CN109139274B - 一种甲醇和气体燃料供能的发动机及其控制方法 - Google Patents
一种甲醇和气体燃料供能的发动机及其控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN109139274B CN109139274B CN201710456819.2A CN201710456819A CN109139274B CN 109139274 B CN109139274 B CN 109139274B CN 201710456819 A CN201710456819 A CN 201710456819A CN 109139274 B CN109139274 B CN 109139274B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine body
- fuel tank
- control unit
- methanol
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0626—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/0628—Determining the fuel pressure, temperature or flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0642—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions
- F02D19/0647—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels at least one fuel being gaseous, the other fuels being gaseous or liquid at standard conditions the gaseous fuel being liquefied petroleum gas [LPG], liquefied natural gas [LNG], compressed natural gas [CNG] or dimethyl ether [DME]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
- F02D19/081—Adjusting the fuel composition or mixing ratio; Transitioning from one fuel to the other
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
- F02D2200/101—Engine speed
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是指一种甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，其步骤主要由电控单元根据甲醇燃料箱的液位、气体燃料箱的气压，冷却液温度等参数与基准值的比较，从而决定由甲醇燃料或/和气体燃料给发动机供给燃料，从而降低了发动机可启动的条件，扩大替代能源在发动机上的应用范围。本发明还根据控制方法提供了一种应用甲醇与气体燃料供能的发动机，能够根据发动机状态参数来选择供能模式，从而节省燃料。
Description
技术领域
本发明涉及驱动系统技术领域，尤其是指一种具有气液燃料供能的发动机及其控制方法。
背景技术
目前，气车已经成为一种最常见的代步工具。气车的驱动系统，基本都是采用石油作为燃料。由于石油里碳的含量较高，因此气车在使用时，会排出大量的二氧化碳，这也是目前温室效应日益严重的其中一个原因。
因此，有人提出了采用其他燃料取代石油。基于当前的技术，甲醇是呼声最好的用以代替石头的发动机燃料。由于甲醇具有冷启动困难的问题，因此发动机必须要以其他的燃料（如石油）进行预热，才能够切换为甲醇供能。目前以甲醇为燃料的发动机具有以下的缺点：发动机只会预热然后切换燃料，不会根据发动机的状态参数来选择供能模式，会对预热所用的燃料造成浪费。
发明内容
本发明针对现有技术的问题提供一种具有甲醇和天然气供能的发动机，能够根据冷却液温度以及气液两种燃料的含量状况来选择发动机的驱动模式，从而节省预热燃料。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
本发明提供的一种甲醇和气体燃料供能的发动机，包括
电控单元，用于控制所述发动机体的燃料供给方式；
发动机体，用于接收燃料后进行工作；
气体燃料箱，用于向所述发动机体供给气体燃料；
甲醇燃料箱，用于向所述发动机体供给甲醇燃料；
所述甲醇燃料箱连接于所述发动机体，所述气体燃料箱的气体燃料喷射至所述发动机体；所述喷射机构设有气压传感器，所述甲醇燃料箱内安装有液位传感器，所述发动机设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测流出发动机体的冷却液的温度；所述气压传感器、所述液位传感器和所述温度传感器分别与所述电控单元电连接。
