阀连接桥上设有与所述减震器外腔相连通的连接桥溢流孔。
所述单向活塞阀包括第一单向阀片和活塞体，所述单向阀片用于打开或者关闭所述活塞体上的溢流孔，所述减震器杆的上下端设置有螺纹固定部，位于下端的所述螺纹固定部穿过所述单向阀片和活塞体后用固定螺母固定。
所述单向底阀包括底阀阀体和第二单向阀片，所述底阀阀体上设置有底阀溢流孔，所述第二单向阀片用于打开或者关闭所述底阀溢流孔，底阀阀体下端设置有与所述减震器底盖上表面接触的底阀阀体，所述底阀阀体下方连有单向安全阀片，紧固螺钉穿过所述单向安全阀片、底阀阀体和第二单向阀片后用紧固螺母固定。
所述压电陶瓷阻尼阀包括压电陶瓷阀外壳，所述压电陶瓷阀外壳与压电陶瓷防护外壳密封连接，所述压电陶瓷防护外壳内设置有压电陶瓷叠堆，所述压电陶瓷叠堆采用多片压电陶瓷堆叠在一起，所述压电陶瓷阻尼阀采用压电陶瓷叠堆作为执行器件，所述压电陶瓷叠堆一端与所述压电陶瓷防护外壳相连接，并引出压电陶瓷控制线，另一端与压电陶瓷阀芯相连接，所述压电陶瓷阀外壳内设置有滑阀阀体，所述滑阀阀体上设有用于安装所述压电陶瓷阀芯的阀芯安装孔，所述压电陶瓷阀芯内部设有阀芯溢流孔，所述阀芯安装孔中设有流量控制孔，所述流量控制孔中设有压电陶瓷阀芯复位弹簧，所述压电陶瓷阀芯复位弹簧的上端与所述压电陶瓷阀芯的下端相连，所述流量控制孔与所述滑阀阀体上的流量控制溢流孔相连，所述滑阀阀体上设有用于安装滑阀动芯的动芯安装孔，所述动芯安装孔中设有滑阀复位弹簧，所述流量控制溢流孔位于所述动芯安装孔底部，所述动芯安装孔中设有阀体溢流孔，所述滑阀动芯通过滑阀顶盖压接密封在所述动芯安装孔中，所述滑阀顶盖与所述阻尼阀连接桥压紧连接。
所述压电陶瓷防护外壳上设置有压电陶瓷外壳固定冒，所述压电陶瓷外壳固定冒与所述压电陶瓷阀外壳上的折弯处贴合，将所述压电陶瓷防护外壳压紧固定在所述压电陶瓷阀外壳上。
所述压电陶瓷防护外壳与所述压电陶瓷阀外壳之间通过外壳O型密封圈密封连接。
所述滑阀阀体通过预紧弹簧与压电陶瓷阀阀盖连接，所述压电陶瓷阀阀盖与所述压电陶瓷阀外壳紧固密封连接。
所述阻尼阀连接桥与阻尼阀连接桥卡环之间通过连接桥O型密封圈密封连接。
所述压电陶瓷阀外壳与所述滑阀阀体之间通过滑阀阀体O型圈密封连接。
所述滑阀阀体和滑阀动心为铜质材料。
本发明的有益效果：
1、与现有的不可变阻尼减震器相比，本发明实现了减震器的阻尼可变，且为连续可变。
2、现有电磁阀式可变阻尼减震器为电流控制型，本发明为电压控制型可变阻尼。现今电动车辆的电压较高在36V以上，因此与传统的燃油车相比更容易实现阻尼的控制。
3、与磁流变液减震器相比，结构相对较传统，实施方法更容易，生产加工成本以及工艺复杂程度都较低。
4、与实时的阻尼控制系统配合使用可实现实时的减震器阻尼控制，容易实现舒适性和操控的兼顾。
附图说明
图1为本发明一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器的总体结构示意图；
图2为本发明中单向活塞阀的结构示意图；
图3为本发明中单向底阀的结构示意图；
图4为本发明中压电陶瓷阻尼阀的结构示意图。
图中附图标记如下：1为螺纹固定部、2为减震器杆、3为减震器密封盖、4为限位弹簧、5为减震器外筒、6为减震器内筒、7为减震器内腔、8为减震器中腔、9为减震器中筒、10为减震器外腔、11为单向活塞阀、12为导向限位卡、13为阻尼阀连接桥卡环、14为压电陶瓷阻尼阀、15为液体流通孔、16为阻尼阀连接桥、17为连接桥O型圈、18为单向底阀、19为减震器底盖、11-1为第一单向阀片、11-2为活塞体、11-3为固定螺母、14-1为压电陶瓷控制线、14-2为压电陶瓷防护外壳、14-3为压电陶瓷叠堆、14-4为外壳O型密封圈、14-5为压电陶瓷外壳固定帽、14-6为压电陶瓷外壳溢流孔、14-7为滑阀阀体O型密封圈、14-8为阀体溢流孔、14-9为阀体溢流孔滑阀顶盖、14-10为压电陶瓷阀阀盖、14-11为滑阀动心、14-12为压电陶瓷阀芯、14-13为滑阀动心溢流孔、14-14为阀芯溢流孔、14-15为流量控制孔、14-16为预紧弹簧、14-17为流量控制溢流孔、14-18为陶瓷阀芯复位弹簧、14-19为滑阀阀体、14-20为压电陶瓷阀外壳、14-21为滑阀复位弹簧、16-1为连接桥溢流孔、18-1为紧固螺钉、18-2为紧固螺母、18-3为第二单向阀片、18-4为底阀溢流孔、18-5为阀底支撑、18-6为单向安全阀片、18-7为底阀阀体。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述，以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1所示，外置式压电陶瓷可变阻尼减震器由螺纹固定部1、减震器杆2、减震器密封盖3、限位弹簧4、减震器外筒5、减震器内筒6、减震器内腔7、减震器中腔8、减震器中筒9、减震器外腔10、单向活塞阀11、导向限位卡12、阻尼阀连接桥卡环13、压电陶瓷阻尼阀14、液体流通孔15、阻尼阀连接桥16、连接桥O型圈17、单向底阀18、减震器底盖19组成。
减震器内部设有从外圈到内圈的减震器外筒5、减震器中筒9和减震器内筒6。减震器密封盖3、减震器外筒5、减震器内筒6、减震器中筒9以及单向底阀18和减震器底盖19组成的3个腔体。减震器外筒5和减震器中筒9之间形成减震器外腔10，减震器中筒9和减震器内筒6之间形成减震器中腔8，减震器内筒6内为减震器内腔7。
单向活塞阀11固定在减震器杆2下端的螺纹固定部1上，单向活塞阀11在内腔中做上下运动，单向活塞阀11只允许液体单向流通，图1中只允许液体单向向上流通。减震器杆2上位于单向活塞阀11的上部设有导向限位卡12，该结构用于保护减震器活同时可以限制减震器最大拉伸行程。减震器杆2穿过减震器密封盖3，且与减震器密封盖3是密封的。减震器杆2上设有与车辆固定连接的螺纹固定位置1。
减震器密封盖3与减震器内筒6的压接位置设有溢流孔，能够保证减震器内腔7中的液体流到减震器中腔8中。减震器密封盖3与减震器外筒5密封压接；减震器密封盖3与减震器中筒9密封压接；限位弹簧4固定在减震器密封盖3与减震器内筒6结合处。
单向底阀18正常工作状态只允许液体单向流通，图示中只允许液体单向向上流通。单向底阀18与减震器内筒6压接密封，单向底阀18与减震器中筒9压接密封。减震器外腔10中的液体只能通过单向底阀18流向减震器内腔7。减震器底盖19焊接在减震器外筒5上，减震器底盖19与单向底阀18压紧连接。
压电陶瓷阻尼阀14的外壳密封焊接在减震器外筒5上，压电陶瓷阻尼阀14的内部通过阻尼阀连接桥16与减震器中筒9相连接。阻尼阀连接桥16通过连接桥O型密封圈17与减震器中筒上的阻尼阀连接桥卡环13密封连接；阻尼阀连接桥16上设有连接桥溢流孔16-1，连接桥溢流孔16-1与减震器外腔10相连通。阻尼阀连接桥16与减震器外筒5压紧连接。
本发明结构实现了无论减震器杆2往上还是往下运动都能够使减震器内部的油液单向的流入压电陶瓷阻尼阀14，然后通过阻尼阀连接桥16上的溢流空流入到减震器外腔10中
其中，单向活塞阀11的具体结构如图2所示，其由单向阀片11-1、带有溢流孔的活塞体11-2通过固定螺母11-3固定在减震器杆2下端的螺纹固定部1上。当活塞体11-2向下运行时，由于压力的作用，液体会通过活塞体11-2上的溢流孔向上运动，并推开单向阀片11-1，溢流孔打开，液体流到活塞上部。当活塞体11-2向上运行时，由于液体的压力作用会使单向阀片11-1压紧在活塞体11-2上，溢流孔关闭，液体不能流通到活塞的下部分。
其中，单向底阀18的具体结构如图3所示，其由单向阀片18-3、和单向安全阀片18-6通过紧固螺钉18-1和紧固螺母18-2固定在底阀阀体18-7上组成。底阀阀体18-7上设有底阀溢流孔18-4和阀底支撑18-5。底阀溢流孔18-4用于液体的流通；单向安全阀片18-6正常条件下不工作，当减震器内腔压力过大时打开，内腔的油液直接经过单向底阀18到达减震器外腔10中，以免损坏减震器；阀底支撑18-5用于抵住减震器底盖19，使液体由足够的空间流通。
如图4所示，压电陶瓷阻尼阀14由压电陶瓷控制线14-1、压电陶瓷防护外壳14-2、压电陶瓷叠堆14-3、外壳O型密封圈14-4、压电陶瓷外壳固定帽14-5、压电陶瓷外壳溢流孔14-6、滑阀阀体O型密封圈14-7、阀体溢流孔14-8滑阀顶盖14-9、压电陶瓷阀阀盖14-10、滑阀动心14-11、压电陶瓷阀芯14-12、滑阀动心溢流孔14-13、阀芯溢流孔14-14、流量控制孔14-15、预紧弹簧14-16、流量控制溢流孔14-17、压电陶瓷阀芯复位弹簧14-18、滑阀阀体14-19、压电陶瓷阀外壳14-20、滑阀复位弹簧14-21组成。其中，滑阀阀体14-19与滑阀动心14-11为铜质材料，滑阀顶盖14-9为不锈钢材料。
其中，压电陶瓷叠堆14-3位于压电陶瓷防护外壳14-2中，压电陶瓷叠堆14-3一端与压电陶瓷防护外壳14-2连接，并引出压电陶瓷控制线14-1，另外一端与压电陶瓷阀芯14-12相连接。
其中压电陶瓷防护外壳14-2通过外壳O型密封圈14-4与压电陶瓷阀外壳14-20密封连接，压电陶瓷外壳固定冒14-5将压电陶瓷防护外壳14-2压紧固定在压电陶瓷阀外壳14-20上。
其中压电陶瓷阀外壳14-20与滑阀阀体14-19通过滑阀阀体O型圈14-7相连接，滑阀阀体14-19上设有用于安装压电陶瓷阀芯14-12的阀芯安装孔，压电陶瓷阀芯14-12的阀芯安装孔中设有流量控制孔14-15，流量控制孔14-15中设有压电陶瓷阀芯复位弹簧14-18，与压电陶瓷阀芯14-12的顶端相连。流量控制孔14-15与滑阀阀体14-19上的流量控制溢流孔14-17相连。
其中滑阀阀体14-19上设有用于安装滑阀动芯14-11的动芯安装孔，滑阀动芯14-11的动芯安装孔中设有滑阀复位弹簧14-21，滑阀动芯14-11的动芯安装孔的底部设有流量控制溢流孔14-17。滑阀动芯14-11的动芯安装孔中设有阀体溢流孔14-8。滑阀动芯14-11通过滑阀顶盖14-9压接密封在滑阀动芯14-11的动芯安装孔中，在滑阀顶盖14-9与滑阀动心14-11的接触面积上做避空处理。
其中滑阀阀体14-19通过预紧弹簧14-16与压电陶瓷阀阀盖14-10连接，压电陶瓷阀阀盖14-10与压电陶瓷阀外壳14-2紧固密封连接。
其中滑阀顶盖14-9与阻尼阀连接桥16压紧连接。
本发明采用了压电陶瓷作为执行器件，为了增大压电陶瓷的执行距离，本设计采用了压电陶瓷叠堆14-3，压电陶瓷堆叠14-3能够增加压电陶瓷执行器件压电陶瓷阀芯14-12的输出的距离。压电陶瓷推动一个阀芯，通过阀芯与开孔的截面积来控制流量的大小，通过更改阀芯与开孔的截面积关系，在压力一定的情况下可实现不同流量控制曲线。压电陶瓷阻尼阀14的电压只有在合理的范围内才能正确的控制压电陶瓷减震器的阻尼。在压电陶瓷叠堆14-3不通电的情况下，压电陶瓷叠堆14-3成伸长状态，压电陶瓷阀芯14-12的工作面与流量控制孔14-15构成的流通面积最小，流量最小，压电陶瓷减震器的阻尼最大。在压电陶瓷叠堆14-3通电电压过大的情况下，压电陶瓷阀芯14-12移动距最大，此时压电陶瓷阀芯14-12的工作端将流量控制溢流孔14-17关闭，流量最小，压电陶瓷减震器的阻尼最大。
本发明的减震器的单向流通原理如下：
由于活塞杆体积的存在，运动同样的距离，活塞的上部和活塞的下部油液变化的体积是不一样的，活塞下部分液体变化的体积要大于活塞上部分变化的体积。
当活塞杆2向下运动时，单向底阀18关闭，单向活塞阀11打开，液体由单向活塞阀11的下部经单向活塞阀11的溢流孔流到单向活塞阀11的上部，由于上下部的体积变化不一样，流到上部的体积要填充到上部空出来的体积，但是由于减震器内腔7的上部的空间已被油液充满，因此多余的液体会从位于减震器内腔7上部的减震器密封盖3上的溢流孔流入到减震器中腔8当中，又由于减震器中腔8也充满了液体，因此，液体又由于压力的作用会通过减震器中筒9上的液体流通孔15经阻尼阀连接桥16流入到压电陶瓷阻尼阀中。液体在阻尼阀连接桥16中经过流量控制后会经过阻尼阀连接桥16上设置的阻尼阀连接桥溢流孔16-1流入到减震器外腔10中。
当活塞杆2向上运动时，单向底阀18打开，单向活塞阀11关闭，单向活塞阀11上部的液体会从位于减震器内腔7上部的减震器密封盖3上的溢流孔流入到减震器中腔8当中，由于活塞上下液体变化的体积不同，单向活塞阀11下部的变化的体积要大于流入减震器中腔8中的体积，需要额外的液体来填补活塞下部的体积，减震器外腔10中的液体就会通过单向底阀18吸入到减震器内腔7中。进入减震器中腔8当中的液体流向和工作原理同以上活塞杆2向下运动时一样。
本发明压电陶瓷阀的工作原理如下：
由压电陶瓷的特性可知，当在压电陶瓷两端加上电压时压电陶瓷会产生形变，产生形变的大小与所加电压成正比，即形变的大小是受电压控制的。
根据压电陶瓷的特性可以设计一种阀体执行机构，通过压电陶瓷执行机构来控制阀体的开关或者阀体开口的大小。通过设计阀体执行部件截面的特性，可以设计出不同流量特性的压电陶瓷阀。
如图4所示，压电陶瓷叠堆14-3位于压电陶瓷防护外壳14-2中，压电陶瓷叠堆14-3与减震器外筒5平行设置。当控制电压大小变化时，压电陶瓷叠堆14-3会在图示当中的纵向上产生形变，与压电陶瓷叠堆14-3相连接的压电陶瓷阀芯14-12会产生纵向的位移，位移的大小与加在压电陶瓷叠堆14-3上的电压大小有关。当压电陶瓷阀芯14-12上下移动时，会控制滑阀阀体14-19上的流量控制孔14-15流通截面的大小，实现流量控制阀或者开关控制阀。
本发明中压电陶瓷阀减震器变阻尼的控制原理如下：
液压减震器的阻尼与单位时间内的流量有关，单位时间内流量越大，阻尼越小；单位时间内流量越小，阻尼越大。因此可以通过控制流量的大小来控制阻尼的大小。
如图4中所示，当液体经过阻尼阀连接桥16上的液体流通孔15进入到压电陶瓷阀14内部后会对滑阀动心14-11产生压力。
当流量溢流孔14-17打开的情况下，滑阀动心14-11与滑阀阀体14-19内部的液体会经流量溢流孔14-17流出，液体会克服滑阀复位弹簧14-21的弹力推动滑阀动心14-11移动，阀体溢流孔14-8打开，液体经连接桥溢流孔16-1进入到由减震器中筒9和减震器外筒5组成的减震器外腔10中；流过流量控制溢流孔14-17的液体经流量控制孔14-15和压电陶瓷外壳溢流孔14-6流出；
当流量溢流孔14-17关闭的情况下，由于滑阀动心14-11与滑阀阀体14-19内部的液体不能压缩所以滑阀动心14-11不能移动，阀体溢流孔14-8关闭，液体不能流入到减震器外腔中。
由以上分析可知控制流量控制溢流孔14-17的开关或者流量的大小可以控制减震器内部液体的流量。通过上述“压电陶瓷阀工作原理”分析可知，通过控制压电陶瓷叠堆两端的电压就可以控制减震器内部液体的流量就能够控制减震器的阻尼大小。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：包括从外圈到内圈依次设置的减震器外筒(5)、减震器中筒(9)和减震器内筒(6)，所述减震器外筒(5)和减震器中筒(9)之间形成减震器外腔(10)，所述减震器中筒(9)和减震器内筒(6)之间形成减震器中腔(8)，所述减震器内筒(6)内为减震器内腔(7)，减震器密封盖(3)与所述减震器外筒(5)和减震器中筒(9)的上端密封压接，所述减震器密封盖(3)与所述减震器内筒(6)上端压接处设置有溢流孔，减震器杆(2)穿过所述减震器密封盖(3)后插入所述减震器内腔(7)，所述减震器杆(2)的下端固定有单向活塞阀(11)，所述减震器杆(2)上位于所述单向活塞阀(11)的上部设有导向限位卡(12)，所述减震器密封盖(3)与所述减震器内筒(6)结合处固定有限位弹簧(4)，所述减震器杆(2)穿过所述限位弹簧(4)，单向底阀(18)与减所述震器内筒(6)和减震器中筒(9)压接密封，所述单向底阀(18)下方设置有减震器底盖(19)，所述减震器底盖(19)与所述减震器外筒(5)内壁密封相连，所述减震器外筒(5)外部设置有压电陶瓷阻尼阀(14)，所述减震器中筒(9)上设置有阻尼阀连接桥卡环(13)，所述压电陶瓷阻尼阀(14)的内部通过阻尼阀连接桥(16)与所述阻尼阀连接桥卡环(13)相连接，所述阻尼阀连接桥(16)上设有与所述减震器外腔(10)相连通的连接桥溢流孔(16-1)。
2.根据权利要求1所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述单向活塞阀(11)包括第一单向阀片(11-1)和活塞体(11-2)，所述单向阀片(11-1)用于打开或者关闭所述活塞体(11-2)上的溢流孔，所述减震器杆(2)的上下端设置有螺纹固定部(1)，位于下端的所述螺纹固定部(1)穿过所述单向阀片(11-1)和活塞体(11-2)后用固定螺母(11-3)固定。
3.根据权利要求1所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述单向底阀(18)包括底阀阀体(18-7)和第二单向阀片(18-3)，所述底阀阀体(18-7)上设置有底阀溢流孔(18-4)，所述第二单向阀片(18-3)用于打开或者关闭所述底阀溢流孔(18-4)，底阀阀体(18-7)下端设置有与所述减震器底盖(19)上表面接触的底阀阀体(18-7)，所述底阀阀体(18-7)下方连有单向安全阀片(18-6)，紧固螺钉(18-1)穿过所述单向安全阀片(18-6)、底阀阀体(18-7)和第二单向阀片(18-3)后用紧固螺母(18-2)固定。
4.根据权利要求1所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述压电陶瓷阻尼阀(14)包括压电陶瓷阀外壳(14-20)，所述压电陶瓷阀外壳(14-20)与压电陶瓷防护外壳(14-2)密封连接，所述压电陶瓷防护外壳(14-2)内设置有压电陶瓷叠堆(14-3)，所述压电陶瓷叠堆(14-3)采用多片压电陶瓷堆叠在一起，所述压电陶瓷阻尼阀(14)采用压电陶瓷叠堆(14-3)作为执行器件，所述压电陶瓷叠堆(14-3)一端与所述压电陶瓷防护外壳(14-2)相连接，并引出压电陶瓷控制线(14-1)，另一端与压电陶瓷阀芯(14-12)相连接，所述压电陶瓷阀外壳(14-20)内设置有滑阀阀体(14-19)，所述滑阀阀体(14-19)上设有用于安装所述压电陶瓷阀芯(14-12)的阀芯安装孔，所述压电陶瓷阀芯(14-12)内部设有阀芯溢流孔(14-14)，所述阀芯安装孔中设有流量控制孔(14-15)，所述流量控制孔(14-15)中设有压电陶瓷阀芯复位弹簧(14-18)，所述压电陶瓷阀芯复位弹簧(14-18)的上端与所述压电陶瓷阀芯(14-12)的下端相连，所述流量控制孔(14-15)与所述滑阀阀体(14-19)上的流量控制溢流孔(14-17)相连，所述滑阀阀体(14-19)上设有用于安装滑阀动芯(14-11)的动芯安装孔，所述动芯安装孔中设有滑阀复位弹簧(14-21)，所述流量控制溢流孔(14-17)位于所述动芯安装孔底部，所述动芯安装孔中设有阀体溢流孔(14-8)，所述滑阀动芯(14-11)通过滑阀顶盖(14-9)压接密封在所述动芯安装孔中，所述滑阀顶盖(14-9)与所述阻尼阀连接桥(16)压紧连接。
5.根据权利要求4所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述压电陶瓷防护外壳(14-2)上设置有压电陶瓷外壳固定冒(14-5)，所述压电陶瓷外壳固定冒(14-5)与所述压电陶瓷阀外壳(14-20)上的折弯处贴合，将所述压电陶瓷防护外壳(14-2)压紧固定在所述压电陶瓷阀外壳(14-20)上。
6.根据权利要求4所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述压电陶瓷防护外壳(14-2)与所述压电陶瓷阀外壳(14-20)之间通过外壳O型密封圈(14-4)密封连接。
7.根据权利要求4所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述滑阀阀体(14-19)通过预紧弹簧(14-16)与压电陶瓷阀阀盖(14-10)连接，所述压电陶瓷阀阀盖(14-10)与所述压电陶瓷阀外壳(14-2)紧固密封连接。
8.根据权利要求1所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述阻尼阀连接桥(16)与阻尼阀连接桥卡环(13)之间通过连接桥O型密封圈(17)密封连接。
9.根据权利要求4所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述压电陶瓷阀外壳(14-20)与所述滑阀阀体(14-19)之间通过滑阀阀体O型圈(14-7)密封连接。
10.根据权利要求4所述的一种外置式压电陶瓷可变阻尼减震器，其特征在于：所述滑阀阀体(14-19)和滑阀动心(14-11)为铜质材料。
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