CN109187332A - 一种高速公路路面摩擦力检测平台 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及高速路检测技术领域，具体的说是一种高速公路路面摩擦力检测平台，包括检测器本体和安装座，还包括固定机构、第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、调节机构以及锁紧机构；本发明将摆式摩擦系数测定仪底部的第一支撑机构、第二支撑机构以及第三支撑机构均可自由转动90°，在对摆式摩擦系数测定仪进行收纳时，只需将各个支撑机构均转动至竖直状态便可，收纳简便；在各个转动环上均开有呈直角分布的锁紧孔，通过锁紧孔与锁紧柱的配合，能够对竖直状态和水平状态的位置进行限位，避免转动角度过大或过小，使得各个支撑机构能够精准、快递的到位；通过弹簧和扭簧能够带动各个支撑机构快速上转复位。
Description
技术领域
本发明涉及高速路检测技术领域，具体的说是一种高速公路路面摩擦力检测平台。
背景技术
高速公路的最大特点之一是行车速度快，由于汽车性能的不断改进提高，导致高速公路上实际的行车速变往往比设计时速更高，车辆的高速行驶对路面抗滑安全性提出了严格的要求，反映路面抗滑能力的重要技术指标是路面的摩擦系数值。
摆式摩擦系数测定仪是测定摩擦力检测平台的重要工具，摆式摩擦系数测定仪的底部为三角支撑架，三个固定架均为可拆卸式，在储存时各个支撑均会拆开便于存放，使用时再安装，这样反复拆卸安装比较麻烦，很是费时费力。鉴于此，本发明提供了一种高速公路路面摩擦力检测平台，其具有以下特点：
(1)本发明所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，将摆式摩擦系数测定仪底部的第一支撑机构、第二支撑机构以及第三支撑机构均可自由转动90°，在对摆式摩擦系数测定仪进行收纳时，只需将各个支撑机构均转动至竖直状态便可，收纳简便，占地面积小，能够有效的防止支撑件掉落、松动。
(2)本发明所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，各个转动环上均开有呈直角分布的锁紧孔，通过锁紧孔与锁紧柱的配合，能够对竖直状态和水平状态的位置进行限位，避免转动角度过大或过小，使得各个支撑机构能够精准、快递的到位。
(3)本发明所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，在第一支撑机构、第二支撑机构转动时会压缩对应的弹簧，第三支撑机构转动时会压缩扭簧，当检测完毕需要收纳时，通过弹簧和扭簧能够带动各个支撑机构快速上转复位。
发明内容
针对现有技术中的问题，本发明提供了一种高速公路路面摩擦力检测平台，将摆式摩擦系数测定仪底部的第一支撑机构、第二支撑机构以及第三支撑机构均可自由转动90°，在对摆式摩擦系数测定仪进行收纳时，只需将各个支撑机构均转动至竖直状态便可，收纳简便，占地面积小，能够有效的防止支撑件掉落、松动；在各个转动环上均开有呈直角分布的锁紧孔，通过锁紧孔与锁紧柱的配合，能够对竖直状态和水平状态的位置进行限位，避免转动角度过大或过小，使得各个支撑机构能够精准、快递的到位；在第一支撑机构、第二支撑机构转动时会压缩对应的弹簧，第三支撑机构转动时会压缩扭簧，当检测完毕需要收纳时，通过弹簧和扭簧能够带动各个支撑机构快速上转复位。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高速公路路面摩擦力检测平台，包括检测器本体和安装座，还包括固定机构、第一支撑机构、第二支撑机构、第三支撑机构、调节机构以及锁紧机构；所述安装座的内部贯穿有所述固定机构，所述固定机构的外壁转动套接有所述第一支撑机构、所述第二支撑机构，所述固定机构用以安装所述第一支撑机构、所述第二支撑机构，所述固定机构的端面设有所述调节机构，所述调节机构固定连接所述锁紧机构，所述锁紧机构用以对所述第一支撑机构、所述第二支撑机构进行限位，所述调节机构用以带动所述锁紧机构运动；所述安装座的背面设有所述第三支撑机构，所述第三支撑机构、所述第一支撑机构以及所述第二支撑机构用以对所述检测器本体进行支撑限位。
具体的，所述固定机构包括转柱和外挡板，所述转柱与所述安装座的侧面垂直固定连接，所述转柱的端面设有所述外挡板，所述外挡板的直径大于所述转柱的直径，所述转柱的外壁垂直设有第一压板和第二压板。
具体的，所述第一支撑机构为顺时针转动，所述第一支撑机构包括第一支撑架、第一调节螺柱以及第一转动环，所述第一转动环转动套接于所述转柱的外壁，所述第一转动环的侧壁垂直设有所述第一支撑架，所述第一支撑架的端部螺纹连接有所述第一调节螺柱，所述第一转动环的内壁开有第一锁紧孔、第二锁紧孔，所述第一锁紧孔与所述第二锁紧孔呈直角分布，所述第二锁紧孔位于所述第一转动环的顶端，所述第一锁紧孔位于所述第一转动环的中线远离所述第一支撑架处，所述第一转动环的底部内壁靠近所述第一支撑架的一侧开有四分之一圆弧结构的第一置物槽，所述第一置物槽的内部设有第一弹簧，所述第一压板伸入于所述第一置物槽的内部，所述第一压板与所述第一弹簧的端部固定连接。
具体的，所述第二支撑机构为逆时针转动，所述第二支撑机构包括第二支撑架、第二调节螺柱以及第二转动环，所述第二转动环转动套接于所述转柱的外壁，所述第二转动环位于所述第一转动环的一侧，所述第二转动环的侧壁垂直设有所述第二支撑架，所述第二支撑架的端部螺纹连接有所述第二调节螺柱，所述第二转动环的内壁开有第三锁紧孔、第四锁紧孔，所述第三锁紧孔与所述第四锁紧孔呈直角分布，所述第四锁紧孔位于所述第二转动环的顶端，所述第三锁紧孔位于所述第二转动环的中线靠近所述第二支撑架处，所述第二转动环的顶部内壁开有远离所述第二支撑架的一侧开有四分之一圆弧结构的第二置物槽，所述第二置物槽的内部设有第二弹簧，所述第二压板伸入于所述第二置物槽的内部，所述第二压板固定连接所述第二弹簧。
具体的，所述调节机构包括滑座、推座以及第三弹簧，所述滑座设于所述转柱的端面，所述滑座的内部滑动连接所述推座，所述滑座的内部嵌入有所述第三弹簧，所述第三弹簧固定连接所述推座。
具体的，所述锁紧机构包括支杆、第一锁紧柱以及第二锁紧柱，所述支杆的一端与所述推座固定连接，所述支杆的外壁垂直设有所述第一锁紧柱、所述第二锁紧柱，所述第一锁紧柱与所述第一锁紧孔、所述第二锁紧孔相互配合连接，所述第二锁紧柱与所述第三锁紧孔、所述第四锁紧孔配合连接，所述转柱与所述第一锁紧柱、所述第二锁紧柱的外壁均开有通孔结构。
具体的，所述第三支撑机构包括第三支撑架、第三调节柱、第三转动环、传动柱、扭簧以及支撑板，所述支撑板对称设于所述安装座的背部，所述传动柱的两端均固定连接所述支撑板，所述传动柱的外壁转动连接所述第三转动环，所述第三转动环与所述支撑板之间通过所述扭簧连接，所述第三转动环的内壁开有第五锁紧孔和第六锁紧孔，所述转柱的外壁设有与所述第五锁紧孔、所述第六锁紧孔相互配合的卡头。
本发明的有益效果：
(1)本发明所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，将摆式摩擦系数测定仪底部的第一支撑机构、第二支撑机构以及第三支撑机构均可自由转动90°，在对摆式摩擦系数测定仪进行收纳时，只需将各个支撑机构均转动至竖直状态便可，收纳简便，占地面积小，能够有效的防止支撑件掉落、松动。
(2)本发明所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，各个转动环上均开有呈直角分布的锁紧孔，通过锁紧孔与锁紧柱的配合，能够对竖直状态和水平状态的位置进行限位，避免转动角度过大或过小，使得各个支撑机构能够精准、快递的到位。
(3)本发明所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，在第一支撑机构、第二支撑机构转动时会压缩对应的弹簧，第三支撑机构转动时会压缩扭簧，当检测完毕需要收纳时，通过弹簧和扭簧能够带动各个支撑机构快速上转复位。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明提供的高速公路路面摩擦力检测平台的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示的安装座连接结构示意图；
图3为图2所示的第三支撑机构结构示意图；
图4为图3所示的第三转动环与传动柱连接结构示意图；
图5为图1所示的固定机构与调节机构连接结构示意图；
图6为图2所示的第一支撑机构结构示意图；
图7为图2所示的第二支撑机构结构示意图。
图中：1、安装座，2、固定机构，21、转柱，211、第一压板，212、第二压板，22、外挡板，3、第一支撑机构，31、第一支撑架，32、第一调节螺柱，33、第一转动环，331、第一锁紧孔，332、第二锁紧孔，333、第一置物槽，334、第一弹簧，4、第二支撑机构，41、第二支撑架，42、第二调节螺柱，43、第二转动环，431、第三锁紧孔，432、第四锁紧孔，433、第二置物槽，434、第二弹簧，5、检测器本体，6、第三支撑机构，61、第三支撑架，62、第三调节螺柱，63、第三转动环，631、第五锁紧孔，632、第六锁紧孔，64、传动柱，641、卡头，65、扭簧，66、支撑板，7、调节机构，71、滑座，72、推座，73、第三弹簧，8、锁紧机构，81、支杆，82、第一锁紧柱，83、第二锁紧柱。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1-图7所示，本发明所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，包括检测器本体5和安装座1，还包括固定机构2、第一支撑机构3、第二支撑机构4、第三支撑机构6、调节机构7以及锁紧机构8；所述安装座1的内部贯穿有所述固定机构2，所述固定机构2的外壁转动套接有所述第一支撑机构3、所述第二支撑机构4，所述固定机构2用以安装所述第一支撑机构3、所述第二支撑机构4，所述固定机构2的端面设有所述调节机构7，所述调节机构7固定连接所述锁紧机构8，所述锁紧机构8用以对所述第一支撑机构3、所述第二支撑机构4进行限位，所述调节机构7用以带动所述锁紧机构8运动；所述安装座1的背面设有所述第三支撑机构6，所述第三支撑机构6、所述第一支撑机构3以及所述第二支撑机构4用以对所述检测器本体5进行支撑限位。
具体的，如图1、图2、图6以及图7所示，所述固定机构2包括转柱21和外挡板22，所述转柱21与所述安装座1的侧面垂直固定连接，所述转柱21的端面设有所述外挡板22，所述外挡板22的直径大于所述转柱21的直径，所述转柱21的外壁垂直设有第一压板211和第二压板212；转柱21的设置能够方便各个支撑机构转动，外挡板22能够对支撑机构进行限位。
具体的，如图2和图6所示，所述第一支撑机构3为顺时针转动，所述第一支撑机构3包括第一支撑架31、第一调节螺柱32以及第一转动环33，所述第一转动环33转动套接于所述转柱21的外壁，所述第一转动环33的侧壁垂直设有所述第一支撑架31，所述第一支撑架31的端部螺纹连接有所述第一调节螺柱32，所述第一转动环33的内壁开有第一锁紧孔331、第二锁紧孔332，所述第一锁紧孔331与所述第二锁紧孔332呈直角分布，所述第二锁紧孔332位于所述第一转动环33的顶端，所述第一锁紧孔331位于所述第一转动环33的中线远离所述第一支撑架31处，所述第一转动环33的底部内壁靠近所述第一支撑架31的一侧开有四分之一圆弧结构的第一置物槽333，所述第一置物槽333的内部设有第一弹簧334，所述第一压板211伸入于所述第一置物槽333的内部，所述第一压板211与所述第一弹簧334的端部固定连接；第一支撑机构3能够自由上下转动进行支撑和收纳，还可自动复位，操作更为简便。
具体的，如图2和图7所示，所述第二支撑机构4为逆时针转动，所述第二支撑机构4包括第二支撑架41、第二调节螺柱42以及第二转动环43，所述第二转动环43转动套接于所述转柱21的外壁，所述第二转动环43位于所述第一转动环33的一侧，所述第二转动环43的侧壁垂直设有所述第二支撑架41，所述第二支撑架41的端部螺纹连接有所述第二调节螺柱42，所述第二转动环43的内壁开有第三锁紧孔431、第四锁紧孔432，所述第三锁紧孔431与所述第四锁紧孔432呈直角分布，所述第四锁紧孔432位于所述第二转动环43的顶端，所述第三锁紧孔431位于所述第二转动环43的中线靠近所述第二支撑架41处，所述第二转动环43的顶部内壁开有远离所述第二支撑架41的一侧开有四分之一圆弧结构的第二置物槽433，所述第二置物槽433的内部设有第二弹簧434，所述第二压板212伸入于所述第二置物槽433的内部，所述第二压板212固定连接所述第二弹簧434；第二支撑机构4能够自由上下转动进行支撑和收纳，还可自动复位，操作更为简便。
具体的，如图5所示，所述调节机构7包括滑座71、推座72以及第三弹簧73，所述滑座71设于所述转柱21的端面，所述滑座71的内部滑动连接所述推座72，所述滑座71的内部嵌入有所述第三弹簧73，所述第三弹簧73固定连接所述推座72；调节机构7能够带动锁紧机构8运动从而实现对于支撑机构的控制。
具体的，如图5所示，所述锁紧机构8包括支杆81、第一锁紧柱82以及第二锁紧柱83，所述支杆81的一端与所述推座72固定连接，所述支杆81的外壁垂直设有所述第一锁紧柱82、所述第二锁紧柱83，所述第一锁紧柱82与所述第一锁紧孔331、所述第二锁紧孔332相互配合连接，所述第二锁紧柱83与所述第三锁紧孔431、所述第四锁紧孔432配合连接，所述转柱21与所述第一锁紧柱82、所述第二锁紧柱83的外壁均开有通孔结构；通过锁紧柱与锁紧孔的相互配合，能够实现对于支撑机构在竖直、水平两个状态下的锁紧限位，提高支撑效果。
具体的，如图2、图3以及图4所示，所述第三支撑机构6包括第三支撑架61、第三调节柱62、第三转动环63、传动柱64、扭簧65以及支撑板66，所述支撑板66对称设于所述安装座1的背部，所述传动柱64的两端均固定连接所述支撑板66，所述传动柱64的外壁转动连接所述第三转动环63，所述第三转动环63与所述支撑板66之间通过所述扭簧65连接，所述第三转动环63的内壁开有第五锁紧孔631和第六锁紧孔632，所述转柱21的外壁设有与所述第五锁紧孔631、所述第六锁紧孔632相互配合的卡头641；第二支撑机构4能够自由上下转动进行支撑和收纳，还可自动复位，操作更为简便。
将摆式摩擦系数测定仪底部的第一支撑机构3、第二支撑机构4以及第三支撑机构6均可自由90°转动，在对摆式摩擦系数测定仪进行收纳时，只需将各个支撑机构均转动至竖直状态便可，收纳简便，占地面积小，能够有效的防止支撑件掉落、松动；在各个转动环上均开有呈直角分布的锁紧孔，通过锁紧孔与锁紧柱的配合，能够对竖直状态和水平状态的位置进行限位，避免转动角度过大或过小，使得各个支撑机构能够精准、快递的到位；在第一支撑机构3、第二支撑机构4转动时会压缩对应的弹簧，第三支撑机构6转动时会压缩扭簧65，当检测完毕需要收纳时，通过弹簧和扭簧65能够带动各个支撑机构快速上转复位。具体的有：
(1)在不使用时，第一支撑机构3、第二支撑机构4以及第三支撑机构6均为收拢状态，摆式摩擦系数测定仪储存在箱体内；
(2)沿着滑座71移动推座72并压缩第三弹簧73，随后第一锁紧柱82会离开第二锁紧孔332、第二锁紧柱83离开第四锁紧孔432，然后向下转动第一支撑架31，第一转动环33会绕着转柱21顺时针向下转动，当第一支撑架31转动90°时，便可停止，此时第一锁紧孔331与第一锁紧柱82相对设置，并且此过程中，第一压板211沿着第一置物槽333运动并拉长第一弹簧334，随后再向下转动第二支撑架41，第二转动环43绕着转柱21逆时针向上转动，当第二支撑架41转动90°时，便可停止，此时第二锁紧孔431与第二锁紧柱83相对设置，并且此过程中，第二压板212沿着第二置物槽433运动并拉长第一弹簧434，松开推座72，在第三弹簧73的带动下，推座72沿着滑座71复位，第一锁紧柱82、第二锁紧柱83分别插入到第二锁紧孔332、第四锁紧孔432内，从而实现对于第一支撑架31、第二支撑架41的锁紧限位，使得第一支撑架31、第二支撑架41处于伸展状态，按下卡头641，使得卡头641与第六锁紧孔632分离，向下转动第三支撑架61，使得第三转动环63绕着传动柱64转动，并压缩扭簧65，当转动90°时，第五锁紧孔631与卡头641卡合在一起，从而实现对于第三支撑架61的限位，使得第三支撑架61伸直，最后调节第一调节螺柱32、第二调节螺柱42以及第三调节螺柱62使得检测器本体5处于水平状态，不会倾斜，
(3)当不使用时，沿着滑座71移动推座72，第一锁紧柱82会离开第二锁紧孔332、第二锁紧柱83离开第四锁紧孔432，在第一弹簧334向第一压板211靠拢，进而带动第一转动环33绕着转柱21转动，第一支撑架31向上转动实现收起复位，与此同时，第二弹簧434向第二压板212靠拢，进而带动第二转动环43绕着转柱21转动，第二支撑架41转动实现收起复位，按下卡头641，使得卡头641与第五锁紧孔631分离，随后在扭簧65的带动下，第三支撑架61向上转动，最终卡头641与第六锁紧孔632卡合，从而实现自动收起限位。
本发明将摆式摩擦系数测定仪底部的第一支撑机构3、第二支撑机构4以及第三支撑机构6均可自由90°转动，在对摆式摩擦系数测定仪进行收纳时，只需将各个支撑机构均转动至竖直状态便可，收纳简便，占地面积小，能够有效的防止支撑件掉落、松动；在各个转动环上均开有呈直角分布的锁紧孔，通过锁紧孔与锁紧柱的配合，能够对竖直状态和水平状态的位置进行限位，避免转动角度过大或过小，使得各个支撑机构能够精准、快递的到位；在第一支撑机构3、第二支撑机构4转动时会压缩对应的弹簧，第三支撑机构6转动时会压缩扭簧65，当检测完毕需要收纳时，通过弹簧和扭簧65能够带动各个支撑机构快速上转复位。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (7)
1.一种高速公路路面摩擦力检测平台，包括检测器本体(5)和安装座(1)，其特征在于：还包括固定机构(2)、第一支撑机构(3)、第二支撑机构(4)、第三支撑机构(6)、调节机构(7)以及锁紧机构(8)；所述安装座(1)的内部贯穿有所述固定机构(2)，所述固定机构(2)的外壁转动套接有所述第一支撑机构(3)、所述第二支撑机构(4)，所述固定机构(2)用以安装所述第一支撑机构(3)、所述第二支撑机构(4)，所述固定机构(2)的端面设有所述调节机构(7)，所述调节机构(7)固定连接所述锁紧机构(8)，所述锁紧机构(8)用以对所述第一支撑机构(3)、所述第二支撑机构(4)进行限位，所述调节机构(7)用以带动所述锁紧机构(8)运动；所述安装座(1)的背面设有所述第三支撑机构(6)，所述第三支撑机构(6)、所述第一支撑机构(3)以及所述第二支撑机构(4)用以对所述检测器本体(5)进行支撑限位。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，其特征在于：所述固定机构(2)包括转柱(21)和外挡板(22)，所述转柱(21)与所述安装座(1)的侧面垂直固定连接，所述转柱(21)的端面设有所述外挡板(22)，所述外挡板(22)的直径大于所述转柱(21)的直径，所述转柱(21)的外壁垂直设有第一压板(211)和第二压板(212)。
3.根据权利要求2所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，其特征在于：所述第一支撑机构(3)为顺时针转动，所述第一支撑机构(3)包括第一支撑架(31)、第一调节螺柱(32)以及第一转动环(33)，所述第一转动环(33)转动套接于所述转柱(21)的外壁，所述第一转动环(33)的侧壁垂直设有所述第一支撑架(31)，所述第一支撑架(31)的端部螺纹连接有所述第一调节螺柱(32)，所述第一转动环(33)的内壁开有第一锁紧孔(331)、第二锁紧孔(332)，所述第一锁紧孔(331)与所述第二锁紧孔(332)呈直角分布，所述第二锁紧孔(332)位于所述第一转动环(33)的顶端，所述第一锁紧孔(331)位于所述第一转动环(33)的中线远离所述第一支撑架(31)处，所述第一转动环(33)的底部内壁靠近所述第一支撑架(31)的一侧开有四分之一圆弧结构的第一置物槽(333)，所述第一置物槽(333)的内部设有第一弹簧(334)，所述第一压板(211)伸入于所述第一置物槽(333)的内部，所述第一压板(211)与所述第一弹簧(334)的端部固定连接。
4.根据权利要求3所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，其特征在于：所述第二支撑机构(4)为逆时针转动，所述第二支撑机构(4)包括第二支撑架(41)、第二调节螺柱(42)以及第二转动环(43)，所述第二转动环(43)转动套接于所述转柱(21)的外壁，所述第二转动环(43)位于所述第一转动环(33)的一侧，所述第二转动环(43)的侧壁垂直设有所述第二支撑架(41)，所述第二支撑架(41)的端部螺纹连接有所述第二调节螺柱(42)，所述第二转动环(43)的内壁开有第三锁紧孔(431)、第四锁紧孔(432)，所述第三锁紧孔(431)与所述第四锁紧孔(432)呈直角分布，所述第四锁紧孔(432)位于所述第二转动环(43)的顶端，所述第三锁紧孔(431)位于所述第二转动环(43)的中线靠近所述第二支撑架(41)处，所述第二转动环(43)的顶部内壁开有远离所述第二支撑架(41)的一侧开有四分之一圆弧结构的第二置物槽(433)，所述第二置物槽(433)的内部设有第二弹簧(434)，所述第二压板(212)伸入于所述第二置物槽(433)的内部，所述第二压板(212)固定连接所述第二弹簧(434)。
5.根据权利要求4所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，其特征在于：所述调节机构(7)包括滑座(71)、推座(72)以及第三弹簧(73)，所述滑座(71)设于所述转柱(21)的端面，所述滑座(71)的内部滑动连接所述推座(72)，所述滑座(71)的内部嵌入有所述第三弹簧(73)，所述第三弹簧(73)固定连接所述推座(72)。
6.根据权利要求5所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，其特征在于：所述锁紧机构(8)包括支杆(81)、第一锁紧柱(82)以及第二锁紧柱(83)，所述支杆(81)的一端与所述推座(72)固定连接，所述支杆(81)的外壁垂直设有所述第一锁紧柱(82)、所述第二锁紧柱(83)，所述第一锁紧柱(82)与所述第一锁紧孔(331)、所述第二锁紧孔(332)相互配合连接，所述第二锁紧柱(83)与所述第三锁紧孔(431)、所述第四锁紧孔(432)配合连接，所述转柱(21)与所述第一锁紧柱(82)、所述第二锁紧柱(83)的外壁均开有通孔结构。
7.根据权利要求2所述的一种高速公路路面摩擦力检测平台，其特征在于：所述第三支撑机构(6)包括第三支撑架(61)、第三调节柱(62)、第三转动环(63)、传动柱(64)、扭簧(65)以及支撑板(66)，所述支撑板(66)对称设于所述安装座(1)的背部，所述传动柱(64)的两端均固定连接所述支撑板(66)，所述传动柱(64)的外壁转动连接所述第三转动环(63)，所述第三转动环(63)与所述支撑板(66)之间通过所述扭簧(65)连接，所述第三转动环(63)的内壁开有第五锁紧孔(631)和第六锁紧孔(632)，所述转柱(21)的外壁设有与所述第五锁紧孔(631)、所述第六锁紧孔(632)相互配合的卡头(641)。
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| CN201811027330.4A CN109187332B (zh) | 2018-09-04 | 2018-09-04 | 一种高速公路路面摩擦力检测平台 |
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