CN109139756B - 一种过水耐用型刹车片的制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种过水耐用型刹车片及其制备方法，原料包括RK‑150玄武岩纤维、硼改性酚醛树脂、摩擦粉、硫酸钡、硫酸钙晶须、玻璃纤维、氢氧化镁、氧化镁、钢纤维和丁腈橡胶，通过混合、装模、加压加热、出模、热处理、切削、打磨和钻孔，使制备出的刹车片更耐用，强度高，具有较为稳定的摩擦系数，不易产生龟裂，使用寿命不低于5个月。
Description
技术领域
本发明涉及刹车片的技术领域，特别是一种过水耐用型刹车片的制备方法的技术领域。
背景技术
广泛运用的大马力工程汽车马力大、载荷大且速度快。当前由于环保要求，汽车出入工地还需要过水，这对大马力工程汽车的刹车片提出了更高的要求，而现有普通的刹车片一经高温并过水后，使用寿命通常只在1个月左右。此外，刹车片内所采用的新型代替增强纤维性能都具有一定的局限性：矿物纤维硬且脆，强度低，耐磨差；玻璃纤维强度高但与树脂的亲和力不够，易结团，摩擦系数不稳定，耐磨性差；芳纶亲和力好，强度高但性价比低。
发明内容
本发明的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种过水耐用型刹车片的制备方法，能够使刹车片更耐用，强度高，具有较为稳定的摩擦系数，不易产生龟裂，使用寿命不低于5个月。
为实现上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：
一种过水耐用型刹车片的制备方法，包括如下步骤：
①混合：将称取好的重量比例为25-27份的RK-150玄武岩纤维、2-5份摩擦粉、15-20份硫酸钡、5-10份玻璃纤维、3-5份氢氧化镁、2-5份氧化镁、10-15份钢纤维和3-5份丁腈橡胶粉一起加入到搅拌装置中进行搅拌混合，以减少因静电造成材料结团现象的产生，在搅拌过程中添加作为辅助料的氢S3硫化物和8-15份硫酸钙晶须，以达到酸碱平衡，添加作为粘接剂的S3硫化物和10-14份硼改性酚醛树脂，以达到高温下的粘接效果；
②装模：将混合料倒入到电磁加热设备控制的模具中并加热至168℃；
③加压加热：当模具的温度升温至168℃时，及时开启下压按扭，进行保温保压处理，压力为18-23MPa，时间为40min；
④出模：从模具中拉出产品并使产品在常温下冷却至常温；
⑤热处理: 将摩擦片胚体两两相对并均匀地放在铁篮中，将铁篮放入刹车片专用固化炉内进行热处理，温度为160-180℃，时间为7-8h，然后使摩擦片胚体自然冷却至室温；
⑥加工：对刹车片胚体进行切削、打磨和钻孔，最后将制备好的刹车片进行包装。
作为优选，所述辅助料氢S3硫化物和粘接剂S3硫化物的重量份数均为4份。
本发明的有益效果包括如下几点：
1、通过将硫酸钙晶须代替部分矿物纤维及芳纶，增加材料之间的亲和力，同时提升材料的性价比，增强了市场竞争力；
2、现有市场上矿物纤维均偏碱性，在过水时会提高刹车片温度并对刹车片的粘接剂产生破坏作用，造成刹车片酥化不耐磨。本发明采用了在室温或高温下与水均没有反应的RK-150玄武岩纤维，并在配方中选择了适当的比例，使刹车片强度增加，减少刹车片的孔隙率，避免刹车片使用高温时突然过水槽降温，减小冷热不均造成刹车片的龟裂及刹车片酥化；
3、通过硫酸钙晶须、RK-150玄武岩矿物纤维、钢纤维和芳纶等纤维的综合互补，增加强度，减少冷热不均的影响，特别是加入的一定量的钢纤维，使刹车片具有一定的导热作用，从而降低制动界面温度，并使用刹车片内部与刹车片界面温度差减小，使得所制得的刹车片降低高温分解造成的热衰退现象，摩擦系数稳定，使用过程中制动舒适，磨耗小；
4、通过硼改性树脂与硫酸钙晶须、氢氧化镁及S3复合硫化物复合协同作用，进一步增强产品的强度及耐磨性。当制动温度为150-200℃时，通过氢氧化镁和二水硫酸钙晶须吸收热量，自动排出结晶水，从而降低刹车片的界面温度，而当温度为350-500℃时，通过硼改性树脂的耐高温性及S3硫化物的物理特性减小升温速度，从而有效避免刹车片高温过水的影响，达到延长刹车片的使用寿命的目的。
本发明的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。
具体实施方式
实施例一：
称取RK-150玄武岩纤维25份、硼改性酚醛树脂 10份、摩擦粉2份、硫酸钡10份、硫酸钙晶须8份、玻璃纤维5份、氢氧化镁3份、氧化镁2份、钢纤维10份和丁腈橡胶粉3份。将称取好的RK-150玄武岩纤维、摩擦粉、硫酸钡、玻璃纤维、氢氧化镁、氧化镁、钢纤维和丁腈橡胶粉一起加入到搅拌装置中进行搅拌混合，以减少因静电造成材料结团现象的产生，在搅拌过程中添加作为辅助料的硫酸钙晶须和氢S3硫化物，以达到酸碱平衡，添加作为粘接剂的硼改性酚醛树脂和S3硫化物，以达到高温下的粘接效果。辅助料氢S3硫化物和粘接剂S3硫化物的重量份数均为4份。将混合料倒入到电磁加热设备控制的模具中并加热至168℃。当模具的温度升温至168℃时，及时开启下压按扭，进行保温保压处理，压力为18-23MPa，时间为40min。从模具中拉出产品并使产品在常温下冷却至常温。将摩擦片胚体两两相对并均匀地放在铁篮中，将铁篮放入刹车片专用固化炉内进行热处理，温度为160-180℃，时间为7-8h，然后使摩擦片胚体自然冷却至室温。对刹车片胚体进行切削、打磨和钻孔，最后将制备好的刹车片进行包装。
