CN109131364A - 一种智轨线路结构系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智轨线路结构系统，其特征在于，所述智轨线路结构系统包括：正线标线；车场线标线，用于满足车辆段场作业；出入线标线，用于从正线引出至车场线；联络线标线，用于联系两条不同正线、并为车辆过渡运行；折返线标线，用于列车折返运行；停车线标线，用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车；渡线标线，用于在正线左右线之间，为车辆过渡运行。本发明明确了智轨线路结构系统的组成、标线设计参数和绘制样式，可以满足智轨运营时各种功能对线路(标线)的要求，实现高效、安全运营；并区别于现有市政标线，避免了智轨车辆与社会车辆相互干扰、混淆。

Description

一种智轨线路结构系统

技术领域

本发明属于智轨轨道交通领域，具体涉及一种智轨线路结构系统。

背景技术

智轨相对于地铁、轻轨等，最大的创新在于采用虚拟轨道代替实体轨道，车辆通过前置探头识别专用线路(标线)，并据此导向车辆运行。如在现有道路上增加智轨线路，通过划拨专用车道、增设导向标志标线即可实现，工程投资小、建设周期短。

在工程实践中，智轨作为一种中运量交通制式，对线路、行车、调度、供电等要求不同于常规公交，不能完全沿用现有市政道路的标志标线结构系统，具体解释如下：

1.智轨系统在运营中的功能要求更加复杂。智轨是一种中运量的城市公交系统，往往承担组团乃至片区的骨干交通功能。其车辆规格(如车体长度、制动距离、动力系统等)和运营管理(如收发车、首末站折返、发车间隔等)与常规公交差别很大。现有市政道路的标志标线结构系统不能满足或适用智轨列车运营的各种功能要求。

2.智轨线路(标线)的设计参数要求不同。智轨车辆与汽车车辆设计不同(如车体尺寸大、车轴间距长、采用电力驱动等)，引导车辆行驶的标线在设计参数上同样要求不同：如受制于单节车厢轴距较长，智轨车辆在小半径转弯处车道加宽值大于现状道路车道加宽值，现状道路S型弯道也需增加夹直线等。

3.智轨专用线路(标线)的样式尚不明确。智轨通过车辆前置探头识别专用线路(标线)，并据此导向运行。线路标线样式应满足前置探头识别能力，并区别于市政标线，避免造成混淆，但目前该领域尚属空白。

因此，应用一种智轨专用线路(标线)结构系统，以保障列车运营中的功能需求和行车安全，是非常必要的。

发明内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本发明提供了一种智轨线路结构系统，提出了一套智轨列车专用的线路(标线)结构系统，包括能够保证行车速度快、密度大且安全舒适的正线标线；能够满足车辆段场作业的车场线标线；能够从正线引出至车场线的出入线标线等，并明确了各种线路的设计参数要求，可以满足智轨运营时各种功能对线路(标线)的要求，实现高效、安全运营；基于现有智轨前置探头对线路标线的识别能力，提供了一种线路(标线)结构系统的具体样式，并区别于现有市政标线，避免了智轨车辆与社会车辆相互干扰、混淆。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种智轨线路结构系统，所述智轨线路结构系统包括：

正线标线，用于保证行车速度快、密度大且安全舒适；

车场线标线，用于满足车辆段场作业；

出入线标线，用于从正线引出至车场线；

联络线标线，用于联系两条不同正线、并为车辆过渡运行；

折返线标线，用于列车折返运行；

停车线标线，用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车；

渡线标线，用于在正线左右线之间，为车辆过渡运行，或者在平行换乘站内，为相邻正线之间联络的线路。

优选地，所述正线标线由直线、缓和曲线和圆曲线构成；

在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R1≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L1均≥一模块车长。

优选地，所述车场线标线由直线、圆曲线构成；

在转弯地段，依次连接有直线、圆曲线、直线；其中，圆曲线半径R2≥最小安全过弯半径，直线、圆曲线两种线型长度L2均≥最小安全距离。

优选地，所述出入线标线采用八字形、单线双向设计；

在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；

除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R3≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L3≥一模块车长。

优选地，所述联络线标线在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；

除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R4≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L4≥一模块车长。

优选地，所述折返线标线采用站前折返或站后折返，所述折返线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线；

其中，圆曲线半径R5≥65m，所述折返线标线有效长度L5≥列车长度+安全距离。

优选地，所述停车线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线；

其中，圆曲线半径R6≥65m，所述停车线标线有效长度L6≥列车长度+安全距离。

优选地，所述渡线标线由两端圆曲线和中间夹直线构成；

所述渡线标线在正线上分引处依次连接圆曲线、夹直线、圆曲线；其中，圆曲线半径R7≥65m，夹直线长度L7≥10m。

优选地，所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线的标线样式均采用车载探头可识别的双线设计，线宽0.2m，线间距0.5m，且采用多种颜色、立体效果、虚线、点划线之间不冲突的任意组合。

优选地，所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线的作业流程依次包括清扫路面→预划线→涂底漆→喷洒涂料→自检→抽检→竣工验收。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、目前，智轨采用一种前置探头识别类似市政标线的方式运行，并没有明确线路结构系统的组成、标线设计参数和绘制样式，在保障运营和运行安全等多方面存在空白。本发明构建了一套智轨线路结构系统，弥补了上述空白和不足。

2、本发明构造了智轨列车专用的线路(标线)结构系统的组成，包括能够保证行车速度快、密度大且安全舒适的正线标线；能够满足车辆段场作业的车场线标线；能够从正线引出至车场线的出入线标线等，并明确了各种线路的设计参数要求，可以满足智轨运营时各种功能对线路(标线)的要求，实现高效、安全运营；

3、基于现有智轨前置探头对线路标线的识别能力，本发明构造了线路(标线)结构系统的具体样式，并区别于现有市政标线，避免了智轨车辆与社会车辆相互干扰、混淆。

4、本发明的一种智轨线路结构系统，适用于所有智轨类列车；在列车整个运营过程中，可满足各种功能需求、保障安全运行。

5、相比于现有市政道路标志标线结构系统，本发明针对智轨各种功能(如临时停车、折返、救援等)进行了专门设计。

6、本发明的实施，可以保证智轨实现更高精度运行，达成“中运量”客运功能，也是对现有市政道路标志标线系统的有益补充，避免了智轨与社会车辆相互干扰，具有良好的经济、社会效益。

附图说明

图1是本发明的智轨正线标线组成示意图

图2是本发明的智轨车场线标线组成示意图；

图3是本发明的智轨线路(标线)样式示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本发明进一步详细说明。

本发明的一种智轨线路结构系统，所述智轨线路结构系统包括：包括能够保证行车速度快、密度大且安全舒适的正线标线；能够满足车辆段场作业的车场线标线；能够从正线引出至车场线的出入线标线；能够联系两条不同正线、并为车辆过渡运行的联络线标线；为列车折返运行的折返线标线；为故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车的停车线标线；在正线左右线之间、为车辆过渡运行或者在平行换乘站内、为相邻正线之间联络的线路的渡线标线。本发明还明确了标线的设计参数、样式，可以满足智轨运营时各种功能对线路(标线)的要求，实现高效、安全运营。

一、线路(标线)结构系统组成。

智轨线路(标线)按运营中的功能需求，需设置正线标线(主线与支线)、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线、存车线标线。

①正线标线：适用于载客的线路，行车速度快、密度大，能保证行车安全和舒适。

如图1所示，正线标线由直线1、缓和曲线2和圆曲线3构成；在转弯地段，依次连接有直线1、缓和曲线2、圆曲线3、缓和曲线2、直线1，缓和曲线2和圆曲线3之间设缓圆点4，直线1和缓和曲线2之间设直缓点5；其中，圆曲线半径R1≥最小安全过弯半径+富余量(圆曲线半径R1的最小值建议取30m)，缓和曲线2采用三次抛物线，直线1、缓和曲线2、圆曲线3三种线型长度L1均≥一模块车长(建议值10m)。

②车场线标线：适用于车辆段场内部作业的线路。

如图2所示，所述车场线标线由直线11、圆曲线12构成；在转弯地段，依次连接有直线11、圆曲线12、直线11，圆曲线12和直线11之间设直圆点13；其中，圆曲线半径R2≥最小安全过弯半径(建议值20m)，直线11、圆曲线12两种线型长度L2均≥最小安全距离(建议值3m)。

③出入线标线：适用于从正线上分引出至车辆基地的线路。

所述出入线标线可采用八字形、单线双向设计；在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R1≥最小安全过弯半径+富余量(圆曲线半径R1的最小值建议取30m)，缓和曲线2采用三次抛物线，直线1、缓和曲线2、圆曲线3三种线型长度L1均≥一模块车长(建议值10m)。

④联络线标线：适用于两条不同正线之间，为各种车辆过渡运行的线路。

所述联络线标线在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R1≥最小安全过弯半径+富余量(圆曲线半径R1的最小值建议取30m)，缓和曲线2采用三次抛物线，直线1、缓和曲线2、圆曲线3三种线型长度L1均≥一模块车长(建议值10m)。

⑤折返线标线：适用于列车折返运行的线路。

所述折返线标线可采用站前折返或站后折返，所述折返线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线(车档前直线段长度L≥10m)；

其中，圆曲线半径R5≥65m，所述折返线标线有效长度L5≥列车长度+安全距离(不含车档长度、安全距离建议值10m)。

⑥停车线标线：适用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车的线路。

停车线标线平面要求与折返线标线一致。所述停车线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线；其中，圆曲线半径R6≥65m，所述停车线标线有效长度L6≥列车长度+安全距离。

⑦渡线标线：适用于正线左右线之间，为车辆过渡运行的线路；或在平行换乘站内，为相邻正线之间联络的线路。

所述渡线标线由两端圆曲线和中间夹直线构成；所述渡线标线在正线上分引处依次连接圆曲线、夹直线、圆曲线；其中，圆曲线半径R7≥65m，夹直线长度L7≥10m。

二、线路(标线)结构系统样式。

如图3所示，所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线的标线样式均采用车载探头可识别的双线设计，线宽0.2m，线间距0.5m，可采用多种颜色、立体效果、虚线、点划线等多种形式，避免与道路标线互相干扰。

总体而言，通过本发明(1)提出了一套完善的线路(标线)结构系统组成，并给出了具体的设计参数要求，能够满足智轨列车运营的各种功能要求、保障安全运行；(2)提出了一种既能够满足智轨车载前置探头识别能力，又区别于市政标线的标线样式，可避免智轨与社会车辆标线相互混淆，实现智轨快速、准确运行。

本发明的所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线，其作业流程依次包括清扫路面→预划线→涂底漆→喷洒涂料→自检→抽检→竣工验收。详述如下：

①划线前，清扫设置标线的路面，使之表面清洁干燥，无松散颗粒灰尘、沥青、油污或其它有害物质，然后进行打水线点。

②涂料在容器内加热时，温度不得超过最高限制温度；保持在熔融状态的时间不得超过该种材料的规定时间；涂料喷涂于路面时的温度应满足该种材料的使用要求。

③热熔划线机就位必须准确，并保持匀速行驶。

④喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂停施工。

⑤标线宽度、虚线长及间隔点线长及间隔特殊线的图案、标记如箭头及字等的尺寸应满足图纸的规范要求。

⑥有缺陷的、施工不当、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，并予以更正。

⑦喷涂标线时，应有交通安全措施，设置适当警造标志，阻止车辆及行人在作业区内的通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种智轨线路结构系统，其特征在于，所述智轨线路结构系统包括：

正线标线；

车场线标线，用于满足车辆段场作业；

出入线标线，用于从正线引出至车场线；

联络线标线，用于联系两条不同正线、并为车辆过渡运行；

折返线标线，用于列车折返运行；

停车线标线，用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车；

渡线标线，用于在正线左右线之间，为车辆过渡运行，或者在平行换乘站内，为相邻正线之间联络的线路。

2.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述正线标线由直线(1)、缓和曲线(2)和圆曲线(3)构成；

在转弯地段，依次连接有直线(1)、缓和曲线(2)、圆曲线(3)、缓和曲线(2)、直线(1)；其中，圆曲线半径R1≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线(2)采用三次抛物线，直线(1)、缓和曲线(2)、圆曲线(3)三种线型长度L1均≥一模块车长。

3.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述车场线标线由直线(11)、圆曲线(12)构成；

在转弯地段，依次连接有直线(11)、圆曲线(12)、直线(11)；其中，圆曲线半径R2≥最小安全过弯半径，直线(11)、圆曲线(12)两种线型长度L2均≥最小安全距离。

4.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述出入线标线采用八字形、单线双向设计；

在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；

除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R3≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L3≥一模块车长。

5.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述联络线标线在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；

除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R4≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L4≥一模块车长。

6.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述折返线标线采用站前折返或站后折返，所述折返线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线；

其中，圆曲线半径R5≥65m，所述折返线标线有效长度L5≥列车长度+安全距离。

7.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述停车线标线自所述正线标线的直线段分引出，再连接圆曲线，圆曲线之后再连接直线或者直线后再接曲线；

其中，圆曲线半径R6≥65m，所述停车线标线有效长度L6≥列车长度+安全距离。

8.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述渡线标线由两端圆曲线和中间夹直线构成；

所述渡线标线在正线上分引处依次连接圆曲线、夹直线、圆曲线；其中，圆曲线半径R7≥65m，夹直线长度L7≥10m。

9.如权利要求1-8任一项所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线的标线样式均采用车载探头可识别的双线设计，线宽0.2m，线间距0.5m，且采用多种颜色、立体效果、虚线、点划线之间不冲突的任意组合。

10.如权利要求1-8任一项所述的智轨线路结构系统，其特征在于：

所述正线标线、车场线标线、出入线标线、联络线标线、折返线标线、停车线标线、渡线标线的作业流程依次包括清扫路面→预划线→涂底漆→喷洒涂料→自检→抽检→竣工验收。