进一步的，所述电控单元设有计时模块，所述计时模块用于计算所述发动机体的运行时间和停机时间。
进一步的，还包括催化器，所述催化器连接于所述发动机体；所述催化器用于把燃料燃烧产生的有害气体通过氧化或者还原反应转化为无害气体。
本发明基于上述的发动机，还提供了一种甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，包括发动机体、甲醇燃料箱、气体燃料箱和电控单元，所述甲醇燃料箱用于对发动机体供应甲醇燃料，所述气体燃料箱用于对发动机体供应气体燃料，所述发动机体用于接收燃料后进行运转；所述电控单元用于控制所述发动机体的供能方式。
包括以下步骤：
a.在电控单元中设定液位基准值A、气压基准值B以及经由发动机体流出的冷却液的基准温度C；
b.所述电控单元获取甲醇燃料箱的液位值、气体燃料箱的气压值以及经由发动机体流出的冷却液的温度值；
c.所述电控单元根据所述甲醇燃料箱的液位、所述气体燃料箱的气压以及经由发动机体流出的冷却液的温度值，控制燃料的供给方式；
d.当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，执行步骤g；
e.当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，气体燃料箱的气压值＜B且冷却液温度≥C时，执行步骤h；
f. 当所述甲醇燃料箱的液位值＜A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，执行步骤i；
g. 所述电控单元控制所述甲醇燃料箱与所述气体燃料箱同时向所述发动机体供给燃料；
h. 所述电控单元控制所述甲醇燃料箱向发动机体供给燃料；
i. 所述电控单元控制所述气体燃料箱向所述发动机体供给燃料。
进一步的，步骤d还包括
d1.在所述电控单元设置发动机体的运行基准时间D；
d2.当冷却液温度≥C，且发动机体运行时间≥D时，所述电控单元控制气体燃料和甲醇燃料以比例X供给所述发动机体；
d3.当冷却液温度＜C，或发动机体运行时间＜D时，所述电控单元控制气体燃料和甲醇燃料以比例Y供给所述发动机体。
进一步的，步骤e还包括
e1.所述发动机体还配置有催化器，所述催化器用于把燃料燃烧产生的有害气体通过氧化或者还原反应转化为无害气体；电控单元通过发动机体运行时间和发动机体停机时间模拟催化器的温度曲线；
e2.在所述电控单元设定催化器的温度基准值F；
e3.利用所述电控单元分别记录上次发动机体运行时间和发动机体停机时间，根据温度曲线得出催化器的模拟温度；
e4.若催化器模拟温度≥F，执行步骤h；若催化器模拟温度＜F，则所述电控单元控制所述发动机体停机。
进一步的，步骤d还包括
d11.所述电控单元设定发动机体转速的基准值E；
d12.当发动机体转速≥E时，执行步骤g；
d13.当发动机体转速＜E时，执行步骤i。
进一步的，在执行步骤g以后，当甲醇燃料箱液位值≥A，且气体燃料箱气压值＜B时，若发动机体运行时间≥D且冷却液温度≥G时，执行步骤h；否则停机。
本发明的有益效果：本发明通过在电控单元中设定液位基准值A、气压基准值B以及冷却液温度基准值C，当需要启动发动机时，根据甲醇燃料箱的液位、气体燃料箱的气压以及冷却液温度三者分别与A、B、C三者进行比较后，确定发动机供能的模式，从而根据发动机的状态确定用于供能的甲醇的量，有利于节省气体燃料的使用量。
附图说明
图1为本发明选择供给方式的流程图。
图2为本发明气液混合供给燃料时混合比例选择的流程图。
图3为本发明在发动机运转下选择燃料供给模式的流程图。
图4为本发明在仅由甲醇供给模式下的启动、运转控制流程图。
图5为应用了本发明的发动机的示意图。
附图标记：1—电控单元，2—发动机体，3—天然气燃料箱，4—甲醇燃料箱，5—催化器，7—喷射机构。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员的理解，下面结合实施例与附图对本发明作进一步的说明，实施方式提及的内容并非对本发明的限定。以下结合附图对本发明进行详细的描述。
实施例1
在本实施例中，为了便于理解，采用天然气作为气体燃料。
如图1至图4所示，本发明提供的一种甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，包括发动机体、甲醇燃料箱、气体燃料箱和电控单元，所述甲醇燃料箱用于对发动机体供应甲醇燃料，所述气体燃料箱用于对发动机体供应气体燃料，所述发动机体用于接收燃料后进行运转；所述电控单元用于控制所述发动机体的供能方式；所述发动机体设置有催化器，所述催化器用于把燃料燃烧产生的有害气体通过氧化或者还原反应转化为无害气体。
包括以下步骤：
a.在电控单元中设定液位基准值A、气压基准值B以及经由发动机体流出的冷却液的基准温度C；
b.所述电控单元获取甲醇燃料箱的液位值、气体燃料箱的气压值以及经由发动机体流出的冷却液的温度值；
c.所述电控单元根据所述甲醇燃料箱的液位、所述气体燃料箱的气压以及经由发动机体流出的冷却液的温度值，控制燃料的供给方式；
d.当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，执行步骤g；
e.当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，气体燃料箱的气压值＜B且冷却液温度≥C时，执行步骤h；
f. 当所述甲醇燃料箱的液位值＜A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，执行步骤i；
g. 所述电控单元控制所述甲醇燃料箱与所述气体燃料箱同时向所述发动机体供给燃料；
h. 所述电控单元控制所述甲醇燃料箱向发动机体供给燃料；
i. 所述电控单元控制所述气体燃料箱向所述发动机体供给燃料。
本发明通过在电控单元中设定液位基准值A、气压基准值B以及冷却液温度基准值C，当需要启动发动机时，根据甲醇燃料箱的液位、气体燃料箱的气压以及冷却液温度三者分别与A、B、C三者进行比较后，确定发动机供能的模式，从而根据发动机的状态确定用于供能的甲醇的量，有利于减少天然气的用量，起到了节约燃料的效果。
在本实施例中，步骤d还包括
d1.在所述电控单元设置发动机体的运行基准时间D；
d2.当冷却液温度≥C，且发动机体运行时间≥D时，所述电控单元控制气体燃料和甲醇燃料以比例X供给所述发动机体；
d3.当冷却液温度＜C，或发动机体运行时间＜D时，所述电控单元控制气体燃料和甲醇燃料以比例Y供给所述发动机体。
当确定以甲醇和天然气混合为发动机供能时，根据冷却液温度以及发动机体运行时间，从而控制甲醇和天然气的混合比例。在满足条件时，优先选择甲醇与天然气以最佳经济比的比例X混合供能；当其中一条件不满足时，以天然气和甲醇燃料混合燃烧后最少排放量的比例Y进行供能。需要说明的是，本实施例中的“最佳经济比的比例X”和“最少排放量的比例Y”，这两个比例的具体值由发动机的规格和型号决定，因此在此无法列出具体的值。采用本方法进行供能，能够把甲醇和天然气的能量最优化利用，提高了燃料的利用率。
优选的，步骤d还包括
d11.所述电控单元设定发动机体转速的基准值E；
d12.当发动机体转速≥E时，执行步骤g；
d13.当发动机体转速＜E时，执行步骤i。
当发动机体转速到达基准值E时，证明发动机缸内混合气体已经着火发动机在正常运转，此时利用甲醇供能的话，由于甲醇燃料含有氧元素，因此能够确保天然气燃料能够充分燃料，从而降低CO、HC等有害气体的排放；当发动机体转速＜E时，若使用甲醇供能，不但不会减少气体燃料排放的有害气体，还会因甲醇燃烧不充分而产生CO、甲醛等有害物质。因此，利用发动机体转速作为其中一个选择供能模式的参考条件，有利于保证本发明所排出的燃烧生成物不会对人体以及环境造成危害。
在本实施例中，步骤e还包括
e1.所述发动机体还配置有催化器，电控单元通过发动机体运行时间和发动机体停机时间模拟催化器的温度曲线；
e2.在所述电控单元设定催化器的温度基准值F；
e3.利用所述电控单元分别记录上次发动机体运行时间和发动机体停机时间，根据温度曲线得出催化器的模拟温度；
e4.若催化器模拟温度≥F，执行步骤h；若催化器模拟温度＜F，则所述电控单元控制所述发动机体停机。
该方法具有以下好处：当使用了此发动机的汽车因换挡问题而死火后，汽车重新启动时，由于电控单元根据发动机体运行时间和发动机体停机时间推算出的催化器模拟温度＞F，因此发动机直接通过甲醇进行供能，有利于节省天然气的使用。
在本实施例中，在执行步骤g以后，当甲醇燃料箱液位值≥A，且天然气燃料箱气压值＜B时，若发动机体运行时间≥D且冷却液温度≥G时，执行步骤h；否则停机。
当天然气燃料箱的气压低于B、甲醇液位高于A，且冷却液温度高于G时，电控单元ECU选择甲醇供能模式，通常来说就是天然气燃料消耗完毕但是甲醇燃料还足够多的情况下，按照如图4流程来启动和运转发动机。如果冷却液温度高于C，且催化器温度不小于F时，采用甲醇燃料启动和运转发动机，否则仍然停机。发动机体停机时间是指上次发动机体停止运转到这次发动机体启动的间隔时间，发动机体运转时间是指在发动机体停机前已经运转的时间。由于发动机体运转时间决定催化器是否已经起燃，而停机后催化器温度随停机时间逐渐降低至常温，那么上次运转时间和停机时间决定催化器是否仍然处于起燃。在催化器起燃温度之上采用甲醇燃料启动发动机体则不会引起甲醇排放物问题。此功能针对驾驶员误操作造成发动机熄火后立即再次启动发动机非常有效。
综上所述，本发明结合了甲醇燃料箱的液位值、天然气燃料箱的气压值等多个参数，用以控制发动机的燃料供给模式，从而让发动机在启动、正常运转以及停机后再启动时分别有最适合的方式进行供能，既保证了能量的最有效利用，又保证了不会对发动机造成大的损坏，有利于本发明的普及使用。
实施例2
如图5所示，本实施例中，提供了一种运用了实施例1所述的控制方法的甲醇和气体供能的发动机，包括
电控单元1，用于控制所述发动机体2的燃料供给方式；
发动机体2，用于接收燃料后运转进行工作；
天然气燃料箱3，用于向所述发动机体2供给气体燃料；
甲醇燃料箱4，用于向所述发动机体2供给甲醇燃料；
所述甲醇燃料箱4和所述分别连接于所述发动机体2，所述天然气燃料箱3的气体燃料喷射至所述发动机体2；所述喷射机构7设有气压传感器，所述甲醇燃料箱4内安装有液位传感器，所述发动机体2配置有温度传感器，温度传感器用于检测流出发动机体2的冷却液的温度；所述气压传感器、所述液位传感器和所述温度传感器分别与所述电控单元1电连接。
在本实施例中，所述电控单元1设有计时模块，所述计时模块用于计算所述发动机体2的运行时间和停机时间。
