CN109204375A - 一种铁路列车速度限制装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路列车速度限制装置，包括若干个固设于火车下的行驶台，所述行驶台内固设有中减速腔，所述中减速腔前后两侧设置有前后对称的边减速腔，所述中减速腔内转动的设置有左右对称的行驶轴，本发明设备结构简单，使用方便，此设备采用多道减速装置，同时工作使火车减速，加快了火车的减速速度，且当火车速度过快时，减速装置中添加有缓冲以及切换设备，在不降低火车减速的效率下，能够有效的保护减速装置不被磨损甚至损坏，有效的提高了减速装置的使用寿命，也增加了减速装置的可靠性。

Description

一种铁路列车速度限制装置

技术领域

本发明涉及火车领域，具体涉及一种铁路列车速度限制装置。

背景技术

为了防止火车速度过快导致脱轨情况的出现，需要使火车的速度维持在一定的速度内，由于火车的惯性过大，普通的减速装置不适用在火车上，且火车的减速过程往往是一个比较漫长的过程，现有的减速装置在长时间的制动摩擦下，使减速效果减弱，且在减速过程中由于速度过快导致减速装置破损，此设备有效解决此问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路列车速度限制装置，能够克服现有技术的上述缺陷。

根据本发明，本发明设备的一种铁路列车速度限制装置，包括若干个固设于火车下的行驶台，所述行驶台内固设有中减速腔，所述中减速腔前后两侧设置有前后对称的边减速腔，所述中减速腔内转动的设置有左右对称的行驶轴，所述行驶轴向前后两侧延伸转动的穿过所述中减速腔以及所述边减速腔并伸入外部空间，所述行驶轴前后端面固设有与铁路轨道滑动配合连接的行驶轮，所述行驶轴外表面固设有位于所述边减速腔内且前后对称的边摩擦轮，所述边减速腔上端壁内固设有螺纹电机，所述螺纹电机的输出轴与所述边减速腔的下端壁转动配合连接，同侧的所述螺纹电机的输出轴外表面螺纹配合连接的设置有与所述边减速腔端壁滑动配合连接的边减速台，所述边减速台内固设有开口朝下且左右对称的缓冲腔，所述缓冲腔左右端壁连通的设置有左右对称的升降槽，所述升降槽下端壁相抵的设置有与所述升降槽端壁滑动配合连接的升降块，所述升降块之间固设有位于所述缓冲腔内且向下伸入所述边减速腔内的边摩擦台，所述缓冲腔上端壁与所述边摩擦台上端面之间固设有弹簧，所述所述边摩擦台伸入所述边减速腔的左右端面固设有左右对称的固定杆，所述固定杆下端面固设有圆弧缓冲块，所述圆弧缓冲块为圆弧形状，所述圆弧缓冲块内固设有开口朝上且为圆弧形状的圆弧缓冲槽，所述圆弧缓冲槽朝里的端壁连通的设置有位于所述圆弧缓冲块内且开口朝里的延伸槽，相互靠近的所述圆弧缓冲槽之间滑动的设置有圆弧形状的圆弧摩擦块，所述圆弧摩擦块下端面固设有圆弧状的圆弧摩擦轮，所述圆弧摩擦轮位于同侧的所述边摩擦轮的正上方，且所述圆弧摩擦轮下端面的圆弧半径与所述边摩擦轮的半径相同，所述圆弧摩擦块上端面内固设有开口向上且为圆弧状的圆弧滑槽，所述圆弧滑槽内滑动的设置有圆弧状且与所述边摩擦台下端面固定配合连接的圆弧滑杆，所述圆弧摩擦轮可滑入所述延伸槽内。

进一步的技术方案，所述中减速腔前后端壁之间固设有固定块，所述固定块内固设有开口朝外且左右对称的螺纹腔，所述螺纹腔相互靠近的端壁之间转动的设置有花键转轴，所述花键转轴内固设有左右互通的花键槽，所述花键槽内花键配合连接的设置有连接轴，所述连接轴向两侧伸入所述螺纹腔内，所述连接轴的左右端面固设有左右对称且与同侧的所述螺纹腔端壁螺纹配合连接的螺纹块。

进一步的技术方案，所述螺纹块内固设有开口朝外的延伸腔，所述延伸腔靠近所述花键转轴的端壁内固设有延伸气缸，所述延伸气缸的输出杆远离所述花键转轴的端面固设有与所述延伸腔端壁滑动配合连接的延伸块，所述延伸块内固设有快速摩擦腔，所述快速摩擦腔远离所述花键转轴的一侧设置有位于所述延伸块内的推挤腔，所述推挤腔端壁连通的设置有若干个扭力小腔，所述扭力小腔远离所述花键转轴的一侧设置有扭力短腔，所述扭力短腔端壁内转动的设置有扭力短轴，所述扭力短轴转动的伸入所述扭力小腔内与所述扭力小腔靠近所述花键转轴的端壁转动配合连接，所述扭力短轴外表面与所述扭力短腔端壁之间设置有扭力弹簧，所述扭力短轴外表面固设有伸入所述推挤腔内的端甩杆，所述推挤腔左右端壁之间转动的设置有摩擦转轴，所述摩擦转轴外表面固设有若干个位于所述推挤腔内且与所述端甩杆相互推挤的挤压杆，所述挤压杆一端转动的伸入所述中减速腔内且所述挤压杆伸入所述中减速腔的端面固设有中减速轮，所述中减速轮远离所述花键转轴的一侧设置有固定于所述行驶轴外表面的中摩擦轮。

进一步的技术方案，所述摩擦转轴另一端转动的伸入所述快速摩擦腔内，所述摩擦转轴伸入所述快速摩擦腔的端面固设有离心块，所述离心块内固设有开口朝外的扭力大腔，所述扭力大腔靠近所述花键转轴的一侧设置有扭力长腔，所述扭力长腔内转动的设置有扭力长轴，所述扭力长轴转动的伸入所述扭力大腔内且与所述扭力大腔远离所述花键转轴的端壁转动配合连接，所述扭力长轴外表面与所述扭力长腔端壁之间固设有扭力弹簧，所述扭力长轴的外表面固设有位于所述扭力大腔内的长甩杆，所述离心块外表面滑动配合连接的设置有固定于所述快速摩擦腔下端壁上的卡块。

本发明的有益效果是：

由于本发明设备在初始状态时，所述螺纹电机和延伸气缸处于停止工作状态，从而使上述结构在初始状态时位于初始位置，可以在后续工作中进行调整，有效提高设备的工作协调性。

当火车行驶速度超过规定速度时，所述螺纹电机工作，由于所述螺纹电机的输出轴与所述边减速台螺纹配合连接，使所述边减速台向下移动，从而带动所述圆弧摩擦轮向下移动，所述，缓冲腔与所述边摩擦台之间的弹簧做功，使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮之间的贴近的力变大，所述使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮相抵产生摩擦，通过摩擦来降低所述行驶轴的转速，从而降低所述行驶轮的转速，所述圆弧缓冲槽与所述延伸槽之间的弹簧使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮在摩擦过程中，起到一个缓冲的作用，防止由于转速过快破坏减速装置和零件，当火车的速度越快时，所述边减速台下移，使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮之间摩擦的力越大，同时，其中一个所述延伸气缸工作，假定右边的所述延伸气缸工作，由于延伸腔端壁与所述延伸块滑动配合连接，使右边的所述延伸块向右移动，使所述中减速轮与所述中摩擦轮相抵，火车的运行使所述中摩擦轮转动，从而使所述中减速轮与所述中摩擦轮之间产生摩擦并带动所述中减速轮转动，从而使所述摩擦转轴转动，使所述挤压杆挤开所述端甩杆，由于所述中减速轮扭力短轴与所述扭力短腔之间设置有扭力弹簧，扭力弹簧产生的力使所述端甩杆转动方向与所述挤压杆转动方向相反，配合所述中摩擦轮与所述中减速轮之间的摩擦减慢火车的运行速度，当火车速度过快时，所述摩擦转轴的快速转动使所述离心块转动，由于转速过快，使离心力大于所述扭力长腔与扭力长轴之间扭力弹簧产生的力，从而使所述扭力长轴转动，使所述长甩杆甩入所述快速摩擦腔内，此时所述扭力大腔后端壁相抵，当经过所述卡块时，使所述延伸块转动，带动所述螺纹块转动，由于所述螺纹块与所述螺纹腔螺纹配合连接，以及所述连接轴与所述花键转轴花键配合连接，使两边的所述螺纹块向左移动，从而使所述左边的所述中摩擦轮与所述中减速轮摩擦配合连接，从而实现所述中减速轮来回摩擦两边的所述中摩擦轮使车速下降，防止由于车速过快破坏减速装置，有效的提高了装置的使用寿命，提高了减速装置的可靠性。

本发明设备结构简单，使用方便，此设备采用多道减速装置，同时工作使火车减速，加快了火车的减速速度，且当火车速度过快时，减速装置中添加有缓冲以及切换设备，在不降低火车减速的效率下，能够有效的保护减速装置不被磨损甚至损坏，有效的提高了减速装置的使用寿命，也增加了减速装置的可靠性

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

附图说明

为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是本发明的一种铁路列车速度限制装置的整体结构示意图；

图2是图1中A-A方向的示意图；

图3是图1中B放大的示意图；

图4是图3中C-C方向的示意图；

图5是图3中D-D方向的示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1-5所示，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致，本发明的一种铁路列车速度限制装置，包括若干个固设于火车下的行驶台100，所述行驶台100内固设有中减速腔104，所述中减速腔104前后两侧设置有前后对称的边减速腔102，所述中减速腔104内转动的设置有左右对称的行驶轴107，所述行驶轴107向前后两侧延伸转动的穿过所述中减速腔104以及所述边减速腔102并伸入外部空间，所述行驶轴107前后端面固设有与铁路轨道滑动配合连接的行驶轮106，所述行驶轴107外表面固设有位于所述边减速腔102内且前后对称的边摩擦轮108，所述边减速腔102上端壁内固设有螺纹电机101，所述螺纹电机101的输出轴与所述边减速腔102的下端壁转动配合连接，同侧的所述螺纹电机101的输出轴外表面螺纹配合连接的设置有与所述边减速腔102端壁滑动配合连接的边减速台103，所述边减速台103内固设有开口朝下且左右对称的缓冲腔132，所述缓冲腔132左右端壁连通的设置有左右对称的升降槽133，所述升降槽133下端壁相抵的设置有与所述升降槽133端壁滑动配合连接的升降块134，所述升降块134之间固设有位于所述缓冲腔132内且向下伸入所述边减速腔102内的边摩擦台135，所述缓冲腔132上端壁与所述边摩擦台135上端面之间固设有弹簧，所述所述边摩擦台135伸入所述边减速腔102的左右端面固设有左右对称的固定杆136，所述固定杆136下端面固设有圆弧缓冲块140，所述圆弧缓冲块140为圆弧形状，所述圆弧缓冲块140内固设有开口朝上且为圆弧形状的圆弧缓冲槽141，所述圆弧缓冲槽141朝里的端壁连通的设置有位于所述圆弧缓冲块140内且开口朝里的延伸槽142，相互靠近的所述圆弧缓冲槽141之间滑动的设置有圆弧形状的圆弧摩擦块139，所述圆弧摩擦块139下端面固设有圆弧状的圆弧摩擦轮143，所述圆弧摩擦轮143位于同侧的所述边摩擦轮108的正上方，且所述圆弧摩擦轮143下端面的圆弧半径与所述边摩擦轮108的半径相同，所述圆弧摩擦块139上端面内固设有开口向上且为圆弧状的圆弧滑槽138，所述圆弧滑槽138内滑动的设置有圆弧状且与所述边摩擦台135下端面固定配合连接的圆弧滑杆137，所述圆弧摩擦轮143可滑入所述延伸槽142内。

有益地，其中，所述中减速腔104前后端壁之间固设有固定块116，所述固定块116内固设有开口朝外且左右对称的螺纹腔109，所述螺纹腔109相互靠近的端壁之间转动的设置有花键转轴114，所述花键转轴114内固设有左右互通的花键槽115，所述花键槽115内花键配合连接的设置有连接轴113，所述连接轴113向两侧伸入所述螺纹腔109内，所述连接轴113的左右端面固设有左右对称且与同侧的所述螺纹腔109端壁螺纹配合连接的螺纹块112。

