CN109209601A - 一种船舶柴油机冷却系统及方法 - Google Patents

一种船舶柴油机冷却系统及方法 Download PDF

Info

Publication number
CN109209601A
CN109209601A CN201811222670.2A CN201811222670A CN109209601A CN 109209601 A CN109209601 A CN 109209601A CN 201811222670 A CN201811222670 A CN 201811222670A CN 109209601 A CN109209601 A CN 109209601A
Authority
CN
China
Prior art keywords
temperature
water
low temperature
control valve
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201811222670.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN109209601B (zh
Inventor
孙显
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Anqing CSSC Diesel Engine Co Ltd
Original Assignee
Anqing CSSC Diesel Engine Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Anqing CSSC Diesel Engine Co Ltd filed Critical Anqing CSSC Diesel Engine Co Ltd
Priority to CN201811222670.2A priority Critical patent/CN109209601B/zh
Publication of CN109209601A publication Critical patent/CN109209601A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN109209601B publication Critical patent/CN109209601B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/08—Arrangements of lubricant coolers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/02—Marine engines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

本发明公开了一种船舶柴油机冷却系统及方法，涉及冷却水技术领域，包括：低温海水冷却器与高温海水冷却器连接，低温海水冷却器与低温水泵的输入连接，低温水泵与电动调温阀连接，电动调温阀与中冷器低温级连接，中冷器低温级与滑油冷却器连接，中冷器低温级与电动调温阀连接，电动调温阀与滑油冷却器连接，滑油冷却器与低温水调温阀连接，低温水调温阀与低温海水冷却器连接；高温海水冷却器与高温水泵连接，高温水泵与柴油机连接，柴油机与中冷器高温级连接，中冷器高温级与高温水调温阀连接，高温水调温阀与高温海水冷却器连接。优点在于：能够直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器的低温水流量，以对柴油机进气温度实现温度、精确控制。