在本实施例中，还包括催化器5，所述催化器5连接于所述发动机体2；所述催化器5用于把燃料燃烧产生的有害气体通过氧化或者还原反应转化为无害气体。
以上所述，仅是本发明较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明以较佳实施例公开如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当利用上述揭示的技术内容作出些许变更或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明技术是指对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种甲醇和气体燃料供能的发动机，其特征在于：包括
发动机体，用于接收燃料后进行工作；
电控单元，用于控制所述发动机体的燃料供给方式；
气体燃料箱，用于向所述发动机体供给气体燃料；
甲醇燃料箱，用于向所述发动机体供给甲醇燃料；
所述甲醇燃料箱连接于所述发动机体，所述气体燃料箱通过喷射机构连接于所述发动机体；所述喷射机构设有气压传感器，所述甲醇燃料箱内安装有液位传感器，所述发动机设置有温度传感器，所述温度传感器用于检测流出发动机体的冷却液的温度；所述气压传感器、所述液位传感器和所述温度传感器分别与所述电控单元电连接；
在电控单元中设定液位基准值A、气压基准值B以及经由发动机体流出的冷却液的基准温度C；所述电控单元获取甲醇燃料箱的液位值、气体燃料箱的气压值以及经由发动机体流出的冷却液的温度值；所述电控单元根据所述甲醇燃料箱的液位、所述气体燃料箱的气压以及经由发动机体流出的冷却液的温度值，控制燃料的供给方式；
当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，所述电控单元控制所述甲醇燃料箱与所述气体燃料箱同时向所述发动机体供给燃料；
e.当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，气体燃料箱的气压值＜B且冷却液温度≥C时，电控单元控制所述甲醇燃料箱向发动机体供给燃料；
f.当所述甲醇燃料箱的液位值＜A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，所述电控单元控制所述气体燃料箱向所述发动机体供给燃料；
发动机还包括催化器，所述催化器连接于所述发动机体；所述催化器用于把燃料燃烧产生的有害气体通过氧化或者还原反应转化为无害气体；电控单元通过发动机体运行时间和发动机体停机时间模拟催化器的温度曲线；
在所述电控单元设定催化器的温度基准值F；利用所述电控单元分别记录上次发动机体运行时间和发动机体停机时间，根据温度曲线得出催化器的模拟温度；若催化器模拟温度≥F，电控单元控制所述甲醇燃料箱向发动机体供给燃料；若催化器模拟温度＜F，则所述电控单元控制所述发动机体停机。
2.根据权利要求1所述的甲醇和气体供能的发动机，其特征在于：所述电控单元设有计时模块，所述计时模块用于计算所述发动机体的运行时间和停机时间。
3.一种甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，其特征在于：包括发动机体、甲醇燃料箱、气体燃料箱和电控单元，所述甲醇燃料箱用于对发动机体供应甲醇燃料，所述气体燃料箱用于对发动机体供应气体燃料，所述发动机体用于接收燃料后进行运转；所述电控单元用于控制所述发动机体的供能方式；
包括以下步骤：
a.在电控单元中设定液位基准值A、气压基准值B以及经由发动机体流出的冷却液的基准温度C；
b.所述电控单元获取甲醇燃料箱的液位值、气体燃料箱的气压值以及经由发动机体流出的冷却液的温度值；
c.所述电控单元根据所述甲醇燃料箱的液位、所述气体燃料箱的气压以及经由发动机体流出的冷却液的温度值，控制燃料的供给方式；
d.当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，执行步骤g；
e.当所述甲醇燃料箱的液位值≥A，气体燃料箱的气压值＜B且冷却液温度≥C时，执行步骤h；
f.当所述甲醇燃料箱的液位值＜A，且所述气体燃料箱的气压值≥B时，执行步骤i；
g.所述电控单元控制所述甲醇燃料箱与所述气体燃料箱同时向所述发动机体供给燃料；
h.电控单元控制所述甲醇燃料箱向发动机体供给燃料；
i.所述电控单元控制所述气体燃料箱向所述发动机体供给燃料；
步骤e还包括：
e1.所述发动机体还配置有催化器，所述催化器用于把燃料燃烧产生的有害气体通过氧化或者还原反应转化为无害气体；电控单元通过发动机体运行时间和发动机体停机时间模拟催化器的温度曲线；
e2.在所述电控单元设定催化器的温度基准值F；
e3.利用所述电控单元分别记录上次发动机体运行时间和发动机体停机时间，根据温度曲线得出催化器的模拟温度；
e4.若催化器模拟温度≥F，执行步骤h；若催化器模拟温度＜F，则所述电控单元控制所述发动机体停机。
4.根据权利要求3所述的甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，其特征在于：步骤d还包括
d11.所述电控单元设定发动机体转速的基准值E；
d12.当发动机体转速≥E时，执行步骤g；
d13.当发动机体转速＜E时，执行步骤i。
5.根据权利要求3所述的甲醇和气体燃料供能的发动机的控制方法，其特征在于：在执行步骤g以后，当甲醇燃料箱液位值≥A，且气体燃料箱气压值＜B时，若发动机体运行时间≥D且冷却液温度≥G时，执行步骤h；否则停机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710456819.2A CN109139274B (zh) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | 一种甲醇和气体燃料供能的发动机及其控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710456819.2A CN109139274B (zh) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | 一种甲醇和气体燃料供能的发动机及其控制方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN109139274A CN109139274A (zh) | 2019-01-04 |
| CN109139274B true CN109139274B (zh) | 2023-10-03 |
Family
ID=64830321
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710456819.2A Active CN109139274B (zh) | 2017-06-16 | 2017-06-16 | 一种甲醇和气体燃料供能的发动机及其控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN109139274B (zh) |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007297951A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | ガス燃料内燃機関 |
| JP2009114911A (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-28 | Suzuki Motor Corp | 気体燃料の燃料噴射制御装置 |
| CN101571087A (zh) * | 2008-04-28 | 2009-11-04 | 福特环球技术公司 | 为多燃料类型内燃发动机选择燃料类型的系统和控制方法 |
| WO2010139875A1 (fr) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Moteur a combustion interne |
| DE102014118588A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Kraftstoffnacheinspritzung eines gasförmigen Kraftstoffs zur Verringerung von Schadstoffemissionen |
| CN105508063A (zh) * | 2014-09-25 | 2016-04-20 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 车用天然气甲醇混燃系统、发动机系统及车辆 |
| CN207377671U (zh) * | 2017-06-16 | 2018-05-18 | 东莞传动电喷科技有限公司 | 一种甲醇和气体燃料供能的发动机 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9255541B2 (en) * | 2013-04-01 | 2016-02-09 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for engine control |
-
2017
- 2017-06-16 CN CN201710456819.2A patent/CN109139274B/zh active Active
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007297951A (ja) * | 2006-04-28 | 2007-11-15 | Toyota Central Res & Dev Lab Inc | ガス燃料内燃機関 |
| JP2009114911A (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-28 | Suzuki Motor Corp | 気体燃料の燃料噴射制御装置 |
| CN101571087A (zh) * | 2008-04-28 | 2009-11-04 | 福特环球技术公司 | 为多燃料类型内燃发动机选择燃料类型的系统和控制方法 |
| WO2010139875A1 (fr) * | 2009-06-04 | 2010-12-09 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Moteur a combustion interne |
| DE102014118588A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Ford Global Technologies, Llc | Kraftstoffnacheinspritzung eines gasförmigen Kraftstoffs zur Verringerung von Schadstoffemissionen |
| CN105508063A (zh) * | 2014-09-25 | 2016-04-20 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 车用天然气甲醇混燃系统、发动机系统及车辆 |
| CN207377671U (zh) * | 2017-06-16 | 2018-05-18 | 东莞传动电喷科技有限公司 | 一种甲醇和气体燃料供能的发动机 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN109139274A (zh) | 2019-01-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN100379966C (zh) | 氢气燃料火花点火发动机 | |
| US8118012B2 (en) | Internal combustion engine using hydrogen | |
| CN109458262B (zh) | 一种双燃料系统 | |
| US10450923B2 (en) | Exhaust gas control apparatus for internal combustion engine and control method for exhaust gas control apparatus | |
| US20110276211A1 (en) | Control device for vehicle | |
| JP2008215332A (ja) | ディーゼルエンジンの始動システム及びその始動方法 | |
| US6244044B1 (en) | Method for reducing cold-start hydrocarbon emissions in a gasoline, natural gas, or propane fueled engine | |
| US20120042632A1 (en) | Method and apparatus for processing exhaust gas in internal combustion engine | |
| CN104005861A (zh) | 双燃料发动机的控制方法、系统及车辆 | |
| CN101387255A (zh) | 一种带有预热塞的柴油发动机低温冷起动的控制方法 | |
| CN1987075B (zh) | 混合动力电动汽车工况指示灯的控制方法 | |
| US8794214B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine of a motor vehicle | |
| CN109139274B (zh) | 一种甲醇和气体燃料供能的发动机及其控制方法 | |
| JP2007187111A (ja) | 水素利用内燃機関 | |
| US10626768B2 (en) | Exhaust purification system of internal combustion engine | |
| JP2007113421A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| CN104405482A (zh) | 排气处理系统 | |
| US20100095654A1 (en) | Procedure for operating an internal combustion engine and device for the execution of the procedure | |
| JP4508178B2 (ja) | デュアルフューエルエンジンを備えたハイブリッド車両の制御装置 | |
| SE509787C2 (sv) | Anordning och förfarande för katalytisk avgasrening med tillförsel av väte | |
| CN207377671U (zh) | 一种甲醇和气体燃料供能的发动机 | |
| CN111058955B (zh) | 车辆、发动机的降排放控制装置及其降排放控制方法 | |
| WO2012077189A1 (ja) | 内燃機関の排気浄化システム | |
| US10280856B2 (en) | Exhaust purification system of internal combustion engine | |
| US10267192B2 (en) | Exhaust purification system of internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |