CN109175881A - 一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，包括以下步骤：去除热障涂层、标注烧蚀部位、加工烧蚀部位、切割补片材料、打磨宽度、点焊、保温、真空钎焊、扩散处理、打磨修型、焊后检查。本发明解决了采用传统的钎焊或熔焊方式无法对涡轮静子叶片烧蚀故障进行修复的问题，修复效果好，降低了涡轮静子叶片的报废率，节约了成本；本发明操作过程简单、质量控制稳定、钎焊后钎料较小，并且工艺简单、快速、可靠；对于批量修复的涡轮静子叶片，随机抽取若干件进行长试考核，进一步确保该批次修复的涡轮静子叶片符合实际使用的要求。
Description
技术领域
本发明涉及航空发动机维修领域，特别是一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法。
背景技术
航空发动机涡轮静子叶片处于发动机燃烧室单元体部位，涡轮静子叶片主要用于对高温燃烧的气流进行导向，对下一级高压涡轮转子叶片按一个方向做功，从而带动发动机产生推力。涡轮静子叶片在工作过程中由于受到高温、高压燃气腐蚀以及冷热疲劳的作用，往往会在高热应力的部位出现烧蚀等故障，导致叶片报废。
然而，采用传统的钎焊或熔焊方式无法对烧蚀故障进行修复。目前，国内外暂无公开报道可对航空发动机涡轮静子叶片烧蚀故障进行修复的方法。因此，针对涡轮静子叶片烧蚀故障的修复难题，急需寻求该类故障的修复方法。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种操作简单、修复质量高的航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，并经荧光探伤、X光探伤检查无裂纹、气孔等故障，修复后的涡轮静子叶片经发动机长试考核后，钎焊部位无裂纹、无掉块等现象，满足发动机使用要求。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，包括以下步骤;
S1.去除热障涂层：根据涡轮静子叶片的热障涂层模式去除热障涂层；
S2.标注烧蚀部位；
S3.加工烧蚀部位：对标注位置进行去除烧蚀区域处理，并保证去除部位为规则形状的加工槽；
S4.切割补片材料：根据加工槽尺寸，从金属注射成型的片材上切割相应尺寸的补片材料；
S5.打磨宽度：采用气动打磨笔和硬质旋转锉打磨加工槽槽口和补片材料；
S6.点焊：采用点焊方式把补片材料点焊在加工槽内，点焊后在槽两边涂覆钎料，并在钎料周围刷涂阻流剂；
S7.保温：把叶片放入100-120℃的烘箱中保温20-30min；
S8.真空钎焊：依次以10℃/min升温到550℃，保温10min；以10℃/min升温到900℃，保温15min；以15℃/min升温到1120-1200℃，保温时间10-20min，真空冷却到900℃；充1200mbar氩气冷却到70℃；
S9.扩散处理：预抽真空至P≤1.0×10-1Pa，在90min±10min内升温至1080℃±10℃，保温8h～8h30min；保温结束后充入1.5～2.0bar氩气冷至200℃以下出炉；
S10.打磨修型：对钎焊后的叶片钎焊部位进行打磨修型，使修复部位的型面尺寸恢复到新叶片的尺寸；
S11.焊后检查：对修复后的涡轮静子叶片进行荧光探伤、X光探伤检查，若符合钎焊质量检验标准即修复完毕，若不符合钎焊质量检验标准，再重复步骤S1～S10。
进一步的，步骤S1中，去除热障涂层的方法为化学法、吹砂或高压水射流。
进一步的，步骤S3中，去除烧蚀区域的处理方法为数控铣或电火花成型。
进一步的，步骤S5中，补片材料打磨宽度比加工槽槽口宽度宽5-10mm。
进一步的，步骤S6中，阻流剂与钎料间隔1-2mm。
进一步的，步骤S8中，整个钎焊过程中真空度不低于不低于1.33×10-2Pa，不高于1.33×10-3Pa。
进一步的，步骤S11后，对符合钎焊质量检验标准的涡轮静子叶片还包括修复后涡轮静子叶片长期考核步骤：随机抽取若干件修复后的涡轮静子叶片进行发动机长试考核，长试考核后，钎焊修复部位无裂纹、无掉块等现象，通过长期考核。
本发明具有以下优点：
1.本发明解决了采用传统的钎焊或熔焊方式无法对涡轮静子叶片烧蚀故障进行修复的问题，修复效果好，降低了涡轮静子叶片的报废率，节约了成本。
2.本发明的操作过程简单、质量控制稳定、钎焊后钎料较小，并且工艺简单、快速、可靠。
3.本发明对于批量修复的涡轮静子叶片，随机抽取若干件进行长试考核，进一步确保该批次修复的涡轮静子叶片符合实际使用的要求。
附图说明
图1为本发明的工艺流程简图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述，但本发明的保护范围不局限于以下所述。
实施例1
一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，包括以下步骤；
S1.去除热障涂层：根据涡轮静子叶片的热障涂层模式去除热障涂层，去除热障涂层的方法为化学法、吹砂或高压水射流；
S2.标注烧蚀部位；
S3.加工烧蚀部位：对标注位置进行去除烧蚀区域处理，并保证去除部位为规则形状的加工槽，去除烧蚀区域的处理方法为数控铣或电火花成型；
S4.切割补片材料：根据加工槽尺寸，从金属注射成型的片材上切割相应尺寸的补片材料；
S5.打磨宽度：采用气动打磨笔和硬质旋转锉打磨加工槽槽口和补片材料，补片材料打磨宽度比加工槽槽口宽度宽5mm；
S6.点焊：采用点焊方式把补片材料点焊在加工槽内，点焊后在槽两边涂覆钎料，并在钎料周围刷涂阻流剂，阻流剂与钎料间隔1mm；
S7.保温：把叶片放入100℃的烘箱中保温20min；
S8.真空钎焊：依次以10℃/min升温到550℃，保温10min；以10℃/min升温到900℃，保温15min；以15℃/min升温到1120℃，保温时间10min，真空冷却到900℃；充1200mbar氩气冷却到70℃，整个钎焊过程中真空度不低于1.33×10-2Pa，不高于1.33×10-3Pa；
S9.扩散处理：预抽真空至P≤1.0×10-1Pa，在90min±10min内升温至1080℃±10℃，保温8h；保温结束后充入1.5bar氩气冷至200℃以下出炉；
S10.打磨修型：对钎焊后的叶片钎焊部位进行打磨修型，使修复部位的型面尺寸恢复到新叶片的尺寸；
S11.焊后检查：对修复后的涡轮静子叶片进行荧光探伤、X光探伤检查，若符合钎焊质量检验标准即修复完毕，若不符合钎焊质量检验标准，再重复步骤S1～S10。
对符合钎焊质量检验标准的涡轮静子叶片还包括修复后涡轮静子叶片长期考核步骤：随机抽取若干件修复后的涡轮静子叶片进行发动机长试考核，长试考核后，钎焊修复部位无裂纹、无掉块等现象，通过长期考核。
实施例2
一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，包括以下步骤；
S1.去除热障涂层：根据涡轮静子叶片的热障涂层模式去除热障涂层，去除热障涂层的方法为化学法、吹砂或高压水射流；
S2.标注烧蚀部位；
S3.加工烧蚀部位：对标注位置进行去除烧蚀区域处理，并保证去除部位为规则形状的加工槽，去除烧蚀区域的处理方法为数控铣或电火花成型；
S4.切割补片材料：根据加工槽尺寸，从金属注射成型的片材上切割相应尺寸的补片材料；
S5.打磨宽度：采用气动打磨笔和硬质旋转锉打磨加工槽槽口和补片材料，补片材料打磨宽度比加工槽槽口宽度宽7mm；
S6.点焊：采用点焊方式把补片材料点焊在加工槽内，点焊后在槽两边涂覆钎料，并在钎料周围刷涂阻流剂，阻流剂与钎料间隔1.5mm；
S7.保温：把叶片放入110℃的烘箱中保温25min；
S8.真空钎焊：依次以10℃/min升温到550℃，保温10min；以10℃/min升温到900℃，保温15min；以15℃/min升温到1160℃，保温时间15min，真空冷却到900℃；充1200mbar氩气冷却到70℃，整个钎焊过程中真空度不低于1.33×10-2Pa，不高于1.33×10-3Pa；
S9.扩散处理：预抽真空至P≤1.0×10-1Pa，在90min±10min内升温至1080℃±10℃，保温8h15min；保温结束后充入1.75bar氩气冷至200℃以下出炉；
S10.打磨修型：对钎焊后的叶片钎焊部位进行打磨修型，使修复部位的型面尺寸恢复到新叶片的尺寸；
S11.焊后检查：对修复后的涡轮静子叶片进行荧光探伤、X光探伤检查，若符合钎焊质量检验标准即修复完毕，若不符合钎焊质量检验标准，再重复步骤S1～S10。
对符合钎焊质量检验标准的涡轮静子叶片还包括修复后涡轮静子叶片长期考核步骤：随机抽取若干件修复后的涡轮静子叶片进行发动机长试考核，长试考核后，钎焊修复部位无裂纹、无掉块等现象，通过长期考核。
实施例3
一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，包括以下步骤；
S1.去除热障涂层：根据涡轮静子叶片的热障涂层模式去除热障涂层，去除热障涂层的方法为化学法、吹砂或高压水射流；
S2.标注烧蚀部位；
S3.加工烧蚀部位：对标注位置进行去除烧蚀区域处理，并保证去除部位为规则形状的加工槽，去除烧蚀区域的处理方法为数控铣或电火花成型；
S4.切割补片材料：根据加工槽尺寸，从金属注射成型的片材上切割相应尺寸的补片材料；
S5.打磨宽度：采用气动打磨笔和硬质旋转锉打磨加工槽槽口和补片材料，补片材料打磨宽度比加工槽槽口宽度宽10mm；
S6.点焊：采用点焊方式把补片材料点焊在加工槽内，点焊后在槽两边涂覆钎料，并在钎料周围刷涂阻流剂，阻流剂与钎料间隔2mm；
S7.保温：把叶片放入120℃的烘箱中保温30min；
S8.真空钎焊：依次以10℃/min升温到550℃，保温10min；以10℃/min升温到900℃，保温15min；以15℃/min升温到1200℃，保温时间20min，真空冷却到900℃；充1200mbar氩气冷却到70℃，整个钎焊过程中真空度不低于不低于1.33×10-2Pa，不高于1.33×10-3Pa；
S9.扩散处理：预抽真空至P≤1.0×10-1Pa，在90min±10min内升温至1080℃±10℃，保温8h30min；保温结束后充入2.0bar氩气冷至200℃以下出炉；
S10.打磨修型：对钎焊后的叶片钎焊部位进行打磨修型，使修复部位的型面尺寸恢复到新叶片的尺寸；
S11.焊后检查：对修复后的涡轮静子叶片进行荧光探伤、X光探伤检查，若符合钎焊质量检验标准即修复完毕，若不符合钎焊质量检验标准，再重复步骤S1～S10。
对符合钎焊质量检验标准的涡轮静子叶片还包括修复后涡轮静子叶片长期考核步骤：随机抽取若干件修复后的涡轮静子叶片进行发动机长试考核，长试考核后，钎焊修复部位无裂纹、无掉块等现象，通过长期考核。
Claims (7)
1.一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，其特征在于：包括以下步骤；
S1.去除热障涂层：根据涡轮静子叶片的热障涂层模式去除热障涂层；
S2.标注烧蚀部位；
S3.加工烧蚀部位：对标注位置进行去除烧蚀区域处理，并保证去除部位为规则形状的加工槽；
S4.切割补片材料：根据加工槽尺寸，从金属注射成型的片材上切割相应尺寸的补片材料；
S5.打磨宽度：采用气动打磨笔和硬质旋转锉打磨加工槽槽口和补片材料；
S6.点焊：采用点焊方式把补片材料点焊在加工槽内，点焊后在槽两边涂覆钎料，并在钎料周围刷涂阻流剂；
S7.保温：把叶片放入100-120℃的烘箱中保温20-30min；
S8.真空钎焊：依次以10℃/min升温到550℃，保温10min；以10℃/min升温到900℃，保温15min；以15℃/min升温到1120-1200℃，保温时间10-20min，真空冷却到900℃；充1200mbar氩气冷却到70℃；
S9.扩散处理：预抽真空至P≤1.0×10-1Pa，在90min±10min内升温至1080℃±10℃，保温8h～8h30min；保温结束后充入1.5～2.0bar氩气冷却至200℃以下出炉；
S10.打磨修型：对钎焊后的叶片钎焊部位进行打磨修型，使修复部位的型面尺寸恢复到新叶片的尺寸；
S11.焊后检查：对修复后的涡轮静子叶片进行荧光探伤、X光探伤检查，若符合钎焊质量检验标准即修复完毕，若不符合钎焊质量检验标准，再重复步骤S1～S10。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，其特征在于：步骤S1中，去除热障涂层的方法为化学法、吹砂或高压水射流。
3.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，其特征在于：步骤S3中，去除烧蚀区域的处理方法为数控铣或电火花成型。
4.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，其特征在于：步骤S5中，补片材料打磨宽度比加工槽槽口宽度宽5-10mm。
5.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，其特征在于：步骤S6中，阻流剂与钎料间隔1-2mm。
6.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，其特征在于：步骤S8中，整个钎焊过程中真空度不低于1.33×10-2Pa，不高于1.33×10-3Pa。
7.根据权利要求1所述的一种航空发动机涡轮静子叶片补片修复的真空钎焊方法，其特征在于：步骤S11后，对符合钎焊质量检验标准的涡轮静子叶片还包括修复后涡轮静子叶片长期考核步骤：随机抽取若干件修复后的涡轮静子叶片进行发动机长试考核，长试考核后，钎焊修复部位无裂纹、无掉块等现象，通过长期考核。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
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Application publication date: 20190111 |