CN109159660A - 一种用于电动汽车的动力装置 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种用于电动汽车的动力装置，所述动力装置中磁铁安装在汽车希盘上，缠绕有线圈的铁片平行安装在磁铁的侧面，线圈接出的导电线与变压器连接，变压器与充电器连接，充电器通过第一开关与动力电池连接，通过第二开关与备用电池连接，动力电池和备用电池与变动开关连接，变动开关与电动机连接，电动机与所述汽车希盘连接，以驱动电动汽车，并在打开变动开关时，电动汽车自动将备用电池变为主动电力，动力电池自动充电。本发明通过磁铁和缠绕线圈的铁片相互作用，在动力电池没电的时候，通过控制变动开关自动将备用电池作为汽车动力，而动力电池自动充电，以使汽车在白天和黑夜都能正常行驶。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车领域，具体地说，涉及一种用于电动汽车的动力装置。
背景技术
随着电动汽车技术的发展，电动汽车充电桩作为电动汽车充电基础设施的重要部分对推动电动汽车的普及具有重要意义。但是电动汽车充电桩设备需要外部提供电流，必须固定在一个地点，当电动汽车在行驶途中因电力缺乏而动力不足时，电动汽车充电桩设备无法及时为电动汽车充电、且动力不足有可能会导致电动汽车的行驶安全。因此，如何及时地为行驶途中电力不足的电动汽车提供的足够的电力成为业内人士亟需解决的一项问题。
发明内容
为了解决上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种用于电动汽车的动力装置，以克服现有技术中的缺陷。
为了实现上述目的，本发明提供了一种用于电动汽车的动力装置，所述动力装置包括在汽车希盘上安装的磁铁、铁片、缠绕在铁片上的线圈、变压器、充电器、动力电池、备用电池、变动开关和电动机；其中，磁铁在汽车希盘的圆周方向上间隔排列，铁片平行安装在磁铁的侧面，且铁片以环形排列，线圈是依次缠绕在每一铁片上的导电线，以使铁片串联连接；所述导电线与变压器连接，变压器与充电器连接，充电器通过第一开关与动力电池连接，动力电池与变动开关连接，充电器通过第二开关与备用电池连接，备用电池与变动开关连接，变动开关与电动机连接，电动机与所述汽车希盘连接，以驱动电动汽车，并在打开变动开关时，电动汽车自动将备用电池变为主动电力，动力电池自动充电。
作为对本发明所述的动力装置的进一步说明，优选地，所述动力装置还包括用于检测车轮状态信息的运动状态采集模块和用于检测动力电池、备用电池状态信息的电池管理模块和控制器；其中，运动状态采集模块和电池管理模块与控制器连接，控制器与第一开关、第二开关和变动开关连接，用于控制选择动力电池或备用电池作为电动汽车的动力源。
作为对本发明所述的动力装置的进一步说明，优选地，变动开关包括触点A和触点B，所述触点A与动力电池连接，所述触点B与备用电池连接；触点A导通，动力电池作为电动汽车的动力源，备用电池充电；触点B导通，备用电池作为电动汽车的动力源，动力电池充电。
作为对本发明所述的动力装置的进一步说明，优选地，电池管理模块与动力电池和备用电池连接，用于检测动力电池和备用电池的电量、充电电流、充电电压的电池状态信息，并将电池状态信息发送至控制器，进一步控制第一开关或第二开关的导通和断开。
作为对本发明所述的动力装置的进一步说明，优选地，所述动力装置还包括报警模块，报警模块与控制器和运动状态采集模块连接，且报警模块通过保护开关与动力电池和备用电池连接；运动状态采集模块用于检测车轮状态信息为运动状态或静止状态，以使当车轮为运动状态时，控制器导通第一开关或第二开关，当车轮为静止状态时，报警模块导通保护开关。
作为对本发明所述的动力装置的进一步说明，优选地，所述导电线与超级电容连接，超级电容与变压器连接，用于进行储电或供电。
本发明在汽车的希盘上安装磁铁，并用铁片将线圈装起来与磁铁作用，在动力电池没电的时候，通过控制变动开关自动将备用电池作为汽车动力，而动力电池自动充电，以使汽车在白天和黑夜都能正常行驶。
附图说明
图1为本发明的动力装置的结构框图；
图2为本发明的运动状态采集模块、电池管理模块和控制器的连接框图；
图3为本发明的报警模块的连接框图。
具体实施方式
为了能够进一步了解本发明的结构、特征及其他目的，现结合所附较佳实施例附以附图详细说明如下，本附图所说明的实施例仅用于说明本发明的技术方案，并非限定本发明。
如图1所示，图1为本发明的动力装置的结构框图；所述动力装置包括在汽车希盘上安装的磁铁1、铁片2、缠绕在铁片2上的线圈3、变压器4、充电器5、动力电池6、备用电池7、变动开关8和电动机9；其中，磁铁1在汽车希盘的圆周方向上间隔排列，汽车希盘跟随轮胎的转动而转动，铁片2平行安装在磁铁的侧面，且铁片2以环形排列，线圈3是依次缠绕在每一铁片2上的导电线，以使铁片2串联连接；所述导电线与变压器4连接，变压器4与充电器5连接，充电器5通过第一开关10与动力电池6连接，动力电池6与变动开关8连接，充电器5通过第二开关11与备用电池7连接，备用电池7与变动开关8连接，变动开关8与电动机9连接，电动机9与所述汽车希盘连接，以驱动电动汽车，并在打开变动开关时，电动汽车自动将备用电池7变为主动电力，动力电池6自动充电。
优选地，变动开关8包括触点A和触点B，所述触点A与动力电池6连接，所述触点B与备用电池7连接；触点A导通，动力电池6作为电动汽车的动力源，动力电池6变为汽车的主动电力时，动力电池6为电动机9供电以带动轮胎转动，汽车希盘跟随轮胎的转动而转动，使得磁铁1与缠绕有线圈的铁片相互作用，并产生电流储存在充电器中，闭合第二开关11形成回路，使得备用电池7充电，备用电池7充满电后打开第二开关11断开回路，避免过充电造成的电池损坏；当动力电池6没电时，触点B导通，此时第二开关11打开，备用电池7作为电动汽车的动力源，备用电池7为电动机9供电以继续带动轮胎转动，汽车希盘继续跟随轮胎的转动而转动，闭合第一开关10形成回路，即对动力电池6充电。
优选地，所述导电线与超级电容连接，超级电容与变压器4连接，用于进行储电或供电。在汽车行驶的过程中，通过超级电容进行储电，也可以直接对汽车电池进行充电，变压器控制充电电压以保护充电电池。
请参看图2，图2为本发明的运动状态采集模块、电池管理模块和控制器的连接框图；所述动力装置还包括用于检测车轮状态信息的运动状态采集模块12和用于检测动力电池6、备用电池7电池状态信息的电池管理模块13和控制器14；其中，运动状态采集模块12和电池管理模块13与控制器14连接，控制器14与第一开关10、第二开关11和变动开关8连接，用于控制选择动力电池6或备用电池7作为电动汽车的动力源。
运动状态采集模块12采集汽车希盘的运动状态，即汽车是否在行驶中，并将行驶信息发送至控制器14，进一步控制第一开关10或第二开关11的导通和断开，以控制是否对对动力电池6或备用电池7进行持续交替充电。在汽车行驶中，磁铁1与缠绕有线圈的铁片持续相互作用，充电器内电量充足，可以持续交替对动力电池6和备用电池7进行充电，而汽车停止行驶时，磁铁1与缠绕有线圈的铁片的相互作用也停止，则需要根据充电器内的电量，控制是否继续充电以及充电时长，控制器14控制第一开关10或第二开关11的导通和断开。
电池管理模块13与动力电池6和备用电池7连接，用于检测动力电池6和备用电池7的电量、充电电流、充电电压的电池状态信息，并将电池状态信息发送至控制器14，进一步控制第一开关10或第二开关11的导通和断开。电池管理模块13可以利用现有技术实现检测电量、充电电流、充电电压的电池状态信息。
请参看图3，图3为本发明的报警模块的连接框图；所述动力装置还包括报警模块15，报警模块15与控制器14和运动状态采集模块12连接，且报警模块15通过保护开关16与动力电池6和备用电池7连接；运动状态采集模块12用于检测车轮状态信息为运动状态或静止状态，以使当车轮为运动状态时，控制器14导通第一开关10或第二开关11，当车轮为静止状态时，报警模块15导通保护开关16。当车轮为运动状态时，控制器14导通第一开关10或第二开关11，以使动力电池6或备用电池7形成充电回路；当车轮为静止状态时，不能进行充电操作，报警模块15导通保护开关16，利用超级电容内的储电给动力电池6或备用电池7提供一个供电缓冲，同时报警模块15发送报警信息给控制器14进行充电故障报警。
需要声明的是，上述发明内容及具体实施方式意在证明本发明所提供技术方案的实际应用，不应解释为对本发明保护范围的限定。本领域技术人员在本发明的精神和原理内，当可作各种修改、等同替换或改进。本发明的保护范围以所附权利要求书为准。
Claims (6)