Description

一种船舶柴油机冷却系统及方法
技术领域
本发明涉及冷却水技术领域，更具体涉及一种船舶柴油机冷却系统及方法。
背景技术
冷却水系统是柴油机重要的系统之一，带走柴油机多余的热量，对柴油机进行保护，防止过热烧毁。目前柴油机冷却水系统一般分为高温冷却水系统和低温冷却水系统，以达到不同部件不同温度的控制。其低温水主要用来冷却中冷器和滑油冷却器，温度控制方式为固定水温式，通过调节温阀开度控制。这种冷却方式由于水温式固定的，不能灵活调节，故在工况变化的情况下，肯能导致冷却器进气过冷或者过热，而导致柴油机燃烧不良。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于现有对柴油机的冷却的水温是固定调节，不能灵活调节。
本发明是通过以下技术方案解决上述技术问题的，具体技术方案如下：
一种船舶柴油机冷却系统，包括：低温水系统、高温水系统，所述低温水系统的输出与高温水系统的输入连接；所述低温水系统包括低温海水冷却器(3)、低温水调温阀(6)、低温水泵(7)、电动调温阀(11)、中冷器低温级、滑油冷却器；所述高温水系统包括高温海水冷却器(4)、高温水调温阀(5)、高温水泵(8)、柴油机、中冷器高温级；
所述低温海水冷却器(3)的第一输出与所述高温海水冷却器(4)的第一输入连接，所述低温海水冷却器(3)的第二输出与所述低温水泵(7)的输入连接，所述低温水泵(7)的输出与所述电动调温阀(11)的第一输入连接，所述电动调温阀(11)的第一输出与所述中冷器低温级的第一输入连接，所述中冷器低温级的第一输出与所述滑油冷却器的输入连接，所述中冷器低温级的第二输出与所述电动调温阀(11)的第二输入连接，所述电动调温阀(11)的第二输出与所述滑油冷却器的输入连接，所述滑油冷却器的输出与所述低温水调温阀(6)的输入连接，所述低温水调温阀(6)的输出与所述低温海水冷却器(3)的第二输入连接，所述低温海水冷却器(3)输入海水；
所述高温海水冷却器(4)的第一输出与所述高温水泵(8)的输入连接，所述高温水泵(8)的输出与所述柴油机的输入连接，所述柴油机的输出与所述中冷器高温级的输入连接，所述中冷器高温级的第一输出与所述高温水调温阀(5)的输入连接，所述高温水调温阀(5)的输出与高温海水冷却器(4)的第二输入连接。
更进一步地，还包括滤器(1)、海水泵(2)、低温水膨胀水柜(9)、高温水膨胀水柜(10)，所述滤器(1)的输出与所述海水泵(2)的输入连接，所述海水泵(2)的输出与所述低温海水冷却器(3)的输入连接，所述中冷却低温级的第三输出与所述低温水膨胀水柜(9)的输入连接，所述低温水膨胀水柜(9)的输出与所述低温水泵(7)的输入连接，所述中冷却高温级的第二输出与所述高温水膨胀水柜(10)的输入连接，所述高温水膨胀水柜(10)的输出与所述高温水调温阀(5)的输入连接。
更进一步地，所述滤器(1)、海水泵(2)、低温海水冷却器(3)、高温海水冷却器(4)通过海水管路传输，中冷器低温级的输出通过海水管路传输到所述电动调温阀(11)；其它传输通过淡水管路输送。
更进一步地，所述电动调温阀(11)是三通电动调温阀。
更进一步地，所述高温水调温阀(5)为蜡式高温水调温阀。
更进一步地，所述低温水调温阀(6)为蜡式低温水调温阀。
更进一步地，所述低温水泵(7)为机带低温水泵。
更进一步地，所述高温水泵(8)为机带高温水泵。
一种船舶柴油机冷却方法，包括：经低温海水冷却器(3)冷却完的水被低温水泵(7)打进中冷器低温级，对进气进行充分冷却，然后进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器(4)，被外围水冷却，通过电动调温阀(11)直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器低温级的低温水流量；经高温海水冷却器(4)冷却完的水被高温水泵(8)打进柴油机，对柴油机高温部件进行冷却，然后进入中冷器高温级，对进气进行初步冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器(4)，被外围冷却。
本发明相比现有技术具有以下优点：
本发明经高温水冷却器冷却完的水被高温水泵打进柴油机，对柴油机高温部件进行冷却，然后进入中冷器高温级，对进气进行初步冷却，出来后被加热的冷却水流入高温水冷却器，被外围冷却。经低温水冷却器冷却完的水被低温水泵打进中冷器低温级，对进气进行充分冷却，然后进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后被加热的冷却水流入低温水冷却器，被外围水冷却，通过电动调节阀直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器的低温水流量，以对柴油机进气温度实现温度、精确控制。
附图说明
图1为本发明实施例的一种船舶柴油机冷却系统的示意图。
1:滤器；2:海水泵；3:低温海水冷却器；4:高温海水冷却器；5:高温水调温阀；6:低温水调温阀；7:低温水泵；8:高温水泵；9:低温水膨胀水柜；10:高温水膨胀水柜；11.电动调温阀
具体实施方式
下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。
如图1所示，一种船舶柴油机冷却系统，包括：滤器1、海水泵2、低温水膨胀水柜9、高温水膨胀水柜10，低温水系统、高温水系统，所述低温水系统的输出与高温水系统的输入连接；低温水系统包括低温海水冷却器3、低温水调温阀6、低温水泵7、电动调温阀11、中冷器低温级、滑油冷却器；高温水系统包括高温海水冷却器4、高温水调温阀5、高温水泵8、柴油机、中冷器高温级；
低温海水冷却器3的第一输出与高温海水冷却器4的第一输入连接，低温海水冷却器3的第二输出与低温水泵7的输入连接，低温水泵7的输出与电动调温阀11的第一输入连接，电动调温阀11的第一输出与中冷器低温级的第一输入连接，中冷器低温级的第一输出与滑油冷却器的输入连接，中冷器低温级的第二输出与电动调温阀11的第二输入连接，电动调温阀11的第二输出与滑油冷却器的输入连接，滑油冷却器的输出与低温水调温阀6的输入连接，低温水调温阀6的输出与低温海水冷却器3的第二输入连接；
高温海水冷却器4的第一输出与高温水泵8的输入连接，高温水泵8的输出与柴油机的输入连接，柴油机的输出与中冷器高温级的输入连接，中冷器高温级的第一输出与高温水调温阀5的输入连接，高温水调温阀5的输出与高温海水冷却器4的第二输入连接。滤器1的输出与海水泵2的输入连接，海水泵2的输出与低温海水冷却器3的输入连接，中冷却低温级的第三输出与低温水膨胀水柜9的输入连接，低温水膨胀水柜9的输出与低温水泵7的输入连接，中冷却高温级的第二输出与高温水膨胀水柜10的输入连接，高温水膨胀水柜10的输出与高温水调温阀5的输入连接。其中，海水从滤器1中流入，图中还有些阀门，未进行标号。电动调温阀11能够监测柴油机进气温度，通过对比与设定温度的温度差来调节温控阀的开度，从而控制进入中冷器的冷却水流量。
其中，滤器1、海水泵2、低温海水冷却器3、高温海水冷却器4通过海水管路传输，中冷器低温级的输出通过海水管路传输到所述电动调温阀11；其它传输通过淡水管路输送。电动调温阀11是三通电动调温阀，高温水调温阀5为蜡式高温水调温阀，低温水调温阀6为蜡式低温水调温阀，低温水泵7为机带低温水泵，高温水泵8为机带高温水泵。
本发明的具体工作方法为：将海水经过滤器1、海水泵2后，经低温海水冷却器3冷却完的水被低温水泵7打进中冷器低温级，对进气进行充分冷却，然后进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器4，被外围水冷却，通过电动调温阀11直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器低温级的低温水流量，以对柴油机进气温度实现温度、精确控制；经高温海水冷却器4冷却完的水被高温水泵8打进柴油机，对柴油机高温部件进行冷却，然后进入中冷器高温级，对进气进行初步冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器4，被外围冷却。同时，经过中冷器高温级冷却水还输入高温水膨胀水柜，经过中冷器低温级冷却水还输入低温水膨胀水柜。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，包括：低温水系统、高温水系统，所述低温水系统的输出与高温水系统的输入连接；所述低温水系统包括低温海水冷却器(3)、低温水调温阀(6)、低温水泵(7)、电动调温阀(11)、中冷器低温级、滑油冷却器；所述高温水系统包括高温海水冷却器(4)、高温水调温阀(5)、高温水泵(8)、柴油机、中冷器高温级；
所述低温海水冷却器(3)的第一输出与所述高温海水冷却器(4)的第一输入连接，所述低温海水冷却器(3)的第二输出与所述低温水泵(7)的输入连接，所述低温水泵(7)的输出与所述电动调温阀(11)的第一输入连接，所述电动调温阀(11)的第一输出与所述中冷器低温级的第一输入连接，所述中冷器低温级的第一输出与所述滑油冷却器的输入连接，所述中冷器低温级的第二输出与所述电动调温阀(11)的第二输入连接，所述电动调温阀(11)的第二输出与所述滑油冷却器的输入连接，所述滑油冷却器的输出与所述低温水调温阀(6)的输入连接，所述低温水调温阀(6)的输出与所述低温海水冷却器(3)的第二输入连接，所述低温海水冷却器(3)输入海水；
所述高温海水冷却器(4)的第一输出与所述高温水泵(8)的输入连接，所述高温水泵(8)的输出与所述柴油机的输入连接，所述柴油机的输出与所述中冷器高温级的输入连接，所述中冷器高温级的第一输出与所述高温水调温阀(5)的输入连接，所述高温水调温阀(5)的输出与高温海水冷却器(4)的第二输入连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，还包括滤器(1)、海水泵(2)、低温水膨胀水柜(9)、高温水膨胀水柜(10)，所述滤器(1)的输出与所述海水泵(2)的输入连接，所述海水泵(2)的输出与所述低温海水冷却器(3)的输入连接，所述中冷却低温级的第三输出与所述低温水膨胀水柜(9)的输入连接，所述低温水膨胀水柜(9)的输出与所述低温水泵(7)的输入连接，所述中冷却高温级的第二输出与所述高温水膨胀水柜(10)的输入连接，所述高温水膨胀水柜(10)的输出与所述高温水调温阀(5)的输入连接。
3.根据权利要求2所述的一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，所述滤器(1)、海水泵(2)、低温海水冷却器(3)、高温海水冷却器(4)通过海水管路传输，中冷器低温级的输出通过海水管路传输到所述电动调温阀(11)；其它传输通过淡水管路输送。
4.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，所述电动调温阀(11)是三通电动调温阀。
5.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，所述高温水调温阀(5)为蜡式高温水调温阀。
6.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温水调温阀(6)为蜡式低温水调温阀。
7.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，所述低温水泵(7)为机带低温水泵。
8.根据权利要求1所述的一种船舶柴油机冷却系统，其特征在于，所述高温水泵(8)为机带高温水泵。
9.一种采用权利要求1-8任一项所述的一种船舶柴油机冷却方法，其特征在于，包括：
经低温海水冷却器(3)冷却完的水被低温水泵(7)打进中冷器低温级，对进气进行充分冷却，然后进入滑油冷却器，对滑油进行冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器(4)，被外围水冷却，通过电动调温阀(11)直接监测柴油机进气温度，控制进入中冷器低温级的低温水流量；经高温海水冷却器(4)冷却完的水被高温水泵(8)打进柴油机，对柴油机高温部件进行冷却，然后进入中冷器高温级，对进气进行初步冷却，出来后被加热的冷却水流入高温海水冷却器(4)，被外围冷却。
CN201811222670.2A 2018-10-19 2018-10-19 一种船舶柴油机冷却系统及方法 Active CN109209601B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811222670.2A CN109209601B (zh) 2018-10-19 2018-10-19 一种船舶柴油机冷却系统及方法

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201811222670.2A CN109209601B (zh) 2018-10-19 2018-10-19 一种船舶柴油机冷却系统及方法

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN109209601A true CN109209601A (zh) 2019-01-15
CN109209601B CN109209601B (zh) 2021-04-13

Family

ID=64980971

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201811222670.2A Active CN109209601B (zh) 2018-10-19 2018-10-19 一种船舶柴油机冷却系统及方法

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN109209601B (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110185527A (zh) * 2019-07-04 2019-08-30 中车戚墅堰机车有限公司 内燃机车冷却水系统
CN115163285A (zh) * 2022-06-20 2022-10-11 河南柴油机重工有限责任公司 一种船用柴油机新型自适应循环冷却系统

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0063941A2 (en) * 1981-04-25 1982-11-03 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling system for an internal combustion engine
US6331127B1 (en) * 1998-08-25 2001-12-18 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Marine engine
CN201633913U (zh) * 2010-03-25 2010-11-17 广西玉柴机器股份有限公司 一种船舶发动机冷却系统
CN204716379U (zh) * 2015-05-04 2015-10-21 安庆中船柴油机有限公司 一种三用工作船主推进冷却系统
CN106894878A (zh) * 2017-04-07 2017-06-27 北京机械设备研究所 一种mtu柴油机冷却循环系统及方法
CN107044332A (zh) * 2016-12-26 2017-08-15 潍柴动力股份有限公司 一种发动机的冷却系统和方法

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0063941A2 (en) * 1981-04-25 1982-11-03 Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha Cooling system for an internal combustion engine
US6331127B1 (en) * 1998-08-25 2001-12-18 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Marine engine
CN201633913U (zh) * 2010-03-25 2010-11-17 广西玉柴机器股份有限公司 一种船舶发动机冷却系统
CN204716379U (zh) * 2015-05-04 2015-10-21 安庆中船柴油机有限公司 一种三用工作船主推进冷却系统
CN107044332A (zh) * 2016-12-26 2017-08-15 潍柴动力股份有限公司 一种发动机的冷却系统和方法
CN106894878A (zh) * 2017-04-07 2017-06-27 北京机械设备研究所 一种mtu柴油机冷却循环系统及方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN110185527A (zh) * 2019-07-04 2019-08-30 中车戚墅堰机车有限公司 内燃机车冷却水系统
CN115163285A (zh) * 2022-06-20 2022-10-11 河南柴油机重工有限责任公司 一种船用柴油机新型自适应循环冷却系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN109209601B (zh) 2021-04-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2589556C2 (ru) Система двигателя и способ снижения стоимости ее производства
CN101397929B (zh) 具有分离的冷却回路的冷却系统
US8584458B2 (en) Exhaust power turbine driven EGR pump for diesel engines
CN105626222B (zh) 用于车辆特别是用于商用车辆的冷却系统
CN104114828B (zh) 内燃机的冷却装置
RU2628682C2 (ru) Система двигателя для транспортного средства
CN108343500B (zh) 一种汽车发动机冷却系统
US10208719B2 (en) Device for the thermal management of engine intake air
KR101779273B1 (ko) 엔진 흡기 열관리 장치 및 관련된 열관리 방법
CN109209601A (zh) 一种船舶柴油机冷却系统及方法
CN105201626A (zh) 一种发动机冷却系统
JP2014001703A (ja) 内燃機関の冷却システム
CN107532500A (zh) 用于液冷变速器的冷却剂回路
EP2929159B1 (en) Cooling system and method for an internal combustion engine
CN103341374A (zh) 一种多缸柴油机试验室冷却水辅助系统
US20040107922A1 (en) Engine cooling system thermostat bypass for dual temperature control
KR101671680B1 (ko) 내연 엔진을 작동시키기 위한 방법
CN105888811A (zh) 一种双水泵发动机双冷却系统
CN105863806A (zh) 一种带低温散热器的双冷却循环系统
CN106401727B (zh) 辅助冷却系统
CN206280139U (zh) 一种改进的燃气发动机高温水冷却系统
US8978597B2 (en) Cooling system
EP2616651A1 (en) Cooling system for internal combustion engine
CN205243629U (zh) 一种柴油机低温冷却水系统
CN105927359A (zh) 一种电子增压器位于高温冷却系统的双循环冷却系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant