CN109167123A - 一种新能源汽车电池用可调节散热结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池用可调节散热结构，包括两个散热板，两个散热板之间的顶部通过连接装置固定连接，散热板的表面开设有第一散热孔，散热板靠近连接装置的一侧固定连接有防尘垫，散热板远离连接装置的一侧固定连接有散热调节装置，散热调节装置包括壳体，壳体靠近散热板的一侧与散热板固定连接，壳体顶部的凹槽内固定连接有可视玻璃窗。本发明通过设置散热调节装置，解决了传统的新能源汽车用散热结构往往不可以进行调节的问题，可根据不同型号的新能源电池其自身散热孔的位置，调节散热风扇的位置，从而达到散热区域与新能源电池匹配的效果，提高了散热器的使用限制，可实现灵活使用。

Description

一种新能源汽车电池用可调节散热结构

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池用可调节散热结构。

背景技术

新能源电动汽车的组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，电源为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能，目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代，正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景，传统的新能源汽车用散热结构往往不可以进行调节，根据不同型号的新能源电池其自身散热孔位置也不相同，这就使得一些散热结构的散热区域与新能源汽车电池难以匹配，散热器的使用受到了一定限制，不够灵活。

公开号CN108390124公开了一种新能源汽车电池散热装置，通过设置若干容纳筒，容纳筒一端开口，容纳筒的开口端与安装孔密封连接，容纳筒的外壁连接有若干柔性金属丝，容纳筒内部用于容纳电池，通过用容纳筒固定电池，将容纳筒置于水中，用制冷器对水降温，从而可以快捷地对电池进行散热。

公开号CN108417754公开了一种新能源汽车电池散热防护装置，通过将电池包设于电池外壳内部，底板设于电池包下表面并通过螺栓铆合相连接。本发明通过设备在运作时，通过利用底板内部的热量来启动杂物清除机构，对隔板表面附有的杂物以及铅物进行主动和被动吸附，提高隔板孔率，并提高电池的使用寿命，同时的也对底板进行散热作用，避免底板因热量堆积而产生爆炸之类现象。

上述申请的技术方案，其散热装置不能和电池有效接触，散热效率偏低，且由于对电池的包裹使电池在一个密闭空间，从而内部热量聚集，无法快速排出，散热装置一直处于工作状态，造成不必要的能耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池用可调节散热结构，具备可对散热风扇进行调节的优点，解决了传统的新能源汽车用散热结构往往不可以进行调节的问题，通过温度检测，可在电池发热时进行有效散热，而电池不发热时，无需进行散热，避免了不必要的能耗。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池用可调节散热结构，包括两个散热板，两个散热板之间的顶部通过连接装置固定连接，所述连接装置包括调节套、第一连接杆、第二连接杆，所述调节套内设螺纹分别连接第一连接杆和第二连接杆，且所述第一连接杆和第二连接杆的螺纹旋向相反，即旋转调节套时，使第一连接杆和第二连接杆同时旋进或旋出调节套，

所述散热板的表面开设有第一散热孔，所述散热板靠近连接装置的一侧固定连接有防尘垫，所述散热板远离连接装置的一侧固定连接有散热调节装置，所述散热调节装置包括壳体，所述壳体靠近散热板的一侧与散热板固定连接，所述壳体顶部的凹槽内固定连接有可视玻璃窗，所述壳体内壁的前侧固定连接有限位滑杆，所述限位滑杆的后端与壳体内壁的后侧固定连接，所述限位滑杆的表面套设有移动块，所述壳体前侧且位于限位滑杆的下方设置有螺纹杆，所述壳体内壁后侧且对应螺纹杆的位置固定安装有轴承，所述螺纹杆的后端从前至后依次贯穿壳体、移动块和滚动轴承且延伸至滚动轴承的内部与其活动连接，所述螺纹杆的正面固定连接有旋转盘，所述旋转盘的正面固定连接有旋转把手，所述移动块的顶部和底部均通过两个伸缩杆固定连接有散热风扇，所述散热风扇远离移动块的一侧固定连接有调节螺杆，所述调节螺杆的实际长度与有效长度之差大于壳体壁厚1mm,所述可视玻璃窗对应调节螺杆的位置开设有通过槽，所述调节螺杆远离散热风扇的一端贯穿通过槽且延伸至其外部紧挨着调节螺杆有效螺纹的一端固定连接有限位挡板，所述壳体远离散热板一侧的内壁上开设有第二散热孔。

优选的，所述螺纹杆的表面开设有外螺纹，所述移动块对应螺纹杆的位置开设有与外螺纹配合使用的内螺纹。

优选的，所述旋转把手的表面固定连接有软垫，所述软垫的表面开设有防滑纹。

优选的，所述壳体的底部前后对称设置有支腿，所述支腿的底部固定连接有真空吸盘。

优选的，所述散热调节装置的底部中间第二散热孔分别对称安装有第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器和第二温度传感器的型号为PT1000 ，其探测端和软垫的内表面平齐，其中第一温度传感器作为正常检测使用，当其检测温度超过高温阈值，所述散热风扇启动，当第二温度传感器与第一温度传感器检测温度差值≥5℃，作为故障判断。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

1、本发明通过设置散热调节装置，解决了传统的新能源汽车用散热结构往往不可以进行调节的问题，可根据不同型号的新能源电池其自身散热孔的位置，调节散热风扇的位置，从而达到散热区域与新能源电池匹配的效果，提高了散热器的使用限制，可实现灵活使用。

2、本发明通过设置软垫和防滑纹，提高了使用者在对旋转把手转动时的舒适度，防滑纹可有效防止在转动时产生脱手现象，通过设置支腿和真空吸盘，可有效的将该装置进行安装固定，提高了使用时的稳固程度。

3、本发明通过设置第一温度传感器，对电池温度进行检测，当其检测温度超过高温阈值，所述散热风扇启动，可有效减少不必要的能耗，同时设置第二温度传感器对第一温度传感器进行故障判读，避免第一温度传感器检测失误，导致散热风扇误工作，保证了电池散热的正常运行。

附图说明

图1为本发明主视图的结构剖面图；

图2为本发明散热调节装置侧视图的结构剖面图；

图3为本发明图2中A-A的局部放大图；

图4为本发明壳体俯视图的结构示意图。

图中：1散热板、2连接装置、21调节套、22第一连接杆、23第二连接杆、3第一散热孔、4防尘垫、5散热调节装置、51壳体、52可视玻璃窗、53限位滑杆、54移动块、55螺纹杆、56轴承、57旋转盘、58旋转把手、59伸缩杆、510散热风扇、511调节螺杆、512通过槽、513限位挡板、514第二散热孔、515软垫、516防滑纹、517支腿、518真空吸盘、519第一温度传感器、520第二温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种新能源汽车电池用可调节散热结构，包括两个散热板1，两个散热板1之间的顶部通过连接装置2固定连接，连接装置2包括调节套21、第一连接杆22、第二连接杆23，调节套21内设螺纹分别连接第一连接杆22和第二连接杆23，且所述第一连接杆22和第二连接杆23的螺纹旋向相反，即旋转调节套时，使第一连接杆22和第二连接杆23同时旋进或旋出调节套21，从而使两个散热板1适应不同新能源汽车电池型号，根据电池尺寸旋转调节套21，使两个散热板1紧贴电池，对电池进行有效散热，

散热板1的表面开设有第一散热孔3，散热板1靠近连接装置2的一侧固定连接有防尘垫4，防尘垫4可有效防止外界灰尘经第一散热孔3进入到电池之中，影响电池的使用寿命，散热板1远离连接装置2的一侧固定连接有散热调节装置5，散热调节装置5包括壳体51，壳体51靠近散热板1的一侧与散热板1固定连接，壳体51的底部前后对称设置有支腿517，支腿517的底部固定连接有真空吸盘518，壳体51顶部的凹槽内固定连接有可视玻璃窗52，壳体51内壁的前侧固定连接有限位滑杆53，限位滑杆53的后端与壳体51内壁的后侧固定连接，限位滑杆53的表面套设有移动块54，壳体51前侧且位于限位滑杆53的下方设置有螺纹杆55，壳体51内壁后侧且对应螺纹杆55的位置固定安装有轴承56，螺纹杆55的后端从前至后依次贯穿壳体51、移动块54和滚动轴承56且延伸至滚动轴承56的内部与其活动连接，螺纹杆55的表面开设有外螺纹，移动块54对应螺纹杆55的位置开设有与外螺纹配合使用的内螺纹，螺纹杆55的正面固定连接有旋转盘57，旋转盘57的正面固定连接有旋转把手58，旋转把手58的表面固定连接有软垫515，软垫515的表面开设有防滑纹516，移动块54的顶部和底部均通过两个伸缩杆59固定连接有散热风扇510，散热风扇510远离移动块54的一侧固定连接有调节螺杆511，调节螺杆511的实际长度与有效长度之差大于壳体51壁厚1mm,且调节螺杆511无螺纹的部分直径小于通过槽512内径，从而当需要水平移动散热风扇510时，将调节螺杆511旋出，使调节螺杆511的有效螺纹面离开壳体，保证散热风扇可在水平方向移动，可视玻璃窗52对应调节螺杆511的位置开设有通过槽512，调节螺杆511远离散热风扇510的一端贯穿通过槽512且延伸至其外部紧挨着调节螺杆511有效螺纹的一端固定连接有限位挡板513，壳体51远离散热板1一侧的内壁上开设有第二散热孔514，通过设置软垫515和防滑纹516，提高了使用者在对旋转把手58转动时的舒适度，防滑纹516可有效防止在转动时产生脱手现象，通过设置支腿517和真空吸盘518，可有效的将该装置进行安装固定，提高了使用时的稳固程度，散热调节装置5的底部中间第二散热孔514分别对称安装有第一温度传感器519和第二温度传感器520，第一温度传感器519和第二温度传感器520的型号为PT1000 ，其探测端和软垫515的内表面平齐，其中第一温度传感器519作为正常检测使用，当其检测温度超过高温阈值，散热风扇510启动，可有效减少不必要的能耗，当第二温度传感器520与第一温度传感器519检测温度差值≥5℃，作为故障判断，发送到新能源汽车的显示端，提醒司机对故障进行处理，避免第一温度传感器检测失误，导致散热风扇误工作，保证了电池散热的正常运行，通过设置散热调节装置5，解决了传统的新能源汽车用散热结构往往不可以进行调节的问题，可根据不同型号的新能源电池其自身散热孔的位置，调节散热风扇510的位置，从而达到散热区域与新能源电池匹配的效果，提高了散热器的使用限制，可实现灵活使用。

使用时，将本发明放置于新能源汽车电池之上，利用真空吸盘518进行固定，两侧散热板1与电池两侧贴合，根据电池自身散热孔的位置，对旋转把手58进行转动，螺纹连接于螺纹杆55之上移动块54在限位滑杆53的限位作用下进行平移移动，带动散热风扇510进行水平方向位置的改变，根据电池自身散热孔的高度，调节螺杆511的位置，在伸缩杆59的连接作用下，带动散热风扇510进行竖直方向位置的改变，通过可视玻璃窗52确定壳体51内部散热风扇510的具体位置，从而达到散热区域与新能源电池匹配的效果，通过第一散热孔3和第二散热孔514进行散热，通过第一温度传感器，对电池温度进行检测，当其检测温度超过高温阈值，散热风扇启动，可有效减少不必要的能耗，同时设置第二温度传感器对第一温度传感器进行故障判读，避免第一温度传感器检测失误，导致散热风扇误工作，保证了电池散热的正常运行。

综上所述：该新能源汽车电池用可调节散热结构，通过设置散热调节装置5，解决了传统的新能源汽车用散热结构往往不可以进行调节的问题，通过温度检测，可在电池发热时进行有效散热，而电池不发热时，无需进行散热，避免了不必要的能耗。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池用可调节散热结构，包括两个散热板（1），两个散热板（1）之间的顶部通过连接装置（2）固定连接，其特征在于：所述连接装置（2）包括调节套（21）、第一连接杆（22）、第二连接杆（23），所述调节套（21）内设螺纹分别连接第一连接杆（22）和第二连接杆（23），且所述第一连接杆（22）和第二连接杆（23）的螺纹旋向相反，即旋转调节套时，使第一连接杆（22）和第二连接杆（23）同时旋进或旋出调节套（21），

所述散热板（1）的表面开设有第一散热孔（3），所述散热板（1）靠近连接装置（2）的一侧固定连接有防尘垫（4），所述散热板（1）远离连接装置（2）的一侧固定连接有散热调节装置（5），所述散热调节装置（5）包括壳体（51），所述壳体（51）靠近散热板（1）的一侧与散热板（1）固定连接，所述壳体（51）顶部的凹槽内固定连接有可视玻璃窗（52），所述壳体（51）内壁的前侧固定连接有限位滑杆（53），所述限位滑杆（53）的后端与壳体（51）内壁的后侧固定连接，所述限位滑杆（53）的表面套设有移动块（54），所述壳体（51）前侧且位于限位滑杆（53）的下方设置有螺纹杆（55），所述壳体（51）内壁后侧且对应螺纹杆（55）的位置固定安装有轴承（56），所述螺纹杆（55）的后端从前至后依次贯穿壳体（51）、移动块（54）和滚动轴承（56）且延伸至滚动轴承（56）的内部与其活动连接，所述螺纹杆（55）的正面固定连接有旋转盘（57），所述旋转盘（57）的正面固定连接有旋转把手（58），所述移动块（54）的顶部和底部均通过两个伸缩杆（59）固定连接有散热风扇（510），所述散热风扇（510）远离移动块（54）的一侧固定连接有调节螺杆（511），所述调节螺杆（511）的实际长度与有效长度之差大于壳体（51）壁厚1mm,所述可视玻璃窗（52）对应调节螺杆（511）的位置开设有通过槽（512），所述调节螺杆（511）远离散热风扇（510）的一端贯穿通过槽（512）且延伸至其外部紧挨着调节螺杆（511）有效螺纹的一端固定连接有限位挡板（513），所述壳体（51）远离散热板（1）一侧的内壁上开设有第二散热孔（514）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用可调节散热结构，其特征在于：所述螺纹杆（55）的表面开设有外螺纹，所述移动块（54）对应螺纹杆（55）的位置开设有与外螺纹配合使用的内螺纹。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用可调节散热结构，其特征在于：所述旋转把手（58）的表面固定连接有软垫（515），所述软垫（515）的表面开设有防滑纹（516）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用可调节散热结构，其特征在于：所述壳体（51）的底部前后对称设置有支腿（517），所述支腿（517）的底部固定连接有真空吸盘（518）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用可调节散热结构，其特征在于：所述散热调节装置（5）的底部中间第二散热孔（514）分别对称安装有第一温度传感器（519）和第二温度传感器（520），所述第一温度传感器（519）和第二温度传感器（520）的型号为PT1000 ，其探测端和软垫（515）的内表面平齐，其中第一温度传感器（519）作为正常检测使用，当其检测温度超过高温阈值，所述散热风扇（510）启动，当第二温度传感器（520）与第一温度传感器（519）检测温度差值≥5℃，作为故障判断。