有益地，其中，所述螺纹块112内固设有开口朝外的延伸腔111，所述延伸腔111靠近所述花键转轴114的端壁内固设有延伸气缸117，所述延伸气缸117的输出杆远离所述花键转轴114的端面固设有与所述延伸腔111端壁滑动配合连接的延伸块110，所述延伸块110内固设有快速摩擦腔118，所述快速摩擦腔118远离所述花键转轴114的一侧设置有位于所述延伸块110内的推挤腔144，所述推挤腔144端壁连通的设置有若干个扭力小腔126，所述扭力小腔126远离所述花键转轴114的一侧设置有扭力短腔128，所述扭力短腔128端壁内转动的设置有扭力短轴127，所述扭力短轴127转动的伸入所述扭力小腔126内与所述扭力小腔126靠近所述花键转轴114的端壁转动配合连接，所述扭力短轴127外表面与所述扭力短腔128端壁之间设置有扭力弹簧，所述扭力短轴127外表面固设有伸入所述推挤腔144内的端甩杆129，所述推挤腔144左右端壁之间转动的设置有摩擦转轴131，所述摩擦转轴131外表面固设有若干个位于所述推挤腔144内且与所述端甩杆129相互推挤的挤压杆130，所述挤压杆130一端转动的伸入所述中减速腔104内且所述挤压杆130伸入所述中减速腔104的端面固设有中减速轮121，所述中减速轮121远离所述花键转轴114的一侧设置有固定于所述行驶轴107外表面的中摩擦轮105。

有益地，其中，所述摩擦转轴131另一端转动的伸入所述快速摩擦腔118内，所述摩擦转轴131伸入所述快速摩擦腔118的端面固设有离心块119，所述离心块119内固设有开口朝外的扭力大腔124，所述扭力大腔124靠近所述花键转轴114的一侧设置有扭力长腔123，所述扭力长腔123内转动的设置有扭力长轴122，所述扭力长轴122转动的伸入所述扭力大腔124内且与所述扭力大腔124远离所述花键转轴114的端壁转动配合连接，所述扭力长轴122外表面与所述扭力长腔123端壁之间固设有扭力弹簧，所述扭力长轴122的外表面固设有位于所述扭力大腔124内的长甩杆125，所述离心块119外表面滑动配合连接的设置有固定于所述快速摩擦腔118下端壁上的卡块120。

本发明设备在初始状态时，所述螺纹电机101和延伸气缸117处于停止工作状态，从而使上述结构在初始状态时位于初始位置，可以在后续工作中进行调整，有效提高设备的工作协调性。

当火车行驶速度超过规定速度时，所述螺纹电机101工作，由于所述螺纹电机101的输出轴与所述边减速台103螺纹配合连接，使所述边减速台103向下移动，从而带动所述圆弧摩擦轮143向下移动，所述，缓冲腔132与所述边摩擦台135之间的弹簧做功，使所述圆弧摩擦轮143与所述边摩擦轮108之间的贴近的力变大，所述使所述圆弧摩擦轮143与所述边摩擦轮108相抵产生摩擦，通过摩擦来降低所述行驶轴107的转速，从而降低所述行驶轮106的转速，所述圆弧缓冲槽141与所述延伸槽142之间的弹簧使所述圆弧摩擦轮143与所述边摩擦轮108在摩擦过程中，起到一个缓冲的作用，防止由于转速过快破坏减速装置和零件，当火车的速度越快时，所述边减速台103下移，使所述圆弧摩擦轮143与所述边摩擦轮108之间摩擦的力越大，同时，其中一个所述延伸气缸117工作，假定右边的所述延伸气缸117工作，由于延伸腔111端壁与所述延伸块110滑动配合连接，使右边的所述延伸块110向右移动，使所述中减速轮121与所述中摩擦轮105相抵，火车的运行使所述中摩擦轮105转动，从而使所述中减速轮121与所述中摩擦轮105之间产生摩擦并带动所述中减速轮121转动，从而使所述摩擦转轴131转动，使所述挤压杆130挤开所述端甩杆129，由于所述中减速轮12扭力短轴127与所述扭力短腔128之间设置有扭力弹簧，扭力弹簧产生的力使所述端甩杆129转动方向与所述挤压杆130转动方向相反，配合所述中摩擦轮105与所述中减速轮121之间的摩擦减慢火车的运行速度，当火车速度过快时，所述摩擦转轴131的快速转动使所述离心块119转动，由于转速过快，使离心力大于所述扭力长腔123与扭力长轴122之间扭力弹簧产生的力，从而使所述扭力长轴122转动，使所述长甩杆125甩入所述快速摩擦腔118内，此时所述扭力大腔124后端壁相抵，当经过所述卡块120时，使所述延伸块110转动，带动所述螺纹块112转动，由于所述螺纹块112与所述螺纹腔109螺纹配合连接，以及所述连接轴113与所述花键转轴114花键配合连接，使两边的所述螺纹块112向左移动，从而使所述左边的所述中摩擦轮105与所述中减速轮121摩擦配合连接，从而实现所述中减速轮121来回摩擦两边的所述中摩擦轮105使车速下降，防止由于车速过快破坏减速装置，有效的提高了装置的使用寿命，提高了减速装置的可靠性。

本发明的有益效果是：由于本发明设备在初始状态时，所述螺纹电机和延伸气缸处于停止工作状态，从而使上述结构在初始状态时位于初始位置，可以在后续工作中进行调整，有效提高设备的工作协调性。

当火车行驶速度超过规定速度时，所述螺纹电机工作，由于所述螺纹电机的输出轴与所述边减速台螺纹配合连接，使所述边减速台向下移动，从而带动所述圆弧摩擦轮向下移动，所述，缓冲腔与所述边摩擦台之间的弹簧做功，使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮之间的贴近的力变大，所述使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮相抵产生摩擦，通过摩擦来降低所述行驶轴的转速，从而降低所述行驶轮的转速，所述圆弧缓冲槽与所述延伸槽之间的弹簧使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮在摩擦过程中，起到一个缓冲的作用，防止由于转速过快破坏减速装置和零件，当火车的速度越快时，所述边减速台下移，使所述圆弧摩擦轮与所述边摩擦轮之间摩擦的力越大，同时，其中一个所述延伸气缸工作，假定右边的所述延伸气缸工作，由于延伸腔端壁与所述延伸块滑动配合连接，使右边的所述延伸块向右移动，使所述中减速轮与所述中摩擦轮相抵，火车的运行使所述中摩擦轮转动，从而使所述中减速轮与所述中摩擦轮之间产生摩擦并带动所述中减速轮转动，从而使所述摩擦转轴转动，使所述挤压杆挤开所述端甩杆，由于所述中减速轮扭力短轴与所述扭力短腔之间设置有扭力弹簧，扭力弹簧产生的力使所述端甩杆转动方向与所述挤压杆转动方向相反，配合所述中摩擦轮与所述中减速轮之间的摩擦减慢火车的运行速度，当火车速度过快时，所述摩擦转轴的快速转动使所述离心块转动，由于转速过快，使离心力大于所述扭力长腔与扭力长轴之间扭力弹簧产生的力，从而使所述扭力长轴转动，使所述长甩杆甩入所述快速摩擦腔内，此时所述扭力大腔后端壁相抵，当经过所述卡块时，使所述延伸块转动，带动所述螺纹块转动，由于所述螺纹块与所述螺纹腔螺纹配合连接，以及所述连接轴与所述花键转轴花键配合连接，使两边的所述螺纹块向左移动，从而使所述左边的所述中摩擦轮与所述中减速轮摩擦配合连接，从而实现所述中减速轮来回摩擦两边的所述中摩擦轮使车速下降，防止由于车速过快破坏减速装置，有效的提高了装置的使用寿命，提高了减速装置的可靠性。

本发明设备结构简单，使用方便，此设备采用多道减速装置，同时工作使火车减速，加快了火车的减速速度，且当火车速度过快时，减速装置中添加有缓冲以及切换设备，在不降低火车减速的效率下，能够有效的保护减速装置不被磨损甚至损坏，有效的提高了减速装置的使用寿命，也增加了减速装置的可靠性。

以上所述，仅为发明的具体实施方式，但发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在发明的保护范围之内。因此，发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种铁路列车速度限制装置，包括若干个固设于火车下的行驶台，所述行驶台内固设有中减速腔，所述中减速腔前后两侧设置有前后对称的边减速腔，所述中减速腔内转动的设置有左右对称的行驶轴，所述行驶轴向前后两侧延伸转动的穿过所述中减速腔以及所述边减速腔并伸入外部空间，所述行驶轴前后端面固设有与铁路轨道滑动配合连接的行驶轮，所述行驶轴外表面固设有位于所述边减速腔内且前后对称的边摩擦轮，所述边减速腔上端壁内固设有螺纹电机，所述螺纹电机的输出轴与所述边减速腔的下端壁转动配合连接，同侧的所述螺纹电机的输出轴外表面螺纹配合连接的设置有与所述边减速腔端壁滑动配合连接的边减速台，所述边减速台内固设有开口朝下且左右对称的缓冲腔，所述缓冲腔左右端壁连通的设置有左右对称的升降槽，所述升降槽下端壁相抵的设置有与所述升降槽端壁滑动配合连接的升降块，所述升降块之间固设有位于所述缓冲腔内且向下伸入所述边减速腔内的边摩擦台，所述缓冲腔上端壁与所述边摩擦台上端面之间固设有弹簧，所述所述边摩擦台伸入所述边减速腔的左右端面固设有左右对称的固定杆，所述固定杆下端面固设有圆弧缓冲块，所述圆弧缓冲块为圆弧形状，所述圆弧缓冲块内固设有开口朝上且为圆弧形状的圆弧缓冲槽，所述圆弧缓冲槽朝里的端壁连通的设置有位于所述圆弧缓冲块内且开口朝里的延伸槽，相互靠近的所述圆弧缓冲槽之间滑动的设置有圆弧形状的圆弧摩擦块，所述圆弧摩擦块下端面固设有圆弧状的圆弧摩擦轮，所述圆弧摩擦轮位于同侧的所述边摩擦轮的正上方，且所述圆弧摩擦轮下端面的圆弧半径与所述边摩擦轮的半径相同，所述圆弧摩擦块上端面内固设有开口向上且为圆弧状的圆弧滑槽，所述圆弧滑槽内滑动的设置有圆弧状且与所述边摩擦台下端面固定配合连接的圆弧滑杆，所述圆弧摩擦轮可滑入所述延伸槽内。

2.如权利要求1所述的一种铁路列车速度限制装置，其特征在于：所述中减速腔前后端壁之间固设有固定块，所述固定块内固设有开口朝外且左右对称的螺纹腔，所述螺纹腔相互靠近的端壁之间转动的设置有花键转轴，所述花键转轴内固设有左右互通的花键槽，所述花键槽内花键配合连接的设置有连接轴，所述连接轴向两侧伸入所述螺纹腔内，所述连接轴的左右端面固设有左右对称且与同侧的所述螺纹腔端壁螺纹配合连接的螺纹块。

3.如权利要求1所述的一种铁路列车速度限制装置，其特征在于：所述螺纹块内固设有开口朝外的延伸腔，所述延伸腔靠近所述花键转轴的端壁内固设有延伸气缸，所述延伸气缸的输出杆远离所述花键转轴的端面固设有与所述延伸腔端壁滑动配合连接的延伸块，所述延伸块内固设有快速摩擦腔，所述快速摩擦腔远离所述花键转轴的一侧设置有位于所述延伸块内的推挤腔，所述推挤腔端壁连通的设置有若干个扭力小腔，所述扭力小腔远离所述花键转轴的一侧设置有扭力短腔，所述扭力短腔端壁内转动的设置有扭力短轴，所述扭力短轴转动的伸入所述扭力小腔内与所述扭力小腔靠近所述花键转轴的端壁转动配合连接，所述扭力短轴外表面与所述扭力短腔端壁之间设置有扭力弹簧，所述扭力短轴外表面固设有伸入所述推挤腔内的端甩杆，所述推挤腔左右端壁之间转动的设置有摩擦转轴，所述摩擦转轴外表面固设有若干个位于所述推挤腔内且与所述端甩杆相互推挤的挤压杆，所述挤压杆一端转动的伸入所述中减速腔内且所述挤压杆伸入所述中减速腔的端面固设有中减速轮，所述中减速轮远离所述花键转轴的一侧设置有固定于所述行驶轴外表面的中摩擦轮。

4.如权利要求1所述的一种铁路列车速度限制装置，其特征在于：所述摩擦转轴另一端转动的伸入所述快速摩擦腔内，所述摩擦转轴伸入所述快速摩擦腔的端面固设有离心块，所述离心块内固设有开口朝外的扭力大腔，所述扭力大腔靠近所述花键转轴的一侧设置有扭力长腔，所述扭力长腔内转动的设置有扭力长轴，所述扭力长轴转动的伸入所述扭力大腔内且与所述扭力大腔远离所述花键转轴的端壁转动配合连接，所述扭力长轴外表面与所述扭力长腔端壁之间固设有扭力弹簧，所述扭力长轴的外表面固设有位于所述扭力大腔内的长甩杆，所述离心块外表面滑动配合连接的设置有固定于所述快速摩擦腔下端壁上的卡块。