1.一种用于电动汽车的动力装置，其特征在于，所述动力装置包括在汽车希盘上安装的磁铁(1)、铁片(2)、缠绕在铁片(2)上的线圈(3)、变压器(4)、充电器(5)、动力电池(6)、备用电池(7)、变动开关(8)和电动机(9)；其中，
磁铁(1)在汽车希盘的圆周方向上间隔排列，铁片(2)平行安装在磁铁的侧面，且铁片(2)以环形排列，线圈(3)是依次缠绕在每一铁片(2)上的导电线，以使铁片(2)串联连接；
所述导电线与变压器(4)连接，变压器(4)与充电器(5)连接，充电器(5)通过第一开关(10)与动力电池(6)连接，动力电池(6)与变动开关(8)连接，充电器(5)通过第二开关(11)与备用电池(7)连接，备用电池(7)与变动开关(8)连接，变动开关(8)与电动机(9)连接，电动机(9)与所述汽车希盘连接，以驱动电动汽车，并在打开变动开关时，电动汽车自动将备用电池(7)变为主动电力，动力电池(6)自动充电。
2.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括用于检测车轮状态信息的运动状态采集模块(12)和用于检测动力电池(6)、备用电池(7)电池状态信息的电池管理模块(13)和控制器(14)；其中，运动状态采集模块(12)和电池管理模块(13)与控制器(14)连接，控制器(14)与第一开关(10)、第二开关(11)和变动开关(8)连接，用于控制选择动力电池(6)或备用电池(7)作为电动汽车的动力源。
3.如权利要求2所述的动力装置，其特征在于，变动开关(8)包括触点A和触点B，所述触点A与动力电池(6)连接，所述触点B与备用电池(7)连接；触点A导通，动力电池(6)作为电动汽车的动力源，备用电池(7)充电；触点B导通，备用电池(7)作为电动汽车的动力源，动力电池(6)充电。
4.如权利要求2所述的动力装置，其特征在于，电池管理模块(13)与动力电池(6)和备用电池(7)连接，用于检测动力电池(6)和备用电池(7)的电量、充电电流、充电电压的电池状态信息，并将电池状态信息发送至控制器(14)，进一步控制第一开关(10)或第二开关(11)的导通和断开。
5.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述动力装置还包括报警模块(15)，报警模块(15)与控制器(14)和运动状态采集模块(12)连接，且报警模块(15)通过保护开关(16)与动力电池(6)和备用电池(7)连接；运动状态采集模块(12)用于检测车轮状态信息为运动状态或静止状态，以使当车轮为运动状态时，控制器(14)导通第一开关(10)或第二开关(11)，当车轮为静止状态时，报警模块(15)导通保护开关(16)。
6.如权利要求1所述的动力装置，其特征在于，所述导电线与超级电容(17)连接，超级电容(17)与变压器(4)连接，用于进行储电或供电。
Priority Applications (1)
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| CN201811097452.0A CN109159660A (zh) | 2018-09-19 | 2018-09-19 | 一种用于电动汽车的动力装置 |
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| CN201811097452.0A CN109159660A (zh) | 2018-09-19 | 2018-09-19 | 一种用于电动汽车的动力装置 |
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| CN (1) | CN109159660A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110816299A (zh) * | 2019-11-11 | 2020-02-21 | 张荣福 | 一种优化的电动车动力源及电动车动力源工作方法 |
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2018
- 2018-09-19 CN CN201811097452.0A patent/CN109159660A/zh active Pending
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