实施例二：
称取RK-150玄武岩纤维27份、硼改性酚醛树脂12份、摩擦粉3份、硫酸钡15份、硫酸钙晶须12份、玻璃纤维7份、氢氧化镁4份、氧化镁3份、钢纤维12份和丁腈橡胶粉4份。将称取好的RK-150玄武岩纤维、摩擦粉、硫酸钡、玻璃纤维、氢氧化镁、氧化镁、钢纤维和丁腈橡胶粉一起加入到搅拌装置中进行搅拌混合，以减少因静电造成材料结团现象的产生，在搅拌过程中添加作为辅助料的硫酸钙晶须和氢S3硫化物，以达到酸碱平衡，添加作为粘接剂的硼改性酚醛树脂和S3硫化物，以达到高温下的粘接效果。辅助料氢S3硫化物和粘接剂S3硫化物的重量份数均为4份。将混合料倒入到电磁加热设备控制的模具中并加热至168℃。当模具的温度升温至168℃时，及时开启下压按扭，进行保温保压处理，压力为18-23MPa，时间为40min。从模具中拉出产品并使产品在常温下冷却至常温。将摩擦片胚体两两相对并均匀地放在铁篮中，将铁篮放入刹车片专用固化炉内进行热处理，温度为160-180℃，时间为7-8h，然后使摩擦片胚体自然冷却至室温。对刹车片胚体进行切削、打磨和钻孔，最后将制备好的刹车片进行包装。
实施例三：
称取RK-150玄武岩纤维30份、硼改性酚醛树脂14份、摩擦粉5份、硫酸钡20份、硫酸钙晶须15份、玻璃纤维10份、氢氧化镁5份、氧化镁5份、钢纤维15份和丁腈橡胶粉5份。将称取好的RK-150玄武岩纤维、摩擦粉、硫酸钡、玻璃纤维、氢氧化镁、氧化镁、钢纤维和丁腈橡胶粉一起加入到搅拌装置中进行搅拌混合，以减少因静电造成材料结团现象的产生，在搅拌过程中添加作为辅助料的硫酸钙晶须和氢S3硫化物，以达到酸碱平衡，添加作为粘接剂的硼改性酚醛树脂和S3硫化物，以达到高温下的粘接效果。辅助料氢S3硫化物和粘接剂S3硫化物的重量份数均为4份。将混合料倒入到电磁加热设备控制的模具中并加热至168℃。当模具的温度升温至168℃时，及时开启下压按扭，进行保温保压处理，压力为18-23MPa，时间为40min。从模具中拉出产品并使产品在常温下冷却至常温。将摩擦片胚体两两相对并均匀地放在铁篮中，将铁篮放入刹车片专用固化炉内进行热处理，温度为160-180℃，时间为7-8h，然后使摩擦片胚体自然冷却至室温。对刹车片胚体进行切削、打磨和钻孔，最后将制备好的刹车片进行包装。
本发明能够使刹车片更耐用，强度高，具有较为稳定的摩擦系数，不易产生龟裂，使用寿命不低于5个月。
上述实施例是对本发明的说明，不是对本发明的限定，任何对本发明简单变换后的方案均属于本发明的保护范围。
Claims (2)
1.一种过水耐用型刹车片的制备方法，其特征在于包括如下步骤：
①混合：将称取好的重量比例为25-27份的RK-150玄武岩纤维、2-5份摩擦粉、15-20份硫酸钡、5-10份玻璃纤维、3-5份氢氧化镁、2-5份氧化镁、10-15份钢纤维和3-5份丁腈橡胶粉一起加入到搅拌装置中进行搅拌混合，以减少因静电造成材料结团现象的产生，在搅拌过程中添加作为辅助料的氢S3硫化物和8-15份硫酸钙晶须，以达到酸碱平衡，添加作为粘接剂的S3硫化物和10-14份硼改性酚醛树脂，以达到高温下的粘接效果；
②装模：将混合料倒入到电磁加热设备控制的模具中并加热至168℃；
③加压加热：当模具的温度升温至168℃时，及时开启下压按扭，进行保温保压处理，压力为18-23MPa，时间为40min；
④出模：从模具中拉出产品并使产品在常温下冷却至常温；
⑤热处理: 将摩擦片胚体两两相对并均匀地放在铁篮中，将铁篮放入刹车片专用固化炉内进行热处理，温度为160-180℃，时间为7-8h，然后使摩擦片胚体自然冷却至室温；
⑥加工：对刹车片胚体进行切削、打磨和钻孔，最后将制备好的刹车片进行包装。
2.如权利要求1所述的一种过水耐用型刹车片的制备方法，其特征在于：所述辅助料氢S3硫化物和粘接剂S3硫化物的重量份数均为4份。
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- 2018-09-20 CN CN201811097962.8A patent/CN109139756B/zh active Active
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009050024A1 (de) * | 2009-10-21 | 2011-04-28 | Audi Ag | Bremsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109139756A (zh) | 2019-01-04 |
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